-.z.題目：我國公路交通的現(xiàn)狀與開展姓名：何曦學(xué)號：2021112739專業(yè)班級：交通工程3班指導(dǎo)教師：霍婭敏2021年3月12日-.z.我國公路交通的現(xiàn)狀與開展何曦2021112739交通工程西南交通大學(xué)摘要一個(gè)國家的公路如同一個(gè)人的血脈，從哪里經(jīng)過，哪里就是一方沃土。本文從我國公路交通的歷史背景、開展過程、現(xiàn)存問題以及未來開展方向等方面對中國公路進(jìn)展了全面的介紹，得出以下結(jié)論：中國公路建立起步較晚，但新中國成立以來成就顯著，雖然依然存在不少問題，但是開展迅速，相信在不久的將來會(huì)形成完善的公路交通系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：公路現(xiàn)狀開展趨勢1.引言俗話說"要致富，先修路〞，只有有了興旺的公路交通系統(tǒng)，一個(gè)國家才能快速地進(jìn)展資本輸入和輸出，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡開展，才能實(shí)現(xiàn)共同富裕。因此，要成為一個(gè)真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，就必須先開展公路交通。2.中國公路的現(xiàn)狀2.1中國公路的歷史背景中國公路的歷史源遠(yuǎn)流長。從秦馳道的壯美，到漢絲綢之路的遼遠(yuǎn)，從唐宋御道的輝煌，到明清官道的璀璨，中國曾以其高度興旺的交通網(wǎng)絡(luò)，傲然屹立在世界東方。早在遠(yuǎn)古，道路的開展就被放在了極為重要的位置，"辟四門，明四目，達(dá)四聰〞，是祖先的高瞻遠(yuǎn)矚。夏禹"隨山刊木，奠高山大川〞，至商湯"服牛乘馬〞，遠(yuǎn)距離經(jīng)商，人類交通運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代開場了。夏商之后，周人在都城鎬京、東都**之間修建了一條寬闊平坦的高速路，號稱"周道〞。它以**為中心，向四面八方修筑起等級不同、呈放射狀的道路。"周道〞歷經(jīng)千年而不朽，直到今天，仍然是隴海鐵路、連霍高速公路的根本方向。隨著時(shí)間的流逝，到戰(zhàn)國晚期，中華名族的道路已相當(dāng)完備。秦王嬴政統(tǒng)一六國之后，下令"夷去險(xiǎn)阻〞，實(shí)行"車同軌〞，宣示的是與始皇大一統(tǒng)精神相一致的大交通的新思維。始皇二十七年，秦人又以都城為中心，修筑馳道，輻射全國，其"道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，掩以金椎，樹以青松〞，可謂氣勢磅礴，前古無匹。中國的道路網(wǎng)，隨中國封建帝國的誕生而誕生。唐有驛站1639所，以30里一驛來估算，唐當(dāng)時(shí)有干線至少有五萬里左右。而宋代對道路實(shí)行軍事化、半軍事化管理，道路交通與國家平安嚴(yán)密聯(lián)系在一起，也因此更加興旺。元朝是中國歷史上疆域最為遼闊的帝國。道路從元大都〔今〕一直修筑到蒙古，并直通歐洲。到了清朝，驛路被分為三等——官馬大道、大路和小路。官馬大道類似于現(xiàn)在的國道，是全國交通的樞紐，從向各方輻射。然而，隨著瓦特蒸汽機(jī)的創(chuàng)造，世界進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，人類文明開場加速開展，火車、汽車等新交通工具相繼問世。閉關(guān)鎖國的中國這時(shí)卻還沉睡在自給自足的溫床上，曾經(jīng)引以為豪的官馬大道在西方日益興旺的鐵路、公路面前成了落后的象征。20世紀(jì)上半葉，整個(gè)中華民族浸泡在西方列強(qiáng)的殘酷壓制與剝削中，公路開展舉步維艱。從1906年建成的鎮(zhèn)南關(guān)至龍州的第一條公路，到1949年四十三年間，偌大一個(gè)中國能勉強(qiáng)通車的只有7.5萬公里。2.2新中國公路建立的巨大變化隨著毛主席在天安門城樓上發(fā)出"中國人民從此站起來了〞的莊嚴(yán)宣告，華夏兒女開場在一窮二白的廢墟上開場了大規(guī)模的社會(huì)主義建立，公路開場在中華大地上迅速延伸。1950-1952年，新中國新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢復(fù)通車的公路，全國公路通車總里程近13萬公里。1953年，第一個(gè)五年方案開場實(shí)施，舉世聞名的川藏、青藏公路于54年底建成通車，這是中國人民不畏艱辛、百折不撓的意志的縮影。第二個(gè)五年方案受到"大躍進(jìn)〞的干擾，公路建立遇到了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。在糾正了"大躍進(jìn)〞的錯(cuò)誤后，中國公路建立在"調(diào)整、穩(wěn)固、充實(shí)、提高〞八字方針指引下進(jìn)入了第三個(gè)五年方案建立時(shí)期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國家干線公路在這個(gè)時(shí)期相繼建成。盡管十年文革給我們民族帶來了巨大的傷害，可是關(guān)系到國防建立和國家平安的公路建立卻仍在動(dòng)亂中進(jìn)步。曲曲折折的中國公路建立開展到1978年，總里程到達(dá)89萬余公里。盡管等級低、質(zhì)量差，但它確實(shí)通到了全國90%以上的鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕，初步形成了遍布全國各地的公路網(wǎng)。2.3中國公路的新面貌1978年十一屆三中全會(huì)在召開，黨的工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建立上來。公路交通變得窘迫、局促起來，日益成為制約突飛猛進(jìn)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開展的"瓶頸〞。打破瓶頸、開展交通的深切呼喚，從改革開放的最前沿傳來。1985年，中國公路總里程歷史性地突破百萬公里。然而，公路交通部門調(diào)查顯示，這百萬公里的公路交通存在三大突出問題：運(yùn)輸工具種類繁多，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行，車輛縱向干擾大；公路沿線城鎮(zhèn)密集，穿越城鎮(zhèn)橫向干擾大；公路穿插口多，通過能力低。這三個(gè)問題嚴(yán)重影響著公路交通功能的發(fā)揮，"高速公路〞進(jìn)入了國人的視野。作為長江三角洲的龍頭，**率先一步，總投資1.5億元的"滬嘉高速〞建立工程于1984年底正式拉開帷幕。至1988年10月，中國大陸第一條高速公路橫空出世。1990年底，中國公路總里程到達(dá)102.83萬公里，其中高速公路522公里，一級公路2617公里，二級公路42177公里。緊接著，高速公路的建立浪潮如燎原之火，在神州大地熊熊燃燒起來。1995年，我國高速公路到達(dá)2141公里；1998年末到達(dá)8733公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1萬公里，躍居世界第四位；2000年末，到達(dá)1．6萬公里，躍居世界第三位；2001年末，到達(dá)1．9萬公里，躍居世界第二位；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近3年多來中國高速公路建立繼續(xù)突飛猛進(jìn)地開展，2007年新修通高速公路8300公里，截至2021年6月底，已經(jīng)一共建成高速公路48896公里。2.4中國公路目前存在的問題改革開放以來，我們國家的公路建立確實(shí)取得了非常大的成就，但是不可否認(rèn)，也出現(xiàn)了一些不容無視的問題。從絕對數(shù)量來看，我國高速公路總量僅相當(dāng)于美國20世紀(jì)60年代的水平，占公路網(wǎng)的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于多數(shù)興旺國家，高速公路總量同我國人口、經(jīng)濟(jì)、資源的客觀需求相比，存在較大的差距，高速公路滯后于國民經(jīng)濟(jì)的開展。特別在經(jīng)濟(jì)興旺的沿海省份、中西部地區(qū)的局部干線公路上，交通擁擠情況十分嚴(yán)重，阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的快速開展。而從地區(qū)分布情況來看，東、中、西部各地區(qū)公路總量存在較明顯的差異，高等級公路數(shù)量更是相差懸殊。東部地區(qū)共有高速公路10000余公里，占全國高速公路總里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，僅占20%不到。此外，在全國高速公路超過1000公里的7個(gè)省中，東部地區(qū)有5個(gè)，其中**超過2000公里，**、**分別超過和到達(dá)1500公里，而中西部地區(qū)高速公路超過1000公里的省各只有一個(gè)，分別是**和**。另外我國的公路貨運(yùn)業(yè)也面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益開展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會(huì)公眾越來越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益鋒利的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對于公路貨運(yùn)業(yè)來說可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。美國每人每年要消耗的貨物運(yùn)輸是28噸，我國是8噸多一點(diǎn)，不到它的三分之一。其問題突出表現(xiàn)在車輛構(gòu)造不合理，技術(shù)狀況較差；公路貨運(yùn)站場設(shè)施簡陋、功能單一；區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下；企業(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)輸組織化程度低；缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟(jì)開展需要為出發(fā)點(diǎn)，建立全新概念的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經(jīng)濟(jì)興旺和交通運(yùn)輸條件較好的地區(qū)，已經(jīng)開展了不同形式的公路快速貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并已初步取得了良好的經(jīng)營效果。在技術(shù)上，雖然一些大的技術(shù)已經(jīng)接近興旺國家，但在一些具體的細(xì)節(jié)處理上，我們還與他們存在較大差距。比方說護(hù)欄，一些興旺國家的護(hù)欄在設(shè)計(jì)上就和我們的不一樣，有些甚至是用木頭做的，車撞上去以后，可以把護(hù)欄撞斷，但汽車的損傷很??；而我國的護(hù)欄根本上都是鋼的，對車的損害比擬大。3.中國公路的開展3.1中國公路的開展方向目前，我國公路交通事業(yè)仍處在大建立、大開展階段，高速公路正處于形成網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵時(shí)期。國家高速公路網(wǎng)有48%的路段在建或尚未開工建立；國省干線公路中還有3萬多公里的公路為砂石路面；國道中13%的路段仍處于擁擠狀態(tài)。特別是當(dāng)前國家為應(yīng)對國際金融危機(jī)，近期出臺(tái)了一系列政策來拉動(dòng)內(nèi)需，確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快開展，加快公路根底設(shè)施建立、完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)是其中的重點(diǎn)之一。今后我國公路開展總體方向是：加快建成國家高速公路網(wǎng)，提高國省道干線公路等級，改善農(nóng)村公路行車條件，逐步形成質(zhì)量、速度、構(gòu)造、效益相協(xié)調(diào)，建、養(yǎng)、管并重的公路交通網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)是逐步構(gòu)建以高速公路為主體的收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)和以普通公路為主體提供政府普遍效勞的非收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，要加快推進(jìn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)進(jìn)程，進(jìn)一步提高收費(fèi)公路的通行效率和通行能力。3.2中國公路交通科技開展戰(zhàn)略為了建立適應(yīng)交通現(xiàn)代化要求和符合交通科技自身開展規(guī)律的創(chuàng)新體系，形成強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。我國公路交通科技開展的戰(zhàn)略目標(biāo)是：建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺(tái)，形成一支高水平的交通科技隊(duì)伍，突破一批關(guān)鍵技術(shù)，到達(dá)國際先進(jìn)水平，全面提升公路交通的科技含量，為實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)公路水路交通開展目標(biāo)提供科技支撐，為交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)開展提供有力保障。3.3公路交通科技開展的戰(zhàn)略重點(diǎn)據(jù)公路交通科技開展的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照交通科技的需求和"綜合集成、重點(diǎn)突破〞的方針，今后交通科技開展具有牽動(dòng)性、前瞻性、關(guān)鍵性的戰(zhàn)略重點(diǎn)主要為以下六個(gè)方面：

〔一〕智能化數(shù)字公路交通管理技術(shù)

推進(jìn)公路交通的信息化進(jìn)程，改善運(yùn)營管理，優(yōu)化資源配置，提高公路交通信息化水平，實(shí)現(xiàn)智能化的交通運(yùn)輸、數(shù)字化的行業(yè)管理、人性化的社會(huì)效勞；最大程度地發(fā)揮綜合交通的運(yùn)輸效勞功能，實(shí)現(xiàn)便捷和快速運(yùn)輸。

〔二〕特殊自然環(huán)境下建養(yǎng)技術(shù)

攻克特殊自然環(huán)境下的建養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)，支撐公路交通根底設(shè)施建立，改善交通網(wǎng)絡(luò)的狀況與性能，實(shí)現(xiàn)加快開展、擴(kuò)大能力的目標(biāo)，提高公路交通設(shè)施的使用品質(zhì)和使用壽命?！踩骋惑w化公路運(yùn)輸技術(shù)

構(gòu)筑公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一體化、運(yùn)輸載體一體化、運(yùn)輸裝卸一體化、運(yùn)輸場站一體化和運(yùn)輸輔助設(shè)施一體化、管理一體化的新型聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。通過應(yīng)用一體化運(yùn)輸技術(shù)，改善公路交通效勞水平，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間貨物的無縫銜接和旅客的零換乘。

〔四〕交通科學(xué)決策支持技術(shù)

面向交通改革與開展的重大決策問題，開展交通決策支持技術(shù)的研究，實(shí)現(xiàn)公路水路交通決策的科學(xué)化和**化。在交通開展戰(zhàn)略、政策法規(guī)、管理體制、運(yùn)營組織等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)決策的數(shù)字化、可視化和協(xié)調(diào)化，為科學(xué)決策和**決策提供技術(shù)支持，提高決策的科學(xué)性、質(zhì)量和效率?！参濉彻方煌ㄆ桨脖Ｕ霞夹g(shù)

研究開發(fā)公路交通平安保障技術(shù)，提高公路交通的事故預(yù)防、應(yīng)急反響和救助處理能力，降低交通傷亡數(shù)量及事故率，建立一個(gè)更平安更可靠的公路交通系統(tǒng)，使我國公路交通到達(dá)社會(huì)公認(rèn)的平安水準(zhǔn)。

〔六〕綠色交通技術(shù)

開展以環(huán)保和節(jié)能為重點(diǎn)的綠色交通技術(shù)的研究，緩解我國環(huán)境污染和資源短缺的壓力，建立一個(gè)與自然和社會(huì)環(huán)境友善和諧、污染程度少、土地使用合理、能源消耗適度的綠色公路交通體系，促進(jìn)21世紀(jì)公路交通可持續(xù)開展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4.結(jié)論古老的中國以興旺的交通傲視世界，近代的中國在戰(zhàn)爭的陰影下，交通事業(yè)開展緩慢。而如今，中國這頭沉睡的雄獅已經(jīng)覺醒，它正以傲然世界的速度開展，公路交通事業(yè)頻頻傳來捷報(bào)。如今，中國的公路交通系統(tǒng)正逐漸向信息化、科技化、綠色化方向開展，相信在不久的將來，中國的公路還將給我們帶來更多的驚喜。參考文獻(xiàn)：［1］*三省，姚志剛。公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)。人民交通2007.11。［2］*祖武，李康?，F(xiàn)代城市交通。人民交通。1997.3。［3］肖秋生，*慰慈。城市交通規(guī)劃。人民交通。1990.6。［4］程勝高。高速