第八章道路交通規(guī)劃第一節(jié)概述（一）定義所謂“規(guī)劃(Planning)”，是指確定目標與設(shè)計達到該目標的策略或行動的過程，而“交通規(guī)劃”就是確定交通目標與設(shè)計達到交通目標的策略或行動的過程。具體地講，交通規(guī)劃是經(jīng)過交通現(xiàn)狀調(diào)查，預(yù)測未來在人口增長、社會經(jīng)濟發(fā)展和土地利用條件下對交通的需求，制定出相應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)形式，并對擬定的方案進行評價，對選用的方案編制實施建議、進度安排和經(jīng)費預(yù)算的工作過程。（二）交通規(guī)劃的內(nèi)容

1．經(jīng)濟調(diào)查和分析包括與交通有關(guān)的社會經(jīng)濟統(tǒng)計資料、歷年客、貨運輸資料，以及各個交通分區(qū)的現(xiàn)狀用地資料和規(guī)劃用地資料，對這些進行系統(tǒng)的調(diào)查、整理和分析。2．交通現(xiàn)狀調(diào)查對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各類交通現(xiàn)狀進行調(diào)查。3．交通需要調(diào)查包括客、貨流的生成與吸引、出行目的和出行方式以及停車調(diào)查4．根據(jù)以上各項調(diào)查資料，建立交通需求模型和交通評價模型，對現(xiàn)狀系統(tǒng)進行綜合交通評價，并進行未來各個時期的交通需求預(yù)測。5．根據(jù)對現(xiàn)狀的綜合交通評價和交通需求預(yù)測資料，提出近期的交通治理方案和交通系統(tǒng)規(guī)劃方案。6．在對上述方案進行綜合評價的基礎(chǔ)上，確定道路網(wǎng)的布局，包括道路網(wǎng)的形式和指標，各條道路的等級和功能，各個交叉口的類型及有關(guān)技術(shù)參數(shù)。7．建立交通數(shù)據(jù)庫，不斷進行交通信息反饋，修訂交通模型、交通預(yù)測數(shù)據(jù)和規(guī)劃方案，使規(guī)劃保持繼續(xù)和不斷完善。

第二節(jié)交通規(guī)劃的調(diào)查工作土地利用、運輸條件和交通活動并列為交通運輸系統(tǒng)分析中的三要素。對交通規(guī)劃而言，三者的現(xiàn)狀和預(yù)測資料缺一不可，在某種意義上說，土地利用更是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。（一）土地利用調(diào)查土地利用現(xiàn)狀的調(diào)查資料包括地區(qū)功能（居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等）、建筑物類型（住房、工廠、學(xué)校、公園、商店等）和一系列的定量指標、如人口數(shù)、職工數(shù)、家庭收入、機動車擁有量、交通分區(qū)的面積等等。（二）社會經(jīng)濟調(diào)查社會經(jīng)濟調(diào)查是根據(jù)交通規(guī)劃的需要，對所研究區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟狀況作全面的了解，收集各方面的基礎(chǔ)資料。按其性質(zhì)可分為綜合社會經(jīng)濟調(diào)查和對特定道路或大型構(gòu)造物的個別社會經(jīng)濟調(diào)查。3)境內(nèi)出行（境內(nèi)交通）：起訖點均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行；4)過境出行（過境交通）：起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行;5)境間出行：起訖點中只有一個端點在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行；6)區(qū)內(nèi)出行：起訖點均在同一小區(qū)的出行；7)區(qū)間出行：起訖點分別位于不同小區(qū)的出行：8)小區(qū)形心：代表小區(qū)內(nèi)所有出行端點的集中點。它是該小區(qū)交通流的中心點，不是該區(qū)的幾何中心點；9)期望線(愿望線)：小區(qū)形心間的連接線，它反映人們期望的區(qū)間距離最短的路線，與實際出行路線無關(guān)；10)主流傾向線(綜合期望線)：它是由若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向；12)調(diào)查區(qū)境界線(CordonLine)：它是位于調(diào)查區(qū)域外圍的一條假想線，要求該線包圍全部調(diào)查區(qū)域，并使穿過的道路條數(shù)要盡量少，有時還分設(shè)內(nèi)、外兩條調(diào)查境界線，內(nèi)境界線一般是包圍城市的中心商業(yè)區(qū)；13)分隔核查線(ScreenLine)：為校核起訖點調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)內(nèi)依靠天然或人工障阻設(shè)定的調(diào)查線稱為分隔核查線。該線穿過調(diào)查區(qū)，將調(diào)查區(qū)分為幾個部分，在穿過該線的所有道路斷面上進行交通流量觀測，將通過該線的實測交通量同起訖點調(diào)查中所得到的通過該線的OD交通量進行比較；

14)OD表：一種表示起訖點調(diào)查結(jié)果的表格。

第三節(jié)交通需求預(yù)測（一）出行發(fā)生預(yù)測出行發(fā)生(Tripgeneration)是以某一交通小區(qū)的社會經(jīng)濟、小區(qū)位置和土地利用等來估計某單位時間內(nèi)發(fā)生在該小區(qū)的總的出行次數(shù)。目的是建立小區(qū)產(chǎn)生的交通量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各小區(qū)所產(chǎn)生的交通量。1．出行分類居民出行一般分為家庭出行(HB)和非家庭出行(NHB),前者又分為工作出行(HBW)和非工作出作(NHBW)。所謂家庭出行是指產(chǎn)生于家庭這一端的出行，而非家庭出行則是指出行端點都不在家庭的出行。（二）出行分布預(yù)測出行分布(Tripdistribution)是小區(qū)與小區(qū)之間的交通流。交通分布預(yù)測的目的是根據(jù)現(xiàn)狀OD分布量及各小區(qū)因經(jīng)濟增長、土地開發(fā)而形成的交通量的增長，來推算各小區(qū)之間將來的交通分布。推算將來出行分布的基本思路是：根據(jù)OD調(diào)查所得到的現(xiàn)狀分布，建立現(xiàn)狀出行分布模型，再據(jù)此模型預(yù)測將來的出行分布。下面介紹三種預(yù)測模型。1）增長系數(shù)法(Growthfactormethod)此法假定各小區(qū)之間的遠景出行分布模式與現(xiàn)狀的模式完全一樣，對現(xiàn)在OD表的各元素(發(fā)生量、吸引量)乘以某增長系數(shù)(每個交通小區(qū)發(fā)生和吸引的增長系數(shù)各不相同)，則得出將來的OD表。這種方法使用簡單，適用于土地利用因素變化不大的區(qū)域。2)重力模型法(GravityMethod)3）修正重力模型（三）方式劃分預(yù)測方式劃分（Modalsplit）就是把總的交通量分配給各種交通方式。建立交通方式劃分模型的依據(jù)是觀測到的交通方式劃分，居民出行特征和各種交通方式的運營特性。

1.全有全無分配法(最短路分配法、捷徑法)．全有全無分配法是以最小行程時間和相應(yīng)的最小費用為出發(fā)點。通常以各交通小區(qū)形心之間的行程時間為基準。從某小區(qū)的形心出發(fā)，經(jīng)最短路徑到達其它小區(qū)的形心所組成的干道網(wǎng)為最短路徑網(wǎng)。在最短路徑上分配全部交通量，其它道路上不分配交通量。當(dāng)所有起訖點交通量在干道網(wǎng)上都是通過最短路徑時，就完成了交通量的分配全有全無分配法中最關(guān)鍵的一步是尋找網(wǎng)絡(luò)上的最短路徑。這是一個運籌學(xué)問題，方法有多種，例如線性規(guī)劃法、距離矩陣法，動態(tài)規(guī)劃法等。最常用的是狄克斯特拉算法和福勞德算法。這兩種算法在一般的網(wǎng)絡(luò)流理論著作中都可以找到。

此種方法的優(yōu)點是簡單明了，缺點是不符合實際情況，因為當(dāng)大量出行集中于某路段時，交通量會接近或超過該路段的通行能力，將產(chǎn)生大量的延誤，降低行程速度，此時它就不再是最小行程時間(費用)的路段了。

2.多路徑概率分配法在城市區(qū)域里，起訖點之間有許多條路線可通，出行者將散布于這些路線上，因為出行者不可能精確地判斷哪條路線是費用最小的，不同出行者將有不同的選擇。多路徑概率分配法就是企圖模擬這種實際情況。

3.容量約束分配法如果采用全有全無分配法和多路徑概率分配法，就有可能在某些通行能力較低的道路上將分配到較大的交通量，而通行能力較大的道路則可能分配到較小的交通量。這樣會給通行能力低的道路造成很大的交通壓力，發(fā)生車流擁塞，大大增加行程時間和行程費用。容量約束法就是按現(xiàn)狀的車速、交通量與通行能力之間的關(guān)系來解決分配問題，使具有一定通行能力的干道能分配到與之相適應(yīng)的交通量，達到行程時間最少。

第四節(jié)交通規(guī)劃的制定制定交通規(guī)劃方案的過程一般分為如下幾個步驟：1．輸入數(shù)據(jù)以系統(tǒng)定量分析為基本手段的現(xiàn)代路網(wǎng)規(guī)劃必需借助計算機來完成。在利用計算機進行路網(wǎng)規(guī)劃分析時，需要輸入如下基本資料：1)區(qū)域內(nèi)的人口、土地利用和社會經(jīng)濟預(yù)測資料；2)交通預(yù)測資料；3)區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)。2．方案準備根據(jù)對區(qū)域內(nèi)土地利用、社會經(jīng)濟、交通需求的預(yù)測、現(xiàn)狀路網(wǎng)交通質(zhì)量評價，提出規(guī)劃年區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)改建、新建、調(diào)整、補充等一系列方案。3．交通分配將不同的規(guī)劃方案輸入計算機，把規(guī)劃年的交通量分配到這些路網(wǎng)上。4．交通質(zhì)量評價