第一節(jié)：物流管理組織設計一．物流管理組織設計含義及任務1．物流管理組織設計含義組織設計是指為了有效地實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略目標而探索應該如何設計組織結構。它是實現(xiàn)企業(yè)職能重組的重要環(huán)節(jié)。物流管理組織設計是物流組織的建立過程或改善過程，它的設計基礎是物流系統(tǒng)模式，設計思想是推進企業(yè)物流內(nèi)部一體化并向外部一體化，即供應鏈物流管理方向發(fā)展，促進企業(yè)物流系統(tǒng)資源整體優(yōu)化、物流系統(tǒng)整體效率得以提高和物流總成本得以節(jié)約。2．物流管理組織設計的任務物流管理組織設計包括：社會物流高層次決策組織體系的設計生產(chǎn)企業(yè)物流組織體系的設計專業(yè)物流企業(yè)職能管理組織體系的設計根據(jù)設定的物流組織體系的目標和企業(yè)物流業(yè)務分工，規(guī)定物流部門的職位職權和職責，規(guī)定物流部門與其他部門之間的關系、協(xié)調原則和方法，建立責任制度以及指令和信息傳遞和反饋的渠道和程序。二、物流組織的演變過程（1）分離狀態(tài)：職能結構一體化。（2）職能整合：功能職能集成化、一體化。（3）過程整合：過程職能整合、過程信息整合。（4）虛擬網(wǎng)絡化階段：社會物流資源整合。

物流功能的集成是一個漸進發(fā)展的過程，60年代初期開始出現(xiàn)的集成很少改變企業(yè)傳統(tǒng)的部門和組織層次，往往只發(fā)生在同一大的職能部門和組織的直線管理層，如圍繞著客戶集合銷售物流分離出物資配送部門，圍繞著采購集合供應或生產(chǎn)物流分離出原料管理部門，但物流管理仍然分散于傳統(tǒng)的制造、銷售和財務管理部門。70年代后，隨著企業(yè)集成運作物流的成本降低和物流經(jīng)驗的提高，圍繞著客戶的物資配送組織地位上升，在企業(yè)的組織結構中并行于制造、銷售和財務管理部門，并且物資配送和生產(chǎn)組織下的物料管理各自一體化也得到了發(fā)展。在制造業(yè)中，直到目前這種各自一體化的物流組織結構仍很普遍。

所謂物流功能一體化組織，即在一個高層物流經(jīng)理的領導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，將采購、儲運、配送、物料管理等物流的每一個領域組合構成一體化運作的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。這種一體化的物流組織結構，一方面強調了物流資源計劃對企業(yè)內(nèi)部物流一體化的重要作用，另一方面強調了各物流支持部門(倉儲、運輸、包裝等)與物流運作部門(采購、制造物料流和配送等)直接溝通，各部門之間能夠進行有效地利益互換。

同時在組織的最高層次設置了計劃和控制處，從總體上負責物流發(fā)展戰(zhàn)略的定位、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和重組、物流成本和客戶服務績效的控制與衡量等。盡管80年代初這類物流組織已開始出現(xiàn)，但是由于集中化物流運作的種種困難，并且此類組織結構本身存在著大而復雜的弊病，其應用并不廣泛。

90年代以來，在彼得·圣吉的學習型組織理論以及邁克·哈默和詹姆士·錢皮的企業(yè)流程再造理論影響與指導下，扁平化、授權、再造和團隊的思想被越來越多的企業(yè)理解并接受，企業(yè)的組織進入了一個重構的時代。物流管理也由重視功能轉變?yōu)橹匾曔^程，通過管理過程而非功能提高物流效率成為整合物流的核心。物流組織不再局限于功能集合或分隔的影響，開始由功能一體化的垂直層次結構向以過程為導向的水平結構的轉換，由縱向一體化向橫向一體化轉變，由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部一體化轉變。從某種意義上說，矩陣型、團隊型、聯(lián)盟型等物流組織形式就是在以物流過程及其一體化為導向的前提下發(fā)展起來的，并且已經(jīng)成為歐美企業(yè)物流組織發(fā)展趨勢。

虛擬物流組織實際上是一種非正式的、非固定的、松散的、暫時性的組織形式，它突破原有物流組織的有形邊界，通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會等，依靠統(tǒng)一、協(xié)調的物流運作，以最小組織來實現(xiàn)最大的物流權能。網(wǎng)絡化物流組織是將單個實體或虛擬物流組織以網(wǎng)絡的形式緊密的聯(lián)合在一起，它是以聯(lián)合物流專業(yè)化資產(chǎn)，共享物流過程控制和完成共同物流目的為基本特性的組織管理形式。

90年代中期以后，信息和網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，為虛擬與網(wǎng)絡化物流組織的產(chǎn)生和發(fā)展提供了外部環(huán)境。特別是當企業(yè)引入了供應鏈管理的理念，物流將從單個企業(yè)擴展到了供應鏈上的所有企業(yè)，虛擬與網(wǎng)絡化物流組織將可能成為更加有效的物流組織運作形式。就目前而言，企業(yè)對此類組織形式的應用探索才剛剛開始。三．物流管理組織設計的原則1．有效性原則2．統(tǒng)一指揮原則3．合理管理幅度原則4．職責與職權對等原則5．協(xié)調原則四．物流管理體制的定位決策根據(jù)企業(yè)各管理層次的物流管理權限配置，企業(yè)物流管理體制可分為三種管理體制形式：分散管理體制集中管理體制集中與分散相結合：集中與分散相結合管理體制，是分散管理與集中管理體制兩種形式的結合，以求得兩方面的優(yōu)勢。1．集中管理體制集中管理體制是將整個公司的物流活動集中由一人領導，在公司設立一級物流管理組織，由一級組織組織物流活動和管理活動，物流設施集中統(tǒng)一，權利高度集中，企業(yè)內(nèi)部物流管理采取嚴格的計劃申報制度。1．集中管理體制優(yōu)點：公司可以密切控制各項物流活動，協(xié)同所有的物流業(yè)務，有效整合整個企業(yè)的物流資源，提高物流設施設備的利用率，從而享受大規(guī)模運作帶來的高效率。缺點：管理層次多，程序復雜，物流反應速度較慢，有時工作效率低下，另與公司其他部門協(xié)調難度大，甚至易發(fā)生沖突。特別是不同系列的產(chǎn)品在營銷、物流和生產(chǎn)等方面存在明顯差異，集中管理體制就沒有意義難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益。2．分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的各個部門，企業(yè)無統(tǒng)一的物流管理機構組織。各產(chǎn)品分組或各分支機構均負責管理物流活動，建立起各自獨立的分散的物流組織為各自部門服務。物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制效率化的任務都由供應、生產(chǎn)、銷售部門的管理人員兼管。2．分散管理體制優(yōu)點：與集中管理體制相比，分散管理體制由于各分支機構物流與其他業(yè)務協(xié)同好，柔性化程度高，可以對客戶的需求做出更快、更個性化的反應。缺點：從公司整體角度來看，各自為政、作業(yè)分散、管理分割，重復儲運、資源浪費、物流協(xié)調難度大，規(guī)模效益難以發(fā)揮，并且信息經(jīng)常被扭曲、責任模糊。四．企業(yè)物流組織機構基本模式

1．直線型管理組織模式在公司設立一級物流管理組織，由一級組織組織物流活動和管理活動，物流設施集中統(tǒng)一，權利高度集中，是典型集中管理體制。四．企業(yè)物流組織機構基本模式

1．直線型管理組織模式A分公司財務部生產(chǎn)市場與銷售采購供應倉儲管理物流部總經(jīng)理B分公司工藝庫存控制物料計劃運輸配送訂單處理財務分析財務核算2．職能型物流組織模式在這種組織形式中，將生產(chǎn)、營銷、財務、物流等一系列活動劃分為企業(yè)的單個職能或部門，各職能部門的調整全部由最高經(jīng)營層決策。2．職能型物流組織模式生產(chǎn)部銷售部物流規(guī)劃物流分析計劃調節(jié)物流技術推廣物流部總經(jīng)理3．直線職能型管理組織模式在這種物流管理組織結構中，企業(yè)以獨立的形式設置物流管理部門，并安排在全企業(yè)物流總管的地位上，與生產(chǎn)銷售部門并列，統(tǒng)一指揮、協(xié)調各分支機構物流人員執(zhí)行物流，它以物流改善作為推動物流工作的中心。這種形式適用于實行直線制經(jīng)營管理組織形式的企業(yè)，是一種物流偏集中的集中與分散相結合管理模式。3．直線職能型管理組織模式生產(chǎn)公司銷售公司A制造公司物流科B制造公司物流科供應公司物流科銷售公司物流科物流部總經(jīng)理訂貨處理搬運在制品庫存采購運輸倉儲管理成品庫存產(chǎn)品發(fā)運4．事業(yè)部制物流管理組織結構模式這種結構主要應用在規(guī)模較大，實行分權的事業(yè)部制組織形式的企業(yè)中。它以事業(yè)部門的產(chǎn)品為中心組織物流活動，使物流人員與產(chǎn)品結合在一起發(fā)揮作用。這種結構把圍繞產(chǎn)品發(fā)生的整個物流活動一體化，不僅包括產(chǎn)品物流，而且包括組織資材供應、庫存管理、商品配送等許多方面。在這里，是以產(chǎn)品為主線實現(xiàn)物流一體化，從產(chǎn)品原材料開始一直到把產(chǎn)品送達消費者的整個過程物流活動都依靠一個物流管理機構進行管理。產(chǎn)品事業(yè)部綜合職能部門物流部在制品庫存總經(jīng)理運輸裝卸搬運成品儲存?zhèn)}儲管理物料采購產(chǎn)品包裝訂單處理產(chǎn)品配送生產(chǎn)工廠物流科物料計劃庫存控制物流技術物流人員5．幕僚式組織模式從組織結構來看，許多企業(yè)并沒有對貨物的運輸和倉儲進行直接的或直線型管理，他們認為，根據(jù)他們所處的環(huán)境，建立咨詢型或幕僚咨詢機構更合適。在這種情況下，物流專家就擔當咨詢的角色，為營銷、運作及其他職能部門提供參考意見。5．幕僚式組織模式如果出現(xiàn)以下情況，設置幕僚機構進行管理效果會更好，這些情況包括：①新建職能部門可能會對現(xiàn)有人事關系造成不必要的沖突；②銷售、生產(chǎn)和其他經(jīng)營活動比物流管理更重要；③相對而言，規(guī)劃比行政管理更重要；④物流被看作是各分部產(chǎn)品共享的服務。幕僚型組織可以掛靠在任何集中式或分散式管理的職能部門下。但物流方面的參謀在地理位置上、在組織結構上都十分靠近最高管理層。因為物流管理人員只擔當咨詢的角色，所以這種形式的組織定位能夠給予物流管理人員的授權更為間接。實際上，一些公司級的物流參謀們比許多部門一級的直線型組織有更大的權力。A分公司物流咨詢專家生產(chǎn)市場與銷售采購部在制品庫存總經(jīng)理銷售部庫存控制物料計劃裝卸搬運訂單處理倉儲管理運輸采購產(chǎn)品包裝運輸配送成品庫存6．物流子公司型物流管理組織結構20世紀60年代后期，出現(xiàn)了物流管理組織的一種新的形式——物流子公司。這種管理組織形式是把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部分離出來，由一個具有法人資格的獨立的企業(yè)，實行社會化、專業(yè)化經(jīng)營。6．物流子公司型物流管理組織結構制造分公司銷售分公司采購裝卸搬運倉儲庫存控制物流分公司總經(jīng)理運輸配送包裝理論依據(jù)（1）商物分離早稻田大學中西教授對建立物流子公司的基本目的有過如下表述：“物流分公司是根據(jù)商業(yè)與物流分離體制建立起來的，是站在整個企業(yè)的觀點，以物流管理效率化和降低費用作為第一目標的?！保?）專業(yè)分工（3）主輔分離（4）核心能力（5）物流作業(yè)系統(tǒng)化（但管理難以系統(tǒng)化）優(yōu)點：（1）使物流費用明確化，提高人們對物流成本核算的認識。（2）具有法人資格，能夠進行以利潤為中心的管理，有利于物流效率的提高。（3）擺脫企業(yè)內(nèi)輕視物流工作的陳腐觀念，大大地改變了物流業(yè)務的地位，從而有利于調動物流工作人員的積極性。優(yōu)點：（4）物流業(yè)務專門化和統(tǒng)一指揮，也便于加強對物流人員的勞務管理。（5）利于開拓物流業(yè)務新領域。實行社會經(jīng)營，其業(yè)務領域是無限制，可以承擔許多企業(yè)、公司的物流業(yè)務。缺點與趨勢（1）業(yè)務獨立化之后，子公司與原有企業(yè)成為主顧關系，二者之間的抗衡、競爭和矛盾會使原有企業(yè)不愿接受子公司提出的物流合理化建議，從而不利于原有企業(yè)物流合理化的推進。（2）如果物流子公司不和原有企業(yè)徹底脫鉤，也會因原有企業(yè)轉嫁損失、物流不合理，以及由于對原有企業(yè)的依賴而無法自主經(jīng)營。缺點與趨勢從國外物流管理組織發(fā)展來看，把企業(yè)物流作業(yè)職能剝離出來，第三方化，作為獨立的事業(yè)部門，實行以利潤為中心的經(jīng)濟責任制，是物流機構的理想目標，發(fā)展物流子公司是企業(yè)物流組織變革的方向。但企業(yè)物流系統(tǒng)化管理功能往往難以剝離，因此將非核心的物流作業(yè)功能剝離或外包，而整個物流系統(tǒng)管理企業(yè)自我營運，是企業(yè)今后物流組織變革的主要趨勢。案例：傳化物流基地浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個成功運營的物流基地，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營業(yè)。浙江傳化物流基地定位于“物流平臺整合運營商”，在“與您共同成就事業(yè)，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展”的經(jīng)營理念指導下，致力于整合“物流服務、物流載體和物流需求”三大資源，為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務。發(fā)展歷程——

從第一方物流到公路港物流的發(fā)展

1997年——傳化從轉換經(jīng)營體制著手，將“傳化車隊”改組為“杭州傳化儲運”，從事第一方物流業(yè)務。1998年——隨著制造企業(yè)市場的快速拓展，傳化意識到，僅僅依靠自己的力量無法滿足市場需要，開始了整合社會資源的嘗試，對物流服務業(yè)務實施了市場化運作，并開始了簡單的第三方物流業(yè)務。1999年-2000年——在從事第三方物流業(yè)務的過程中，傳化感受到現(xiàn)代物流良好的發(fā)展前景，同時認識到，如果能夠搭建平臺，進一步整合物流資源，不僅能為生產(chǎn)型企業(yè)提供更好的服務，對整個行業(yè)的發(fā)展更是有巨大的推動作用。1999年開始對此設想進行了大量的調研。2000年，確定公路港物流發(fā)展戰(zhàn)略。2002年——2002年傳化公路港物流首個基地：浙江傳化物流基地開始建設，2003年4月正式投入運營。2005年——啟動公路港物流基地連鎖經(jīng)營戰(zhàn)略

2006年——浙江傳化物流基地成為中國物流示范基地，傳化物流的創(chuàng)新模式受到廣泛認可。年-年——年，蘇州、成都傳化物流基地開始建設。年成都基地盛大開業(yè)年——蘇州基地正式投入運營。富陽項目開工建設，大杭州樞紐港工程邁出實質性一步。作業(yè)6：傳化物流運作模式研究提交一份不少于1萬字的研究報告，主要包括：（1）客觀調研部分。詳細介紹傳化物流基地目前的狀況：包括組織結構形式，業(yè)務范圍，業(yè)務規(guī)模，發(fā)展歷程等。并在PPT匯報中附有相當分量的圖片。（2）主觀分析部分。傳化運營模式的優(yōu)缺點分析，對我國物流業(yè)發(fā)展的啟示，以及合理的建議。五．第三方物流企業(yè)組織模式

1．物流功能設置型總經(jīng)理客戶服務財務功能A功能B功能C客戶1客戶2客戶32．綜合資源設置型

總經(jīng)理客戶服務外包業(yè)務A外包業(yè)務B功能C功能D客戶1客戶2客戶3第二節(jié)：物流系統(tǒng)分析一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析是一種有目的、有步驟地探索過程，一項研究問題的方法，解決問題的途徑，優(yōu)化的技術，決策的工具。系統(tǒng)分析就是利用系統(tǒng)科學的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用與效益等問題。物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計的最重要組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設計方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過程的可靠和準確。通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的調查和分析，以確定新系統(tǒng)的目標的極為重要的階段，是系統(tǒng)工程的技術前導。物流系統(tǒng)分析目的就是以整體為目標、以特定問題為對象、而且還要采用定量方法。通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的調查和分析，以確定新系統(tǒng)的目標的極為重要的階段，是系統(tǒng)工程的技術前導。（五）內(nèi)部分析要與外部環(huán)境因素相結合原則物品在從生產(chǎn)地到使用地過程當中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀等簡單作業(yè)的總數(shù)。系統(tǒng)仿真具有一系列的優(yōu)點，因而得到廣泛的應用，它主要的特點如下。各產(chǎn)品分組或各分支機構均負責管理物流活動，建立起各自獨立的分散的物流組織為各自部門服務。所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。3．合理管理幅度原則組織設計是指為了有效地實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略目標而探索應該如何設計組織結構。這種形式適用于實行直線制經(jīng)營管理組織形式的企業(yè)，是一種物流偏集中的集中與分散相結合管理模式。一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念（五）物流供應鏈的概念浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個成功運營的物流基地，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營業(yè)。這種形式適用于實行直線制經(jīng)營管理組織形式的企業(yè)，是一種物流偏集中的集中與分散相結合管理模式。專業(yè)物流企業(yè)職能管理組織體系的設計作業(yè)6：傳化物流運作模式研究二、物流系統(tǒng)方案設計框架二、物流系統(tǒng)分析的原則一個物流系統(tǒng)是由各個功能環(huán)節(jié)構成，由于環(huán)節(jié)多、流程長、范圍廣且錯綜復雜，因此，在物流系統(tǒng)分析中要依據(jù)以下原則：（一）整體效益原則局部效益要求服從整體效益（二）總成本觀原則物流總成本觀是指在保持一定的服務水平的條件下，應同時考慮所有的有關成本項目（三）避免次優(yōu)化原則二、物流系統(tǒng)分析的原則（四）當前與長遠效益相結合原則如果只顧當前利益而忽視長遠利益，就容易發(fā)生物流系統(tǒng)短期之內(nèi)達到飽和，發(fā)展后勁不足;（五）內(nèi)部分析要與外部環(huán)境因素相結合原則內(nèi)部的分析要與社會經(jīng)濟發(fā)展動向、產(chǎn)品的市場狀況等各種大環(huán)境因素相結合，才能順應發(fā)展，取得成功。三、物流系統(tǒng)分析常用方法物流一體化分析方法：所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。數(shù)學分析方法:

運籌學法、統(tǒng)籌法（網(wǎng)絡分析法）、系統(tǒng)優(yōu)化法系統(tǒng)仿真：四、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容（一）數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)采集樣本容量異常數(shù)據(jù)審查數(shù)據(jù)匯總對丟失的或得不到的數(shù)據(jù)進行估計概率分布的形式及參數(shù)（二）數(shù)據(jù)分析優(yōu)化模型啟發(fā)式方法：新建法、改進法、綜合方法（三）模擬方法問題的復雜性及各種變量之間的相互關系用一些公式進行建模，模型的輸入用概率分布進行描述，然后運行模擬模型來模仿實際系統(tǒng)的運行狀態(tài)及其隨時間變化的過程，并通過對模擬運行過程的觀察和統(tǒng)計得到被模擬系統(tǒng)的輸出參數(shù)和基本特性，以此估計和推斷實際系統(tǒng)的真實參數(shù)和性能。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術物流仿真是針對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模，并在電子計算機上編制相應應用程序，模擬實際物流系統(tǒng)運行狀況，并統(tǒng)計和分析模擬結果，用以指導實際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與運作管理。物流仿真是指評估對象系統(tǒng)(配送中心、倉庫存儲系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等)的整體能力的一種評價方法在中國，物流仿真技術還是個比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對物流仿真技術應用狀況及其意義了解并不多。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術UPS(UnitedParcelService，聯(lián)邦包裹快遞)公司想在滿足客戶服務質量的前提下，在龐大的人員車輛配置和成本之間取得最佳平衡的時候，它求助的方法是物流仿真技術；五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術再如寶潔(P&G)總部提出要設計一個覆蓋北美的高效的供應鏈網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡不但要滿足客戶的日常訂單處理和配送要求，還要具有極強的抗波動性，寶潔公司采用的解決辦法也是物流仿真技術。物流仿真技術在復雜物流系統(tǒng)的分析和決策中的巨大價值在歐美已成為上爭的事實，每年創(chuàng)造著數(shù)以千億美元的經(jīng)濟效益。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術（一）物流系統(tǒng)仿真分類1、根據(jù)模型種類的不同，系統(tǒng)仿真可分為：物理仿真、數(shù)學仿真和半實物仿真。物理模型是對真實系統(tǒng)進行簡化或按比例處理得到的復制品，因而仿真直觀、形象；但是，模型改變困難，實驗限制多，大。數(shù)學模型是對系統(tǒng)特性、規(guī)律的描述，比較抽象，數(shù)學仿真的主要問題是系統(tǒng)的數(shù)學模型不易建立。半實物仿真是即將數(shù)學模型與物理模型甚至實物結合起來進行實驗，根據(jù)特點將系統(tǒng)分成幾個部分分別用不同模型描述，取長補短，仿真時將兩者連接起來完成整個系統(tǒng)的實驗2、根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系分類仿真時鐘是表示仿真時間變化的時鐘，根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系，可分為實時仿真、亞實時仿真和超實時仿真。仿真時鐘與實際時鐘完全一致的是實時仿真，對物理模型或實物模型，必須進行實時仿真。仿真時鐘慢于實際時鐘的稱為亞實時仿真，即模型的速度慢于實際系統(tǒng)運行的速度。模型仿真的速度快于實際系統(tǒng)運行速度的稱為超實時仿真，例如大氣環(huán)流的仿真、交通系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的仿真等。

3、根據(jù)系統(tǒng)的特性，可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散事件系統(tǒng)仿真。連續(xù)系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時間連續(xù)變化的系統(tǒng)。連續(xù)系統(tǒng)的模型按其數(shù)學描述可分為：集中參數(shù)系統(tǒng)模型，一般用常微分方程描述；分布參數(shù)系統(tǒng)模型，一般用偏微分方程描述。(2)離散事件系統(tǒng)仿真離散事件系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機時間點上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。離散事件動態(tài)系統(tǒng)，本質上屬于人造系統(tǒng)，簡稱為DEDS(discreteeventdynamicsystems)。模型可采用數(shù)學方程、曲線、圖表、計算機程序等多種形式表征?；谙到y(tǒng)的模型，可分析系統(tǒng)的行為性能及其與系統(tǒng)結構和參數(shù)的關系，研究系統(tǒng)的控制和優(yōu)化。物流系統(tǒng)就是典型的離散事件系統(tǒng)。但是，對一個復雜的離散事件動態(tài)系統(tǒng)建立比較完善的模型很困難。（二）系統(tǒng)仿真的特點

系統(tǒng)仿真具有一系列的優(yōu)點，因而得到廣泛的應用，它主要的特點如下。(1)復雜系統(tǒng)在設計和分析的各個階段上產(chǎn)生的一系列問題，利用仿真模型可將復雜事物抽象化，了解系統(tǒng)的可行性和可靠性，檢驗理論的正確性，尋求解決問題的途徑。(2)利用仿真可避免在實際系統(tǒng)上試驗期過長的弊病，節(jié)省人力、物力。(3)某些復雜系統(tǒng)既不能用實際試驗法，又不能用解析方法時，計算機仿真方法是惟一有效的方法。

(4)可以避免對實際系統(tǒng)進行破壞性實驗或危險性實驗。在這種情況下仿真方法的優(yōu)點更為突出。(5)仿真可以研究單個變量或參數(shù)變化時對系統(tǒng)整體的影響并且可以多次重復試驗，這在真實系統(tǒng)中是困難或不可能的。(6)仿真方法可用來檢驗理論分析所得的結果正確性和有效性，其基本方法較易掌握，仿真的結果直觀，便于理解。（三）物流系統(tǒng)分析仿真的基本步驟NYNY問題描述構造仿真模型數(shù)據(jù)采集仿真程序編制和實驗模型確認？試運行模型確認？正式仿真運行仿真實驗設計仿真輸出數(shù)據(jù)與統(tǒng)計分析形成文件提供決策（四）主要仿真軟件1、Flexsim仿真物流軟件從1993年起，F(xiàn)lexsim軟件產(chǎn)品就進入了仿真軟件市場并且建立了自己的咨詢業(yè)務。經(jīng)過十多年在仿真行業(yè)的經(jīng)驗積累以及高新軟件技術的應用，我們已經(jīng)開發(fā)出了一個全新的面向對象的仿真建模工具Flexsim。它是迄今為止世界上惟一一個在圖形建模環(huán)境中集成了C++IDE和編譯器的仿真軟件。在這個軟件環(huán)境，C++不但能夠直接用來定義模型，而且不會在編譯中出現(xiàn)任何問題。這樣，就不再需要傳統(tǒng)的動態(tài)鏈接庫和用戶定義變量的復雜鏈接。Flexsim有很廣闊的應用范圍，還能應用在更高層次的仿真工程上。2、系統(tǒng)規(guī)劃軟件Witness介紹

Witness是Lanner集團的仿真平臺，融匯了十年的計算機仿真開發(fā)經(jīng)驗。有大約6000多Witness系統(tǒng)在世界各地使用。應用領域包括從制造業(yè)到、機場、運輸?shù)?。應用包括：資產(chǎn)項目評估、有規(guī)律地運行模型、測試生產(chǎn)計劃、更改提案評估、更改管理、物流咨詢。仿真提供給用戶基于決策的更大的幅度和深度的信息，它不是一個優(yōu)化的工具。它能處理復雜的大的系統(tǒng)，即使是整個工廠。另外，仿真通過快速改變模型邏輯和數(shù)據(jù)支持靈敏度分析。3、部分軟件模擬圖片

第三節(jié)：物流系統(tǒng)方案設計一、物流系統(tǒng)方案設計的過程分析階段：要適度的觀察和研究目前的物流運作狀況，將每個流程和作業(yè)方法都文檔化;概念設計階段：在一個新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設計所需要的各種參數(shù)和各種制約條件，預測不同方案的利弊，以利于分析比較;設計階段：每一個過程流(物料及信息)被繪出，空間的布局和平面被細化，必須提供詳細的程序(作業(yè)敘述)，從而協(xié)調整個物流系統(tǒng)及技術結構;確認階段：在模型上進行動態(tài)測試從而允許你去精益求精和優(yōu)化你的設計方案，所以能減少者的風險;實施階段：這是物流系統(tǒng)構建的最后的階段，包括撰寫詳細的功能說明和招標書，當然也包括協(xié)助客戶組織招標過程;二、物流系統(tǒng)方案設計框架物流系統(tǒng)的顧客服務水平是較其他因素更要引起嚴重關注的方面；

物流節(jié)點分布包括產(chǎn)品從工廠、分銷商或中間庫存到客戶整個商品供應的活動和相應的費用；庫存指的是物流的庫存采取何種管理方式。

作業(yè)6：傳化物流運作模式研究一．物流管理組織設計含義及任務供應/供應商制造裝配分銷零售需求/用戶6．物流子公司型物流管理組織結構從1993年起，F(xiàn)lexsim軟件產(chǎn)品就進入了仿真軟件市場并且建立了自己的咨詢業(yè)務。系統(tǒng)分析就是利用系統(tǒng)科學的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用與效益等問題。應用領域包括從制造業(yè)到、機場、運輸?shù)取?4)可以避免對實際系統(tǒng)進行破壞性實驗或危險性實驗。分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的各個部門，企業(yè)無統(tǒng)一的物流管理機構組織。為了在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售、按照一定技術方法而采用的容器、材料以及輔助物的總體名稱。虛擬物流組織實際上是一種非正式的、非固定的、松散的、暫時性的組織形式，它突破原有物流組織的有形邊界，通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會等，依靠統(tǒng)一、協(xié)調的物流運作，以最小組織來實現(xiàn)最大的物流權能。2002年——2002年傳化公路港物流首個基地：浙江傳化物流基地開始建設，2003年4月正式投入運營。（2）供應鏈管理與傳統(tǒng)的物流管理有著根本性的區(qū)別與集中管理體制相比，分散管理體制由于各分支機構物流與其他業(yè)務協(xié)同好，柔性化程度高，可以對客戶的需求做出更快、更個性化的反應。(6)仿真方法可用來檢驗理論分析所得的結果正確性和有效性，其基本方法較易掌握，仿真的結果直觀，便于理解。一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念對丟失的或得不到的數(shù)據(jù)進行估計這樣，就不再需要傳統(tǒng)的動態(tài)鏈接庫和用戶定義變量的復雜鏈接。三、物流系統(tǒng)方案設計流程物流系統(tǒng)設計方案的產(chǎn)生過程可歸納包含四步驟，如圖：加入結構需求加入搬運需求加入空間需求加入作業(yè)需求資料收集與分析階段關聯(lián)性分析區(qū)域布局方法物料搬運系統(tǒng)設計物流周邊設施規(guī)劃回饋、修正設計方案產(chǎn)生設計方案進入方案評估與選擇階段（二）區(qū)域布局方法區(qū)域布局方法定性關聯(lián)法動態(tài)抉擇法定量關聯(lián)法圖形建構法動態(tài)布局法關聯(lián)線圖法（一）關聯(lián)性分析

關聯(lián)性分析主要采用以定性因素分析為主的關聯(lián)圖法和以定量資料分析為主的從至圖法。（三）物料搬運系統(tǒng)設計了解物料搬運系統(tǒng)的預期功能收集商品的相關資料確認移動起始點、路徑及長度決定基本搬運系統(tǒng)搬運單元負載化設備機械化程度篩選合適的搬運設備及單元負載系統(tǒng)（四）物流周邊節(jié)點規(guī)劃物流周邊節(jié)點規(guī)劃實體限制周邊節(jié)點布局法律方面預算方面管理方面廠房結構水電設備消防設備采光及照明工作安全企業(yè)象征的選定節(jié)點方面（五）物流供應鏈的概念

供應鏈管理就是在滿足服務水平需要的同時，為了使得系統(tǒng)成本最小而采用的供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法；從定義中重點強調了供應鏈管理的三個思想：（1）供應鏈管理的精髓（2）供應鏈管理與傳統(tǒng)的物流管理有著根本性的區(qū)別（3）供應鏈管理產(chǎn)生的影響（六）物流系統(tǒng)供應鏈結構供應源需求源供應/供應商制造裝配分銷零售需求/用戶物流資金流信息流供應商的供應商供應商核心企業(yè)用戶用戶的用戶物流資金流（七）物流供應鏈系統(tǒng)設計原則1、自頂向下和自底向上相結合的設計原則自上而下是系統(tǒng)分解的過程，而自下而上則是一種集成的過程2、簡潔性原則具有靈活快速響應市場的能力