手動(dòng)變速器故障判斷及維修畢業(yè)(2)名師（完整版）資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

手動(dòng)變速器故障判斷及維修畢業(yè)(2)名師（完整版）資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者：學(xué)號：系部：汽車工程系專業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)題目：手動(dòng)變速器故障判斷及維修指導(dǎo)者：評閱者：2021年4月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要變速器是傳動(dòng)系的一個(gè)重要組成部分。在汽車使用過程中，變速器會(huì)出現(xiàn)各種不同的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行。本文通過具有代表性桑塔納四擋與五擋的變速器為例，對期常見故障進(jìn)行分析與判斷，研究故障出現(xiàn)的原因，探索變故障的診斷和排除方法。通過案例分析，總結(jié)出一般性的手動(dòng)變速器故障出現(xiàn)的規(guī)律及分析方法，并根據(jù)故障情況提出使用與保養(yǎng)中的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：手動(dòng)變速器故障分析維修方法目錄1引言……………62變速器概述……………………62．1變速器的功用及類型………6變速器的功用……………6變速器的類型……………73變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)………………83.1變速器的工作原理…………83.2兩軸式變速器…………………9基本結(jié)構(gòu)……………………9動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比……………………10檔位分析……………………113.3三軸式變速器…………………12基本結(jié)構(gòu)……………………12動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比……………………144桑塔納2000轎車變速器結(jié)構(gòu)與特性…………164.1桑塔納2000轎車變速器的結(jié)構(gòu)………………164.2桑塔納2000轎車變速器的特性……………185桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝…………………195.1變速器總成的拆卸……………195.2變速器總成的安裝……………216桑塔納2000轎車變速器常見故障判斷與維修………………226.1變速器常見故障及判斷………22桑塔納2000轎車變速器常見故障…………226.2桑塔納2000轎車變速器常見故障維修………24一般修理……………………24主要易損組件修理時(shí)的注意事項(xiàng)…………267桑塔納2000轎車維修實(shí)例……………………277.1桑塔納2000轎車手動(dòng)變速器跳檔故障………27故障現(xiàn)象……………………27故障分析與排除……………277.2桑塔納2000轎車手動(dòng)變速器無倒擋且有時(shí)有異響…………27故障現(xiàn)象……………………27故障排除……………………287.3桑塔納2000手動(dòng)變速器車在起步及行車時(shí)偶爾發(fā)出“吱吱”響…………28故障現(xiàn)象……………………28故障分析與排除……………288變速器使用和注意事項(xiàng)…………298.1變速器的使用方法……………298.2操縱換檔應(yīng)注意以下事項(xiàng)……………………29結(jié)論…………………30致謝…………………30參考文獻(xiàn)……………311引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2021年汽車最終銷量938.05萬輛，銷量增幅6.7%。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車手動(dòng)變速器的故障分析及維修方法。手動(dòng)變速器是汽車必備的一個(gè)重要總成。沒有手動(dòng)變速器汽車將無法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換、實(shí)現(xiàn)倒車、中斷動(dòng)力等。在汽車使用中，手動(dòng)變速器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行?，F(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會(huì)影響到我們每一個(gè)人。分析研究手動(dòng)變速器故障現(xiàn)象、原因、探索手動(dòng)變速器故障的排除方法和手動(dòng)變速器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過桑塔納2000系列轎車故障的探討，正確認(rèn)識手動(dòng)變速器的故障，更好的使用和維護(hù)手動(dòng)變速器。2變速器概述現(xiàn)代汽車上廣泛采用的是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的行駛條件，要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器，見圖1-1手動(dòng)變速器1-倒檔軸；2-變速器殼；3-第二軸；4-第一軸1-倒檔軸；2-變速器殼；3-第二軸；4-第一軸圖1-1手動(dòng)變速器2.1變速器的功用及類型變速器的功用變速器的功用如下：a.改變傳動(dòng)比擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性比較有利的工況下工作；b.實(shí)現(xiàn)倒車?yán)玫箼n，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c.中斷動(dòng)力利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速、并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力傳輸。變速器的類型.1按傳動(dòng)比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。（1）有級式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。(2)無級式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式（動(dòng)液式）兩種。電力式無級變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。液力式的傳動(dòng)部件是液力變矩器。(3)綜合式變速器（液力自動(dòng)變速器）是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。.2按操縱方式，變速器又可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和半自動(dòng)變速器三種。(1)手動(dòng)變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。(2)自動(dòng)式變速器的傳動(dòng)比選擇（換檔）是自動(dòng)進(jìn)行的。即檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。(3)半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式。一種是常見的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板后松開加速踏板時(shí)，接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)換檔。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，變速器之后還裝有分動(dòng)器，以便把轉(zhuǎn)矩分別輸送給各驅(qū)動(dòng)橋。3變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3.1變速器的工作原理手動(dòng)變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動(dòng)的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速變矩，如圖15-2。主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比，用表示，有：a)減速傳動(dòng)；b）加速傳動(dòng)1-主動(dòng)齒輪；2-從動(dòng)齒輪；Ⅰ-輸入軸；Ⅱ-輸出軸；圖3-1a)減速傳動(dòng)；b）加速傳動(dòng)1-主動(dòng)齒輪；2-從動(dòng)齒輪；Ⅰ-輸入軸；Ⅱ-輸出軸；圖3-1齒輪傳動(dòng)原理如圖3-1a所示，當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大的從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就降低，即，稱為減速傳動(dòng)。如圖3-1b所示，當(dāng)大齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)小的從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就升高了，即，稱為加速傳動(dòng)。這就是齒輪變速的基本原理。由于功率(單位：P為千瓦、n為轉(zhuǎn)/分)如傳動(dòng)無效率損失，則傳動(dòng)比還可以為式中:為主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩為從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩由上式可知，降速則增矩，增速則降矩，齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時(shí)也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動(dòng)比既是變速比也是變矩比，汽車變速器就是利用這一原理，通過改變各檔傳動(dòng)比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。汽車手動(dòng)變速器是通過多組一對或一對以上不同齒數(shù)的齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化。變速器傳動(dòng)比小的檔位稱為高檔，傳動(dòng)比大的檔位稱為低檔。齒輪安裝在不同的平行軸上，齒輪的安裝方式有2種，一種是齒輪通過鍵或花鍵與軸固定，可以直接傳遞轉(zhuǎn)矩；一種是齒輪通過滾針軸承空套在軸上，通過給合裝置將空套的齒輪固定來實(shí)現(xiàn)不同檔位的動(dòng)力的傳遞。變速器的檔位數(shù)是指前進(jìn)檔位的數(shù)目，如4檔變速器表示有4個(gè)前進(jìn)檔位。一般變速器有4～6個(gè)檔位。對于重型和超重型汽車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主、副變速器兩部分，主變速器檔位數(shù)一般有4～5個(gè)檔位，副變速器有2～4個(gè)檔位，這樣可使變速器得到8～20個(gè)檔位。按照手動(dòng)變速器傳動(dòng)齒輪軸的數(shù)目，可分為兩軸式變速器和三軸式變速器（也稱為中間軸式變速器）。3.2兩軸式變速器兩軸式變速器多應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，如一汽奧迪１００、捷達(dá)、高爾夫、上海大眾桑塔納、神龍富康等國產(chǎn)轎車?；虬l(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（客車）的汽車上。兩軸式變速器的動(dòng)力傳遞主要依靠兩根相互平行的軸（輸入軸與輸出軸）完成。此外，還有一根比較短的倒檔軸來幫助汽車實(shí)現(xiàn)倒退行駛。動(dòng)力從輸入軸（第一軸）輸入，經(jīng)一對齒輪傳動(dòng)后，直接由輸出軸（第二軸）輸出。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，機(jī)械效率高，噪聲小?；窘Y(jié)構(gòu)圖3-2為桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖和機(jī)構(gòu)簡圖。當(dāng)駕駛員掛上某一檔位時(shí)，動(dòng)力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動(dòng)力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實(shí)現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速檔（傳動(dòng)比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時(shí)，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。1-輸入軸；2-第一軸四檔齒輪；3-第一軸三檔齒輪；4-第一軸二檔齒輪；5-倒檔齒輪組；6-第一軸一檔齒輪；7-第一軸五檔齒輪；8-五檔同步器；9-第二軸五檔齒輪；10-第二軸一檔齒輪；11-一、二檔同步器；12-第二軸二檔齒輪；13-第二軸三檔齒輪；14-三、四檔同步器；15-第二軸；16-第二軸四檔齒輪；17-主變速器主動(dòng)錐齒輪；18-主減速器差速器圖1-輸入軸；2-第一軸四檔齒輪；3-第一軸三檔齒輪；4-第一軸二檔齒輪；5-倒檔齒輪組；6-第一軸一檔齒輪；7-第一軸五檔齒輪；8-五檔同步器；9-第二軸五檔齒輪；10-第二軸一檔齒輪；11-一、二檔同步器；12-第二軸二檔齒輪；13-第二軸三檔齒輪；14-三、四檔同步器；15-第二軸；16-第二軸四檔齒輪；17-主變速器主動(dòng)錐齒輪；18-主減速器差速器圖3-2桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機(jī)構(gòu)簡圖在第二軸中部一側(cè)，還裝有一根較短的倒檔軸。它是固定式軸，倒檔齒輪5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動(dòng)。動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比該變速器有5個(gè)前進(jìn)檔位和1個(gè)倒檔位。操縱變速桿，通過接合套的移動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)的動(dòng)力傳遞。當(dāng)掛1檔時(shí)，同步器接合套11右移動(dòng)力傳遞路線為：第一軸1→第一軸一檔齒輪6→第二軸一檔齒輪10→同步器接合套11→同步器11的花鍵轂→第二軸輸出傳動(dòng)比為：當(dāng)掛2檔時(shí)，同步器接合套11左移動(dòng)力傳遞路線為：第一軸1→第一軸二檔齒輪4→第二軸二檔齒輪12→同步器接合套11→同步器11的花鍵轂→第二軸輸出傳動(dòng)比為：當(dāng)掛3檔時(shí)，同步器接合套14右移動(dòng)力傳遞路線為：第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸三檔齒輪3→第二軸三檔→齒輪13→第二軸輸出傳動(dòng)比為：當(dāng)掛4檔時(shí)，同步器接合套14左移動(dòng)力傳遞路線為：第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸四檔齒輪2→第二軸三檔→齒輪16→第二軸輸出傳動(dòng)比為：當(dāng)掛5檔時(shí)，同步器接合套8左移動(dòng)力傳遞路線為：第一軸1→同步器8的花鍵轂→同步器8的接合套→第一軸五檔齒輪7→第二軸五檔→齒輪9→第二軸輸出傳動(dòng)比為：當(dāng)掛倒檔時(shí)，通過撥叉撥動(dòng)倒檔軸上的惰輪，使其同時(shí)與第一軸與第二軸上的倒檔齒輪嚙合，其動(dòng)力傳遞路線為：第一軸1→第一軸倒檔齒輪→倒檔軸惰輪→第二軸倒檔齒輪→1、2檔同步器11接合套→1、2檔同步器11的花鍵轂→第二軸輸出傳動(dòng)比為：：一軸倒檔齒輪的齒數(shù)：二軸倒檔齒輪的齒數(shù)由于倒檔位的齒輪傳遞中多一個(gè)中間惰輪，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進(jìn)位時(shí)相反。檔位分析當(dāng)傳動(dòng)比>1時(shí)，為減速檔，且越大，檔位越低；當(dāng)傳動(dòng)比=1時(shí)，為直接檔；當(dāng)傳動(dòng)比<1時(shí)，為超速檔?？梢钥闯錾Ｋ{2000系列轎車手動(dòng)變速器1、2、3檔為減速傳動(dòng)，4、5兩檔為增速傳動(dòng)，即超速檔。3.3三軸式變速器三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設(shè)了中間軸。其特點(diǎn)是空間布置比較靈活，傳動(dòng)比的范圍大，可設(shè)有直接擋傳動(dòng)?；窘Y(jié)構(gòu)圖3-3所示為東風(fēng)EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上。變速器第一軸1（輸入軸）前后端用軸承分別支承在曲軸后端的中心孔及變速器殼體的前壁，其前部花鍵部分裝離合器的從動(dòng)盤，后部有齒輪2，其后端有一圈接合齒3，用作掛直接檔。第一軸軸承蓋30的外圓面與離合器殼相應(yīng)的孔配合，保證第一軸和曲軸的軸線重合。中間軸18兩端用軸承支承在殼體上。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪26和2、3、4檔齒輪（見圖中23、24、25）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔齒輪21與中間軸制成一體。第二軸15（輸出軸）前后端分別用軸承支承于第一軸后端中心孔內(nèi)和殼體上。一、倒檔齒輪13與第二軸以花鍵形式配合傳力，可軸向滑動(dòng)。2、3、4檔齒輪（見圖11、7、6）分別以滾針軸承形式與軸配合，并分別與中間齒輪23、24、25常嚙合，其側(cè)面均有接合齒圈。第二軸前端花鍵上套裝4、5檔花鍵轂1-第一軸；2-第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；3-第一軸齒輪接合齒圈；4、9-接合套；5-四檔齒輪接合齒圈；6-第二軸四檔齒輪；7-第二軸3檔齒輪；8-三檔齒輪接合齒圈；10-二檔齒輪接合齒圈；11-第二軸二檔齒輪；12-通氣孔；13-第二軸一、倒檔滑動(dòng)齒輪；14-變速器殼體；15-第二軸；16-駐車制動(dòng)器底座；17-車速里程表傳動(dòng)齒輪；18-中間軸；19、22-倒檔中間齒輪；20-倒檔軸；21-中間軸一、倒檔主動(dòng)齒輪；23-中間軸二檔齒輪；24-中間軸三檔齒輪；25-中間軸四檔齒輪；26-中間軸常嚙齒輪；27-二、三檔花鍵轂；28-四、五檔花鍵轂；29-第一軸軸承蓋;30-軸承蓋回油螺紋圖3-31-第一軸；2-第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；3-第一軸齒輪接合齒圈；4、9-接合套；5-四檔齒輪接合齒圈；6-第二軸四檔齒輪；7-第二軸3檔齒輪；8-三檔齒輪接合齒圈；10-二檔齒輪接合齒圈；11-第二軸二檔齒輪；12-通氣孔；13-第二軸一、倒檔滑動(dòng)齒輪；14-變速器殼體；15-第二軸；16-駐車制動(dòng)器底座；17-車速里程表傳動(dòng)齒輪；18-中間軸；19、22-倒檔中間齒輪；20-倒檔軸；21-中間軸一、倒檔主動(dòng)齒輪；23-中間軸二檔齒輪；24-中間軸三檔齒輪；25-中間軸四檔齒輪；26-中間軸常嚙齒輪；27-二、三檔花鍵轂；28-四、五檔花鍵轂；29-第一軸軸承蓋;30-軸承蓋回油螺紋圖3-3EQ1092型汽車三軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機(jī)構(gòu)簡圖當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過齒輪2帶動(dòng)中間軸及其上的齒輪旋轉(zhuǎn)，其從動(dòng)齒輪6、7、11隨第一軸的旋轉(zhuǎn)而在第二軸上空轉(zhuǎn)，因此，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)。固定在第二軸上的各個(gè)花鍵轂的外圓表面上均制又與其相鄰的結(jié)合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個(gè)接合套相接合，接合套可沿花鍵轂軸向滑動(dòng)。在該變速器中，除1檔、倒檔外，各檔均采用同步器換檔。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機(jī)構(gòu)。同步裝置的作用是使變速器在汽車行進(jìn)中換檔時(shí)不發(fā)生接合齒的沖擊，其結(jié)構(gòu)和工作原理將在下一任務(wù)中闡述。動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比東風(fēng)EQ1092型汽車變速器有5個(gè)前進(jìn)位和1個(gè)倒檔位。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的1檔從動(dòng)齒輪13左移，與中間軸上的一、倒檔主動(dòng)齒輪21相嚙合，把動(dòng)力傳給第二軸。動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪2→中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動(dòng)齒輪21→第二軸一檔、倒檔從動(dòng)齒輪13→第二軸15輸出掛一檔時(shí)，傳動(dòng)比：欲掛上二檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9右移與接合齒圈10接合，則可得到二檔。把動(dòng)力傳給第二軸。動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪2→中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪26→中間軸18→中間軸→2檔主動(dòng)齒輪23→第二軸2檔從動(dòng)齒輪11→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出掛二檔時(shí)，傳動(dòng)比：欲掛上三檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9左移與接合齒圈8接合，則可得到三檔。把動(dòng)力傳給第二軸。動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪2→中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪26→中間軸18→中間軸→3檔主動(dòng)齒輪24→第二軸3檔從動(dòng)齒輪7→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出掛三檔時(shí)，傳動(dòng)比：欲掛上四檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4右移與接合齒圈5接合，則可得到四檔。把動(dòng)力傳給第二軸。動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪2→中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪26→中間軸18→中間軸→4檔主動(dòng)齒輪25→第二軸4檔從動(dòng)齒輪6→接合套4→花鍵轂28→第二軸15輸出掛四檔時(shí)，傳動(dòng)比：欲掛上五檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4左移與接合齒圈3接合，則可得到五檔。把動(dòng)力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動(dòng)，故這種檔位稱為直接檔，其傳動(dòng)比為欲掛倒檔時(shí)，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動(dòng)齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪19嚙合。動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪2→中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動(dòng)齒輪21→倒檔中間齒輪22→倒檔中間齒輪19→第二軸一檔、倒檔從動(dòng)齒輪13→第二軸15輸出掛倒檔時(shí)，傳動(dòng)比：1、4-接合齒圈；2-接合套；3-花鍵轂；F-圓周力；N-倒錐齒面正壓力；Q-防止跳檔的軸向力圖3-4齒端制成倒斜面的結(jié)構(gòu)形式示意圖1、4-接合齒圈；2-接合套；3-花鍵轂；F-圓周力；N-倒錐齒面正壓力；Q-防止跳檔的軸向力圖3-4齒端制成倒斜面的結(jié)構(gòu)形式示意圖1-接合齒圈；2-接合套；3-花鍵轂；4-接合齒圈；F-圓周力，F(xiàn)=F＇；N-凸臺(tái)對接合套的總阻力；Q-防止跳檔的軸向力圖3-5齒端齒厚切薄的結(jié)構(gòu)形式示意圖汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動(dòng)跳檔的現(xiàn)象。防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)又多種形式。CA1091型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面的結(jié)構(gòu)（圖3-4）。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的結(jié)合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3.由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為Q和F，向左的分力為Q，即為防止跳檔的軸向力。在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五檔變速器中，采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動(dòng)跳檔（圖3-5）。在花鍵轂3的兩端，齒厚各減薄0.3～0.4mm，使各牙齒中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合套齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)檔住，在接觸面上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳檔的阻力。三軸式變速器，適應(yīng)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。4桑塔納2000轎車變速器結(jié)構(gòu)與特性4.1桑塔納2000轎車變速器的結(jié)構(gòu)桑塔納2000型轎車的變速器結(jié)構(gòu)與通常后輪驅(qū)動(dòng)的變速器有很大不同，它將變速器、主傳動(dòng)器和差速器均安裝于一個(gè)三件組合的殼體之內(nèi)，圖9-1所示為其傳動(dòng)示意圖。這種結(jié)構(gòu)布置，它的顯著優(yōu)點(diǎn)是：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過減速直接傳給前輪，功率損失小，傳動(dòng)效率高。(2)取消原有的傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，使轎車自身質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)簡化。(3)后橋減速齒輪和差速齒輪移至前橋后，與整個(gè)變速器溶為一體，使外形尺寸十分緊湊。這些變化最終改善了桑塔納2000型轎車的操縱性和穩(wěn)定性，并提高了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。桑塔納2000型轎車變速器為五檔同步手動(dòng)機(jī)械式變速器，其型號為013300043B。圖4-1為桑塔納2000型轎車五檔手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)圖。圖4-2為其實(shí)物圖。由圖可知，它由以下三大部分組成。①殼體總成：它是由變速器殼體、齒輪箱體和換檔機(jī)構(gòu)殼體組成三體合一的組合箱體。圖4-1桑塔納2000五檔手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖變速器殼體2-輸入軸三檔齒輪3-倒檔齒輪4-倒檔軸5-輸入軸一檔齒輪6-輸入軸五檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-輸出軸四檔齒輪9-輸出軸10-輸入軸②輸入、輸出軸總成及撥叉機(jī)構(gòu)：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個(gè)檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個(gè)檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。③換檔機(jī)構(gòu)：它由支撐桿、內(nèi)換檔桿、換檔桿接合器、倒檔保險(xiǎn)擋塊以及手動(dòng)換檔桿部件組成。圖4-3為桑塔納2000系列轎車五檔變速器傳動(dòng)原理圖。當(dāng)駕駛員掛上某一圖4-3變速器傳動(dòng)原理圖檔位時(shí)，動(dòng)力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動(dòng)力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實(shí)現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速檔（傳動(dòng)比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時(shí)，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。桑塔納2000系列轎車五檔手動(dòng)變速器的性能參數(shù)見表4-1所示。表4-1桑塔納五檔手動(dòng)變速器性能參數(shù)項(xiàng)目2000型（五檔手動(dòng)）型號013300043B尺寸（長×寬×高）（mm）712×410×362速比（齒輪比）ⅠⅡⅢⅣⅤR3.455(38:11)1.944(35:18)1.286(36:28)0.969(31:32)0.800(28:35)3.176(38:12)潤滑油規(guī)格SAE75W-90MIL-L-2105API/GL-5潤滑油容量/L2.0總成質(zhì)量/kg364.2桑塔納2000轎車變速器的特性桑塔納2000型轎車五檔變速器的結(jié)構(gòu)歸納起來有以下一些特性：(1)桑塔納2000型轎車五檔變速器結(jié)構(gòu)是采用二軸布置的形式，取消常見的中間軸，并且與主傳動(dòng)錐齒輪和差速器連為一體的縱置前驅(qū)動(dòng)變速器。它由輸入軸輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，通過各檔齒輪進(jìn)行變速，利用輸出軸、主減速齒輪和差速齒輪機(jī)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)前輪行駛。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小(僅為36kg)、噪聲低、操作靈活等特點(diǎn)。(2)變速器的前進(jìn)檔均裝有同步器，換檔輕便舒適，所有換檔均采用防跳檔措施。(3)齒輪設(shè)計(jì)采用多齒數(shù)(最多齒達(dá)38齒)，小模數(shù)(最小達(dá)1.75mm)，小壓力角(最小達(dá)15°)，高齒頂(齒頂高系數(shù)達(dá)1.3左右)，這樣重迭系數(shù)增加，從而降低了噪聲。(4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強(qiáng)度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。(5)結(jié)合齒都采用倒錐齒結(jié)構(gòu)，可防止脫檔。(6)為了防止操作失誤，在五檔變速器中還裝有倒檔保險(xiǎn)塊，防止誤入倒檔。(7)選檔換檔兩個(gè)動(dòng)作由同一根軸完成，選檔復(fù)位采用一根扭力桿，這樣結(jié)構(gòu)簡單，檔位清晰。5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝5.1變速器總成的拆卸a.拆下蓄電池的搭鐵線。b.拆下離合器拉索，如圖5-1所示。c.舉升起汽車。將傳動(dòng)軸（半軸）從變速器上拆下來并支撐好，如圖5-2所示。d.旋松變速操縱機(jī)構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓，如圖5-3所示。e.壓出支撐桿球頭并將內(nèi)換檔桿與離合塊分離，如圖5-4所示。f.拆下倒檔燈開關(guān)的接頭。g.拆下車速里程表軟軸，如圖5-5所示。圖5-1拆下離合器拉索圖5-2拆卸傳動(dòng)軸h.卸下離合器蓋板，如圖5-6所示。圖5-3旋松內(nèi)換檔桿螺栓圖5-4壓出支撐桿球頭i.拆下排氣管。必要時(shí)將化油器上的濾清器取下，有利于拆下排氣管的螺母。圖5-5拆下車速里程表軟軸圖5-6拆下離合器蓋板j.放下汽車并將發(fā)動(dòng)機(jī)固定好，如圖5-7所示。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器上部連接螺栓。k.舉升起汽車。拆下起動(dòng)機(jī)的緊固螺栓。l.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)中間支架，如圖5-8所示。圖5-7固定發(fā)動(dòng)機(jī)圖5-8拆下發(fā)動(dòng)機(jī)中間支架m.拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如圖5-9所示。拆下變速器減振墊和減振墊前支架。n.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器，如圖5-10所示。圖5-9拆下螺栓圖5-10拆卸變速器5.2變速器總成的安裝變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進(jìn)行，如果需要，調(diào)整離合器踏板自由行程。有關(guān)的螺栓擰緊力矩見表5-1所列。表5-1變速器總成有關(guān)的擰緊力矩部件擰緊力矩/N·m變速器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺栓55變速器減振墊前支架的固定螺栓25減振墊固定在前后支架上的螺栓20減振墊固定在車身上的螺栓110變速器支架固定在橫梁上的螺栓70發(fā)動(dòng)機(jī)中間支架固定在車身上的螺栓30傳動(dòng)軸固定在變速器上的螺栓40內(nèi)變速桿固定螺栓306桑塔納2000轎車變速器常見故障判斷與維修6.1變速器常見故障及判斷汽車變速器隨著行駛里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨損、變形隨之增加，這樣會(huì)出現(xiàn)異常響聲、掛檔困難、跳檔、發(fā)熱、漏油等變速器常見故障。6.1.1桑塔納2000轎車變速器變速器的異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常聲響，如金屬的干摩擦聲、不均勻的碰撞聲等。桑塔納2000型轎車變速器的異常響聲，大致發(fā)生在下述兩種情況：空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響。(1)空檔時(shí)發(fā)響現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置時(shí)有異響，踏下離合器踏板時(shí)響聲消失。原因：1)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心。2)第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。3)常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲，個(gè)別牙齒碎裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。4)常嚙合齒輪修理時(shí)未成對更換，嚙合不良。5)第一軸軸承損壞。6)舊齒輪換用了新軸承，在此之前已造成齒面不均勻磨損，換用新軸承后，齒面嚙合位置改變。(2)掛檔后發(fā)響①現(xiàn)象:變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相互嚙合的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的;當(dāng)汽車以40km/h以上車速行駛時(shí)，發(fā)出一種不正常的響聲，且車速愈高，響聲愈大，而當(dāng)滑行或低速時(shí)響聲減小或消失。②原因:1)齒輪更換不當(dāng)，軸或軸承更換后破壞了齒輪正常的嚙合。2)差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠。3)主、從動(dòng)錐齒輪配合間隙過大。4)從動(dòng)錐齒輪螺栓松動(dòng)。③判斷:變速器產(chǎn)生響聲的過程，是由齒輪和軸的振動(dòng)與其它聲源開始，然后擴(kuò)散到變速器殼壁產(chǎn)生共振而發(fā)響。軸承磨損松曠聲，可以用下列方法判明部位：1)主動(dòng)錐齒輪軸(變速器輸出軸)后軸承響：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后尚未掛檔就可聽到。2)主動(dòng)錐齒輪軸(變速器輸出軸)前軸承響：必在汽車運(yùn)行中和變化車速時(shí)才響。3)軸承磨損松曠后引起齒輪的發(fā)響：將隨車速改變而顯著改變。4)也可將前驅(qū)動(dòng)車輪架起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上空檔，然后急劇改變車速，察聽變速器響聲來源，以判斷故障所在部位。.2變速器發(fā)熱(1)現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時(shí)，有非常燙手感覺。有可能的話用點(diǎn)溫計(jì)測定，正常溫度為82-93℃(2)原因:①軸承裝配過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。(3)判斷：應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。.3變速器跳動(dòng)(1)現(xiàn)象：汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置(一般多在中、高負(fù)荷突然變化或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)發(fā)生)。(2)原因:①變速叉軸凹槽及定位球磨損松曠，以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。②齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形。③變速軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)和竄動(dòng)。④定位銷磨損松曠以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。(3)判斷①發(fā)現(xiàn)某檔跳動(dòng)時(shí)，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如齒輪嚙合良好，應(yīng)檢查換檔機(jī)構(gòu)。②用手推動(dòng)跳檔的換檔桿撥動(dòng)端試驗(yàn)定位裝置：如定位不良，需拆下?lián)Q檔桿撥動(dòng)端檢查定位球及彈簧，如彈簧過軟、折斷應(yīng)進(jìn)行更換。③如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳動(dòng)的齒輪即齒輪正確嚙合，應(yīng)檢查換檔桿撥動(dòng)端是否彎曲。如是彎曲應(yīng)校正。④如換檔機(jī)構(gòu)良好，而齒輪或齒套不能完全嚙合時(shí)，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時(shí)拆下修理或更換。.4變速器亂檔(1)現(xiàn)象：汽車起步掛檔或行駛中換擋，所掛檔與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或一次掛入兩個(gè)檔位。(2)原因:①換檔桿與換檔桿撥動(dòng)端松曠、損壞或換檔桿撥動(dòng)端內(nèi)孔磨損過大。②變速控制器彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定的要求。③換檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。(3)判斷①變速換檔桿如能任意擺動(dòng)，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。②掛檔時(shí)，變速換檔桿稍偏離一點(diǎn)位置，就會(huì)掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動(dòng)端工作面磨損過大所致。③如同時(shí)能掛上兩個(gè)檔位，這是互鎖機(jī)構(gòu)失效所致。6.2桑塔納2000轎車變速器常見故障維修6.2.1(1)襯墊、油封①每次修理必須更換密封墊圈。②每次修理必須更換O形圈。③軸油封的安裝。1)裝入前：在外徑上涂一層薄油；在唇形密封圈之間的空隙填滿潤滑油脂。2)裝入后：檢查變速器的油面，有時(shí)須添加至注油口邊緣。④接合面須保持清潔。密封劑應(yīng)涂均勻，不要太厚，且通氣孔應(yīng)保持通暢。(2)調(diào)整墊片①用千分尺多點(diǎn)檢測調(diào)整墊片不同的公差，可以精確地測出所需墊片的厚度。②檢查邊緣是否有損壞。③只準(zhǔn)裝入完好的調(diào)整墊片。(3)擋圈、鎖圈①修理中須調(diào)整擋圈及鎖圈。②修理時(shí)不能將擋圈拉開過度。③安裝時(shí)必須將擋圈、鎖圈放在規(guī)定的槽內(nèi)。每次修理須調(diào)換彈簧銷，安裝位置在縱向槽內(nèi)④敲進(jìn)或敲出換檔撥叉夾緊套筒時(shí)用錘子頂住，以免換檔桿滑槽變形。(4)螺栓、螺母①固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)搭角交叉擰緊和擰松。對于特別易損部件，例如：離合器壓板要擺正，并逐步搭角擰緊和擰松。②按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊螺栓和螺母。③每次修理中須調(diào)換自鎖螺栓和螺母。(5)軸承①將有標(biāo)志的一面的滾針軸承(壁厚較大)朝向安裝工具。②在軸與軸承之間涂一層潤滑油。③變速器內(nèi)的全部軸承都要使用變速器油潤滑。摩擦力矩應(yīng)予以檢查，注油時(shí)要特別小心。(6)減振墊的更換減振墊的分解如圖5-44所示。①拆下減振墊固定在前后支架上的螺栓。②裝上新的減振墊，但不要將固定螺栓旋緊。③用螺栓將減振墊固定在車身上，用110N·m的力矩旋緊。④清潔中間的扭矩銷，將其粘在螺栓上。裝上螺栓2，并用70N·m的力矩旋緊。圖5-44變速器減振墊組件l-變速器支架2-變速器減振墊3-減振墊的隔離物4-減振墊的后支架5-減振墊的前支架⑤用25N·m力矩將減振墊固定在支架上的螺栓旋緊。6.2.2a.本變速器一般情況下不需換油，只有當(dāng)進(jìn)行某些放油修理時(shí)，才需更換。b.鎖環(huán)一經(jīng)拆卸，就要更換。c.換檔桿支架只有加潤滑油時(shí)才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。d.固定換檔手柄，應(yīng)使用快干膠。e.后軸承蓋一經(jīng)拆卸就應(yīng)更換。f.在變速器殼體上裝輸出軸前軸承外環(huán)時(shí)，注意要將環(huán)上的小孔與殼體上的小孔對準(zhǔn)。用固定圓柱銷封住外環(huán)時(shí)，圓柱銷不應(yīng)全部插入，頭部應(yīng)突出殼體大約3.0mm。g.只要下列中的任何一只零件更換，就要重新計(jì)算調(diào)整墊片“S3”①變速器的罩蓋；②軸承支座；③輸出軸的后軸承；④第一檔齒輪的滾針軸承內(nèi)環(huán)；主、從動(dòng)錐齒輪。h.在變速器殼體上裝倒檔齒輪、軸及傳動(dòng)臂應(yīng)注意其操作靈活性。如果操作不靈活，掛倒檔就不可能，此時(shí)就必須重復(fù)進(jìn)行安裝操作，具體步驟如下：①裝上倒檔齒輪、軸及傳動(dòng)臂；②裝上墊圈和倒檔傳動(dòng)臂的固定螺栓。將傳動(dòng)臂往下壓，并插入螺栓直至碰到傳動(dòng)臂。③將傳動(dòng)臂朝螺栓壓去，旋入螺栓，直至聽到螺栓旋入的聲音。④用35N·m旋緊螺栓，掛倒檔數(shù)次，以證實(shí)在各位置上的操作靈活性。7桑塔納2000轎車維修實(shí)例7.1桑塔納2000轎車手動(dòng)變速器跳檔故障7.1.1故障現(xiàn)象一輛桑塔納2000轎車在行駛中，當(dāng)變速器換入3擋時(shí)，常出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，道路不平或上坡時(shí)跳擋現(xiàn)象更加明顯，有時(shí)只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。7.1.2故障分析與排除因?yàn)樘鴵豕收铣霈F(xiàn)在變速器的第三擋上，所以只需要對變速器三擋的有關(guān)部件進(jìn)行檢查。經(jīng)檢查，自鎖裝置、三擋換擋撥叉、撥叉軸、三擋齒輪均正常。為消除疑慮，更換了部分懷疑有問題的零件，但故障依然沒有得到徹底排除。最后，在仔細(xì)檢查輸出軸上的三擋齒輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)該齒輪有軸向間隙(達(dá)0.15mm)，齒輪的齒牙有偏邊磨損，略呈錐形。按照《大眾汽車使用說明書》的要求，該齒輪是不應(yīng)該有軸向間隙的。為便于齒輪的修配，該車廠家還專門供應(yīng)用于該齒輪消除軸向間隙的調(diào)整墊片。用調(diào)整墊片消除齒輪的軸向間隙后，故障被排除。7.2桑塔納2000轎車手動(dòng)變速器無倒擋且有時(shí)有異響7.2.1故障現(xiàn)象一輛桑塔納2000轎車，在行駛了14萬km后突然產(chǎn)生變速器(手動(dòng)五檔變速器)無倒檔(掛不上倒檔)的故障(前進(jìn)檔正常)。該車曾于一個(gè)月前被更換了車速里程表傳動(dòng)軟軸(下稱傳動(dòng)軟軸)，并且，此后在變速器內(nèi)曾出現(xiàn)過異響。7.2.2故障排除試車表明：根本掛不上變速器的倒檔，但其前進(jìn)檔換檔正常。根據(jù)試車結(jié)果初步認(rèn)為：在變速器內(nèi)有異物，它使變速操縱機(jī)構(gòu)卡住而掛不上倒檔；而且該異物是從安裝槽內(nèi)掉出的，是用于吸附變速器零件磨損產(chǎn)物的磁鐵。因此，決定對變速器作解體檢查。在把變速器從車上拆下后，發(fā)現(xiàn)變速器的倒檔掛檔正常了。在分析后認(rèn)為，這可能是在拆卸過程中對變速器軸的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)使異物改變了位置的結(jié)果，證明了在變速器內(nèi)確有異物。在解體變速器后發(fā)現(xiàn)異物乃是傳動(dòng)軟軸上的傳動(dòng)齒輪。由此可以肯定，該異物是在一個(gè)月前更換傳動(dòng)軟軸時(shí)由于修理工違規(guī)操作而產(chǎn)生的。在解體變速器時(shí)還發(fā)現(xiàn)，在變速器中的齒輪油油量極少，只有正常量的一半。在取出異物，重新檢查及裝復(fù)變速器和更換齒輪油(加足量)后，變速器無倒檔故障被排除。7.3桑塔納2000手動(dòng)變速器車在起步及行車時(shí)偶爾發(fā)出“吱吱”響故障現(xiàn)象：在起步及行車時(shí)，偶爾在發(fā)動(dòng)機(jī)處發(fā)出“吱吱”的聲響。故障分析與排除：在故障的排除中，曾懷疑是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑的流動(dòng)產(chǎn)生的“吱吱”響，曾經(jīng)遇到過類似的故障現(xiàn)象，確診為空調(diào)系統(tǒng)異響，不屬于機(jī)械摩擦異響。后來，我們在不開啟空調(diào)系統(tǒng)的情況下，再進(jìn)行路試，結(jié)果異響仍然存在，于是排除了空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障的可能性。接下來，維修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)附近進(jìn)行聽診。因?yàn)樵摦愴懼挥性谲囕v起步時(shí)或行駛中加大油門時(shí)，才會(huì)偶爾發(fā)出“吱吱”異響，其他工況下異響不會(huì)出現(xiàn)，異響出現(xiàn)時(shí)只有幾秒鐘的時(shí)間，一會(huì)兒又不響了，隨機(jī)性很大。由于異響時(shí)有時(shí)無，給診斷工作帶來非常大的困難。常規(guī)路試只能聽到異響在發(fā)動(dòng)機(jī)附近發(fā)出，但不能正確判斷發(fā)出異響的準(zhǔn)確部位?，F(xiàn)在只能將車輛在修理廠附近路段進(jìn)行慢車起步及加速試驗(yàn)。維修人員跟隨車輛邊走邊聽診，當(dāng)異響出現(xiàn)時(shí)，確定響聲來自變速器或相鄰部位，但具體部位是變速器還是變速器前部的離合器，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之前的部位尚不能確定，在異響基本方位大體確定后，維修人員決定拆解變速器進(jìn)行確診。拆下變速器后，首先對離合器部位的分離軸承、離合器從動(dòng)片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪定位軸承孔內(nèi)的襯套等進(jìn)行檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。接下來，再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙，發(fā)現(xiàn)間隙正常。從維修經(jīng)驗(yàn)來講，應(yīng)按照先簡單后復(fù)雜、先外部后內(nèi)部的原則檢修，暫時(shí)不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能造成的異響，重點(diǎn)還是放在離合器及變速器部件上。經(jīng)過分析，首先考慮的是離合器發(fā)出異響的可能性比較大。會(huì)不會(huì)是離合器壓盤及離合器從動(dòng)片在運(yùn)行過程中發(fā)出的機(jī)械噪聲呢？由于機(jī)械噪音的復(fù)雜性，我們必須考慮在內(nèi)?？墒?，當(dāng)維修人員更換了離合器壓盤、分離軸承和離合器片，還將飛輪端面進(jìn)行車削修整，裝車后進(jìn)行路試，結(jié)果令人失望，異響還是存在。維修人員最后決定先拆解變速器進(jìn)行檢查。

解體后發(fā)現(xiàn)變速器齒輪油是足夠的，內(nèi)部沒有因缺少齒輪油而造成機(jī)械干摩擦。對齒輪及同步器檢查，沒有異常磨損。對變速器外殼、主軸及主軸軸承檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，主軸曠動(dòng)間隙較大。一般來說，曠動(dòng)間隙大也不至于會(huì)發(fā)出“吱吱”異響，問題到底在哪里呢？當(dāng)維修人員把主軸插入軸承孔擺動(dòng)主軸時(shí)，主軸擺動(dòng)量確實(shí)很大。在分離軸承座的支承導(dǎo)管內(nèi)壁，維修人員發(fā)現(xiàn)有月牙狀摩擦痕跡，為什么會(huì)造成月牙狀摩擦痕跡呢？在此原因分析如下：由于主軸及主軸軸承的磨損，當(dāng)主軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)，車輛起步或加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，主軸受力同時(shí)產(chǎn)生反作用力，此時(shí)主軸及軸承磨損產(chǎn)生較大間隙，在反作用力的作用下，促使主軸偏離中心線向一側(cè)傾斜，結(jié)果就導(dǎo)致主軸與分離軸承座支承導(dǎo)管內(nèi)壁產(chǎn)生干摩擦，發(fā)出“吱吱”的異響。我們更換了主軸及相關(guān)的軸承，裝配好變速器，再進(jìn)行路試，“吱吱”異響消失了，故障徹底排除。

8變速器使用和注意事項(xiàng)8.1變速器的使用方法：變速器使用壽命主要由設(shè)計(jì)決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護(hù)和正常使用變速器，可以大大延長變速器的使用壽命，其壽命可達(dá)100000km。8.2操縱換檔應(yīng)注意以下事項(xiàng)：a.只有在車輛靜止時(shí)，將變速桿按下，才可掛入倒檔。b.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在換檔前應(yīng)將離合器踏板踩到底，過幾秒后再換檔，以防變速器齒輪嚙合不良，產(chǎn)生異響。c.行駛中勿把手按在變速桿上，否則手上的壓力會(huì)傳到變速器內(nèi)換檔撥叉上，致使撥叉過早磨損。結(jié)論本文介紹了轎車手動(dòng)變速器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過桑塔納2000變速器為例，分析了轎車變速器的常見故障及原因、解決辦法，維修方法，以及如何正確使用、維護(hù)轎車變速器，盡量避免變速器的故障發(fā)生，延長使用壽命。

對于未來，自動(dòng)變速器系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動(dòng)檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動(dòng)檔車也占了一半的比例，而其他部分發(fā)達(dá)國家或地區(qū)自動(dòng)檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，變速器作為汽車部件中的一個(gè)重要地位是不會(huì)改變的。

未來，在變速器的發(fā)展中，變速器的自動(dòng)操控會(huì)在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速作出需要的擋位，提高汽車的舒適性。因此，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，變速器的改進(jìn)在汽車領(lǐng)域也會(huì)有很廣泛的發(fā)展區(qū)間。參考文獻(xiàn)（1）黃天澤，黃金陵.《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》山東：機(jī)械工業(yè)出版社，2002

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（6）《轎車故障速查叢書》編委會(huì).《桑塔納2000轎車故障速查手冊》北京：中國標(biāo)準(zhǔn)目錄TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 21前言 32概述 43本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理 63.1制冷系統(tǒng)的組成及原理 63.2供暖系統(tǒng)的組成及原理 103.3溫度控制系統(tǒng)的組成及原理 114本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修 144.1制冷系統(tǒng)的故障檢修 144.2暖風(fēng)裝置的故障檢修 184.3自動(dòng)溫濕控制裝置的故障檢修 204.4溫度控制系統(tǒng)的檢修 225常見故障的典型案例分析 245.1故障案例一 245.2故障案例二 24結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28致謝辭 29摘要汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向和空氣潔凈度，是改善汽車舒適性的重要裝置。目前，汽車空調(diào)已經(jīng)成為汽車上的典型裝置，因此，汽車空調(diào)的檢修成為汽車故障檢修的一個(gè)重要組成部分。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上，針對本田雅閣空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了汽車自動(dòng)空調(diào)的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實(shí)例。本文所闡述的檢修方法，具有實(shí)用性且具有通用性，可為其他汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關(guān)鍵詞：本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)故障診斷檢修AbstractAutomotiveairconditioningsystem'sroleistoregulatetheairtemperature,humidity,speed,flowandaircleanliness,isanimportantdevicetoimprovevehiclecomfort.Currently,theautomotiveairconditioninghasbecomeatypicaldeviceinthecar,therefore,becomeanimportantpartoftheautomotivetroubleshootingautomotiveairconditioningmaintenance.Inthispaper,thecompositionandworkingprincipleoftheautomotiveairconditioningsystembasedontheairconditioningcontrolsystemfortheHondaAccord,givencommonfaultdiagnosisofautomotiveautomaticairconditioning,andgivesspecificoverhaulinstance.Repairmethoddescribedinthispaper,withthepracticalityandversatility,canprovideareferenceforotherautomotiveairconditioningsystemoverhaul.Keywords:hondaaccord;air-conditioningsystems;faultdiagnosis;overhaul1前言隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對汽車駕駛的舒適性的要求越來越高，而汽車空調(diào)的發(fā)展對駕駛的舒適性、安全性得到了很大的改善，在工作環(huán)境上得到了很大的提高，讓駕駛員和乘客獲得了新鮮的空氣與適合的溫度，有效的解決了人們對舒適性的要求。所以，了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的知識是很有必要的，能夠幫助大家解決一些系統(tǒng)中常見的故障。汽車空調(diào)的基本功能是改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性，本文闡述了空調(diào)的構(gòu)成，空調(diào)的傳感器信號采集與自動(dòng)控制過程，用專用工具診斷汽車空調(diào)的故障?，F(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)就必須具備完善的功能，而想要在任何具體的使用環(huán)境和過程中保持這一點(diǎn)，必須以正確的使用、良好的維護(hù)和及時(shí)優(yōu)質(zhì)的維修為后盾。結(jié)合幾個(gè)具體的實(shí)例，總結(jié)分析汽車空調(diào)常見的故障現(xiàn)象與排除。通過本次研究可以方便的診斷汽車空調(diào)的故障所在，幫助人們提高汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)技巧。本文針對本田雅閣轎車汽車空調(diào)不能正常工作的故障現(xiàn)象，進(jìn)行分析研究，查明造成空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作的故障原因。通過空調(diào)的組成、工作原理、故障診斷進(jìn)行研究，使其掌握其原理，讓大家如何正確的檢修空調(diào)系統(tǒng)。2概述（1）汽車空調(diào)的發(fā)展史汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的，汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)，這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)，而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器，這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來，歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車，單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度和濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動(dòng)控制。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動(dòng)控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動(dòng)地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件的工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。第五階段，微機(jī)控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計(jì)算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時(shí)安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個(gè)新高度。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。（2）汽車空調(diào)的分類1）按驅(qū)動(dòng)方式分為：獨(dú)立式（專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。2）按空調(diào)性能分為：單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式，轎車多用混合調(diào)溫式）。3）按控制方式分為：全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。（3）汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車空調(diào)時(shí)汽車空氣調(diào)節(jié)的簡稱，即通過一些設(shè)備，對汽車內(nèi)空氣的溫度、濕度、空氣質(zhì)量及空氣流動(dòng)進(jìn)行控制，為駕駛員或乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)在汽車舒適性、安全性方面起著重要的作用，汽車空調(diào)可使車內(nèi)的駕駛員以及乘員獲得新鮮空氣和合適的溫度，其主要有取暖、制冷、通風(fēng)和除濕四大功能。

3本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)制冷系統(tǒng)、供暖通風(fēng)系統(tǒng)、溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)三部分組成。下面是介紹本田雅閣空調(diào)各個(gè)系統(tǒng)的組成及原理。3.1制冷系統(tǒng)的組成及原理（1）雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成1-壓縮機(jī)2-排放管路3-冷凝器4-干燥器5-液體管路6-蒸發(fā)器7-吸入管圖3-1本田雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成如圖3-1所示，廣州本田雅閣轎車制冷裝置（自動(dòng)空調(diào)器）主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、儲(chǔ)液罐、膨脹閥、高低壓開關(guān)和高低壓軟管等組成。各個(gè)部件在車上的布置如圖3-2和圖3-3所示。圖3-2本田雅閣汽車?yán)錃庋b置各個(gè)部件在車上的布置圖3-3本田雅閣轎車?yán)錃庋b置各個(gè)部件在車上的布置（2）雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理廣州本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無氟HFC-134a（R-134a）制冷劑。圖3-4是制冷劑的循環(huán)過程。圖3-4制冷劑的循環(huán)過程1）壓縮過程壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃～80℃）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。2）冷凝過程送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，其溫度與外部溫度差很大時(shí)，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力約為1.0Mpa～1.2Mpa的液態(tài)制冷劑。

3）膨脹過程冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時(shí)進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。4）蒸發(fā)過程液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵猓鹘?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。（3）雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件的介紹1）壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器中排出的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮，從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升?？諝鈮嚎s機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)工作時(shí)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因而，在汽車暖機(jī)或加速狀態(tài)下，壓縮機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。下面是廣州本田雅閣轎車制冷系統(tǒng)采用過的是日本電裝（DENSO）公司生產(chǎn)的10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表（如表3-1所示），依靠潤滑油和制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而析出潤滑油來潤滑壓縮機(jī)各個(gè)部分，具有高效率、低沖擊、低噪音、潤滑良好等特點(diǎn)。表3-110PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表壓縮機(jī)電磁離合器型式10PA17C型式L50L5φ19.5額定電壓DC12V行程200.0mm轉(zhuǎn)矩53N·m（額定電流3.33時(shí)）缸數(shù)10最低動(dòng)作電流2.2以下排氣容積177.7mm3消耗功率40W（線圈溫度20℃）耐壓試驗(yàn)壓力高壓側(cè)：.30PMPa（G）低壓側(cè)：2.50Mpa（G）最高允許轉(zhuǎn)速600r/min氣密試驗(yàn)壓力3.14±0.196MPa（G）驅(qū)動(dòng)皮帶多V型（6槽）最高允許轉(zhuǎn)速600r/min皮帶輪有效外徑φ150潤滑油ND-OIL8，160cm3質(zhì)量2.45kg2）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)高溫高壓制冷劑，通過冷凝器風(fēng)扇的作用強(qiáng)制將其攜帶的熱量傳遞給環(huán)境空氣，是指放熱并冷凝成為高溫高壓液體。廣州本田雅閣轎車的制冷系統(tǒng)采用平流式冷凝器，布置位置在前保險(xiǎn)杠后。相對于管片式冷凝器和管帶式冷凝器來說，平行式冷凝器在設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面均有較大改進(jìn)，具有流動(dòng)式合理、體積較小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點(diǎn)。所以，在使用了平流式冷凝器后，制冷性能比以往的雅閣車型提高了50%。冷凝器風(fēng)扇和水箱散熱器風(fēng)扇并列布置于冷凝器和水箱后部，采用吸風(fēng)的工作方式，在控制系統(tǒng)的控制下啟動(dòng)和延時(shí)關(guān)閉，為冷凝器和水箱進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。3）儲(chǔ)液干燥器總成儲(chǔ)液干燥器總成由儲(chǔ)液干燥器和壓力開關(guān)組成，布置在前保險(xiǎn)杠后，冷凝器出口附近。儲(chǔ)液干燥器擔(dān)負(fù)著儲(chǔ)藏液體、吸收水分、過濾雜質(zhì)、觀察制冷劑流動(dòng)作用。壓力開關(guān)的作用是對制冷劑進(jìn)行高低壓力保護(hù)，當(dāng)制冷劑壓力低于200kPa或高于3200kPa時(shí)，壓力開關(guān)斷開電路停止空調(diào)的工作以保護(hù)壓縮機(jī)。4）蒸發(fā)器總成蒸發(fā)器總成布置在駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)，其作用是使經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑吸熱沸騰蒸發(fā)，與蒸發(fā)器外的空氣進(jìn)行熱量交換，從產(chǎn)生冷空氣。廣州本田雅閣轎車的制冷劑系統(tǒng)采用層疊式蒸發(fā)器，如圖3-5所示。1-上殼體2-毛細(xì)管3-絕緣膠帶4-膨脹閥5-下殼體6-濾清器蓋7-空調(diào)濾清器總成8-蒸發(fā)器9-蒸發(fā)器溫度傳感器10-傳感器夾圖3-5層疊式蒸發(fā)器相對于管片式蒸發(fā)器來說，層疊式蒸發(fā)器在設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面均有較大的改進(jìn)，蒸發(fā)器芯子是由75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材焊接而成。具有流動(dòng)形式合理、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點(diǎn)，相對于以往的雅閣車型蒸發(fā)器制冷性能提高了20%。蒸發(fā)器總成采用外平衡式T型熱力膨脹閥設(shè)計(jì)，使膨脹閥在控制開度方面與更加與蒸發(fā)器精確匹配，大大減少了制冷劑壓力損失，達(dá)到最佳的換熱性能。除此之外，蒸發(fā)器芯子整體經(jīng)過表面性親水處理和防毒防臭處理，蒸發(fā)器還裝備有空氣濾清器，這些裝置都大大提高了制冷性能和空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。5）膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力和溫度，使其成為低溫低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設(shè)有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進(jìn)入低壓管路的數(shù)量，控制蒸發(fā)器的吸收的熱量。并且當(dāng)高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細(xì)管與溫度傳感器相連，隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度，改變制冷劑的噴霧流量，使制冷能力變化。6）管路總成管路總成由四條管路組成，布置于發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)，連接在制冷系統(tǒng)的各總成之間，分為兩部分，并設(shè)有兩個(gè)加注閥。由于制冷系統(tǒng)使用的是R-134a制冷劑和聚烴乙二醇（PAG）冷凍機(jī)油，具有極強(qiáng)的吸濕性。因此，高壓側(cè)和低壓側(cè)加注閥分別采用16mm和13mm的通用標(biāo)準(zhǔn)快速接頭，減少制冷系統(tǒng)中各個(gè)總成內(nèi)部的制冷劑回路暴露于空氣中的時(shí)間，從而避免了因系統(tǒng)過度吸濕而產(chǎn)生失效。3.2供暖系統(tǒng)的組成及原理（1）雅閣汽車供暖系統(tǒng)的主要組成本田雅閣轎車用暖風(fēng)機(jī)的熱量來源是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，主要由通風(fēng)系統(tǒng)、暖水閥總成、加熱器總成三個(gè)部分組成。暖風(fēng)裝置中各部件，如圖3-6所示。1-蒸發(fā)器2-再循環(huán)控制電機(jī)3-鼓風(fēng)機(jī)裝置4-鼓風(fēng)機(jī)電阻5-空調(diào)濾清器6-加熱器控制板7-加熱器風(fēng)扇開關(guān)8-空氣混調(diào)控制電機(jī)9-蒸發(fā)器溫度傳感器10-模式控制電機(jī)11-加熱器閥拉線12-加熱器芯圖3-6暖風(fēng)裝置中各部件（2）工作原理水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。（3）暖風(fēng)系統(tǒng)各部件介紹1）加熱器總成加熱器總成主要由殼體、加熱器芯子、風(fēng)門、伺服電機(jī)等部件構(gòu)成。其中加熱器芯子采用了75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材和全鋁材焊接技術(shù)，具有體積小、質(zhì)量輕、換熱效率高的特點(diǎn)。相對于以往雅閣車型加熱器總成放入換熱性能提高了20%，通過控制面板可以控制伺服電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)門，獲得不同的出風(fēng)模式。2）暖水閥總成暖水閥總成位于發(fā)動(dòng)機(jī)倉加熱器總成的前部，作用是控制加熱系統(tǒng)回路內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的通斷，以達(dá)到控制加熱器溫度的目的。3）通風(fēng)系統(tǒng)廣州本田雅閣轎車的通風(fēng)系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)口、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門、風(fēng)道、空氣濾清器、出風(fēng)口、出風(fēng)柵格共同構(gòu)成，主要分布在儀表臺(tái)內(nèi)。其作用是對已經(jīng)制冷和加熱的空氣重新進(jìn)行混合、配送，通過操縱自動(dòng)空調(diào)控制版面和出風(fēng)口可以獲得不同的出風(fēng)模式。其可以分別達(dá)到內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)模式，冷風(fēng)、暖風(fēng)模式、前風(fēng)窗玻璃、左右前門玻璃除霜、除霧等功能。鼓風(fēng)機(jī)總成布置于駕駛室儀表臺(tái)右側(cè)內(nèi)部，作用是為來自駕駛室內(nèi)外的空氣提供動(dòng)力，推動(dòng)其在在蒸發(fā)器總成、總成以及風(fēng)道總成中循環(huán)流動(dòng)，來完成空氣與蒸發(fā)器總成、加熱器總成之間的熱交換和空氣的混合、配送等。本田雅閣轎車的鼓風(fēng)機(jī)總成采用離心式鼓風(fēng)機(jī)，相對于以往的雅閣車型，鼓風(fēng)機(jī)總成采用了更強(qiáng)大的電機(jī)，葉輪的直徑在以往的雅閣車型140mm的基礎(chǔ)上增加到了150mm，更增加了氣流量和達(dá)到更好的制冷效果。3.3溫度控制系統(tǒng)的組成及原理（1）溫度控制系統(tǒng)的組成溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)主要由車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、空氣控制電動(dòng)機(jī)、加熱器和冷凝器風(fēng)扇、車內(nèi)溫感度控制裝置組成。本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)如3-7所示。1-加熱器閥拉線2-陽光傳感器3-加熱器芯4-鼓風(fēng)機(jī)裝置5-空氣循環(huán)控制電機(jī)6-鼓風(fēng)機(jī)高速電機(jī)繼電器7-功率晶體管8-空調(diào)濾清器9-蒸發(fā)器10-車內(nèi)溫度控制裝置11-空氣混調(diào)控制電機(jī)12-蒸發(fā)器溫度控制器13-車內(nèi)溫度傳感器14-模式控制電機(jī)圖3-7本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)圖（2）溫度控制系統(tǒng)的工作原理溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)各傳感器檢測到的車內(nèi)外溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度以及其他有關(guān)的開關(guān)信號等輸出控制信號，控制散熱器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及其空氣控制電機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)控制車內(nèi)溫度。（3）故障自診斷車內(nèi)溫度自動(dòng)控制裝置故障自診斷操作方法如下：1）接通點(diǎn)火開關(guān)；2）將溫度控制旋鈕先旋到MAXCOOL(最冷)位置，然后再旋至MAXHOT（最熱）位置；3）1min后，同時(shí)按下AUTO按鈕和OFF按鈕；4）在同時(shí)按下AUTO和OFF按鈕時(shí)，如果系統(tǒng)有故障，就會(huì)通過溫度顯示器指示相應(yīng)的故障。溫度顯示器顯示故障碼方式如圖3-8所示。圖3-8溫度顯示器顯示故障碼方式4本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修4.1制冷系統(tǒng)的故障檢修（1）故障檢修前的注意事項(xiàng)制冷裝置(自動(dòng)空調(diào)器)故障檢測診斷前的注意事項(xiàng)如下：1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液位、并使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度；2）重新檢測前，應(yīng)檢修已存在的所有故障；3）檢測時(shí)應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表；4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)57號(20A)、58號（20A)熔斷絲是否熔斷；5）檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷；6）檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7.5A)熔斷絲是否熔斷；7）檢查搭鐵線No.G1O1、G201（LHD)、G301(RHD)、G401搭鐵是否良好；8）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。（2）散熱器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測診斷1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中57號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。2）從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下散熱器風(fēng)扇繼電器，檢測其工作是否正常。3）如圖4-1所示，用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池的電壓，則應(yīng)該更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4-1測量散熱器風(fēng)扇繼電器4）如圖4-2所示，用一跨接線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號和2號端子。如散熱器風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開跨接線，接通點(diǎn)火開關(guān)ON(Ⅱ)，用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4-2測量散熱器風(fēng)扇繼電器5）如上述檢查散熱器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)，則斷開跨接線和散熱器風(fēng)扇2芯插頭，如圖4-3所示，用萬用表Ω檔檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說明兩者之間的線路斷路。圖4-3檢查散熱器風(fēng)扇繼電器（3）冷凝器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測診斷1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中58號（20A）熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。

2）從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下冷凝器風(fēng)扇繼電器，檢測其工作是否正常。

3）如圖4-4所示，用萬用表Ω測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的電壓，如果不是蓄電池電壓，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4-4測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4）如圖4-5所示，用一跨接線連接繼電器4芯插頭1號和2號端子。如果冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開跨接線，接通點(diǎn)火開關(guān)ON(Ⅱ)，用萬用表V檔測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4-5測量冷凝器風(fēng)扇繼電器5）如果上述檢查冷凝器風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開跨接線和冷凝器2芯插頭，如圖4-6所示，用萬用表Ω檔檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與冷凝器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說明兩者之間的線路斷路。圖4-6檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器（4）壓縮機(jī)離合器不能接合故障的檢測診斷1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)58號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。

2）從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下壓縮機(jī)離合器繼電器，檢測其工作是否正常。

3）如圖4-7所示，用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池的電壓，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的熔斷絲/繼電器盒。圖4-7測量壓縮機(jī)離合器繼電器4）如圖4-8所示，用一跨接線連接壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭l號和2號端子，檢查壓縮機(jī)離合器是否能接合。如果不能接合，則斷開跨接線和壓縮機(jī)離合器l芯插頭，用萬用表Ω檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路