PAGE北京電子科技職業(yè)學(xué)院BeijingElectronicScienceandT畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)題目722.9自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、控制原理與檢修學(xué)院北京電子科技職業(yè)學(xué)院系部汽車技術(shù)服務(wù)系專業(yè)奔馳售后班級(jí)08售后姓名劉齊指導(dǎo)教師朱春紅年2011年5月摘要隨著自動(dòng)變速器在現(xiàn)代轎車上使用的普及，汽車自動(dòng)變速器的維修將成為汽修行業(yè)中不可缺少的一部分，成為了重中之重。本文以奔馳722.9自動(dòng)變速器為例，詳細(xì)介紹了其結(jié)構(gòu)、控制原理及檢修。并根據(jù)實(shí)際案例闡述了奔馳722.9自動(dòng)變速器的維修方法?？偨Y(jié)了奔馳722.9自動(dòng)變速器在日常工作生活中遇到的各種故障，對(duì)故障汽車不能升檔、跳檔、汽車不能掛檔等常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，并提出了現(xiàn)實(shí)維修中對(duì)故障的分析、思路和排除的方法。關(guān)鍵字：奔馳722.9自動(dòng)變速器、結(jié)構(gòu)、原理、檢測(cè)、維修目錄緒論 1一、自動(dòng)變速器的分類 2（一）按傳動(dòng)比變化方式分類 2（二）按前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類 3（三）按齒輪類型分類 3（四）按驅(qū)動(dòng)方式分類 3（五）按操縱方式分類 3（六）按變矩器類型分類 4（七）按控制方式分類 4二、自動(dòng)變速器的構(gòu)造以及各部分零部件的功用 4（一）機(jī)械部件 41、液力變矩器 42、油泵 53、多片式離合器和制動(dòng)器 64、自動(dòng)變速器的行星齒輪組 75、駐車檔鎖止 8（二）電子部件 91、電控單元VGS 92、系統(tǒng)功能與網(wǎng)關(guān)： 103、電子換擋模塊ESM 114、變速箱信號(hào)簡(jiǎn)圖 125、電磁閥 12（三）自動(dòng)變速器各檔位傳動(dòng)圖及工作原理 131、一檔傳動(dòng)圖及原理 132、二檔傳動(dòng)圖及原理 143、三檔傳動(dòng)圖及原理 144、四檔傳動(dòng)圖及原理 155、五檔傳動(dòng)圖及原理 156、六檔傳動(dòng)圖及原理 167、七檔傳動(dòng)圖及原理 168、“S”模式的倒檔傳動(dòng)圖及原理 179、“C”模式的倒檔傳動(dòng)圖及原理 1710、各檔位下離合器和制動(dòng)器作動(dòng) 1811、各檔油壓說(shuō)明 1912、換擋功能和換擋過(guò)程 19（四）拆卸變速箱所需的專業(yè)工具 21三、汽車變速器故障檢修方法 22（一）自動(dòng)變速器故障檢測(cè)一般程序 221、基礎(chǔ)檢查： 222、失速試驗(yàn)： 223、時(shí)滯試驗(yàn)： 224、道路試驗(yàn)： 22（二）自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障及原因 221、潤(rùn)滑油變質(zhì)或變色 222、漏油 223、離合器油缸供油壓力過(guò)低 224、離合器摩擦盤(pán)燒蝕 225、掛入行車檔無(wú)驅(qū)動(dòng)反應(yīng) 226、無(wú)前進(jìn)檔或無(wú)倒檔 237、升、降檔時(shí)滯過(guò)長(zhǎng) 238、直接檔無(wú)力 239、空檔爬行 2310、工作油溫過(guò)高 23（三）汽車變速器出現(xiàn)故障后的檢查程序 231、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn) 232、油量檢驗(yàn) 233、油液質(zhì)量檢查 234、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)檢驗(yàn) 235、節(jié)氣門(mén)閥拉索的檢驗(yàn) 246、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn) 247、超速檔控制開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn) 248、油壓試驗(yàn) 24四、奔馳自動(dòng)變速器故障分析 24（一）汽車不能行駛的故障診斷 241、故障現(xiàn)象 242、故障分析 243、故障診斷 244、故障排除 25（二）不能升檔的故障診斷 251、故障現(xiàn)象 252、故障分析 253、故障診斷 254、故障排除 25（三）跳檔的故障診斷 251、故障現(xiàn)象 252、故障分析 253、故障檢測(cè) 254、故障排除 26總結(jié) 26致謝 26參考文獻(xiàn) 27-PAGE4-722.9自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、控制原理及檢修緒論當(dāng)今社會(huì)科技發(fā)展日新月異，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是為之迅速，新的科技層出不窮，由其是汽車行業(yè)更是如此，這不僅推動(dòng)了汽車行業(yè)的市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)于維修行業(yè)的人員更是一種挑戰(zhàn)。所以只有不斷的更新自己知識(shí)，才能在這個(gè)行業(yè)中利于不敗之地。自動(dòng)變速器的新科技也在不斷的更新，比如奔馳的自動(dòng)變速器已出現(xiàn)7個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒檔，豐田的雷克薩斯甚至出現(xiàn)了8個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速器。介紹奔馳722.9自動(dòng)變速器的構(gòu)造和常見(jiàn)故障等。7A700具有7個(gè)向前檔位和2個(gè)向后檔位，是在以前的5檔自動(dòng)變速器W5A580(722.6)的基礎(chǔ)上研制的，并取代之。第五代梅賽德斯-奔馳自動(dòng)變速器根據(jù)高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改進(jìn)，主要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)：換擋更便捷;設(shè)計(jì)輕型化;經(jīng)濟(jì)油耗；增加駕駛舒適度；722.9自動(dòng)變速器于2003年9月開(kāi)始投放市場(chǎng)，最初配備M113引擎（無(wú)壓縮機(jī)）的自動(dòng)變速器可用于以下車型系列：W211型，4MATIC除外；C215型；W220型，4MATIC除外；R230型。：換擋舒適性和駕駛樂(lè)趣，在0.1~2.5秒內(nèi)快速換擋，縮短0.1秒計(jì)算反應(yīng)時(shí)間，降檔時(shí)間縮短到0.2秒，滑行降檔時(shí)間縮短0.4~2.5秒，37至74英里的加速時(shí)間縮短23％~28％。減少4％以上的燃油消耗。減少維護(hù)費(fèi)用。增加變速器的使用壽命和可靠性?？梢愿`活的搭配車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員可以在“S”和“C”模式之間選擇。由于在高速時(shí)5、6、7檔可以實(shí)現(xiàn)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以噪音值降低。與722.6型相比，722.9自動(dòng)變速器具有一下不同特點(diǎn)：有7個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔；使用1個(gè)Ravigneaux齒輪裝置和2個(gè)單排的行星齒輪裝置;為達(dá)到輸出輪傳動(dòng)比，使用4個(gè)多盤(pán)制動(dòng)器（B1，B2，B3，BR）和3個(gè)多盤(pán)離合器（K1，K2，K3）;完全集成的變速器控制（FTC）位于電子控制模塊內(nèi)，變速器油不斷對(duì)其進(jìn)行沖洗并冷卻；變速器油溫通過(guò)集成在變速器控制元件（Y3/8N4）內(nèi)的變速器油溫傳感器進(jìn)行測(cè)量；通過(guò)完全集成的變速器控制元件的新位置，減少了與車輛之間線束的接口；使用配備有轉(zhuǎn)矩緩沖器的變矩器鎖止離合器，在所有7個(gè)行前檔中，均對(duì)液力變矩器進(jìn)行滑動(dòng)控制；裝配了有3個(gè)速度傳感器，分別測(cè)量轉(zhuǎn)矩、換擋便捷性及換擋反應(yīng)時(shí)間，這樣就縮短了換擋過(guò)程；722.9型將更新控制元件的軟件（閃光），使用STAR診斷（但必要時(shí)需要SCN編碼）進(jìn)行閃光。一、自動(dòng)變速器的分類（一）按傳動(dòng)比變化方式分類自動(dòng)變速器按其傳動(dòng)比變化方式的不同分類，可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。有級(jí)式變速器是目前應(yīng)用最為廣泛的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。奔馳722.9變速器屬于有級(jí)式自動(dòng)變速器。無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。（二）按前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、……前進(jìn)擋等。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速檔，變速器最高檔為直接檔。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)或4個(gè)以上前進(jìn)擋，即設(shè)有超速檔，這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速檔，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。722.9變速器具有7個(gè)前進(jìn)擋。（三）按齒輪類型分類自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。722.9自動(dòng)變速器就采用了行星齒輪式自動(dòng)變速器。（四）按驅(qū)動(dòng)方式分類自動(dòng)變速器按照汽車驅(qū)動(dòng)方式的不同，可分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器兩種。這兩種自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和布置上有很大的不同，后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的變矩器和齒輪變速器的輸出軸在同一軸線上，因此軸向尺寸較大；閥板總成則布置在變速器下方的油底殼內(nèi)，前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器除了具有與后驅(qū)自動(dòng)變速器相同的組成部分外，在自動(dòng)變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器。前驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有縱置和橫置兩種，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和布置與后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器基本相同，只是在后端增加了一個(gè)差速器。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)自動(dòng)變速器出于汽車橫向尺寸的限制，要求有較小的軸向尺寸，因此通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計(jì)成兩個(gè)軸線的方式，變矩器和齒輪變速器輸入軸分置在上方，輸出軸則布置在下方。這樣的布置減少了變速器總體的軸向尺寸，但增加了變速器的高度，因此常將閥板總成布置在變速器的側(cè)面或上方，以保證汽車有足夠的最小離地間隙。前驅(qū)自動(dòng)變速器。（五）按操縱方式分類自動(dòng)變速器按操縱方式的不同，可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。手動(dòng)操縱式變速器靠駕駛員用手操縱變速桿換擋，為大多數(shù)汽車所采用。自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇（即換擋）是自動(dòng)進(jìn)行的。即檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換擋系統(tǒng)的執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)的，駕駛員只需操縱加速踏板即可控制車速。半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式。一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，自動(dòng)接通電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換擋。（六）按變矩器類型分類—般都是采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單級(jí)三元件綜合式液力變矩器.。這種變距器又分為有鎖止離合器和無(wú)鎖止離合器兩種，早期的變矩器中沒(méi)有鎖止離臺(tái)器，在任何工況下都是以液力方式傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率較低。新型轎車自動(dòng)變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當(dāng)汽車達(dá)到一定車速時(shí)，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以機(jī)械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了汽車的燃油消耗量。奔馳722.9變速器就包括了鎖止離合器。（七）按控制方式分類自動(dòng)變速器按控制方式不同，可分為液力控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器兩種。液力控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段,將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照沒(méi)定的換檔規(guī)律，通過(guò)控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、變矩器油液的溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)并輸入電腦，電腦根據(jù)設(shè)定的換檔程序向換檔電磁閥，油液電磁閥等發(fā)出控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。奔馳722.9變速器就采用的電子控制自動(dòng)變速器。二、（一）機(jī)械部件1、液力變矩器722.9變速箱的變矩器與某些722.6中使用的相同，可以容納4L變速箱油，將減震彈簧集成在鎖止離合器中以減小震動(dòng)，鎖止離合器在全部7個(gè)前進(jìn)檔范圍內(nèi)都可以工作。變矩器的組成與工作原理（如圖3所示）變矩器殼體（17）與泵輪（4）以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪固定為一體，渦輪（2）與輸入軸（1）剛性連接為一體，導(dǎo)輪（3）通過(guò)單向離合器單向的固定與導(dǎo)論軸套（8）。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪盤(pán)傳遞給變矩器殼體（17），變矩器殼體在通過(guò)泵輪（4）將扭矩轉(zhuǎn)換為液壓油的功能，然后傳遞給渦輪（2）以及變速箱輸入軸（1），循環(huán)的液流通過(guò)導(dǎo)輪（3）及單向離合器的作用又沖擊到泵輪葉片背面，起到增大扭矩的作用，同時(shí)變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有部分動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷臒崮堋Ｗ兙仄鲀?nèi)有一組鎖止離合器片（16），當(dāng)全集成式變速箱控制模塊（VGS）控制變矩器鎖止電磁(Y3/8y8)工作時(shí)，液壓油通過(guò)輸入軸油道進(jìn)入鎖止離合器工作腔，拖動(dòng)活塞（16d）將離合器片（16c）壓緊，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鎖止離合器組件（16a、16b、16c）機(jī)械地傳遞到輸入軸（1），此時(shí)變矩器起不到扭矩的作用，同時(shí)變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動(dòng)，也無(wú)熱能損失。扭力減震器（16e）鎖止離合器結(jié)合時(shí)的動(dòng)力。箭頭所指處為減震彈簧1-輸入軸；2-渦輪；3-導(dǎo)輪；4-泵輪；8-導(dǎo)輪軸套；17-變矩器外殼；16a-外架盤(pán)；16c-離合器片；16d-活塞；16e-扭力減震器（以16開(kāi)頭的零部件為鎖止離合器組成部分）2、油泵機(jī)油泵（月牙形泵）安裝在變矩器后面的變矩器外泵內(nèi)，通過(guò)變矩器驅(qū)動(dòng)凸緣驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油經(jīng)吸油室沿月牙形裝置的上下側(cè)輸送至機(jī)油泵外殼壓力室，齒的嚙合可以防止機(jī)油從壓力側(cè)流入吸油側(cè)。其任務(wù)是攻擊液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤(rùn)滑所需的變速箱油，泵的系統(tǒng)設(shè)計(jì)一個(gè)突出一幫助減小某些工況下吸入油時(shí)的噪音，在不久的將來(lái)，油泵殼體和齒輪會(huì)用鋁制造一改進(jìn)油泵高溫時(shí)的特性并使重量更輕。6-機(jī)油泵（月牙形泵）；6a-外齒輪；6b-內(nèi)齒輪；6c-月牙形；6d-壓力室；6e-吸油通道（箭頭為旋轉(zhuǎn)方向）3、多片式離合器和制動(dòng)器注：B1和B2多盤(pán)式制動(dòng)器使用單側(cè)片（單側(cè)有摩擦材料）圖5注：所有多盤(pán)式離合器使用單側(cè)片（單側(cè)有摩擦材料）多片制動(dòng)器（見(jiàn)圖5）用于支撐與變速器殼固定在一起的行星齒輪裝置的部件。這使行星齒輪裝置有多個(gè)齒輪齒數(shù)比。齒圈、行星架或太陽(yáng)輪均可以被固定。B1與B3摩擦盤(pán)均只有一側(cè)有一個(gè)摩擦墊片。多片式離合器（見(jiàn)圖6）由潤(rùn)滑液壓操作的離合器多片離合器作為換檔裝置，用于換檔（如前梅塞德斯-奔馳自動(dòng)變速器)。多盤(pán)離合器可傳送的動(dòng)力增加。K1、K2與K3摩擦盤(pán)只有一個(gè)側(cè)耳和一個(gè)摩擦片。二者共同的特點(diǎn)是：較小的安裝空間需求；質(zhì)量更輕。4、722．9自動(dòng)變速器包括了單排行星齒輪、拉維娜式行星齒輪。拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)顯著特點(diǎn)是有一長(zhǎng)一短兩組行星齒輪，一大一小兩個(gè)齒圈和一個(gè)太陽(yáng)輪，該太陽(yáng)輪只和較長(zhǎng)的那組行星齒輪嚙合。1-行星齒輪；2-行星齒輪托架；3-環(huán)齒齒輪單排行星齒輪組（如圖7）的齒圈（3）、行星傳動(dòng)太陽(yáng)齒輪或行星齒輪托架（2）元件由多片式離合器和多片式制動(dòng)器的促動(dòng)元件交替進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)在此過(guò)程中，行星齒輪機(jī)構(gòu)（1）可以再齒圈（3）的內(nèi)齒和行星傳動(dòng)太陽(yáng)齒輪的外齒上轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，無(wú)需移動(dòng)大齒輪或換擋軸套，就能實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比以及改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向。如果單行星齒輪組的兩個(gè)部件剛性連接，則該行星齒輪組鎖止，作為一個(gè)封閉式裝置轉(zhuǎn)動(dòng)。拉維納行星齒輪組（如圖8所示）齒圈、行星傳動(dòng)太陽(yáng)齒輪（3）和行星齒輪托架（4）所使用的元件通過(guò)多片式離合器和多片式制動(dòng)器的換擋元件交替進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)。行星齒輪組可以在齒圈的內(nèi)齒和行星傳動(dòng)太陽(yáng)齒輪（3）的外齒上傳動(dòng)，這樣，無(wú)需移動(dòng)大齒輪或換擋軸套，就能實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比以及改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向。如果拉維納行星齒輪組的兩個(gè)部件剛性連接，則該行星齒輪組鎖止，作為一個(gè)封閉式裝置轉(zhuǎn)動(dòng)。拉維娜式行星齒輪組的優(yōu)勢(shì)：在大負(fù)荷下?lián)Q擋可以產(chǎn)生幾個(gè)傳動(dòng)比處于常嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)動(dòng)方向更容易高效率結(jié)構(gòu)緊湊輸入與輸出同軸1-短行星齒輪；2-長(zhǎng)行星齒輪；3-太陽(yáng)齒輪；4-行星齒輪托架5、駐車檔鎖止當(dāng)換檔桿移動(dòng)到“P”位置，如圖9，換檔桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)棘爪板（38）旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)球頭（42）移動(dòng)，將停車棘爪（43）卡到停車檔鎖止齒輪（4）的兩個(gè)齒之間，如果車輛停止時(shí)停車棘爪（43）正好與車檔鎖止齒輪（4）的凸齒相對(duì)應(yīng)，那么彈簧（41）被壓縮，當(dāng)車輛發(fā)生移動(dòng)時(shí)，停車棘爪（43）會(huì)自動(dòng)卡到停車檔鎖止齒輪（4）的兩個(gè)齒之間，因?yàn)橥＼嚈n鎖止齒輪（4）與變速箱輸出軸及車輛傳動(dòng)軸機(jī)械地連接為一體，車輛被機(jī)械的鎖止。4-停車檔鎖止齒輪；38-棘爪板；40-引導(dǎo)套管；41-彈簧；42-球頭；43-停車棘爪圖9（二）電子部件1、電控單元VGS11-塞型接線器；21b-上閥體；21c-中間隔板；21d-下閥體；31-機(jī)油控制浮子1；32-機(jī)油控制浮子2；Y3/8-變速箱控制單元；Y3/8n2-中間轉(zhuǎn)速傳感器；Y3/8n3-輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；Y3/8n4-變速箱控制模塊；Y3/8s1-選擇桿范圍傳感器；Y3/8y1-主油壓控制電磁閥；Y3/8y2-離合器K1控制電磁閥；Y3/8y3-離合器K2控制電磁閥；Y3/8y4-離合器k3控制電磁閥；Y3/8y5-制動(dòng)器B1控制電磁閥；Y3/8y6-制動(dòng)器B2控制電磁閥；Y3/8y7-制動(dòng)器B3控制電磁閥；Y3/8y8-變矩器鎖止離合器控制電磁閥圖10電控單元VGS基本的電子和液壓控制原理與722.6相似；變速箱控制模塊與閥體裝配為一體，變速箱控制模塊自適應(yīng)到最佳換擋品質(zhì)；閥體包含傳統(tǒng)的閥、節(jié)流閥、選擇閥等；每個(gè)閥體總成都經(jīng)過(guò)單獨(dú)的測(cè)試，電磁閥電流所對(duì)應(yīng)的液壓都經(jīng)過(guò)測(cè)試設(shè)備傳感器的測(cè)量，測(cè)試值和相應(yīng)的運(yùn)算則被永久地寫(xiě)入控制模塊；此過(guò)程確保同一個(gè)變速箱的控制模塊與閥體的機(jī)械和電磁閥是經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的，一旦此過(guò)程完成，閥體總成被安裝到變速箱內(nèi)。注：不能單獨(dú)的更換這個(gè)總成單元中的任何部件，只能整體更換！變速箱控制模塊集成了油溫傳感器，變速箱油對(duì)其進(jìn)行冷卻，控制軟件可以用SDS/DAS進(jìn)行升級(jí)，變速箱控制模塊的任務(wù)有計(jì)算不同的輸入信號(hào)；依據(jù)程序計(jì)算換擋點(diǎn)；驚醒換擋點(diǎn)自適應(yīng)；驅(qū)動(dòng)8個(gè)控制電磁閥。變速箱線束連接器是由控制模塊與閥體集成裝配，到變速箱的限速顯著減少，變速箱線束連接器4E由兩個(gè)“0”型密封圈4D密封。圖112、系統(tǒng)功能與網(wǎng)關(guān)：完全整合的變速器控制(FTC)與NAG2相反，電子FTC控制元件作為單獨(dú)的控制元件安裝，NAG2上新的完全集成的電子變速器控制直接安裝在液壓控制上，并通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線與引擎控制模塊聯(lián)網(wǎng)。這使傳感器信號(hào)、統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)及所有控制變量同時(shí)傳送至所有控制元件。通過(guò)CAN讀入變速器控制元件，其中：引擎相關(guān)數(shù)據(jù)，如引擎轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油門(mén)踏板位置及引擎轉(zhuǎn)矩值引擎的ESP信號(hào)，制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)以及駕駛速度巡航控制信號(hào)引擎控制模塊與變速器控制元件之間雙向流通的命令為換檔程序中轉(zhuǎn)矩值的減少，及在預(yù)熱階段移動(dòng)換檔點(diǎn)，使變換器預(yù)熱時(shí)間更快。直接從變速器控制獲得的是：換檔桿距離開(kāi)關(guān)的位置變速器油的溫度變速器內(nèi)部轉(zhuǎn)數(shù)變速器輸出轉(zhuǎn)速通過(guò)這些數(shù)據(jù)，變速器控制元件可以計(jì)算出：駕駛員與車輛具體的換檔點(diǎn)不同操作狀態(tài)下所需的具體的變速器液壓壓力變扭器鎖定離合器的狀態(tài)與控制信號(hào)變速器控制元件通過(guò)所有可用的數(shù)據(jù)計(jì)算出更多的變量。其中，空氣阻力與滾動(dòng)阻力（道路坡度與負(fù)載的影響）換檔線與壓力控制的不同氣壓下的參數(shù)修正因素（海拔修正）駕駛員行為（加速器移動(dòng)的強(qiáng)度、手動(dòng)接觸換檔的頻率、車輛水平與垂直加速）3、電子換擋模塊ESM電子換檔桿模塊控制模塊(N15/5)位于前排座位中間中央控制臺(tái)的正后方。其任務(wù)是電子換檔桿控制模塊(N15/5)為自動(dòng)換檔桿模塊，無(wú)需使用光電屏蔽進(jìn)行接觸，而是通過(guò)CAN-C傳送，以測(cè)量換檔桿位置。11線束連接器、X11/4診斷座、Y3/8n1渦輪輪速傳感器、Y3/8n2中間輪速傳感器、Y3/8n3輸出軸輪速傳感器、Y3/8n4電器控制模塊、y3/8s1換擋桿范圍傳感器、y3/8y電磁閥經(jīng)過(guò)CAN-C接受的信息：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫；油門(mén)踏板位置傳感器；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；ESP信號(hào)；巡航控制信號(hào)；ESM換擋桿信號(hào)。直接接受的信號(hào)：輪速傳感器；換擋桿范圍傳感器；變速箱油溫。4、變速箱信號(hào)簡(jiǎn)圖圖例如圖10所示圖1311線束連接器X11/4診斷座Y3/8n1渦輪輪速傳感器Y3/8n2中間輪速傳感器Y3/8n3輸出軸輪速傳感器Y3/8n4電器控制模塊y3/8s1換擋桿范圍傳感器y3/8y電磁閥經(jīng)過(guò)CAN-C接受的信息：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫；油門(mén)踏板位置傳感器；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；ESP信號(hào)；巡航控制信號(hào)；ESM換擋桿信號(hào)。直接接受的信號(hào)：輪速傳感器；換擋桿范圍傳感器；變速箱油溫。5、電磁閥控制電磁閥均由全集成式變速箱控制VGS單元控制，每個(gè)電磁閥在其底部有一個(gè)網(wǎng)狀過(guò)濾器，電磁閥根據(jù)控制單元（Y3/8n4）所調(diào)節(jié)的電流調(diào)制出一個(gè)相應(yīng)的油壓。（1）下列電磁閥在當(dāng)電流增加時(shí)調(diào)制出的油壓相應(yīng)增加并在無(wú)電流時(shí)保持關(guān)閉：離合器K1電磁閥、制動(dòng)器B2電磁閥、制動(dòng)器B3電磁閥、變矩器鎖止離合器TCC電磁閥。（2）下列電磁閥在當(dāng)電流增加時(shí)調(diào)制出的油壓相應(yīng)減小并在無(wú)電流時(shí)保持打開(kāi)：主油壓電磁閥、離合器K2電磁閥、離合器K3 電磁閥、制動(dòng)器B1電磁閥。注：當(dāng)全部電磁閥斷電時(shí)這些電磁閥確保變速箱進(jìn)入跛行回家模式?。ㄈ?、一檔傳動(dòng)圖及原理2-渦輪；3-導(dǎo)輪；4-泵輪；5-拉維納小齒圈；6-拉維納行星架；7-拉維納太陽(yáng)齒輪；8-拉維納大齒圈；9-后排齒圈；10-后排行星架；11-后排太陽(yáng)輪；12-中間排齒圈；13-中間排行星架；14-中間排太陽(yáng)輪；16-變矩器鎖止離合器；41-多片制動(dòng)器BR；42-多片制動(dòng)器B1；43-多片制動(dòng)器B2；45-多片制動(dòng)器B3；46-多盤(pán)式離合器K1；47-多盤(pán)式離合器K2；48-多盤(pán)式離合器K3；49-拉維納短行星齒輪；50-拉維納長(zhǎng)行星齒輪；51-后排行星齒輪；52-中間排行星齒輪；A-輸入B-輸出圖14行星齒輪系統(tǒng)由拉維納式行星齒輪系統(tǒng)和兩個(gè)單排行星齒輪系統(tǒng)組成，如圖8所示。其中：拉維納式行星齒輪組由短行星齒輪（49）、長(zhǎng)行星齒輪（50）、小齒圈（5）、行星架（6）、太陽(yáng)輪（7）、大環(huán)齒（8）組成；中間行星齒輪組由行星齒輪（52）、齒圈（12）、行星架（13）、太陽(yáng)輪（14）組成；后排行星齒輪組由行星齒輪（51）、齒圈（9）、行星架（10）、太陽(yáng)輪（11）組成。一檔時(shí)下列多片式制動(dòng)器和離合器工作：多片式制動(dòng)器B2、多片式制動(dòng)器B3、多片式離合器K3。一檔時(shí)，各行星齒輪系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線如下：拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）被輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪（50）驅(qū)動(dòng)短行星齒輪（49）圍繞被固定的大齒圈（8）旋轉(zhuǎn)。于是產(chǎn)生減速扭矩的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到行星架（6）。因后排行星齒輪組齒圈（9）與拉維納行星架（6）機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，所以動(dòng)力二者傳遞到后排行星齒輪組，行星齒輪（51）圍繞被固定的太陽(yáng)輪（11）產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞動(dòng)力到行星架（10）。又因中間行星齒輪組中齒圈（12）與后排行星架（10）機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪（52）圍繞被固定的太陽(yáng)輪（14）產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并經(jīng)過(guò)行星齒輪托架（13）傳遞動(dòng)力到輸出軸。變速箱輸出軸因此與發(fā)動(dòng)機(jī)同向旋轉(zhuǎn)并起到最大減速增扭作用。2、二檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖15二檔傳動(dòng)圖拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）由變速箱輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪（50）在停轉(zhuǎn)的拉維納太陽(yáng)齒輪（7）上方滾動(dòng)。并將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至拉維納行星架（6）。因后排齒輪組與拉維納行星架（6）之間存在機(jī)械連接，后排齒圈（9）以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪（PL6）在停轉(zhuǎn)的后排太陽(yáng)輪（11）上方滾動(dòng)，并將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至后排行星架（10）。前排行星齒輪組中間排齒圈（12）與后排行星架（10）之間存在機(jī)械連接，并以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪（52）在停轉(zhuǎn)的中間排太陽(yáng)輪（14）上滾動(dòng)，并通過(guò)中間排行星架（13）將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至變速箱輸出軸。因此，變速箱輸出軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。3、三檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖16三檔傳動(dòng)圖拉維納行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K1，拉維納行星齒輪部件鎖止在一起，并將變速箱輸入力矩和變速箱輸入速度原封不動(dòng)地傳遞至后排齒圈（9）。后排單行星組后排齒圈（9）驅(qū)動(dòng)行星齒輪（PL6），行星齒輪在停轉(zhuǎn)的后排太陽(yáng)輪（11）上方滾動(dòng)，并將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至后排行星架（10）。前排行星齒輪組中間排齒圈（12）與后排行星架（10）之間存在機(jī)械連接，并以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪（52）在停轉(zhuǎn)的中間排太陽(yáng)輪（14）上滾動(dòng)，并通過(guò)中間排行星架（13）將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至變速箱輸出軸。因此，變速箱輸出軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。4、四檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖17四檔傳動(dòng)圖拉維納行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K2，拉維納行星齒輪部件鎖止在一起，并將變速箱輸入力矩和變速箱輸入速度原封不動(dòng)地傳遞至后排齒圈（9）。后排行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K2，后排齒圈（9）和中間排齒圈（12）的轉(zhuǎn)速相同。因此后排行星齒輪組鎖止，且與速比無(wú)積極關(guān)聯(lián)。前排行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K2，中間排齒圈（12）的驅(qū)動(dòng)速度等于變速箱輸入速度，行星齒輪（52）在停轉(zhuǎn)的后排行星架（14）上滾動(dòng)，并通過(guò)中間排行星架（13）將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至變速箱輸出軸。因此，變速箱輸出軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。5、五檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖18五檔時(shí)下列多片式離合器工作：多片離合器K1、多片離合器K2、多片離合器K3。在五檔時(shí)三組行齒輪機(jī)構(gòu)的元件全部連接為一體，變速箱輸入軸動(dòng)力通過(guò)相互聯(lián)鎖的行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到輸出軸。注：在五檔時(shí)全部行星齒輪組的元件鎖定為一體，如果變速箱有噪音并且換入5檔時(shí)噪音消失，則檢查中間行星齒輪機(jī)構(gòu)。6、六檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖19六檔傳動(dòng)圖拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）由變速箱輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪（50）在停轉(zhuǎn)的拉維納太陽(yáng)齒輪（7）上方滾動(dòng)。并將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至拉維納行星架（6）。因后排齒輪組與拉維納行星架（6）之間存在機(jī)械連接，后排齒圈（9）以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪（51）將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至后排太陽(yáng)輪（11），后排太陽(yáng)輪（11）通過(guò)閉合的多片式離合器K3將轉(zhuǎn)速傳遞至后排行星架（14）。前排行星齒輪組變速器輸入力矩和變速輸入速度通過(guò)閉合的多片式離合器K2傳遞至中間排齒圈（12），后排行星架（14）和中間排齒圈（12）之間的轉(zhuǎn)速差會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速增加和力矩減少，這會(huì)通過(guò)中間排行星架（13）傳遞至變速箱輸出。因此變速箱輸出軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。7、七檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖20七檔時(shí)下列多片式制動(dòng)器和多片式離合器工作：多片式制動(dòng)器B3、多片式離合器K2、多片式離合器K3。一檔時(shí)，各行星齒輪系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線如下：拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）被輸入軸驅(qū)動(dòng)，行星齒輪（51）驅(qū)動(dòng)短行星齒輪（49圍繞被固定的大環(huán)齒（8）旋轉(zhuǎn)，于是產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到行星架（6）。因后排行星齒輪組齒圈（9）與行星架（6）機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪（51）將旋轉(zhuǎn)動(dòng)作傳輸?shù)教?yáng)輪（11），太陽(yáng)輪（11）經(jīng)過(guò)結(jié)合的多片式離合器K3傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力到中間行星齒輪組的太陽(yáng)輪（14）。中間行星齒輪組將變速箱輸入轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過(guò)結(jié)合的多片式離合器K2傳遞到環(huán)齒（12），由于太陽(yáng)輪（14）和內(nèi)環(huán)齒（12）之間存在速度差，所以產(chǎn)生增速減扭的同向旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)過(guò)行星齒輪托架（13）傳遞到變速箱輸出軸。8、“S”模式的倒檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖21“S”模式的倒檔傳動(dòng)圖“S”模式的倒檔時(shí)下列多片制動(dòng)器和多片式離合器工作：多片式制動(dòng)器BR、多片式制動(dòng)器B1、多片式離合器k3。拉維納式行星齒輪組小圈（5）被輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪（50）圍繞被固定的太陽(yáng)輪（7）旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到雙行星齒輪托架（6）。后排行星齒輪組齒圈（9）與行星架（6）機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，由于行星齒輪托架（10）被制動(dòng)器BR鎖止，因此太陽(yáng)輪（11）反向旋轉(zhuǎn)。中間行星齒輪組的太陽(yáng)輪（14）和后排行星齒輪組的太陽(yáng)輪（11）被結(jié)合的多片式離合器K3鏈接為一體，所以中間行星齒輪組的太陽(yáng)輪（14）和后排行星齒輪組的太陽(yáng)輪(11)同向同速旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)行星齒輪（52），減速增扭的旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)行星架（13）傳遞到變速箱輸出軸，車輛實(shí)現(xiàn)倒檔。9、“C”模式的倒檔傳動(dòng)圖及原理圖例如圖14所示圖22“C”模式的倒擋傳動(dòng)圖“C”模式的倒檔時(shí)下列多片制動(dòng)器和多片式離合器工作：多片式制動(dòng)器B1/BR、多片式離合器K3。拉維納行星齒輪組小齒圈（5）由變速箱輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪(50)驅(qū)動(dòng)短行星齒輪（49）在靜止的大齒輪（8）中滾動(dòng)，從而傳遞到上行星齒輪托架(6)的扭矩增加且轉(zhuǎn)速降低。后排行星齒輪組由于內(nèi)齒輪（9）與雙重行星齒輪托架（6）間的機(jī)械連接，二者以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪（51）沿著太陽(yáng)齒輪（11）滾動(dòng)。由于行星齒輪托架（10），因此太陽(yáng)齒輪（11）轉(zhuǎn)動(dòng)方向反向。前排行星齒輪組太陽(yáng)齒輪（14）與太陽(yáng)齒輪(11)間通過(guò)接合的多片式離合器K3連接起來(lái)，于是當(dāng)太陽(yáng)齒輪（11）驅(qū)動(dòng)后行星齒輪（49）時(shí)，太陽(yáng)齒輪（14）以相同的轉(zhuǎn)速和方向轉(zhuǎn)動(dòng)。從而通過(guò)行星齒輪托架（13）傳送到變速箱輸出軸的扭矩增加轉(zhuǎn)速降低。因此變速箱輸出軸以發(fā)動(dòng)機(jī)相同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且相對(duì)于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速降低。10、各檔位下離合器和制動(dòng)器作動(dòng)表齒輪齒輪齒數(shù)比W7A700B1B2B3BRK1K2K31234567NR(S)R(C)11、各檔油壓說(shuō)明圖例如圖10所示圖23主油壓：油泵產(chǎn)生的油壓經(jīng)主油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)制成工作油壓（主油壓），主油壓值取決于主油壓調(diào)節(jié)閥的位置和其幾何尺寸，主油壓調(diào)節(jié)閥的位置由主油壓控制電磁閥（Y3/8Y1）依據(jù)不同駕駛風(fēng)格的所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷/檔位決定。所有其他的油壓均由主油壓調(diào)制而來(lái)?？刂崎y供給油壓：控制閥供給油壓由主油壓調(diào)制而來(lái)并被限制最大油壓為8bar。使用兩個(gè)供給油壓調(diào)節(jié)閥。供給油壓調(diào)節(jié)閥1供應(yīng)油壓到下列控制電磁閥：主油壓控制電磁閥（Y3/8y1）、離合器K2控制電磁閥（Y3/8y3）、制動(dòng)器B2控制電磁閥（Y3/8y6）、變矩器鎖止離合器控制電磁閥（Y3/8y8）。供給油壓調(diào)節(jié)閥2供應(yīng)油壓到下列控制電磁閥：離合器K1控制電磁閥（Y3/8y2）、離合器K3控制電磁閥（Y3/8y6）、制動(dòng)器B1控制電磁閥（Y3/8y5）、制動(dòng)器B3控制電磁閥（Y3/8y7）。通過(guò)使用兩個(gè)供給油壓調(diào)節(jié)閥1和2，控制電磁閥分為兩組并相互獨(dú)立，當(dāng)處于換擋過(guò)程是電磁閥組之間不會(huì)相互影響。潤(rùn)滑油壓：在主油壓調(diào)節(jié)閥過(guò)剩的油液轉(zhuǎn)移置潤(rùn)滑油壓調(diào)節(jié)閥，并通過(guò)其調(diào)節(jié)后潤(rùn)滑和冷卻變速箱機(jī)械部件和變矩器。另外變矩器內(nèi)的油壓被潤(rùn)滑油壓限制。12、換擋功能和換擋過(guò)程每個(gè)換檔動(dòng)作由全集成式變速箱控制（VGS）模塊控制，在此過(guò)程中每個(gè)部件組根據(jù)元件工作表動(dòng)作。每個(gè)部件組由各自的控制電磁閥、調(diào)節(jié)閥、換擋閥和必要的多片式制動(dòng)器或多片式離合器。參與工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷升高，同時(shí)釋放工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷降低。（1）N-D1換檔過(guò)程：換擋桿在“N”位置時(shí)多片制動(dòng)器B3和多片式離合器K3工作，當(dāng)換檔桿從“N”移動(dòng)到“D”位置時(shí)供給到多片式制動(dòng)器B2的油壓被手動(dòng)選擇閥釋放掉。全集成式變速箱控制(VGS)模塊（Y3/8n4）驅(qū)動(dòng)B2制動(dòng)器控制閥（Y3/8y6）工作，多片式制動(dòng)器B2開(kāi)始充電。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之間存在偏差（實(shí)際滑動(dòng)），全集成式變速箱控制（VGS）模塊（Y3/8n4）監(jiān)測(cè)多片式制動(dòng)器B2壓力腔是否充滿，B2控制器控制閥（Y3/8y6）驅(qū)動(dòng)B2/BR調(diào)節(jié)閥，它將把與主油壓接近的工作油壓轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q檔油壓并傳遞到多片式制動(dòng)器B2。各自檔位的滑動(dòng)需求（正?；瑒?dòng)）存儲(chǔ)與全集成式變速箱控制(VGS)模塊（Y3/8n4）.依據(jù)這些，調(diào)節(jié)閥BR上的控制油壓由制動(dòng)器B2控制閥（Y3/8y6）改變。換檔油壓進(jìn)一步地由B2/BR調(diào)節(jié)閥的集合尺寸影響。多片式制動(dòng)器B2工作腔的油壓改變，直至達(dá)到存儲(chǔ)于全集成式變速箱控制(VGS)模塊（Y3/8n4）內(nèi)的滑動(dòng)值。（2）1-2檔換擋過(guò)程：在1檔時(shí)多片式制動(dòng)器B2和多片式離合器K3工作，從1檔到2檔升檔期間多片式制動(dòng)器B3釋放，同時(shí)多片式制動(dòng)器B1工作。換檔過(guò)程通過(guò)全集成式變速箱控制（VGS）但愿（Y3/8n4）控制，在此過(guò)程中多片式制動(dòng)器B1壓力腔逐漸被充壓并且多片式制動(dòng)器B1上的壓力增加，同時(shí)多片式制動(dòng)器B3上的壓力逐漸減小，這就包含了一個(gè)平滑過(guò)渡，如果此時(shí)2檔得扭矩太高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則必須與之相適應(yīng)。當(dāng)此轉(zhuǎn)速自適應(yīng)完成后多片式制動(dòng)器B1上的油壓才會(huì)增加。如果需要，ME發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（N3/10）或CDI控制模塊（N3/9）會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。（四）拆卸變速箱所需的專業(yè)工具圖24三、汽車變速器故障檢修方法（一）自動(dòng)變速器故障檢測(cè)一般程序轎車自動(dòng)變速器的故障往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)引起，也有是由自動(dòng)變速器本身引起，在進(jìn)行檢修之前，根據(jù)由簡(jiǎn)入繁、由易到難的原則，應(yīng)先將故障部位大致分清（即發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是自動(dòng)變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統(tǒng)，則應(yīng)先進(jìn)行自診。檢查自動(dòng)變速器故障一般按以下程序進(jìn)行：1、基礎(chǔ)檢查：如變速器油的質(zhì)量和數(shù)量是否合適；節(jié)氣門(mén)拉線記號(hào)是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是否工作正常；空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是否合適；輪胎氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)。2、失速試驗(yàn)：以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的性能。3、時(shí)滯試驗(yàn)：對(duì)液壓管道進(jìn)行基礎(chǔ)檢查后，通過(guò)液壓試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否有故障。4、道路試驗(yàn)：通過(guò)路試，進(jìn)一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。（二）自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障及原因轎車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故障原因涉及面廣，常見(jiàn)的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調(diào)等方面。在其診斷中，液壓試驗(yàn)是故障診斷的重要手段之一，而機(jī)理分析是正確診斷的前提，熟知結(jié)構(gòu)是正確診斷的關(guān)鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調(diào)整或更換元件即可。1、潤(rùn)滑油變質(zhì)或變色使用中，潤(rùn)滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料污染，應(yīng)查明摩擦（引起高溫）或磨料（產(chǎn)生磨料）的部位：一般每行駛1萬(wàn)公里應(yīng)更換潤(rùn)滑油。2、漏油這多屬于傳動(dòng)軸側(cè)密封不良所致，更換密封件時(shí)，尤其注意清潔。若在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)漏油時(shí)，應(yīng)更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時(shí)交替均勻擰緊固定螺絲，并達(dá)到規(guī)定的扭矩。3、離合器油缸供油壓力過(guò)低掛檔和換檔后不能力氣提高車速，著主要是油面太低，離合器調(diào)壓閥失靈、滑閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予及時(shí)檢修調(diào)整或更換部件。4、離合器摩擦盤(pán)燒蝕使用不當(dāng)，起步前掛檔，轉(zhuǎn)速過(guò)高，主、從動(dòng)盤(pán)同步時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使摩擦盤(pán)燒蝕。5、掛入行車檔無(wú)驅(qū)動(dòng)反應(yīng)應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查手動(dòng)閥是否失調(diào)而引起不能進(jìn)入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調(diào)或油泵失效等。6、無(wú)前進(jìn)檔或無(wú)倒檔汽車使用中，只能前進(jìn)不能倒車，或只能倒車而不能前進(jìn)，說(shuō)明自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進(jìn)檔或倒檔執(zhí)行元件，應(yīng)拆檢對(duì)應(yīng)的離合器和制動(dòng)器。7、升、降檔時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)一是節(jié)氣門(mén)閥、調(diào)節(jié)氣閥和換檔閥失調(diào)或泄露失控；二是換檔執(zhí)行元件失調(diào)或磨損所致。8、直接檔無(wú)力多屬于直接離合器打滑。應(yīng)檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過(guò)低，密封件是否漏油。9、空檔爬行汽車空檔時(shí)爬行現(xiàn)象。應(yīng)檢查手動(dòng)閥位置是否準(zhǔn)確、離合器和制動(dòng)器是否分離不徹底，需進(jìn)行調(diào)整或更換。10、工作油溫過(guò)高離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)等。（三）汽車變速器出現(xiàn)故障后的檢查程序轎車自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障，首先對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn)；即是否具有正常工作的能力；而不能輕易判定為自動(dòng)變速器本身故障。其方法如下：1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)怠速過(guò)低，檔位轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)引起車身震動(dòng)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；怠速過(guò)高會(huì)引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時(shí)發(fā)生沖擊和震動(dòng)。怠速不符合要求應(yīng)按規(guī)范調(diào)整。2、油量檢驗(yàn)變速器油量不足，液面過(guò)低，油泵會(huì)吸入空氣，使空氣吸入自動(dòng)變速器油中降低了液壓系統(tǒng)的工作壓力，導(dǎo)致離合器制動(dòng)滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤(rùn)滑不良。油量過(guò)多，則可能從加油口或通風(fēng)口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動(dòng)器平順?lè)蛛x，換檔不穩(wěn)。如果每次維護(hù)檢查時(shí)，將車停在平坦地面上，是變速器預(yù)熱，當(dāng)變速器油溫達(dá)70℃左右時(shí)，用油尺檢查油面高度，應(yīng)達(dá)到固定值。油液不足時(shí)應(yīng)立即填加；油液過(guò)量，容易引起變速器過(guò)熱。3、油液質(zhì)量檢查對(duì)自動(dòng)變速器油液的質(zhì)量檢查，可以提供其故障線索，為變速器的維護(hù)修理提供依據(jù)。根據(jù)油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動(dòng)變速器機(jī)械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，有機(jī)件磨損損壞應(yīng)予以檢修和更換；對(duì)已變質(zhì)油液應(yīng)及時(shí)更換黏度相當(dāng)于SAELOW的潤(rùn)滑油。4、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)檢驗(yàn)加速踏板踩到底，節(jié)氣門(mén)應(yīng)全開(kāi)。否則，高速大負(fù)荷室會(huì)因功率輸出不足而達(dá)不到最高車速，加速性能也變壞，還會(huì)影響強(qiáng)制低檔投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而節(jié)氣門(mén)不能全開(kāi)，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)。5、節(jié)氣門(mén)閥拉索的檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)閥拉索過(guò)緊，使節(jié)氣門(mén)閥過(guò)早的工作，以致造成換刀點(diǎn)滯后，往往是由于車身和自動(dòng)變速器相對(duì)位置的改變引起的，應(yīng)予及時(shí)檢查和調(diào)整。6、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)變速器選檔手柄與變速器之間的傳動(dòng)拉索或拉桿長(zhǎng)度，直接影響選檔手柄與手動(dòng)閥的對(duì)應(yīng)位置，而這一對(duì)應(yīng)位置關(guān)系到在“N”“P”檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能否啟動(dòng)。當(dāng)選檔手柄在“N”檔位置時(shí)，一般變速器上的控制拉臂應(yīng)與地面垂直，其調(diào)整部位因車而異。7、超速檔控制開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)自動(dòng)變速器油溫達(dá)到50-80℃8、油壓試驗(yàn)首先仔細(xì)清洗變速器，以免臟物進(jìn)入。頂起車橋，根據(jù)不同車型按其使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定位置和規(guī)定的油壓值進(jìn)行油壓是呀。還應(yīng)檢查液面，油質(zhì)和操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)是否正常，必要時(shí)予以恢復(fù)。根據(jù)油壓試驗(yàn)的結(jié)果，判定其內(nèi)部故障，找出原因。予以修復(fù)。四、奔馳自動(dòng)變速器故障分析（一）汽車不能行駛的故障診斷1、故障現(xiàn)象一輛底盤(pán)號(hào)為140直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱為722.9的奔馳S350，故障現(xiàn)象為：無(wú)論操作手柄位于倒檔、前進(jìn)擋或前進(jìn)抵擋，汽車都不能行駛。試車時(shí)，冷啟動(dòng)汽車能行使一段距離，但是在熱車狀態(tài)啟動(dòng)下汽車不能行駛。該車曾經(jīng)在其他4S店進(jìn)行過(guò)修理，多次清洗閥體總成，但故障未能解決。2、故障分析判斷故障可能導(dǎo)致的原因有：自動(dòng)變速器有地滲漏、液壓油全部漏光；操縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車擋位置；油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞；油路嚴(yán)重泄漏；油泵損壞。3、故障診斷拔出自動(dòng)變速器的油尺，觀察油尺上有無(wú)液壓油，油尺上有液壓油，說(shuō)明自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油還有。接著檢查了油底殼、液壓油散熱器、油管等處無(wú)損壞和漏油。檢查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索有無(wú)松脫。并從重新調(diào)整好操縱手柄的位置。拆下主油路測(cè)壓孔上的螺栓，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操作手柄拔至前進(jìn)擋或倒檔位置，檢查側(cè)壓孔內(nèi)有無(wú)液壓油流出。之后