中鐵十五局集團有限公司鄭萬鐵路河南段項目部PAGE63PAGE12目錄1、編制范圍及編制依據(jù) 21.1編制范圍 21.2編制依據(jù) 22、工程概況 22.1主要技術參數(shù) 22.2工程概況 23、施工總體方案 33.1組織機構及任務劃分 33.3主要機械設備及材料計劃 44、架梁施工方法 54.1施工準備措施 5DF900D架橋機拼裝 64.2箱梁架設施工工藝流程圖 74.3主要施工方法 74.3.1整孔箱梁架設設備選擇及性能 75、質量保證措施 145.1質量目標 146、安全保證措施 166.1安全目標 166.2安全保證體系 176.3安全保證措施 176.3.1建立健全安全管理組織機構 176.3.2建立安全崗位責任制 177、應急預案 197.1架橋機傾覆安全生產事故應急救援預案 19首孔箱梁架設施工方案1、編制范圍及編制依據(jù)1.1編制范圍新建鄭州至萬州鐵路河南段ZWZQ-7標起止里程DK227+778.385～DK265+420.14，全線長37.642km。橋間預制箱梁架設1013孔(其中32m箱梁939孔，24m箱梁72孔，20m箱2孔)；首架定為趙河鎮(zhèn)跨南水北調特大橋第238孔曲線無聲屏障梁。1.2編制依據(jù)(1)國家相關法律、法規(guī)和鐵路總公司的相關規(guī)章制度。(2)本項目設計采用的標準、規(guī)范、驗收標準、規(guī)程制度等。(3)施工組織設計指南(鐵建設[2009]226號)。(4)新建鄭州至萬州鐵路河南段ZWZQ-7標施工組織設計(5)當前鐵路建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平。(6)鐵路鋪架工程的科學研究及試驗成果。(7)鄭萬鐵路指導性施工組織設計文件。2、工程概況2.1主要技術參數(shù)鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計行車速度：350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。正線線間距：5米。曲線半徑：9000米。坡度：1.5‰。2.2工程概況首架為趙河鎮(zhèn)跨南水北調特大橋第238孔曲線無聲屏障梁，提前通過兩臺450t跨線提架設第241-239孔箱梁作為作業(yè)平臺，然后把架橋機、運梁車提至上橋，達到架梁狀態(tài)。2.2.1工程重難點運架設備通過跨線提直接提至上橋，做好運架設備的安全上橋為首架的重點。提前安排專業(yè)人員對運架設備的加固情況和跨線提吊具等進行檢查，并形成記錄，確保設備安全上橋。2.2.2目標及要求堅持以科學發(fā)展觀為指導，全面落實和諧鐵路建設要求，牢固樹立鐵路建設新理念，以標準化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標，全面落實“安全、質量、工期、投資、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新六位一體”的管理要求，充分調動各架子隊的積極因素，確保高標準、高質量地如期完成建設任務2.2.3工期目標(1)確保河南客專公司及項目部制定的架梁節(jié)點目標。(2)工期目標：首架日期計劃安排在2016年10月20日。3、施工總體方案3.1組織機構及任務劃分中鐵十五局集團鄭萬鐵路河南段項目部四分部中鐵十五局集團鄭萬鐵路河南段項目部四分部項目經(jīng)理項目經(jīng)理總工程師總工程師綜合辦公室財務部計劃合同部綜合辦公室財務部計劃合同部安質環(huán)保部工程技術部安質環(huán)保部工程技術部架梁架梁隊圖3-1架梁施工組織機構圖3.2施工方案及計劃安排1.架梁隊：計劃于2016年10月20日，利用梁場跨線提架設趙河鎮(zhèn)跨南水北調干渠特大橋3孔橋（241孔—239孔），再將安裝好的架橋機和運梁車提至已架橋梁上，架設趙河鎮(zhèn)跨南水北調干渠特大橋小里程方向第238孔3.3主要機械設備及材料計劃表3-2主要機械設備表設備名稱功率或型號單位臺/套數(shù)量架橋機DF900D臺1運梁車DCY900臺1叉車3t臺1千斤頂500t臺44、架梁施工方法4.1施工準備措施現(xiàn)場人員分工序號人員職務類別人數(shù)備注1王濤總負責人12李新飛現(xiàn)場負責人13寧立群技術負責人14賈其光安全負責人15魏宗強物資負責人16邱麗萍后勤負責人17陳旭測量負責人18鄭肖劍工班長19李連貴工班長110崔天兵現(xiàn)場技術主管111勞動力304.1.1運架設備的進場檢查提前進行設備拼裝調試和起重設備的安檢取證，確保首架施工按計劃進行。1、架橋機安裝前，應仔細檢查各拼裝構件的完整性，保證各拼裝構件在拼裝就位時的準確無誤。2、所有用于架橋機安裝的軸承、螺栓、螺帽等，應保證其質量合格，不得使用不合格的產品。3、對用于安裝的各型電機、卷揚機及牽引鋼絲繩索等各類牽引和提升設備，在安裝時要進行局部試運行。4、連接螺栓、軸承等在連接過程中，要嚴格按照架橋機拼裝作業(yè)指導書進行，保證連接件安裝時穩(wěn)固、無松動且接觸緊密，無空隙。5、架橋機安裝過程中，應嚴格按照架橋機拼裝指導書進行拼裝，嚴禁亂連亂接，影響架橋機的整體靈活性。6、拼裝完成后整機試運行前，應全面仔細檢查各齒輪處，看是否有遺漏涂抹潤滑脂，有遺漏的地方應立即加上、不夠的地方應補齊。7、拼裝完成整機運行前，應全面的檢查一遍各類附屬設備和牽引繩具，保證牽引繩和牽引設備結合處有足夠的齒輪油。架橋機安裝并經(jīng)過調試合格后，邀請地方技術監(jiān)督管理局進行專項檢查和驗收，經(jīng)檢驗合格后并頒發(fā)相應的合格證書后才能正式投入使用。DF900D架橋機拼裝根據(jù)施工計劃，利用方城梁場存梁區(qū)場地拼裝架橋機，完成后馱運至跨線提下提吊上橋。整個設備的拼裝順序如下：(1)運梁車行走到位； (2)地面拼裝架橋機導梁機，吊放至運梁車駝梁小車上；(3)地面拼裝架橋機提梁機主梁，吊放至導梁機上；(4)安裝天車、導梁吊車等，安裝提梁機前后支腿、輔助支腿；(5)馱運至跨線提下，跨線提提升架橋機至架梁位置。4.2箱梁架設施工工藝流程圖兩臺450t跨線架設3孔箱梁作為平臺，然后把架橋機、運梁車提至上橋，達到架梁狀態(tài)。兩臺450t跨線架設3孔箱梁作為平臺，然后把架橋機、運梁車提至上橋，達到架梁狀態(tài)。架橋機開始過孔 架橋機開始過孔900t提梁900t提梁機提運箱梁至450t跨線提梁機下架橋機就位至相應孔跨兩臺450t兩臺450t跨線提梁機裝梁運梁車運梁，并與架橋機對位運梁車運梁，并與架橋機對位喂梁，架橋機前、后吊梁天車吊梁，馱梁臺車退至運梁車喂梁，架橋機前、后吊梁天車吊梁，馱梁臺車退至運梁車運梁車返回梁場運梁車返回梁場天車移動箱梁調整好位置后，落梁至千斤頂天車移動箱梁調整好位置后，落梁至千斤頂支座開始灌注自流平砂漿料支座開始灌注自流平砂漿料灌漿料達到20Mpa后，拆除吊具及頂梁油頂，鋪走行軌道、架橋機過孔灌漿料達到20Mpa后，拆除吊具及頂梁油頂，鋪走行軌道、架橋機過孔準備下一孔箱梁的架設準備下一孔箱梁的架設4.3主要施工方法4.3.1整孔箱梁架設設備選擇及性能4.3.1.1DF900D型一跨式架橋機特點(1)簡支架設：架梁機整體結構為柔性前支腿、剛性后支腿兩支點支撐主梁，形成架梁狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，受力明確；(2)定點起吊：待架箱梁由馱梁小車從運梁車上馱運進入架梁機腹內，架梁機定點吊裝，作業(yè)安全；(3)簡支過孔：導梁吊機、輔助天車及輔助支腿相互配合實現(xiàn)導梁機過孔，使架梁機過孔狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，整機縱向穩(wěn)定性較大，安全性高；(4)梁體吊裝穩(wěn)定性好：兩臺天車相互配合，攜梁三維運動，滿足梁體同步調運、橫向微動調整，吊裝梁體采用四點起吊、三點平衡，梁體受力狀態(tài)好；(5)吊梁天車鋼絲繩單層纏繞：吊梁天車設置四臺卷揚機，實現(xiàn)鋼絲繩單層纏繞，有利于作業(yè)安全；圖5-1整孔箱梁架設施工工藝流程圖(6)方便首、末跨梁體架設：導梁機高位設置，方便地解決了首跨和最后兩跨梁體架設；(7)作業(yè)效率高：架梁、運梁工序分離，提高施工作業(yè)效率，運梁車不進入架橋機腹內，減少運梁車占用時間，提高了運梁效率；(8)安全可靠：起吊裝置配置監(jiān)控報警、緊急制動裝置；(9)變跨調整方便：僅需變換前支腿位置即可滿足架橋機變跨需要。(10)操作方便：設置專用駕駛室和無線遙控兩套操作裝置，操作簡捷，安全可靠；配備梁體橫向微調功能，對位方便，落梁準確。4.3.1.2主要技術參數(shù)(1)額定起重能力：900t(2)架設梁跨：32m、24m等跨整孔箱梁(3)梁體起落速度：0～0.5m/min（重載）0～1.0m/min（空載）(4)梁體起落高度：7m(5)梁體橫向微調速度：0～5.0mm/s微調距離：±250mm(6)梁體縱向微調速度：0～5.0mm/s微調距離：±250mm(7)梁體吊裝方式：四點起升、三點平衡(8)架設方式：單跨簡支定點起吊(9)過孔方式：架梁機自身簡支移位過孔(10)過孔移位速度：0～3m/min(11)控制方式：駕駛室和無線遙控(12)適應縱坡：20‰(13)導梁機移位方式及運行機構：導梁吊機、輔助支腿、導梁天車等配合作業(yè)(14)導梁機移動速度：0～3.0m/min(15)作業(yè)效率：2孔/10小時（平均運距8公里）(16)外形尺寸：59.3m×17.1m×12.5m(17)裝機容量：300kW(18)整機機重：515t4.3.1.3主要結構DF900D導梁式定點起吊架橋機主要由架梁機、導梁機、導梁吊機、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、集控室、駕駛室、吊具和發(fā)電機組等組成。9810圖5-2架橋機總體結構圖1－架梁機主梁2－架梁機后支腿3－架梁機前支腿4－架梁機輔助支腿5－后吊梁天車6－前吊梁天車7－導梁天車8—導梁機主梁9－導梁機后支腿10－導梁機前支腿11－導梁吊機12—過渡軌橋13－發(fā)電機組4.3.1.4架梁施工準備a.線路檢查及墩臺交接架梁前，全面了解線路影響架橋機通過的障礙物如沿線高壓線路等。對架梁地點的地形條件和基本情況進行詳細的了解，檢查線路是否滿足運梁條件。與線下單位做好對支承墊石頂面標高、中線、平整度、錨栓孔位置及尺寸（孔深、孔徑）、檢查交接工作，發(fā)現(xiàn)問題及時要求線下單位處理。b.預制箱梁檢查檢查制梁場預制箱梁的出廠合格證、靜載試驗報告、張拉/放張記錄和對外觀進行檢查，同時需確保箱梁混凝土達到規(guī)定強度時，方可由900t提梁機提至運梁車準備架設。4.3.1.5架梁作業(yè)程序4.3.1.5.1DF900D架橋機架梁程序本架橋機可以完成32m、24m箱梁的等跨架設，32m向24m變跨以及24m向32m變跨作業(yè)，同時，可以方便的完成首末跨的箱梁架設作業(yè)。架梁程序從運梁車喂梁、對位到用千斤頂完成最后落梁，灌漿錨固、鋪設架橋機走行軌道、過孔就位準備架下一孔梁為一個作業(yè)周期。整個作業(yè)的控制工序在落梁就位，主要是灌漿錨固，灌漿錨固完后要等待砂漿凝固達到一定的強度（一般達到20MPa以上），才能進行架橋機過孔作業(yè)和其它的工作。運距<12公里不影響作業(yè)周期。當運距超過12公里時，作業(yè)周期時間要相應增加。增加的幅度根據(jù)箱梁運距的長短而定。首跨架設架橋機在梁場拼裝完成，利用跨線提將運架設備直接提至線路上，作業(yè)流程概述如下。步驟一：跨線提將運架設備提至預先架設的施工平臺，運梁車馱運架橋機運行至第238孔橋梁位置，前支腿在橋墩支撐，后支腿利用馱架支撐于已完成架設的橋梁上。步驟二：運梁車低位退出，下落導梁機，拼接導梁機主梁。步驟三：向前吊運導梁機3m，運梁車進入架橋機內，將馱運支架裝車運回梁場。步驟四：安裝架梁機后支腿橫梁，導梁前行13m，導梁機前支腿打開。步驟五：導梁機前行到位，后支退打開并與主梁栓接，安裝撐桿。架梁機過孔到位，達到架梁狀態(tài)。4.3.1.6支座砂漿施工a、根據(jù)支座墊石及錨栓孔體積，計算應該使用砂漿體積，確定用量(線下單位，提前鑿毛支承墊石表面)。b、清除預留錨栓孔中的積水及雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕，水不得流入錨栓孔中。c、用自來水濕潤攪拌機及導流管。d、稱量砂漿和拌合水，配合比0.14調配。e、將攪拌水加入攪拌機，然后開動攪拌機，將砂漿均勻地倒入攪拌機中；視攪拌機的攪拌效率而定，攪拌均勻即可。應從一側灌漿，導流管盡量避免出現(xiàn)較大的折疊角，以免漿體無法流出,造成堵塞。灌漿直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。f、砂漿凝結后，及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得低于3d。4.3.1.7質量控制操作規(guī)程架梁工程的質量控制工序在支座的安裝和錨栓孔的灌注及箱梁的吊運過程。4.3.1.7.1支座上擺的安裝a、進料進料時檢查支座板外形、外觀質量并向監(jiān)理提交合格證書或質量保證書。b、出庫檢查從庫房中領取所需規(guī)格、型號的支座，認真檢查支座外形、外觀質量，注意配件是否齊全。在搬運過程中要輕取輕放，避免損傷支座，影響外觀質量。c、安裝前復檢上支座板前再一次檢查預埋鋼板平整度、螺栓孔中心距、垂直度，清除銹漬、涂油。自檢合格后報現(xiàn)場監(jiān)理檢查驗收，合格后進行下道工序。d、安裝支座上座板安裝支座時按設計文件和技術交底的要求將固定支座、縱向活動支座、橫向活動支座、多向活動支座進行定位安裝。有坡度的支座上的箭頭方向與上坡方向保持一致，緊固上座板螺栓，使支座上座板與梁底預埋鋼板板密貼，保證支座方向、搭配、緊固度符合技術驗收標準。4.3.1.7.2支座下擺的安裝a、安裝方法：采用單面重力灌漿法。支座與梁預先連接好，支承墊石上預留錨栓孔，在橫橋向支座位置的內側安裝千斤頂，并將四個測力千斤頂?shù)捻斆嬲{整在同一平面上，使千斤頂?shù)男谐虧M足箱梁落在其上后支座下底板距支承墊石2～3cm的要求。落梁時先調整好梁體橫向和縱向的位置，然后落在千斤頂上，墩頂測量人員進行測量，通過千斤頂調整梁的標高。在墩頂預先安裝的灌漿模具中灌漿，達到規(guī)定強度后拆除臨時支承千斤頂。b、落梁操作注意事項:(1)支座安裝前，需將墩臺支座平面及錨栓孔清理干凈；(2)梁體落下時，距支承墊石頂面50cm左右時，卷揚機制動，上支座下座板套筒錨固螺栓，然后起動卷揚機以5cm/min的速度繼續(xù)落梁。其支座與支承墊石的中心線重合誤差首先以固定支座為準。當梁體下落至支座底板距支承墊石頂面20cm時，采用線錘對引導、監(jiān)視并檢查支座中心的位移量；(3)四個支座需8名人員進行安裝，每個支座兩個人，其中一個技術人員，一個施工人員協(xié)助工作，復核中心線偏差；(4)各支座技術人員需互相通告支座實際位置，誤差等數(shù)據(jù)，由主管技術人員進行協(xié)調處理；(5)由于箱梁架設相對比較穩(wěn)定，梁體距墩臺支承墊石10mm左右時，即可觀察中線位置進行支座對位，卷揚機制動，利用架橋機的縱、橫移裝置微量調整箱梁落梁位置，預留出橋梁伸縮縫，使箱梁精確對位，保證箱梁橫向誤差不超過10mm，縱向誤差不超過15mm。四個支座經(jīng)協(xié)調后即可啟動卷揚機，徐徐落梁于臨時支承千斤頂上。臨時支承千斤頂采用測力千斤頂，箱梁下落時要密切注意各千斤頂?shù)氖芰η闆r，每個千斤頂?shù)闹c反力與四個千斤頂支點反力的平均值之差不得超過±5％，避免箱梁受扭；(6)為保證架梁工序的連續(xù)性和便利，在每一孔梁架設完畢后，立即進行墩臺錨栓孔的灌注，灌注材料使用高效無收縮灌漿料。灌漿材料強度達到20MPa后將千斤頂落下，使箱梁落梁到位。43.1.7.3落梁后的檢查1、梁端伸縮縫誤差符合設計要求。當梁跨與橋跨有誤差時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端平均分配，但梁的活動端必須保持按100℃溫差計算的最小伸縮空間，其近似值為梁長的1‰；2、支座落位后，支座底面與墩臺支承墊石頂面密貼，梁體同一端的支點相對高差不得超過1mm，整孔梁不得有三條腿現(xiàn)象；3、支座落位調整后的下支座板十字線與墩臺十字線的縱橫向錯動量和同端支座中心線橫向距離的允許偏差及檢查方法應符合支座安裝允許偏差范圍表5-1規(guī)定。支座安裝允許偏差范圍表5-1序號項目允許誤差（mm）檢驗方法1支座中心縱向位置偏差20測量檢查2支座中心橫向位置偏差105、質量保證措施5.1質量目標(1)符合國家和鐵路總公司有關標準、規(guī)范及設計文件要求，主體工程質量零缺陷；(2)試車動檢試驗最高檢測速度達到設計速度110%，開通速度達到設計速度；(3)內業(yè)資料齊全清晰、真實可靠；質量保證體系圖5-1專職質量管理機構框圖圖5-2中鐵十五局集團鄭萬鐵路河南段項目部四分部中鐵十五局集團鄭萬鐵路河南段項目部四分部組長：項目經(jīng)理組長：項目經(jīng)理計劃合同部工程技術部安質環(huán)保部計劃合同部工程技術部安質環(huán)保部架梁一隊隊長架梁一隊隊長質檢工程師專職質檢員專職質檢員6、安全保證措施6.1安全目標(1)杜絕較大及以上施工安全事故；(2)杜絕較大及以上道路交通責任事故；(3)杜絕較大及以上火災事故；(4)控制和減少一般責任事故。6.2安全保證體系安全保證體系見圖6-1。6.3安全保證措施6.3.1建立健全安全管理組織機構分部成立以項目經(jīng)理為組長的安全領導小組，副經(jīng)理、總工程師任安全領導小組副組長，施工隊設安全管理檢查小組及專職安全員，從施工、技術方面來保證施工生產的安全。分部專職安全領導機構設在安質環(huán)保部，各作業(yè)隊成立安全管理檢查小組，并在各工班設兼職安全檢查員，堅持經(jīng)常性的施工安全管理檢查及監(jiān)督指導。安全管理組織機構圖見圖7-26.3.2建立安全崗位責任制分部逐級簽訂安全生產包保責任狀，把安全生產納入承包考核內容。建立健全各級人員安全崗位責任制，明確各自職責。嚴格獎懲制度，對個別由于失職、瀆職造成事故的責任人員要按有關規(guī)定給予嚴肅處理直至追究刑事責任。安全保證體系圖圖6-1安全保證體系安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術安全規(guī)則教育安全第一預防為主強有力的組織、措施保證組織保證措施保證建立三級安全組織機構建立三級醫(yī)療保健機構建立勞動保護防疫機構有力的后勤保障措施安全生產、事事相關、人人有責制度保證各項安全生產制度可靠的醫(yī)療保健措施完善的勞動保護措施通暢靈敏的通信措施各工種安全生產制度月季年安全檢查制度安全總結評比制度經(jīng)濟保證包保責任制監(jiān)督檢查獎罰分明經(jīng)濟兌現(xiàn)事事講安全處處有保障目標：防止一切責任事故，做到安全零缺陷，創(chuàng)建安全文明施工工地。生產必須安全,安全為了生產安全管理組織機構圖圖6-2中鐵十五局集團鄭萬鐵路河南段項目部四分部中鐵十五局集團鄭萬鐵路河南段項目部四分部組長：項目經(jīng)理組長：項目經(jīng)理綜合辦公室安質環(huán)保部工程技術部綜合辦公室安質環(huán)保部工程技術部架梁架梁隊隊長安全工程師班組專職安全員班組專職安全員7、應急預案7.1架橋機傾覆安全生產事故應急救援預案12.1.1事故類型和危害程度分析架橋機在架設橋梁的過程中，如果梁體墜落往往會造成機毀人亡的重大安全事故，不僅起復、修復架橋機和修復墩身需花費較長時間和大量資金，嚴重影響橋梁架設及鐵路建設工期，給單位信譽造成很壞的影響。目前我國鐵路建設進程逐漸加快，橋梁建設和架設的數(shù)量正在逐年上升，如果發(fā)生梁體墜落事故，造成的傷亡和損失將會無法估量。7.1.2應急處置基本原則以人為本，安全第一，預防為主。及時有效地實施應急救援工作，最大程度地減少人員傷亡、財產損失。預防為主。做好預防、預測、預警和預報工作，做好常態(tài)下的風險評估、物資儲備、隊伍建設、完善裝備、預案演練等工作。12.1.3組織機構及職責7.1.3.1組織體系安全生產事故應急救援組織體系由分部重大事故應急救援領導小組、分部所屬隊伍安全生產事故應急領導機構、應急救援指揮機構、應急支持保障部門、應急救援隊伍等組成，組織體系結構圖詳下圖。7.1.3.2指揮機構及職責橋梁在架設過程中梁體墜落，安全生產事故后果嚴重、責任重大，應急救援應急救援組織結構圖的指揮機構分兩級設置，第一級為分部重大事故應急救援領導小組，由總指揮、副總指揮、組員組成，第二級為架梁隊安全生產事故應急領導小組，設現(xiàn)場指揮和后勤保障部、醫(yī)療救護部、架橋機起覆部、治安管理部、善后管理部和應急救援隊伍。分部重大事故應急救援領導小組成員：總指揮：王濤副總指揮：冉榮華寧立群李新飛組員：李興玖魏宗強賈其光靳曉培孫奇邱麗萍崔天兵鄭肖劍分部架梁隊安全生產應急救援領導小組成員：現(xiàn)場總指揮：李新飛后勤保障：邱麗萍醫(yī)療救護：靳曉培架橋機起覆：崔天兵善后處理：冉榮華應急救援隊伍：賈其光重大事故應急救援領導小組重大事故應急救援領導小組總指揮、副總指揮、組員總指揮、副總指揮、組員安全生產事故應急領導機構安全生產事故應急領導機構現(xiàn)場指揮現(xiàn)場指揮架橋機檢修部門應急救援隊伍后勤保障部門醫(yī)療救護部門治安管理部門善后處理部門架橋機檢修部門應急救援隊伍后勤保障部門醫(yī)療救護部門治安管理部門善后處理部門1.總指揮職責總指揮由經(jīng)理王濤擔任，負責在分部范圍內調配物資、設備、人員，組織應急響應，下達總體應急救援指令。2.副總指揮職責副總指揮由分部分管架梁施工生產安全的副隊長李新飛擔任，負責協(xié)助總指揮在全分部范圍內調配物資、設備、人員，組織應急響應，做好總指揮交辦的分管工作，當總指揮外出不能履行其職責時由副總指揮履行總指揮的職責。3.組員的職責聽從副總指揮的指揮，協(xié)助負責分部范圍內的物資、設備、人員的調配及現(xiàn)場的治安管理、善后事項的處理。4.現(xiàn)場指揮職責現(xiàn)場指揮由李新飛擔任，負責及時啟動應急預案，執(zhí)行總指揮的指令，在事故現(xiàn)場組織應急響應、開展應急救援、處理善后事宜，并使施工生產盡快恢復。5.后勤保障部門職責后勤保障部門由分部的財務、物資、辦公室等部門組成，負責執(zhí)行現(xiàn)場指揮的指令，積極籌措資金、設備、防護救援等物資，保證應急救援的開展。6.醫(yī)療救護部門職責醫(yī)療救護部門由分部靳曉培負責，執(zhí)行現(xiàn)場指揮的指令，迅速檢查人員傷情，處理輕傷，轉移危、重傷員，負責與當?shù)丶本戎行牡穆?lián)系及后續(xù)跟蹤搶救。7.清理損壞橋梁及架橋機檢修部門職責梁體墜落后，由工程技術、物資人員、機械設備管理人員、機械維修人員及相關專家迅速組成現(xiàn)場清理檢修小組，負責執(zhí)行現(xiàn)場指揮的指令，將損壞梁體清理現(xiàn)場后，組織技術人員對墩身和架橋機全面檢查，制訂、論證修復方案，對墩身和架橋機的損毀程度作出明確判斷和修理。8.善后處理部門分部書記冉榮華負責執(zhí)行現(xiàn)場指揮的指令，進行傷亡人員家屬的接待、處理善后適宜等工作。9.應急救援隊伍應急隊隊長賈其光負責執(zhí)行現(xiàn)場指揮的指令，調用現(xiàn)場一切可調用的人員、物資、設備等所有資源，協(xié)助醫(yī)療救護部門、清理損壞梁體等部門及時搶救遇險人員和物資設備。7.1.4預防與預警7.1.4.1危險源監(jiān)控(1)嚴禁任何錯誤操作。特別是懸臂前進和架設邊梁時，不允許有絲毫失誤。指揮員發(fā)出的命令應準確、清楚，操作工在操作前應復述命令，確認按鈕。聽到警告要立即拉下緊急停機開關；(2)懸臂前必須檢查高強度螺栓有無松動，前進時要密切觀察中間珩架梁法蘭盤有無變形和裂痕，聽到異響應立即停機或后退；(3)懸臂前進或吊梁作業(yè)時，無特殊情況中途嚴禁停機。盡量少使用點動，每次點動間隔應在10秒鐘以上；(4)安全巡視員應經(jīng)常檢查吊梁鋼絲繩有無損傷，若斷絲數(shù)超過鋼絲總數(shù)的3%時，應更換新鋼絲繩；(5)架橋機工作過程中，安全巡視員負責軌道楔鐵的安裝和拆除，不得有誤；(6)操作工在工作期間應嚴格堅守工作崗位，需要離開控制室時，應向指揮員報告，并拉下電閘，鎖好門。嚴禁非操作人員進入控制室；(7)在啟動液壓系統(tǒng)時，操作工應注意觀察液壓表，本機液壓系統(tǒng)壓力不準超過21Mpa，有異常情況應停機檢查。液壓油面低于三分之二時應當及時補充；(8)架橋機運動時，所有在運動范圍內的人員都必須保持站立姿勢，嚴禁坐臥，非本機人員應站立在工作范圍10米以外。嚴禁在起吊的梁體上站人；(9)架橋機在雨、雪、大霧、大風天氣、夜晚以及其它不適宜的氣候條件下，應停止架梁作業(yè)；(10)架橋機出現(xiàn)故障時應及時維修，嚴禁帶故障作業(yè)。7.1.4.2預警行動在架設過程中現(xiàn)場操作人員發(fā)現(xiàn)異常情況時，應立即停止作業(yè)，通知現(xiàn)場總指揮，由現(xiàn)場總指揮組織現(xiàn)場人員對實際情況進行詳細排查，消除不正?，F(xiàn)象，如現(xiàn)有人員不能解決，由現(xiàn)場總指揮將情況通知項目負責人，項目負責人根據(jù)實際組織相關人員進行解決，直到問題得到解決，方可進行正常施工。7.1.5應急處置7.1.5.1響應分級項目經(jīng)理部控制范圍：架橋機發(fā)生傾覆經(jīng)判斷現(xiàn)場施工人員采取措施可以處理好，很快恢復施工生產，并無人員傷亡和機械設備的損壞。7.1.5.2響應程序在鐵路架橋施工中發(fā)生安全事故后，各級救援中心應按照快速反應、統(tǒng)一指揮、協(xié)同配合的原則，迅速開展救援處置工作。指揮部應急救援中心響應程序為：(1)啟動本預案項目部應急指揮中心接到事故報告后，按照有關程序立即報請主管領導啟動本預案，并迅速通知應急救援中心各組成員立即到位。(2)趕赴事故現(xiàn)場項目部應急救援中心總指揮、副總指揮接到報告后，立即組織相關人員趕赴事故現(xiàn)場，成立事故現(xiàn)場指揮部，組織指揮救援處置工作。(3)現(xiàn)場救援處置①事故應急救援指揮部。迅速了解掌握事故發(fā)生的時間、地點、原因、人員傷亡和財產損失情況、涉及或影響范圍、已采取的措施和事故發(fā)展趨勢等，迅速制定事故處置方案并組織指揮實施，及時將現(xiàn)場情況向有關領導報告。②綜合協(xié)調組。落實上級關于搶險救援的指示和批示，協(xié)調其他專業(yè)處置組的搶險救援工作，保障搶險救援工作通訊暢通。③安全保衛(wèi)組。迅速組織人員對事故現(xiàn)場及周邊地區(qū)和道路進行警戒、控制，保障搶險救援工作正常開展，組織人員有序疏散。④事故救援組。立即組織人員或配合有關專業(yè)搶險隊伍迅速開展搶險救援工作。⑤后勤保障組。協(xié)調有關單位和部門調集運輸車