-.z.機動車常用名詞解釋一、車輛識別代號1、車輛識別代號〔VIN〕的定義車輛識別代號〔Vehicle

Identification

Number〕是為了識別*一輛車，由車輛制造廠為該車輛指定的一組字碼。2、車輛識別代號〔VIN〕的根本構成車輛識別代號由三局部組成：第一局部是世界制造廠識別代號；第二局部是車輛說明局部；第三局部是車輛指示局部。車輛識別代號〔VIN〕共17位字碼，足以保證每個車輛制造廠在30年內生產的每輛車的車輛識別代號具有唯一性。對完整車輛和/或非完整車輛所產量≥500輛的車輛制造廠，車輛識別代號的第一局部為世界制造廠識別代號；第二局部為車輛說明局部；第三局部為車輛指示局部?！矆D1〕圖1對完整車輛和/或非完整車輛所產量＜500輛的車輛制造廠，車輛識別代號的第一局部為世界制造廠識別代號；第二局部為車輛說明局部；第三局部的第三、四、五位與第一局部的三位字碼一起構成世界制造廠識別代號，其余五位為車輛指示局部?！矆D2〕圖23、車輛年份代碼表車輛指示局部〔VIS〕的第一位字碼〔即車輛識別代號的第十位〕代表年份。年份代碼30年循環(huán)一次?！苍斠娤卤怼衬攴荽a年份代碼年份代碼年份代碼1971197219731974197519761977197819791980123456789A1981198219831984198519861987198819891990BCDEFGHJKL1991199219931994199519961997199819992000MNPRSTVW*Y2001200220032004200520062007202120212021123456789A4、車輛識別代號〔VIN〕的字碼在車輛識別代號〔VIN〕中僅能采用以下阿拉伯數字和大寫的羅馬字母：1234567890ABCDEFGHJKLMNPRSTUVW*YZ〔字母I、O及Q不能使用〕5、車輛識別代號〔VIN〕檢驗位的計算方法車輛說明局部〔VDS〕的最后一位〔即車輛識別代號的第九位字碼〕為檢驗位。檢驗位可為"0~9〞中任一數字或字母"*〞，用以核對車輛識別代號〔VIN〕記錄的準確性。檢驗位是車輛制造廠在確定了車輛識別代號〔VIN〕的其他十六位代碼后，通過以下方法計算得出的。〔1〕數字和字母的數值阿拉伯數字指定值為實際數字，羅馬字母數值如下：ABCDEFGHJKLMNPRSTUVW*YZ12345678123457892345678〔2〕位置加權系數1234567891011121314151617876543210098765432〔3〕用車輛識別代號〔VIN〕各位字母的數值乘以位置加權系數，總和除以11，余數則為檢驗數。當余數為10時，檢驗數為*。例如：

L

F

V

B

A

2

1

J

2

1

3

0

0

1

2

4

7加權：

8

7

6

5

4

3

2

10

0

9

8

7

6

5

4

3

2數值：

3

6

5

2

1

2

1

1

2

1

3

0

0

1

2

4

7乘值：

24423010

4

6

210

0

924

0

0

5

81214總和

24+42+30+10+4+6+2+10+0+9+24+0+0+5+8+12+14=200

200÷11=18余2，故第九位為2，是正確的。6、車輛識別代號相關知識〔1〕局部車輛制造廠識別代號所在大洲

第一位亞洲

J-R代碼

國家/地區(qū)代碼

國家/地區(qū)JA-J0

日本

KA-KE

斯里蘭卡KF-KK

以色列

KL-KR

韓國KS-K0

未分配

LA-L0

中國MA-ME

印度

MF-MK

印度尼西亞ML-MR

泰國

MS-M0

未分配NF-NK

巴基斯坦

NL-NR

土耳其NS-N0

未分配

PA-PE

菲律賓PF-PK

新加坡

PL-PR

馬來西亞PS-P0

未分配

RA-RE阿拉伯聯合酋長國RF-RK

**地區(qū)

RL-RR

越南RS-R0

未分配所在大洲

第一位北美洲

1-5代碼

國家/地區(qū)代碼

國家/地區(qū)1A-10

美國23A-3W

墨西哥3*38-30

未分配4A5A所在大洲

第一位大洋洲

6-7代碼

國家/地區(qū)代碼

國家/地區(qū)6A-6W

澳大利亞6*7A-7E

新西蘭7所在大洲

第一位南美洲

8-0代碼

國家/地區(qū)代碼

國家/地區(qū)8A-8E

阿根廷8F-88L-8R

厄瓜多爾8S-8W8*-82

委內瑞拉83-80

未分配9A-9E

巴西9F-99L-9R

巴拉圭9S-9W9*-92

特立尼和多巴哥93-99

巴西90

未分配所在大洲

第一位歐洲

S-Z代碼

國家/地區(qū)代碼

國家/地區(qū)SA-SM

英國SN-ST

德國SU-SZ

波蘭S1-s0

未分配TA-TH

瑞士TJ-TP

捷克斯洛伐克TR-TV

匈牙利TW-T1

葡萄牙T2-T0

未分配UA-UG

未分配UH-UM

丹麥UN-UT

愛爾蘭UU-UZ

羅馬尼亞U1-U4

未分配U5-U7

斯洛伐克U8-U0

未分配VA-VE

奧地利VF-VR

法國VS-VW

西班牙V*-V2

南斯拉夫〔原〕V3-V5

克羅地亞V6-V0

愛沙尼亞WA-W0

德國*A-*E

保加利亞*F-*K

希臘*L-*R

荷蘭*S-*W前蘇聯**-*2

盧森堡*3-*0

俄羅斯YA-YE

比利時YF-YK

芬蘭YL-YR

馬爾他YS-YW

瑞典Y*-Y2

挪威Y3-Y5

白俄羅斯Y6-Y0

烏克蘭ZA-ZR

意大利ZS-ZW

未分配Z*-Z2

斯洛文尼亞Z3-Z5

立陶宛Z6-Z0

未分配〔2〕局部汽車制造商代碼1：美國通用汽車公司雪佛蘭部〔Chevrolet〕2、5：美國通用汽車公司旁太克部〔Pontiac〕3：美國通用汽車公司奧斯莫比爾部〔Oldsmobile〕4：美國通用汽車公司別克部〔Buick〕6：美國通用汽車公司凱迪拉克部〔Cadillac〕8：五十鈴汽車公司〔Isuzu〕A：意大利菲亞特集團汽車股份公司〔AlfaRomeo〕A：英國捷豹汽車公司〔Jaguar〕B：德國寶馬汽車集團〔BMW〕B：美國戴姆勒克萊斯勒公司〔Dodge〕C：克萊斯勒**公司〔Chrysler〕D：德國戴姆勒克萊斯勒股份公司〔Mercedes-Benz〕F：美國福特汽車公司福特部〔Ford〕M：現代汽車公司〔Hyundai〕M：美國福特汽車公司林肯水星部〔Mercury〕N：日本日產汽車股份**〔Nissan〕S：富士重工業(yè)株式會社〔Subaru〕T：日本豐田汽車股份**〔Toyota〕H：日本本田技研工業(yè)株式會社〔Honda〕V：群眾汽車股份公司〔Volkswagen〕V：瑞典沃爾沃集團〔Volvo〕Y：馬自達汽車株式會社〔Mazda〕局部國產車廠商VIN前3位：LJ1：**江淮汽車集團**LE4：**-戴姆勒·克萊斯勒汽車**LBE：現代汽車**LG*：比亞迪汽車**LVS：長安福特馬自達汽車**LHA：大迪汽車集團**LVH：東風本田汽車**LGD：東風汽車股份**LGB：東風汽車**LJD：東風悅達起亞汽車**LDN、LTN：東南(**)汽車工業(yè)**LHG：**本田汽車**LVG：**豐田汽車**LKH：哈飛汽車股份**LTA：**中興汽車制造**LBV：華晨寶馬汽車**LJ*：江鈴汽車股份**LVF：**昌河鈴木汽車**公司LVV：奇瑞汽車**LG1：榮成華泰汽車**LSV：**群眾汽車**LJU：**華普汽車**LSJ：**汽車股份**LSG：**通用汽車**LZW：上汽通用五菱汽車股份**LDC：神龍汽車**LSY：**華晨金杯汽車**LFM、LTV：**一汽豐田汽車**LFPLTJ：**一汽夏利汽車股份**LFV：一汽-群眾汽車**LH1：一汽海馬汽車**LNP：躍進汽車集團公司LB3：**豪情汽車制造**L6T：**吉利汽車**LFP：中國第一汽車集團公司LS5：**長安鈴木汽車**LS5：**長安汽車股份**LLV：**力帆乘用車**〔3〕局部類型代碼局部進口車廠商使用VIN前3位組合代碼表示特定的品牌：TRU/WAU：奧迪〔Audi〕

1YV/JM1：馬自達〔Mazda〕4US/WBA/WBS：寶馬〔BMW〕

WDB：梅賽德斯**〔Mercedes

Benz〕2HM/KMH：現代〔Hyundai〕

VF3：標致〔Peugeot〕SAJ：捷豹〔Jaguar〕

WP0：保時捷〔Porsche〕SAL：路虎〔Land

Rover〕

YK1/YS3：薩博〔Saab〕YV1：沃爾沃〔Volvo〕二、機動車相關名詞解釋〔一〕防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕防抱死制動系統(tǒng)〔ABS：Anti－lockBreakSystem〕。該系統(tǒng)是一種防止制動剎車時車輪抱死拖滑的平安控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，地面的附著力大大降低，側向附著力甚至可以降為零，便可能發(fā)生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將就要抱死拖滑的時候，制動機構可以不斷地"松開～制動～松開～制動〞，到達每秒60～120次左右，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的高頻率"點剎〞。因此，可以防止在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，能保證緊急制動時的行車穩(wěn)定和縮短剎車距離。ABS指示燈〔二〕驅動防滑系統(tǒng)〔ASR〕驅動防滑系統(tǒng)〔ASR：AccelerationSlipRegulation〕。該系統(tǒng)的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在光滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如果是后驅動的機動車容易甩尾，如果是前驅動的機動車容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發(fā)生驅動輪打滑會導致整個機動車向一側偏移，當有ASR時就會使機動車沿著正確的路線轉向。〔三〕電子制動力分配系統(tǒng)〔EBD〕電子制動力分配系統(tǒng)〔EBD：ElectricBrakeforceDistribution〕。該系統(tǒng)能夠根據汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，每個輪胎附著的地面條件往往不一樣。比方，有時左前輪和右后輪附著在枯燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時輪胎與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對輪胎附著的不同地面進展感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證機動車的平穩(wěn)、平安。〔四〕電子穩(wěn)定程序〔ESP〕電子穩(wěn)定程序〔ESP：ElectronicStabilityProgram〕。該程序通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的機動車行駛狀態(tài)信息進展分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助機動車維持動態(tài)平衡。ESP可以使機動車在各種狀況下保持最正確的穩(wěn)定性，在轉向過度或轉向缺乏的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持機動車在正常的車道上運行，甚至在*些情況下可以進展每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地做出反響，則ESP卻可以做到防患于未然。〔五〕牽引力控制系統(tǒng)〔TCS〕牽引力控制系統(tǒng)〔TCS：TractionControlSystem〕。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而發(fā)生危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的平安性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉速，當在低速發(fā)現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。假設在高速發(fā)現打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止機動車失控甩尾。TCS指示燈TCS構造〔六〕巡航控制系統(tǒng)〔CCS〕巡航控制系統(tǒng)〔CCS：CruiseControlSystem〕。駕駛員對巡航控制系統(tǒng)設定一個車速，然后駕駛員不需要踩油門踏板，汽車自動以設定的車速穩(wěn)定行駛，直到駕駛員取消設定車速，或者踩制動踏板或離合器踏板為止。這種輕松、穩(wěn)定的駕駛方式的優(yōu)點，在城市之間的高等級公路和高速公路上得到了充分發(fā)揮。巡航控制系統(tǒng)開關〔七〕電動助力轉向系統(tǒng)〔EPS〕電動助力轉向系統(tǒng)〔EPS：ElectricPowerSteering〕。它是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點：僅在需要轉向時才啟動電機產生助力,能減少發(fā)動機燃油消耗；能在各種行駛工況下提供最正確助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向特性,提高汽車的主動平安性；沒有液壓回路,調整和檢測更容易,裝配自動化程度更高,且可通過設置不同的程序，快速與不同車型匹配,縮短生產和開發(fā)周期；不存在漏油問題,減小對環(huán)境的污染。EPS系統(tǒng)是未來動力轉向系統(tǒng)的一個開展趨勢。〔八〕平安氣囊系統(tǒng)〔SRS或ARS〕平安氣囊系統(tǒng)〔SRS：SupplementalRestraintSystem；ARS：AirbagRestraintSystem〕。在汽車上采用氣囊裝置，可以有效地防止或減輕乘員受到兩次碰撞的傷害。平安氣囊〔九〕全球定位系統(tǒng)〔GPS〕全球定位系統(tǒng)(GPS：GlobalPositioningSystem)。它是美國陸海空三軍聯合研制的新一代空間衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。汽車導航是全球定位系統(tǒng)的主要用途之一。全球定位系統(tǒng)由三局部構成：(1)地面控制局部，由主控站、地面天線、監(jiān)測站和通訊輔助系統(tǒng)組成；(2)空間局部，由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個道平面上；(3)用戶裝置局部，主要由GPS接收機和衛(wèi)星天線組成。全球定位系統(tǒng)的主要特點：(1)全天候；(2)全球覆蓋；(3)三維定速定時高精度；(4)快速省時高效率；(5)應用廣泛多功能。車載GPS24顆衛(wèi)星〔十〕半散裝件組裝〔SKD〕半散裝件組裝〔SKD：SemiKnockedDown〕。是指汽車各大部件總成〔如發(fā)動機、底盤等〕根本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。這種方式是我國引進的轎車等整車生產企業(yè)在開場階段都采用的方式。如**桑塔納轎車在生產初期國產化只有輪胎、收放機等，絕大局部總成、零部件以SKD方式進口，在**群眾組裝成整車?！彩弧橙⒀b件組裝〔CKD〕全散裝件組裝〔CKD：pletelyKnockDown)。CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，CKD可以是進口零部件，也可以是本地生產的零部件。〔十二〕運動型多功能車〔SUV〕運動型多功能車〔SUV：SportsUtilityVehicles〕。SUV起源于美國，也是近年來在美國市場最暢銷的車種。在20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好而在皮卡底盤上開展起來的一種廂體車。SUV四輪驅動，一般前懸掛是轎車型的獨立懸架，后懸掛是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。SUV〔十三〕多功能商務車〔MPV〕多功能商務車〔MPV：Multi-PurposeVehicle〕。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉等。MPV〔十四〕無級變速器〔CVT〕無級變速器〔CVT：ContinuouslyVariableTransmission〕。它是一種理想的汽車傳動裝置，采用CVT可以得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最好匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，并且操縱方便，乘坐舒適。CVT變速箱〔十五〕電控無級變速器〔ECVT〕電控無級變速器〔ECVT：Electrically-controlledContinuouslyVariableTransmission〕。它代表了汽車和摩托車變速器的最高技術水準，其工作原理是在電腦的控制下通過變換主、從動盤的工作半徑進展無級傳遞，具有構造簡單、尺寸較小的特點。電控無級變速與自動換擋有著本質的區(qū)別：電控無級變速器可以準確感知駕駛員的加速意圖，實現流暢順滑的無間隙換擋過渡，一改傳統(tǒng)換擋時的滯頓感。ECVT〔十六〕電控機械自動變速器〔AMT〕電控機械自動變速器〔AMT：AutomaticMechanicalTransmission〕。這種變速器取消了駕駛員手動變速的操作，及離合器踏板的操作，駕駛員的意圖是通過加速踏板實現的，因此操作方便，減輕了勞動強度，考慮到作為備份的應急功能，以及駕駛樂趣，AMT有時還可以保存手動控制換擋，即手自一體。手自一體變速器〔十七〕可變氣門正時〔VVT、VVT-i、雙VVT-i〕可變氣門正時(VVT：VariableValveTiming)。該技術是近年來被逐漸應用于轎車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。VVT-i是單方地進展可變氣門控制，發(fā)動機在回轉的時候有一個領域的問題，回轉區(qū)域只是單方進展控制，可能會有回轉區(qū)域錯位的現象出現，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現吸氣和排氣到達平衡，使發(fā)動機回轉范圍在任何情況都能夠到達吸氣和排氣平衡的狀態(tài)。雙VVT-i是指分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。同時，由于進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的?！彩恕晨勺儦忾T相位及升程控制系統(tǒng)〔VTEC〕可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)〔VTEC：VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem〕。一般汽車發(fā)動機每缸氣門組只由一組凸輪驅動，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的自動操縱，進展自動轉換。簡單地說，就是當發(fā)動機低速運行時，氣門升程較小，可以節(jié)省燃料；當發(fā)動機高速運行時，氣門升程增大，以表達強勁的動力。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在何速率運轉都到達動力性、經濟性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)?！彩拧畴娮涌刂茊卧睧CU〕電子控制單元〔ECU：ElectronicControlUnit〕。ECU又稱"行車電腦〞、"車載電腦〞等。從用途上講是汽車專用微機控制器。它由微處理器〔CPU〕、存儲器〔ROM、RAM〕、輸入/輸出接口〔I/O〕、模數轉換器〔A/D〕以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。電子控制單元的功能是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進展運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。ECU〔二十〕行駛記錄儀〔TDR〕行駛記錄儀〔TDR：TravellingDataRecorder〕。它是對機動車行駛速度、時間、里程以及有關機動車行駛的其他狀態(tài)信息進展記錄、存儲并可通過接口實現數據輸出的數字式電子記錄裝置。行駛記錄儀由主機、車速傳感器、數據分析軟件三局部組成。行駛記錄儀應具有自檢；實時時間、日期及駕駛時間采集、記錄、存儲；機動車行駛速度測量、記錄、存儲；機動車行駛里程測量、記錄、存儲；駕駛員身份記錄；數據顯示；數據打印輸入；數據通信等功能。行駛記錄儀〔二十一〕混合動力混合動力是指由電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅動裝置?；旌蟿恿Πl(fā)動機的燃油經濟性能高，油耗低?；旌蟿恿Φ姆N類目前主要有3種：一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的"并聯方式〞；另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅動的"串聯、并聯方式〞；還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車"串聯方式〞。豐田普銳斯的混合動力發(fā)動機〔二十二〕渦輪增壓〔Turbo〕和雙渦輪增壓〔TT〕渦輪增壓的英文名字為Turbo。一般來說，機動車尾部看到Turbo或者T，即說明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。如常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，經過增壓之后，動力可以到達2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高太多，從另外一方面說也是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。但是在經過了增壓之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。雙渦輪增壓〔TT〕是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，增加一只低速渦輪，在發(fā)動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發(fā)動機轉速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進入高增壓值的狀態(tài)，提供一個連貫的強勁動力。渦輪增壓器〔二十三〕機動車燈制及調整方式1、機動車燈制分為：一燈制、兩燈制、四燈制。一燈制是指前照燈具有一個光束；兩燈制是指前照燈具有遠光和近光雙光束；四燈制是指前照燈具有四個遠光光束。2、機動車的燈光分為可調整型和不可調整型。可調整型是指遠光燈和近光燈不在一個總成內，可以單獨調整遠光光束，此種情況下，遠光燈和近光燈的離地高度和偏差角度均須符合相關標準；不可調整型是指遠光燈和近光燈在同一總成內，不能單獨調整遠光光束，此種情況下，只要近光燈的離地高度和偏差角度符合相關標準即可?！捕摹吵休d式車身和非承載式車身承載式車身是整個車身為一體，懸掛直接連在車身上。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸