xx縣xx路（xx至xx段）改建工程初步設(shè)計審查匯報xx省交通科學(xué)研究院股份有限公司匯報內(nèi)容項目概述1測設(shè)簡介2建設(shè)條件3總體設(shè)計4路基、路面及排水6交叉及安全設(shè)施7設(shè)計概算8路線方案5橋梁、涵洞7交叉及安全設(shè)施8設(shè)計概算9交叉及安全設(shè)施7問題與建議10項目概述本項目位于xx縣境內(nèi)，連接xx北城區(qū)和xx縣城，是未來xx市北部的主要干線公路，該路的修建，將為xx市北擴、xx縣南擴，“xx同城一體化”起重要的作用，加快xx縣的城市化步伐，對完善xx縣公路網(wǎng)布局，加快地區(qū)建設(shè)，促進地區(qū)經(jīng)濟和諧、健康、快速地發(fā)展具有重要的意義。目前xx路（xx大道至xx段）已建設(shè)完成，為實現(xiàn)xx路改建工程全線貫通，受xx縣交通運輸局委托，我院開展本項目初步設(shè)計的研究工作。項目概述

項目背景本項目推薦路線起于xx鎮(zhèn)北揚村附近，順接已建成的xx路（xx大道至xx段），之后采用新線一路向北，從xx鎮(zhèn)東側(cè)避讓鎮(zhèn)區(qū)后接老路，然后由于受老路兩側(cè)建筑物限制，基本沿中線拓寬至xx街道，過xx街道后，在新圩子西側(cè)偏離老路，經(jīng)xx崗、xx、xx，跨xx干渠后北上，根據(jù)xx鎮(zhèn)規(guī)劃，在xx派出所附近接上現(xiàn)狀集鎮(zhèn)道路，接著沿老路至xx附近偏離老路，利用xx鄉(xiāng)規(guī)劃道路從集鎮(zhèn)西側(cè)經(jīng)過，然后經(jīng)xx東側(cè)回到老路，在蔡莊西南側(cè)再次偏離老路，繞開新xx鎮(zhèn)，之后繼續(xù)利用現(xiàn)有老路，在xx湖附近采用分離式路基下穿鐵路，最后沿老路向西至終點與xx路（xxx高速連接線）交叉。路線全長約37.79公里。其中新建路段17.33公里，老路改建段20.46公里。項目概述2013年5月-6月

編制報告，進行室審、院審等內(nèi)部審查工作2013年7月中旬形成報告送審待批2013年1月31日

我院中標xx路初步設(shè)計、施工圖設(shè)計2013年2月中旬

組建項目組，制定工作計劃2013年3月-4月現(xiàn)場踏勘、搜集資料、征求相關(guān)部門意見2013年4月下旬向業(yè)主匯報階段性成果，并隨后進行相應(yīng)修改

研究過程項目概述1.《xx路（xx至xx段）初步設(shè)計、、施工圖設(shè)計》中標通知書2.《關(guān)于xx縣xx路改建工程可行行性研究報告的的行業(yè)審查意見見》3.《xx縣xx路工程可行性研研究報告》項目概述

任務(wù)依據(jù)一、公路等級：：一級公路二、設(shè)計速度：：80km/h三、路基標準橫橫斷面寬度：32m,城鎮(zhèn)段依照規(guī)劃劃采用50m/60m斷面。四：設(shè)計洪水頻頻率：1/100五、地震動峰加加速度：0.1g項目概述

技術(shù)標準測設(shè)簡介（1）導(dǎo)線點39個，其中C級GPS點三個，二級GPS點36個；（2）四等水準測量量；（3）地形圖測量：：采用野外采集集法成圖；（4）高壓線懸高；；（5）被交道測量等等。地形圖測量、控控制測量平面控制測量，，測區(qū)平面測量量采用1980年西安坐標系，，中央子午線為為東經(jīng)117°，分兩級布設(shè)GPS控制網(wǎng)測設(shè)簡介地質(zhì)勘察地質(zhì)勘察，根據(jù)據(jù)《公路工程地質(zhì)勘勘察規(guī)范》要求，對沿線進進行了詳細的地地質(zhì)調(diào)繪和大量量的勘探和試驗驗工作。根據(jù)不同地貌地地質(zhì)單元、不同同工段，合理布布置勘探點。本次地質(zhì)勘查工工作主要采用鉆鉆探、靜力觸探探等方法進行綜綜合勘察。本項項目共布置鉆孔孔174個，其中取土孔孔36個，取土標貫孔孔26個，靜探孔64個，一般鉆探孔孔48個，總進尺2239.0米，取土樣128件。測設(shè)簡介外業(yè)調(diào)查中線控制樁放樣樣；橫斷面測量；橋涵構(gòu)造物的勘勘測；路線交叉勘測；；水系及取土調(diào)查；三線拆遷調(diào)查；；施工組織、概概算資料調(diào)查；筑路材料及其他他調(diào)查；與地方的協(xié)調(diào)工工作。測設(shè)簡介建設(shè)條件

地形地貌xx縣地處xx丘陵北緣，地勢勢東、南部稍高高，西部較低，，平均海拔50米。橫貫縣境中中南部的xx分水嶺，崗巒迭迭宕起伏，將全全縣分為長江、、xx兩大水系。建設(shè)條件

地質(zhì)構(gòu)造周邊斷裂、褶皺皺構(gòu)造距離本項項目較遠，對項項目建設(shè)無影響響

地質(zhì)條件建設(shè)條件淤泥、淤泥質(zhì)土土：管道沿線分分部有溝塘，塘塘底有淤泥、淤淤泥質(zhì)土，該層層工程地質(zhì)條件件差，當?shù)缆肥┦┕ぴ摱螘r應(yīng)將將淤泥、淤泥質(zhì)質(zhì)土清除干凈，，然后采用換填填法回填至管底底標高（分層夯夯實）。建議回回填土采用摻灰灰處理。耕（填）土：沿沿線該層普遍分分布，局部地段段較厚，工程性性質(zhì)較差，道路路施工應(yīng)將該層層土，采用換填填法處理（分層層夯實）。建議議回填土采用摻摻灰處理。粘土：沿線該層層普遍分布，厚厚度較厚，其中中②層粘土工程程性質(zhì)一般，土土的干濕類型為為潮濕，適當作作道路持力層；；③層粘土工程程性質(zhì)良好，土土的干濕類型為為中濕，適合作作道路持力層。。粉質(zhì)粘土：沿線線該層僅在橋梁梁鉆孔處有揭露露，厚度較厚，，工程性質(zhì)較好好，可作為橋梁梁的樁端持力層層。強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖巖：沿線該層僅僅在橋梁鉆孔處處揭穿，埋深較較深，工程性質(zhì)質(zhì)良好，可作為為橋梁的樁端持持力層。中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖巖：沿線該層僅僅在橋梁鉆孔處處有揭露，覆蓋蓋層較厚，工程程性質(zhì)良好，可可作為橋梁的樁樁端持力層。

水文地質(zhì)擬建項目場地內(nèi)內(nèi)地下水類型有有上層滯水以及及巖層裂隙水，，上層滯水分布布在①層耕（填填）土底部，其其來源主要是大大氣降水和地表表水逕流滲入補補給，水位隨降降水多寡而升降降?？辈炱陂g處處于旱季，未測測得上層滯水穩(wěn)穩(wěn)定水位。巖層裂隙水主要要分布在泥質(zhì)砂砂巖裂隙中，接接受水體的側(cè)向向補給，水量較較小，地下水位位低。勘察期間間，測得靜止水水位為地表下埋埋深2.6～5.2m。靜止水位高程程為18.81～41.57m。根據(jù)環(huán)境水文地地質(zhì)條件及周邊邊水質(zhì)分析資料料分析，場地土土及場地地下水水對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)及鋼筋混凝土土中的鋼筋具微微腐蝕性。建設(shè)條件

地震項目區(qū)域地震以以小震為主，地地震活動頻度高高、烈度不高。。項目附近無發(fā)發(fā)震活動性斷裂裂，地殼穩(wěn)定性性好。項目區(qū)域地震動動峰值加速度為為0.10g，相應(yīng)地震基本本烈度Ⅶ度。建設(shè)條件地震動峰值加速度區(qū)劃圖

不良地質(zhì)情況根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資資料及現(xiàn)場踏勘勘與勘察，項目目區(qū)域位于抗震震設(shè)防烈度7度區(qū)，無滑坡、、危巖和崩塌、、泥石流、采空空區(qū)、活動斷裂裂等不良地質(zhì)地地質(zhì)災(zāi)害，根據(jù)據(jù)土層勘察結(jié)果果及室內(nèi)土工試試驗成果分析，，擬建場地②層層粘土自由膨脹脹率一般為40%～42%，為膨脹土，具具弱膨脹潛勢。。項目沿線僅在在局部地段（主主要為溝塘發(fā)育育位置）需要將將淤泥質(zhì)土進行行換填處理。故故場地穩(wěn)定性較較好，適宜建設(shè)設(shè)。建設(shè)條件總體設(shè)計總體設(shè)計

總體設(shè)計原則盡可能節(jié)約土地地資源、減少拆拆遷數(shù)量本項目沿線經(jīng)過過四個鎮(zhèn)區(qū)，土土地資源較為稀稀缺，應(yīng)充分結(jié)結(jié)合地方規(guī)劃，，利用規(guī)劃道路路線位，減少征征地拆遷數(shù)量。。有利于項目的可可持續(xù)發(fā)展本項目主要串聯(lián)聯(lián)xx縣與xx市，沿線經(jīng)濟水水平正蓬勃發(fā)展展，交通量迅速速增長，項目設(shè)設(shè)計既要合理考考慮交通量的發(fā)發(fā)展需要，也要要結(jié)合經(jīng)濟地理理發(fā)展趨勢，同同時考慮遠期路路網(wǎng)擴容及連接接的需要，選擇擇方便工程實施施、減少建設(shè)規(guī)規(guī)模的方案。因地制宜，采用用成熟、合理的的工程技術(shù)，控控制工程風(fēng)險本項目工程投入入較大，工程建建設(shè)必須認真調(diào)調(diào)查研究現(xiàn)有工工程現(xiàn)狀，吸取取已有相關(guān)工程程的經(jīng)驗和教訓(xùn)訓(xùn)，采用可靠的的方案確保工程程質(zhì)量。工程費用合理項目建設(shè)既要有有良好的社會效效益又要重視其其經(jīng)濟效益，合合理的投資才能能贏得雙贏。總體設(shè)計

技術(shù)標準選取序號指標名稱單位規(guī)范值設(shè)計值1公路等級一級公路2計算行車速度km/h803平面線形3.1最小平曲線半徑m一般值400600m極限值2503.3不設(shè)超高的最小圓曲線半徑m250025004縱面線形4.1最小凹形豎曲線半徑m一般值30003000m極限值20004.2最小凸形豎曲線半徑m一般值45006000m極限值30004.3最小豎曲線長度m一般值170170m極限值704.4最大縱坡%52.8255路基、路面5.1路基寬度m一般值24.521.5m最小值21.56橋梁涵洞6.1設(shè)計荷載公路-Ⅰ級公路-Ⅰ級6.2設(shè)計洪水頻率1/1001/100路線方案

工可走廊回顧路線方案工可走廊帶介紹紹：路線起于xx大道，順延北城城區(qū)鳳麟路，向向北于K3+200處轉(zhuǎn)入老路，之之后沿著老路走走廊帶往北穿xx鎮(zhèn)，于K5+600處（xx水庫西北角）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)出老路，于老老路東側(cè)500米處布設(shè)新線，，穿xx鎮(zhèn)后于K17+900處轉(zhuǎn)入老路，穿穿xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、新xx鎮(zhèn)，終點位于X009。路線全長50.930公里。xx路（xx至xx段）xx鎮(zhèn)xx路（xx大道至xx段）xx鎮(zhèn)xx家鎮(zhèn)xx鄉(xiāng)xx鎮(zhèn)xx鎮(zhèn)為xx縣規(guī)模最大的集集鎮(zhèn)，且xx鎮(zhèn)段老xx路距離xx鐵路過近，因此此該段提出推薦薦路線及比較段段。

初步設(shè)計范圍路線方案初步設(shè)計走廊帶帶介紹：本項目初步設(shè)計計是在工可推薦薦走廊帶基礎(chǔ)上上展開研究的，，即基本沿現(xiàn)狀狀xx路進行拓寬改造造。目前xx路起點至xx工業(yè)園段（K0+000-K12+120）已經(jīng)施工完畢畢。因此本項目目初步設(shè)計范圍圍為：xx工業(yè)園xx路終點（K12+120）至～xx鎮(zhèn)。里程長約38km。xx路（xx至xx段）xx鎮(zhèn)xx路（xx大道至xx段）雙墩鎮(zhèn)xx鎮(zhèn)xx鄉(xiāng)xx鎮(zhèn)本項目起于xx鎮(zhèn)順接已建成的的xx路（xx大道至xx段），終于水湖湖鎮(zhèn)與xx路交叉。沿線主主要集鎮(zhèn)：xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx鄉(xiāng)、水湖鎮(zhèn)。路線全長約38km。xx鎮(zhèn)雙墩鎮(zhèn)xx鎮(zhèn)xx鄉(xiāng)xx鎮(zhèn)路線方案

初步設(shè)計總體走向目前xx路xx大道至xx段已經(jīng)實施完成成，根據(jù)工可研研究成果以及招招標文件，本項項目起點比較明明確，起于北揚揚附近順接已建建成的xx路（K12+120）。xx路（xx大道至xx段）現(xiàn)狀

路線起點路線方案本項目終點置于于S311與xx路（xxx高速連接線）交交叉口，使本項項目與高速公路路取得便捷聯(lián)系系，同時方便進進入xx縣城，加強項目目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣縣城的聯(lián)系。因因此，項目終點點是合適的。項目終點區(qū)域內(nèi)內(nèi)xx縣東西向主要道道路有S311，南北向主要道道路有xx路、吳山路、長長淮路。而xx路同時是xx縣xxx高速公路連接線線，按照城市Ⅰ級主干道標準設(shè)設(shè)計，雙向8車道，斷面寬度度60米，為xx縣城與xxx高速xx縣出入口之間的的快速通道。

路線起點路線方案現(xiàn)狀xx路由南至北，在在新xx附近轉(zhuǎn)向西，路路線全長約39km，沿線所經(jīng)主要要集鎮(zhèn)有xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx鄉(xiāng)、水湖鎮(zhèn)。xx路（xx至xx段）xx鎮(zhèn)xx路（xx大道至xx段）雙墩鎮(zhèn)水湖鎮(zhèn)xx鄉(xiāng)xx鎮(zhèn)

老路狀況路線方案路段分類路面寬路面類型斷面形式一般路段12m瀝青混凝土0.75m土路肩+1.5m硬路肩+7.5m行車道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩xx集鎮(zhèn)段20m瀝青混凝土4.0m人行道+12m行車道+4.0m人行道xx集鎮(zhèn)段23m瀝青混凝土4.0m人行道+15m行車道+4.0m人行道xx集鎮(zhèn)段24m瀝青混凝土3.5m非機動車道+2.5側(cè)分帶+12m行車道+2.5側(cè)分帶+3.5m非機動車道xx鎮(zhèn)段20m瀝青混凝土3.5m非機動車道+0.5側(cè)分帶+12m行車道+0.5側(cè)分帶+3.5m非機動車道水湖鎮(zhèn)段9m瀝青混凝土0.5m土路肩+8.0m行車道+0.5m土路肩舊路斷面形式一一覽表

老路狀況路線方案現(xiàn)狀道路部分路路段在集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)內(nèi)（xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx鄉(xiāng)）穿越，兩側(cè)側(cè)房屋較為密集集，沿老路路線線布設(shè)時，對于于xx鄉(xiāng)和新xx村而言拆遷量較較大，兩側(cè)制約約因素較多，工工程實施難度較較大。xx鎮(zhèn)街道新xx街道xx鄉(xiāng)街道

老路狀況路線方案路基拓寬空間一一覽表路段分類左側(cè)建筑物距道路中線距離（m）右側(cè)建筑物距道路中線距離（m）兩側(cè)建筑物凈距（m）xx集鎮(zhèn)段262652xx集鎮(zhèn)段27.527.555xx集鎮(zhèn)段20.520.541xx鎮(zhèn)段161632

老路狀況路線方案

老路狀況路線方案路面總體評價：：

老路狀況路線方案目標1、長三角區(qū)域內(nèi)有有影響力的現(xiàn)代代制造業(yè)基地2、xx市推進工業(yè)化發(fā)發(fā)展的北翼主戰(zhàn)戰(zhàn)場之一3、產(chǎn)城一體化和新新型城鎮(zhèn)化發(fā)展展的先行區(qū)域布局“一軸一心、兩區(qū)區(qū)三帶”，總總占地面積696.26公頃。一軸：指沿鳳麟麟路的區(qū)域發(fā)展展軸；一心：指北部的的綜合服務(wù)中心心；兩區(qū)：北部形成成以居住為主生生活片區(qū)，南部部建設(shè)以廣銀鋁鋁業(yè)為重要組成成部分的重工業(yè)業(yè)園區(qū)。三帶：一是規(guī)劃劃區(qū)西側(cè)的鐵路路生態(tài)帶，一是是東側(cè)連接紅旗旗水庫和xx水庫的老河景觀觀帶，一是位于于兩個功能片區(qū)區(qū)中部的生態(tài)隔隔離帶。

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案道路網(wǎng)規(guī)劃總體形成“三橫橫一縱”的干道道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其中：快速路：鳳麟路路主干道：工業(yè)大大道、緯四路、、緯二路內(nèi)部形成完善的的次級道路系統(tǒng)統(tǒng)，具體包括：：次干道：緯五路路、緯三路、xx支路、緯一路、、高鐵路、經(jīng)二二路、經(jīng)一路、、公園路支路：園區(qū)一路路、園區(qū)二路、、高鐵支路、經(jīng)經(jīng)二支路、經(jīng)一一支路

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案規(guī)劃區(qū)豎向標高高控制市鎮(zhèn)設(shè)施布局圖圖給水規(guī)劃污水規(guī)劃雨水規(guī)劃

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案道路網(wǎng)規(guī)劃總體形成“三橫橫一縱”的干道道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其中：快速路：鳳麟路路主干道：工業(yè)業(yè)大道、緯四四路、緯二路路內(nèi)部形成完善善的次級道路路系統(tǒng)，具體體包括：次干道：緯五五路、緯三路路、xx支路、緯一路路、高鐵路、、經(jīng)二路、經(jīng)經(jīng)一路、公園園路支路：園區(qū)一一路、園區(qū)二二路、高鐵支支路、經(jīng)二支支路、經(jīng)一支支路

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案

路線與沿線相關(guān)規(guī)劃的匹配路線方案主要控制點：：xx路（xx大道至xx段）、xx路、xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx鄉(xiāng)、xx線鐵路、xx高鐵、xx干渠、草莓種種植園、自來來水管道。本項目路線方方案基本沿現(xiàn)現(xiàn)狀xx路進行布線，，結(jié)合建設(shè)條條件以及老路路現(xiàn)狀，對于于部分拓寬改改造困難路段段采用新線。。路線方案分分別在xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx鄉(xiāng)設(shè)置比較段段。

路線方案擬定路線方案段落名稱方案代號起訖樁號里程（km）備注項目全線方案KK12+120～K49+914.97237.79推薦線xx鎮(zhèn)比較段方案KK15+971.525～K19+6203.65方案AAK15+971.525～AK19+740.6503.77xx鎮(zhèn)比較段方案KK22+800～K28+799.2766.00方案BBK22+800～BK29+0006.20xx鄉(xiāng)比較段xx鄉(xiāng)方案KK37+360～K40+372.6733.01方案CCK37+360～CK40+404.3143.04新xx方案KK41+800～K43+7001.90方案DDK41+800～DK43+819.4882.02

xx鎮(zhèn)比較段

xx鄉(xiāng)比較段xx鎮(zhèn)比較段

xx段路線方案比選路線方案方案K：從李小井東側(cè)側(cè)路過后向北北，經(jīng)李北圩圩、劉崗、趙趙小圩，然后后在溫莊附近近接上老xx路。路線全長長3.65km，全部為新建建路段。方案A：李小井后轉(zhuǎn)向向西北，從埝埝度東北側(cè)經(jīng)經(jīng)過，在李北北圩西側(cè)附近近順接上老xx路，沿老xx路至溫莊附近近與方案K匯合。路線全全長3.77km，新建1.63km，沿老路改建建2.14km。路線方案序號比選項目方案K方案A1里程樁號K15+971.525～K19+620AK15+971.525～AK19+740.6502里程長度（km）3.653.773功能發(fā)揮從鎮(zhèn)區(qū)外圍通過，但距離鎮(zhèn)區(qū)較遠，對鎮(zhèn)區(qū)遠期交通帶動較大遵循“近城而不進城”原則，從鎮(zhèn)區(qū)外圍通過，符合鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃，距離鎮(zhèn)區(qū)較近，便于近期鎮(zhèn)區(qū)道路利用4總體走向走向順直，技術(shù)指標高走向較順直，技術(shù)指標較低5填/挖方（km3）183/7161/22.76路基防護（km2）15.2147拆遷數(shù)量（m2）3121.02961.698新增占地（畝）293.0280.569橋梁（m/座）中橋85.48/137.48/1小橋0010涵洞（道）151711造價（萬元）10077.48111207.698

xx段路線方案比選結(jié)論：經(jīng)過綜合比較較，方案A雖然有利用老老路段，新增增占地較少，，但是沿老路路拓寬拆遷數(shù)數(shù)量相對較大大，且技術(shù)指指標較低；方方案K全部為新建路路段，拆遷數(shù)數(shù)量相對較少少，且路線走走向順直，技技術(shù)指標較高高，因此本次次研究推薦采采用方案K。

xx段路線方案比選路線方案

xx段路線方案比選路線方案方案K：在新圩子西側(cè)側(cè)偏離老路，，經(jīng)xx崗、xx、xx，然后斜跨xx干渠后北上，，根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)規(guī)劃，在xx派出所附近接接上現(xiàn)狀集鎮(zhèn)鎮(zhèn)道路。路線線全長6.0km，全為新建路路段。方案A：經(jīng)過xx崗后，在吳家家戶西側(cè)偏離離老路，經(jīng)何何家戶、大南南崗、xx，然后斜跨xx干渠北上，與與方案K銜接。路線全全長6.2km，新建3.5km，沿老路改建建2.7km。

xx段路線方案比選路線方案序號比選項目方案K方案B1里程樁號K22+800～K28+799.276BK22+800～BK29+0002里程長度（km）6.06.23總體走向總體走向順直，技術(shù)指標高總體走向較順直，技術(shù)指標較高4填/挖方（km3）294.6/10.9318.3/32.15路基防護（km2）18.532.86拆遷數(shù)量（m2）5973.663122.027新增占地（畝）469.18390.708橋梁（m/座）大橋106.08/1106.08/1中橋44.48/144.48/1小橋58.32/335.48/29涵洞（道）212110造價（萬元）16941.984918035.1097結(jié)論：經(jīng)過綜合比較較，方案B雖然利用老路路段較多，新新增用地相對對較少，但是是沿老路拓寬寬拆遷數(shù)量相相對較大，且且技術(shù)指標較較低；方案K總體線形順直直美觀，技術(shù)術(shù)指標高，拆拆遷數(shù)量較少少。因此本次次研究推薦采采用方案K。

xx段路線方案比選路線方案

xx段路線方案比選路線方案方案K：在xx附近偏離老路路，根據(jù)xx鄉(xiāng)規(guī)劃，利用用規(guī)劃道路從從集鎮(zhèn)西側(cè)約約400處經(jīng)過，然后后經(jīng)xx東側(cè)回到老路路。路線全長長3.01km。全部為新建建路段。方案A：沿老路布設(shè)穿穿過xx鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)，與與方案K銜接。路線全全長3.04km。全部為老路路改建路段。。

xx段路線方案比選路線方案序號比選項目方案K方案C1里程樁號K37+360～K40+372.673CK37+360～CK40+404.3142里程長度（km）3.013.043功能發(fā)揮遵循“近城而不進城”的原則，從集鎮(zhèn)外圍繞行，不干擾鎮(zhèn)區(qū)交通，有利于近期經(jīng)濟發(fā)展沿老路布設(shè)穿集鎮(zhèn)，帶動道路兩側(cè)經(jīng)濟，有利于近期發(fā)展4總體走向走向較順直，技術(shù)指標較高走向較曲折，技術(shù)指標低5填/挖方（km3）128/9.215.8/42.66路基防護（km2）9.55.647拆遷數(shù)量（m2）22516.4851580.328新增占地（畝）291.80160.689橋梁（m/座）0010涵洞（道）6511造價（萬元）11082.915812807.9386結(jié)論：方案C全部沿老路，，新增用地少少，但路線蜿蜿蜒，技術(shù)指指標低，且兩兩側(cè)房屋拆遷遷多；方案K避讓中心集鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，房屋拆拆遷量相對減減少，技術(shù)指指標較高，同同時利用xx鄉(xiāng)規(guī)劃道路，，可以拉動該該鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展展。經(jīng)過綜合合比較，本次次研究推薦采采用方案K。

xx段路線方案比選路線方案

xx段路線方案比選路線方案方案K：在蔡莊西南側(cè)側(cè)偏離老路，，繞開新xx鎮(zhèn)，之后繼續(xù)續(xù)利用現(xiàn)有老老路。路線全全長1.90km。全部為新建建路段。方案A：沿老路布設(shè)穿穿過新xx鎮(zhèn)區(qū)，與方案案K銜接。路線全全長2.02km。全部為老路路改建路段。。

xx段路線方案比選路線方案序號比選項目方案K方案D1里程樁號K41+800～K43+700DK41+800～DK43+819.4882里程長度（km）1.902.023功能發(fā)揮遵循“近城而不進城”的原則，從集鎮(zhèn)外圍繞行，不干擾鎮(zhèn)區(qū)交通，有利于近期經(jīng)濟發(fā)展沿老路布設(shè)穿集鎮(zhèn)，帶動道路兩側(cè)經(jīng)濟，有利于近期發(fā)展4總體走向走向較順直，技術(shù)指標較高走向較曲折，技術(shù)指標低5填/挖方（km3）133.2/3.9318.6/32.36路基防護（km2）9.514.237拆遷數(shù)量（m2）6414.411686.488新增占地（畝）146.52120.899橋梁（m/座）中橋00小橋21.44/121.44/110涵洞（道）6611造價（萬元）7242.18586753.1898結(jié)論：方案D全部沿老路，，新增用地少少，但路線蜿蜿蜒，技術(shù)指指標低，且兩兩側(cè)房屋拆遷遷多；方案K避讓中心集鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，房屋拆拆遷量相對減減少，技術(shù)指指標較高，本本次研究推薦薦采用方案K。

xx段路線方案比選路線方案本項目在K47+340～K47+420分別與xx鐵路（通車））、xx聯(lián)絡(luò)線（在建建）、xx客運專線（通通車）交叉，，其中xx聯(lián)絡(luò)線與xx客運專線為高高架橋段，xx鐵路為路基段段。本項目需需避讓橋墩利利用橋孔同時時下穿三條鐵鐵路，現(xiàn)場條條件有限，無無法沿老路拓拓寬。通過與與業(yè)主、鐵路路部門溝通后后，本項目下穿鐵鐵路段（樁號號范圍K47+000～K47+600），包括分離離式路基新建建下穿孔，均均由上海鐵路路設(shè)計院另行行設(shè)計，不在在本項目范圍圍內(nèi)?，F(xiàn)將將方案進行介介紹

下穿鐵路方案路線方案北線方案路線示意圖北線方案橫斷面示意圖

下穿鐵路北線方案路線方案南線方案橫斷面示意圖南線方案路線示意圖路線方案

下穿鐵路南線方案序號比選項目北線方案南線方案1里程長度（km）8958872拆遷數(shù)量（m2）156003占地（畝）總占地53.9251.15新增32.7429.964機動車車道數(shù)雙向6車道（現(xiàn)狀孔3+新增3）雙向5車道（現(xiàn)狀孔3+新增2）5非機動車道數(shù)單側(cè)1（新增，寬2.25m）無6下穿xx鐵路涵洞8+9m分離式框架涵1-9.5m框架涵7推薦意見推薦

下穿鐵路方案比選路線方案推薦路線方案案六、路線方案案本項目推薦路路線起于xx鎮(zhèn)北揚村附近近，順接已建建成的xx路（xx大道至xx段），之后采采用新線一路路向北，從xx鎮(zhèn)東側(cè)避讓鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)后接老路路，然后由于于受老路兩側(cè)側(cè)建筑物限制制，基本沿中中線拓寬至xx街道，過xx街道后，在新新圩子西側(cè)偏偏離老路，經(jīng)經(jīng)xx崗、xx、xx，跨xx干渠后北上，，根據(jù)xx鎮(zhèn)規(guī)劃，在xx派出所附近接接上現(xiàn)狀集鎮(zhèn)鎮(zhèn)道路，接著著沿老路至xx附近偏離老路路，利用xx鄉(xiāng)規(guī)劃道路從從集鎮(zhèn)西側(cè)經(jīng)經(jīng)過，然后經(jīng)經(jīng)xx東側(cè)回到老路路，在蔡莊西西南側(cè)再次偏偏離老路，繞繞開新xx鎮(zhèn)，之后繼續(xù)續(xù)利用現(xiàn)有老老路，在xx湖附近采用分分離式路基下下穿鐵路，最最后沿老路向向西至終點與與xx路（xxx高速連接線））交叉。路線全長約37.79公里。其中新新建路段17.33公里，老路改改建段20.46公里。根據(jù)城鎮(zhèn)規(guī)劃劃，推薦方案案采用城鎮(zhèn)斷斷面樁號范圍圍如下表：城城鎮(zhèn)段總計15.258km，其中60m斷面8.868km，50m斷面6.39km。

集鎮(zhèn)段落劃分路線方案序號所屬集鎮(zhèn)起訖樁號里程（km）路基寬度（m）1xx鎮(zhèn)K12+120～K16+9604.84602xx街道K20+480～K21+9001.42503xx鎮(zhèn)K28+700～K30+5501.85504xx鄉(xiāng)K37+700～K39+5201.82505xx村K42+060～K43+3601.30506水湖鎮(zhèn)K47+900～K49+914.9722.014607水湖鎮(zhèn)K47+900～K49+914.9722.01460路基、路面

路基標準橫斷面一般路段路基、路面

路基標準橫斷面集鎮(zhèn)斷面一路基、路面

路基標準橫斷面集鎮(zhèn)斷面二路基、路面

路基標準橫斷面下穿xx鐵路路基、路面下穿xx鐵路路段

路基標準橫斷面下穿xx鐵路路基、路面下穿xx客運專線路段

路基一般設(shè)計路基、路面路基部位路面底面以下CBR壓實度填料最大料徑備注（cm）（%）（%）（cm）上路床0～308≥9610填方路基、零填及挖方路基下路床30～805≥9610上路堤80～1504≥9415填方路基下路堤＞1503≥9315填方路基路基壓實度及及路基填料強強度表標準路基最小填土土高度考慮慮因素一般路段填土最小高度不小于1.28m路基最小填土高度路基填筑設(shè)計計原則①超寬填筑筑。路堤兩側(cè)側(cè)各超寬填筑筑50cm。②清除表土土，按20cm計列。③地表潮濕濕路段、水田田路段，清表表后翻松20cm摻灰處置。

路基一般設(shè)計路基、路面路基填筑高度度H＞1.74m時填筑高度＞1.74m地面線路面結(jié)構(gòu)層路床下部（80cm）6%石灰土路基中部5%石灰土清表20cm路基設(shè)計要點點設(shè)計路基工作區(qū)不不進入地下水水位以下路床范圍處于于最不利水位位以上清表20cm，5%石灰土

路基一般設(shè)計路基、路面若壓實度達不到90%，翻松20cm，摻5%石灰土路基填筑高度度H≤1.74m時填筑高度≤1.74m地面線路面結(jié)構(gòu)層路床下部（80cm）6%石灰土20cm5%石灰土清表20cm路基設(shè)計要點點設(shè)計路基工作區(qū)不不進入地下水水位以下路床范圍處于于最不利水位位以上清表20cm，5%石灰土

路基一般設(shè)計路基、路面翻松20cm，摻5%石灰土設(shè)計標高以下下1.94m添加一張拼接接路基設(shè)計示示意圖雙控標準：差異沉降控制制新拼路基沉降降量控制

路基一般設(shè)計路基、路面

特殊路基設(shè)計路基、路面位置橋頭路段涵洞底部一般路段工后沉降≤10cm≤20cm≤30cm①橋頭路段填填土高度一般般為。。工后沉降均均滿足標準。。②一般路段工工后沉降滿足足要求，不需需要進行處理理。③涵底承載力力不滿足要求求時進行換填填碎石土處治治。④穿越河塘路路段，結(jié)合清清淤填塘采用用換填碎石土土+灰土處治治。不良地質(zhì)：不良地質(zhì)主要要為膨脹土,自由膨脹脹率一般為40%～42%，具弱膨膨脹潛勢，且且全線均有分分布。

路基防護路基、路面路基填土高度H≤4m方案方案一：直接噴播植草方案二：客土噴播植草優(yōu)點施工簡便、快速，有利于生態(tài)景觀，草籽發(fā)芽均勻，適用面積廣造價低。適用于養(yǎng)分較少的土壤、硬質(zhì)土壤、植物立地條件差的陡坡，草種適應(yīng)力強。缺點早期防護效果較差。工程造價相對較高。造價(元/百米)634814966結(jié)論推薦比較路基填土高度H＞4m方案方案一：三維土工網(wǎng)植草方案二：砼預(yù)制塊方格網(wǎng)方案三：砼預(yù)制塊襯砌拱優(yōu)點施工簡便、快速，三維土工網(wǎng)在草坪未形成前起固土作用，防止水土流失。綠化面積大，拼接圖案變化較多，砌塊規(guī)則，塊體小易于預(yù)制和鋪砌，圖案具有現(xiàn)代感?；炷凉皽p弱了雨水對邊坡的沖刷，對減輕邊坡修建初期的不穩(wěn)定性和侵蝕效果好。缺點早期防護效果好，但草坪未成型時景觀效果差，造價較高。對邊坡高度的適應(yīng)性較差。預(yù)制工藝復(fù)雜，容易塌陷，防護效果越來越差。造價(元/百米)187713435437127結(jié)論推薦比選推薦橋頭邊坡方案方案一：預(yù)制實心六角塊方案二：預(yù)制空心六角塊優(yōu)點施工簡單，外觀整齊，造型美觀，可提高路基穩(wěn)定性，又可減少邊坡沖刷，減少水土流失。施工簡單，外觀整齊，圖案具有現(xiàn)代感，有較好的調(diào)節(jié)能力，植草增加了綠化美化效果，景觀效果較好。缺點適用于浸水路基，且預(yù)制尺寸要求嚴格，造價高。尺寸要求嚴格，造價高。造價(元/百米)11693165382結(jié)論適用于浸水橋頭路基適用于不浸水橋頭路基及填方大于6m一般路基

路基防護路基、路面放防護效果圖圖

路面設(shè)計路基、路面設(shè)計標準（1）路面類型：：瀝青混凝土土路面；（2）標準軸載：：雙輪組單軸軸載100KN為標準軸載，，以BZZ-100表示；（3）設(shè)計使用年年限：瀝青混混凝土路面15年；根據(jù)《公路瀝青路面面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）以及不同路路段預(yù)測交通通量、車型比比例等進行分分析計算，半半剛性基層瀝瀝青路面設(shè)計計年限15年內(nèi)一個車道道累計當量軸軸次2.89×107，設(shè)計彎沉為為Ld＝19.3（（1/100mm）。

路面設(shè)計路基、路面路面結(jié)構(gòu)比選選表

路面設(shè)計路基、路面路面結(jié)構(gòu)推薦薦方案示意圖圖

路面設(shè)計路基、路面舊路加鋪方案案說明及示意意圖

排水設(shè)計路基、路面邊溝設(shè)計原則則及效果圖，，城市排水設(shè)設(shè)計令說明

路面設(shè)計路基、路面名稱方案一方案二方案三方案四方案五上面層SMA-13AC-13AC-13Sup-13Sup-13下面層Sup-25AC-25AC-25Sup-25Sup-25基層水泥穩(wěn)定碎石二灰碎石水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定碎石瀝青碎石+水泥穩(wěn)定碎石底基層級配碎石級配碎石級配碎石級配碎石級配碎石厚度（cm）6868686864造價（元/m2）286.22253.96262.04275.22333.44推薦情況比選比選推薦比選比選面層比較瀝青混凝土路面抗變形能力強，行車舒適度好，養(yǎng)護維修方便，相對水泥混凝土路面，半剛性基層瀝青路面是我國路面結(jié)構(gòu)的主要形式。SUP具有較好的水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性和抗滑性能，解決路面早期損害，特別是車轍問題比較有效；SMA具有較好的水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、抗滑性能和疲勞耐久性，但造價較高；AC型瀝青混凝土造價相對較低，但高溫穩(wěn)定性欠佳，在高溫、重載交通、渠化交通的作用下路面出現(xiàn)車轍的幾率很大。基層比較水泥穩(wěn)定碎石是傳統(tǒng)的半剛性基層，強度高，水穩(wěn)定性好，造價適中，施工工藝成熟，結(jié)構(gòu)和材料強度都優(yōu)于二灰碎石基層。柔性基層克服了半剛性基層由于表面裂縫引起路面反射裂縫的缺點，但造價較高，施工工藝部成熟，國內(nèi)應(yīng)用上處于發(fā)展階段。底基層比較適于本工程的底基層材料有二灰土、級配碎石和水泥石灰穩(wěn)定土等，水泥穩(wěn)定土施工要求高，易開裂，造價相對較高；二灰土，具有穩(wěn)定性較好、強度高等特點；級配碎石在項目區(qū)域有成功經(jīng)驗，具有穩(wěn)定性好、強度高等特點，且當?shù)夭牧蟻碓摧^為廣泛。橋梁、涵洞

設(shè)計標準橋梁、涵洞（1）汽車荷載等等級：公路－－Ⅰ級。（2）橋梁橫向布布置：一般路段，橋橋梁全寬32m；大、中橋橋橋面寬度：2x［0.5m（墻式護欄））＋14.5m（行車道）＋＋0.9m（波形梁護欄欄）］，兩幅幅橋中間寬0.2m；小橋橋面寬度度：2x［0.75m（波形梁護欄欄）＋14.25m（行車道）＋＋0.9m（波形梁護欄欄）］，兩幅幅橋中間寬0.2m；城鎮(zhèn)路段，橋橋梁全寬60m；主線橋橋面面寬度：2x［0.5m（墻式護欄））＋16.25m（行車道）＋0.5m（墻式護欄）］，，主線橋兩幅中間間間隔3.5m；輔道橋橋面寬度：：2x［0.3m（欄桿）＋2.7m（人行道）＋6m（機非混行車道））＋0.5m（墻式護欄）］。。輔道橋與主線橋橋中間間隔1.5m。（3）設(shè)計洪水頻率：：中、小橋及涵洞洞：p＝1/100。（4）地震動峰值加速速度：根據(jù)《中國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本項目所所經(jīng)區(qū)域地震震動峰值加速速度為:0.1g。橋梁、涵洞

設(shè)計標準（5）橋面橫坡：：32m路基寬度，行行車道雙向2.0％；60m路基寬度，行行車道雙向1.5％。（6）設(shè)計基準期期：100年。（7）設(shè)計安全等等級：中、小小橋二級，涵涵洞為三級。。（8）環(huán)境類別：：Ⅰ類。（9）坐標系：1980西安坐標系；；（10）高程系：85國家高程基準準。

橋梁分布橋梁、涵洞橋梁、涵洞

老橋現(xiàn)狀表橋梁、涵洞

推薦線橋梁表橋梁、涵洞

比較線橋梁表

xx大橋橋梁、涵洞路線推薦線在在K28+168處與xx干渠相交，河河流改渠之后后與路線前進進方向的右交交角為135°。本橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用5×20m裝配式預(yù)應(yīng)力力砼空心板，，先簡支后橋橋面連續(xù)，右右斜45°墩臺等角度度布置，橋梁梁全長為106.12m。主梁預(yù)制梁高高0.9m，單幅橫橋向向由15片梁組成。下下部結(jié)構(gòu)為三三柱式墩、三三柱式臺，Φ1.5m、Φ1.2m鉆孔灌注樁基基礎(chǔ)。

涵洞橋梁、涵洞通過與沿線地地方政府和水水利部門的現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查、研研究和協(xié)商，，結(jié)合地方水水利規(guī)劃和水水系調(diào)整，對對部分溝渠進進行合理的歸歸并、取舍和和調(diào)整，最終終確定涵洞的的設(shè)置方案。。新建的涵洞一一般采用圓管管涵、箱涵兩兩種型式。圓圓管涵孔徑為為1.5m，對于過水斷斷面較大的溝溝渠可采用8x4m、4×3m、2.5×2.2m的鋼筋混凝土土箱涵。涵洞洞孔徑的確定定主要依據(jù)匯匯水面積、設(shè)設(shè)計流量、溝溝渠功能與性性質(zhì)、斷面尺尺寸及規(guī)劃等等綜合確定。。本項目推薦線線共設(shè)涵洞128道，其中圓管管涵113道，箱涵15道。交叉及安全設(shè)設(shè)施

平面交叉交叉及安全設(shè)施體現(xiàn)以人為本本渠化與通視是是平