跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展一、跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀(一)歐美跨境電商發(fā)展相對(duì)較快201566來自北美以外，其他主要來自英國(guó)和中國(guó)。在亞洲，新加坡跨境電子商務(wù)交易在電子商務(wù)交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本1/5(二)我國(guó)政策大力支持跨境電商企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，開拓國(guó)際市場(chǎng)的新渠道。中小微企業(yè)借助電商平臺(tái)參與到全球貿(mào)易，直接面對(duì)客戶的個(gè)性化需求，有助于他們從全球價(jià)值鏈中低端向中高端攀升，這與現(xiàn)有“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向相符。正是順應(yīng)這種新形勢(shì)，中國(guó)近年來密集出臺(tái)服務(wù)跨境電20155《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的若干意見》。商務(wù)部也制訂了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》，進(jìn)一步明確鼓勵(lì)電子商務(wù)快速發(fā)展的態(tài)度。這一切的政府支持，無疑為我國(guó)的跨境電商發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。(三)我國(guó)跨境電商交易規(guī)模不斷擴(kuò)大5.428.62015引擎。(四)我國(guó)跨境電商以出口為主進(jìn)口為輔201583.216.8%。由跨境進(jìn)出口電商的比例可見，我國(guó)的跨境電商基本以出口為主，進(jìn)口為輔。但人民日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，以及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高，進(jìn)口零售電商的市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步迅速擴(kuò)大，將會(huì)打開海外市場(chǎng)的新篇章。二、跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題(一)我國(guó)跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀跨境電商物流多種運(yùn)作形態(tài)并存郵政國(guó)際小包快遞。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)業(yè)務(wù)50%左右UPS、Fedex、DHL、TNT國(guó)際快遞速度較快、客戶體驗(yàn)好，但其價(jià)格昂貴。例如使用UPS中國(guó)寄包裹運(yùn)送至美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖解決了小包裹時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問題，但其也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)的國(guó)內(nèi)派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)也有待擴(kuò)大。建立戰(zhàn)略規(guī)劃。但由于并非專注于跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也就比較有限。各平臺(tái)尋求適合自體的新模式2015網(wǎng)絡(luò)開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國(guó)際的海外直購(gòu)服務(wù)，消費(fèi)者們最快可在一天之內(nèi)收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過與圓通快遞京東選擇與第三方物流合作。京東在面對(duì)跨境電商物流的窘境下，則采取了與國(guó)際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務(wù)503合作的方式建立海外倉(cāng)，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。政府重視并引導(dǎo)發(fā)展跨境電商物流20151002016倉(cāng)’”。商務(wù)部已形成了對(duì)推進(jìn)“海外倉(cāng)”建設(shè)的一些工作思路，下一步將重點(diǎn)推進(jìn)以下五項(xiàng)工作：一要進(jìn)一步提高通關(guān)效率;二要降低物流運(yùn)輸成本;三要縮短營(yíng)銷環(huán)節(jié);四要改善配送效率;五要幫助企業(yè)更好地融入進(jìn)境外流通體系。此外，建設(shè)“一帶一路”是政府面對(duì)全球形勢(shì)的深刻變化、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策。陜西西安作為國(guó)際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點(diǎn)樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢(shì)地位，再此基礎(chǔ)之上，境內(nèi)物流與跨境物流在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)銜接中實(shí)現(xiàn)物流的對(duì)接。形成亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為支撐的國(guó)際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制。(二)跨境電商物流存在的問題在跨境電商平臺(tái)的訂單投訴中，很大一部分是因?yàn)槲锪髟蛞鸱?wù)，就必須有高效的物流、結(jié)匯等快速服務(wù)?？缇畴娚痰陌l(fā)展迅速，必然需要物流能夠跟上節(jié)奏。作為行業(yè)的新生板塊，跨境電商物流成本偏高等網(wǎng)站主要以國(guó)內(nèi)最大的'物流快遞EMSFedexDHLTNT20%-30%，其本身的高成本已削減了產(chǎn)品的利潤(rùn)。如果產(chǎn)生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會(huì)讓不少小商家望而卻步，對(duì)大企業(yè)而言也是不小的成本。配送周期長(zhǎng)由于跨境電商的物流配送涉及許多環(huán)節(jié)，通關(guān)不順、效率低下等特點(diǎn)，要比傳統(tǒng)電商的物流配送復(fù)雜很多。到國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)買商品，貨物的配送時(shí)間少則十幾天、多則一個(gè)月，不僅貨物質(zhì)量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復(fù)雜，假如產(chǎn)生退換貨的手續(xù)，大大增長(zhǎng)了物流的周期。同時(shí)各國(guó)間進(jìn)出口貨物會(huì)收到海關(guān)的嚴(yán)重阻礙，加上清官與商檢的周期長(zhǎng)，更加降低了跨境電商的運(yùn)送效率，自然會(huì)限制跨境電商物流這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。退換貨程序繁瑣在網(wǎng)購(gòu)時(shí)，大家都會(huì)碰到的一個(gè)麻煩，那就是由于沒有實(shí)體店的親身體驗(yàn)，物品在收到時(shí)，會(huì)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上介紹的功能、展示的圖片會(huì)有出入。有些消費(fèi)者如果無法接受這種差異，將會(huì)產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費(fèi)者提供便捷、滿意的退換服務(wù)，成為商家的一大問題。在《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也新增了“網(wǎng)購(gòu)七日內(nèi)無理由退貨”的規(guī)定?？梢钥吹絿?guó)家在電商平臺(tái)產(chǎn)生的物品退換貨，極大的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國(guó)內(nèi)外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復(fù)雜，而且本身物流的周期較久，會(huì)造成貨物損壞或者丟失的風(fēng)險(xiǎn)，再者還存在海關(guān)與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會(huì)造成消費(fèi)者的購(gòu)買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素之一?？缇畴娚讨型藫Q貨問題，需要消費(fèi)者與商家自行協(xié)調(diào)去解決問題，平臺(tái)也無法為消費(fèi)者提供退換貨的渠道。這一點(diǎn)與國(guó)外歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買心理的差異，這將制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善跨境電子商務(wù)的貿(mào)易往來過程中涉及到了跨國(guó)際之間的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)。同時(shí)也離不開基礎(chǔ)物流管理平臺(tái)的支撐。而當(dāng)前物流體系的建設(shè)滯后嚴(yán)重地制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。物流的信息化水平低信息化是我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，而當(dāng)前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用極少，應(yīng)用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費(fèi)者通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司去海淘商品。在從國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物之后，就不清楚自己已購(gòu)入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月之久。這最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。同時(shí)在跨境物流信息以至于中國(guó)的跨境物流信息化還處于一個(gè)非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務(wù)中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強(qiáng)，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務(wù)的發(fā)展。三、解決跨境電商物流問題的措施(一)建立海外倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到海外倉(cāng)，在海外倉(cāng)中根據(jù)訂單調(diào)取并發(fā)送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運(yùn)的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，因此可以大幅降低20%左右的開支。在跨境電商出口環(huán)節(jié)，由于大大降低了物流的配送時(shí)間，就會(huì)增加本國(guó)企業(yè)在國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)力，以提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點(diǎn)，海外倉(cāng)的建立，將海外貨物成批地運(yùn)送到海外倉(cāng)中存儲(chǔ)。有訂單生成時(shí)，直接從海外倉(cāng)發(fā)貨給客戶。由于是在訂單的本國(guó)發(fā)貨，縮短了訂單的反應(yīng)時(shí)間，大大提高了物流的配送速度。同時(shí)在有海外倉(cāng)的條件下，倉(cāng)庫(kù)貨物庫(kù)存充足，消費(fèi)者也可以與商家溝通，退換貨服務(wù)也可以順利的進(jìn)行了。海外倉(cāng)的建立節(jié)約了跨國(guó)際之間小件運(yùn)輸?shù)某杀?，也加快了配送的時(shí)間，同時(shí)還解決了比較棘手的退換貨服務(wù)。但是海外倉(cāng)的建立，需要在前期做好完備的市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)，在何地建立海外倉(cāng)、產(chǎn)品庫(kù)存量需要多少。(二)優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式跨境物流的協(xié)同創(chuàng)新已是大勢(shì)所趨?？缇澄锪餍枰c跨境電子商務(wù)可通過技能共享、有形資源共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、垂直整合等方式從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。例如通過供應(yīng)鏈整合，跨境物流與跨境電子商務(wù)可從供應(yīng)源頭合作與開發(fā)，尤其可在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化等方案?？缇畴娚膛c跨境物流的通力合作、協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)電子商務(wù)市場(chǎng)的同時(shí)，還有利于縮短物流時(shí)間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，在多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的物流企業(yè)間，加強(qiáng)溝通，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式及線路等多維度、多方位，推動(dòng)跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同創(chuàng)新。(三)完善跨境物流體系我國(guó)跨境電子商務(wù)交易市場(chǎng)越來越成熟，跨境物流的體系亟待解雖然第三方物流模式是我國(guó)電商的慣用模式，但第四方物流是大供應(yīng)鏈的集成商。我國(guó)發(fā)展成熟的物流企業(yè)大多以大型跨境電商為核心，通過資產(chǎn)重組、并購(gòu)、委托代理、融合物流、信息、資金等方式促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。(四)加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)20131(五)大力培養(yǎng)物流信息化人才物流發(fā)展趨勢(shì)非常快，專業(yè)人才的需求無法滿足市場(chǎng)的缺口。行業(yè)的人才分配也由傳統(tǒng)粗放型向?qū)I(yè)化程度高的集約型模式轉(zhuǎn)變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺(tái)的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業(yè)要求也會(huì)越來越高，這是從企業(yè)成本控制的必然結(jié)果，也是行業(yè)發(fā)