第十二章港口物流實例1:國外幾個港口物流實例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”—曹妃甸實例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇案例1:寧波港發(fā)展中的問題案例2:我國港口物流的現(xiàn)狀與問題實例1:國外幾個港口物流

1.鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷共和歐盟的貨物集散中心，運人西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄，當之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經驗與模式分析如下。(1)多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。(2)港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。下一頁返回實例1:國外幾個港口物流

(3)現(xiàn)代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖人式，雁列于主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統(tǒng)及機場連接的集疏運系統(tǒng)。(4)功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設施附近大力規(guī)劃建設物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務。(5)不斷創(chuàng)新的管理機制。鹿特丹港務管理局在不斷地進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續(xù)擴大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發(fā)展增值物流。上一頁下一頁返回實例1:國外幾個港口物流

2.安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分撥中心，港口運輸量幾乎100%是國際運輸，成為強有力的國際物流中心。其港口物流發(fā)展的經驗與模式分析如下。(1)完善的交通網絡。安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿易關系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡，保證商品運輸?shù)臅惩ā?2)良好的硬件設施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

(3)現(xiàn)代化的信息服務。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)"。上一頁下一頁返回實例1:國外幾個港口物流私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEA(}HA)"，并與海關使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其他電子數(shù)據(jù)交換網相連。3.新加坡港新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實現(xiàn)這一目標:一方面，調整港口管理策略并制訂新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經驗與模式分析如下。上一頁下一頁返回實例1:國外幾個港口物流

(1)政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，展開“1997年物流業(yè)提升及應用計劃”，先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務。(2)物流與高科技的結合。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿易網絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術平臺。

(3)專業(yè)性強，服務周全。新加坡境內的物流公司專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。上一頁下一頁返回實例1:國外幾個港口物流需要特別指出的是，在港口業(yè)發(fā)展中，信息化對貨物運輸起著主導和控制的作用。因此，各個港口都很注重對信息的掌握、控制和處理，不斷提升網上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務能力。現(xiàn)代物流信息化港口得以迅速發(fā)展，要解決三個層面的因素。第一個層面是利用互聯(lián)網技術解決信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息。第二個層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融人新的管理制度。此時信息系統(tǒng)的作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務方案等。第三個層面使港口與企業(yè)之間形成供應鏈，使供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。上一頁下一頁返回實例1:國外幾個港口物流思考討論1.從世界地圖上找到這3個世界級港口，了解其地理位置，理解其物流作用。2.談談這3個世界級港口的發(fā)展經驗和物流模式以及對我們的借鑒意義。提示1.查找世界港口地圖。2.各港口物流模式特點。3.(結合調研)我國或某港口現(xiàn)狀(發(fā)展)與之對比的差距與建議。上一頁返回實例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

曹妃甸位于唐山南部沿海、渤海灣中心地帶。曹妃甸被列為國家第一批發(fā)展循環(huán)經濟試點產業(yè)園區(qū)和國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃。作為我國第一個科學發(fā)展示范區(qū)，按照國家批復的《曹妃甸循環(huán)經濟示范區(qū)產業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》，功能定位為中國能源、礦石等大宗貨物的集疏港、新型工業(yè)化基地、商業(yè)性能源儲備基地和國家級循環(huán)經濟示范區(qū)，將形成以現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、化工和裝備制造四大產業(yè)為主導，電力、海水淡化、建材、環(huán)保等關聯(lián)產業(yè)循環(huán)配套，信息、金融、商貿、旅游等現(xiàn)代服務業(yè)協(xié)調發(fā)展的循環(huán)經濟型產業(yè)體系。預計到“十一五”末，總投資將達到1500億元左右。在總體發(fā)展規(guī)劃上，將按照循環(huán)經濟發(fā)展的理念，重點建設一個深水大港、一座濱海生態(tài)城市，發(fā)展四大循環(huán)經濟產業(yè)鏈。一個深水大港，就是建設世界一流的綜合性、國際性深水大港。曹妃甸港區(qū)可利用海岸線62千米，可建30萬噸級以上的大型泊位16個，10萬一15萬噸泊位50個，5萬一8萬噸泊位200個，將建設礦石、煤炭、原油、液化天然氣、散雜貨、集裝箱等碼頭，年吞吐量將超過5億噸，成為世界級大港口之一。下一頁返回實例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

借鑒世界港口城市發(fā)展經驗，按照生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約、社會和諧的理念，正在沿海灘涂上規(guī)劃建設的生態(tài)城，將逐步建成世界一流的國際生態(tài)城市、港口城市、濱海城市和環(huán)渤海地區(qū)中心城市，為城市生態(tài)化發(fā)展提供一個國際性范例。國際生態(tài)城遠期規(guī)劃面積150平方千米，近期規(guī)劃面積80平方千米，預計五年內，將形成50萬人口的聚集。四大循環(huán)經濟產業(yè)鏈:一是現(xiàn)代港口物流產業(yè)鏈。建設完善的碼頭、鐵路、公路、管道、倉儲等綜合運輸設施，大力發(fā)展以陸海聯(lián)運為特點的物流服務，完善港區(qū)信息服務體系，拓展港區(qū)綜合服務功能，建立服務“三北”地區(qū)的能源原材料物流中心，煤炭陸海聯(lián)運中轉樞紐，形成開放式、互通型的運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)和服務系統(tǒng)，逐步發(fā)展成為我國北方重要的現(xiàn)代港口物流基地。上一頁下一頁返回實例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

重點建設進口鐵礦石專用碼頭、煤炭外運碼頭、進口原油接卸碼頭、LN(}接卸碼頭、成品油(二甲醚)中轉碼頭、雜貨碼頭、原油儲備設施以及遷曹鐵路、唐曹高速公路等項目。適時建設煤運第三通道出?？?。二是鋼鐵產業(yè)鏈。建設具有21世紀國際先進水平的大型精品鋼鐵基地，到2010年形成千萬噸精品鋼鐵生產能力，最終將形成3000萬噸的生產能力。三是化工產業(yè)鏈。依托進口原油碼頭和冀東油田、南堡鹽場及海水淡化資源、腹地煤炭資源，規(guī)劃發(fā)展石油化工、鹽化工、煤化工及其相關配套產業(yè)，逐步形成三大化工成組布局、協(xié)調發(fā)展的大型化工基地。四是裝備制造產業(yè)鏈。依托精品鋼鐵基地，建設大型船舶、港口機械、石油鉆探機械、冶金設備、工程機械等一批大型、重型裝備制造項目，逐步形成京津冀地區(qū)鋼材與裝備相互依存發(fā)展的臨港裝備制造基地。上一頁下一頁返回實例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

思考討論1.曹妃甸港口的發(fā)展目標是什么?2.曹妃甸的四大循環(huán)經濟產業(yè)鏈及其相互關系怎樣?提示1.查找、調研曹妃甸地理位置與發(fā)展規(guī)劃。2.四大循環(huán)經濟產業(yè)鏈內涵。上一頁返回實例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

在經濟全球化的形勢下，現(xiàn)代物流已成為經濟全球化最為經濟合理的綜合服務方式，港口作為國際運輸系統(tǒng)的重要節(jié)點，在港口物流體系中發(fā)揮著重要的作用。港口企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，就要拓展其生存和發(fā)展空間，這就不可避免地要求港口與物流供應鏈中前后向利益主體之間進行整合;同時，港口物流系統(tǒng)是一個巨大的體系，從不同的角度分解，就產生不同的子系統(tǒng)，將不同的子系統(tǒng)進行分類整合，就出現(xiàn)了各種各樣的整合模式。不同港口企業(yè)有不同的物流資源和服務對象，其經營方式也有差別，只要從不同的分析角度、按照不同的分析方法、結合各港口的資源特點就會生成不同的整合模型。一、整合模式選擇的原則下一頁返回實例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

河北省有四個重要港口:曹妃甸港、秦皇島港、唐港和黃驟港，屬于港口群。由于港口群資源的整合與優(yōu)化配置問題涉及的范圍廣，可選的模式多種多樣，在進行方案設計的時候，應當遵循以下幾條原則:符合河北省經濟發(fā)展總體規(guī)劃;港口資源配置市場化;保持各個港口經營效果良好;結合產業(yè)發(fā)展進行港口投資。二、整合模式選擇的基礎1.河北省建設沿海強省的政策推動2006年11月，河北省委主要負責同志指出要堅持統(tǒng)籌謀劃，整體推進河北省四大港口資源整合，形成高效、合理的港口群系統(tǒng)，構建港口、港城和工業(yè)區(qū)統(tǒng)一高效的管理運行體制。2008年，河北省政府又對服務業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展做出重要部署。2009年，配合國家振興現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，河北省也推出調整和振興現(xiàn)代物流業(yè)實施意見。在這一系列重要文件中，都對省內各港口的功能定位提出重要安排。上一頁下一頁返回實例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

2.各港口發(fā)展的目標定位對于河北區(qū)域內四大港口而言，曹妃甸港條件較好，根據(jù)港口位置、條件和產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將建成環(huán)渤海地區(qū)的國際性能源和原材料集疏樞紐港。而秦皇島港、京唐港和黃驟港可以圍繞中心樞紐港的發(fā)展成為與之相協(xié)調發(fā)展的專業(yè)港、酉己套港、分流港。3.各港口臨港產業(yè)目標定位在重點建設好臨港經濟區(qū)方面，曹妃甸工業(yè)區(qū)要高起點編制總體規(guī)劃，努力建設成為“科學發(fā)展示范區(qū)”;黃驟港的滄州臨海工業(yè)區(qū)發(fā)展以化工、物流為主的臨港產業(yè);秦皇島臨港經濟區(qū)，要拓展港口功能，大力發(fā)展高新技術、重大裝備、食品加工、濱海旅游等產業(yè)，成為環(huán)渤海經濟帶上的新亮點。三、整合模式的確定與效果分析上一頁下一頁返回實例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

1.整合模型的確定港口間獨自決策的效率不如通過協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高，表明了港口物流聯(lián)盟是港口物流企業(yè)應對挑戰(zhàn)，擺脫困境的有效手段。河北省港口物流資源是由四個港口資源組成的，首先，從總體上應該是一種橫向一體化的資源整合模式，然后，根據(jù)港口資源特點結合腹地產業(yè)情況對四個港口分別實施縱向一體化的整合;最后，把各個港口通過信息系統(tǒng)串聯(lián)起來，形成一個完整的整合模式，如圖12一1所示。

2.整合模型的效果分析(1)各港口業(yè)務定位合理。曹妃甸樞紐港可以在立足傳統(tǒng)業(yè)務的基礎上，拓展業(yè)務，涉足物流服務新領域，充分利用自己的技術和實力優(yōu)勢，爭取向物流中心方向發(fā)展。秦皇島專業(yè)港、黃驟港配套港、京唐港分流港可根據(jù)自身優(yōu)勢定位，還可以選擇相互間的聯(lián)營方式，協(xié)調港口使用平衡，提高使用效率。上一頁下一頁返回實例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

(2)臨港產業(yè)進一步擴大。曹妃甸工業(yè)區(qū)可以進一步發(fā)展鋼鐵、裝備制造、化工等臨港產業(yè)，利用資源優(yōu)勢，建設“科學發(fā)展示范區(qū)”;黃驟港臨海工業(yè)區(qū)，具有大規(guī)模開發(fā)的基本條件，發(fā)展以化工、物流為主的臨港產業(yè)。秦皇島臨港經濟區(qū)，要大力發(fā)展高新技術、食品加工，濱海旅游等產業(yè)，成為環(huán)渤海經濟帶上的新亮點。京唐港將建設成為以工業(yè)港為特色的綜合性國際貿易集散基地。(3)信息溝通快捷、功能完善。為了使整合的港口物流系統(tǒng)之間更加透明化，在整合業(yè)務的同時，也把各港口之間的信息子系統(tǒng)整合進來，各港口之間通過數(shù)據(jù)共享，形成布局合理、優(yōu)勢互補的港群體系。信息系統(tǒng)的完善為進一步構建港口群、臨港工業(yè)區(qū)與腹地之間統(tǒng)一高效的運行體制打下基礎，為河北建設沿海強省提供融人國際大物流體系的路徑選擇。上一頁下一頁返回實例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

思考討論1.在地圖上找出上述四個港口的區(qū)域位置。2.各港口的主要物流業(yè)務及其在整合模式中的作用。提示1.查閱河北省港口地圖和河北省港口發(fā)展規(guī)劃。2.結合港口位置圖，表述各模式的戰(zhàn)略依據(jù)、物流作用。上一頁返回案例1:寧波港發(fā)展中的問題寧波是國務院確定的“長三角南翼的經濟中心”，寧波北侖港作為我國東南沿海的重要港口，經過二十多年的發(fā)展已為建設國際型港口物流打下了良好的基礎。1973年開始開發(fā)的寧波港，在干線數(shù)量上，在全國僅次于上海、深圳港，居第3位。寧波港已投人使用的集裝箱泊位有7個，泊位總長2138米，碼頭前沿水深為13.5一15米，并配備了22臺國內先進的大型集裝箱裝卸橋吊，可接卸目前世界上先進的第六代以上集裝箱船。除集裝箱外，北侖港近年在散貨碼頭上的發(fā)展更是勢如破竹。寧波化工區(qū)靠近北侖港，北侖港已建成萬噸級以上的泊位28座，其中有25萬噸級原油碼頭、20噸級礦石碼頭和通用泊位等。寧波還擁有全國最大的液體化學品專用碼頭，年吞吐能力超過100萬噸，有4座化工專用碼頭，已投人營運的化工儲罐20萬立方米。下一頁返回案例1:寧波港發(fā)展中的問題“杭州灣跨海大橋的開通將給寧波的港口物流業(yè)帶來六大機遇和五個挑戰(zhàn)?！蹦壳埃瑢幉ㄊ姓f(xié)專題調研組公布了他們經過深人調研而得出的結論。機遇一:交通格局的改變使寧波港口吸納杭州灣北岸貨源成為可能。大橋的開通改變了杭州灣南北兩岸陸路運輸距離，加上大橋開通后的相關優(yōu)惠收費政策，使寧波港口物流業(yè)有了新的機遇，嘉興、蘇州、無錫、常州、湖州等城市通過洋山港出運的集裝箱貨物理論上已經可以成為寧波港通過各種優(yōu)惠政策來積極爭取的對象。機遇二:港口集聚效應將給予寧波新的機會。大橋的開通將使寧波和上海出現(xiàn)更強的港口物流產業(yè)集聚效應。寧波對北岸地區(qū)集裝箱的吸引力將相應增強，同時，寧波港口散雜貨運輸?shù)膬?yōu)勢仍然能夠相對獨立地快速發(fā)展，另外寧波可以通過打造貨種層面的港口服務優(yōu)勢來吸引北岸的相關貨種的集裝箱貨源。上一頁下一頁返回案例1:寧波港發(fā)展中的問題機遇三:寧波港口自身優(yōu)勢貨種的服務競爭力和集聚范圍增大。寧波港口可以借助于現(xiàn)有的電器及設備制造、輕工業(yè)制造等優(yōu)勢集裝箱貨源產業(yè)和面向已有優(yōu)勢貨種的較為完善的港口物流服務能力，進一步提煉和打造這些優(yōu)勢貨種的物流服務層面的規(guī)模優(yōu)勢，留住現(xiàn)有的貨源，并積極吸引北岸和浙中北地區(qū)的相同種類的貨源。機遇四:寧波港口腹地范圍擴大。大橋的開通將徹底打通寧波港口的北方通道，直指集裝箱生成量極大的浙西北地區(qū)和蘇南地區(qū)，進而延伸到整個長江域，使其直接腹地和間接腹地的范圍不斷擴大，部分北岸城市將由上海的獨享經濟腹地變成上海與寧波的共同腹地。機遇五:產業(yè)結構逐步調整，寧波的優(yōu)勢產業(yè)基地集聚北岸的能力和可能性提高。紡織業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、通用設備制造業(yè)等產業(yè)是浙江省也是寧波市的相對優(yōu)勢產業(yè)，通過進一步培養(yǎng)行業(yè)規(guī)模效益和區(qū)域影響力，來構建長三角范圍內的產業(yè)集聚地，可以為港口物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的本地貨源。上一頁下一頁返回案例1:寧波港發(fā)展中的問題機遇六:隨著寧波交通物流地位的提高，航運物流企業(yè)將有可能重新調整其在寧波的戰(zhàn)略地位。面對寧波進一步凸顯的長三角南翼經濟中心的地位，國際班輪、國際貨代等大型物流公司以及大量的國內物流企業(yè)將會重新評價寧波的城市地位，審視寧波在其戰(zhàn)略中的地位，調整寧波在其發(fā)展運營中的比重，重新定奪與寧波的合作力度。挑戰(zhàn)一:交通格局改變也引發(fā)本地貨源開始嘗試上海路線。大橋開通后，紹興、慈溪、溫州、臺州通過大橋到上海港比原先繞道杭州減少35一180千米，使得南岸本地貨源直接面臨上海的輻射。挑戰(zhàn)二:港口集聚效應中上海集裝箱優(yōu)勢比寧波更為明顯。上海在集裝箱運輸上有更大的優(yōu)勢，寧波的優(yōu)勢則在于散雜貨運輸，而能夠通過大橋進行轉移的貨種主要在于集裝箱貨物，因此上海港借助于大橋而擁有較強的集裝箱貨物集聚能力，這意味著上海港對南岸地區(qū)的集裝箱吸引力會增強。上一頁下一頁返回案例1:寧波港發(fā)展中的問題挑戰(zhàn)三:港口腹地范圍重新調整，使寧波原本許多優(yōu)質獨享腹地轉變?yōu)楣蚕砀沟亍幉ǜ劭诿媾R著紹興、臺州甚至寧波當?shù)氐葌鹘y(tǒng)腹地的箱量通過大橋轉向上海港的可能性增大。挑戰(zhàn)四:北岸以上海為核心的高能經濟圈會吸附寧波的相關產業(yè)，導致大量企業(yè)總部遷移。杭州灣南岸的部分非優(yōu)勢產業(yè)將會受上海、蘇州、嘉興等熱點產業(yè)的吸附，轉移部分投資，甚至南岸部分優(yōu)勢產業(yè)也會由于上海強大的國際形象而轉移總部所在地。挑戰(zhàn)五:大橋開通促使各地的競爭性對策加強，增加了寧波港口物流發(fā)展的壓力。大橋開通引起各地調整競爭策略，影響港口物流的發(fā)展，各地之間的競爭必然會給寧波的港口物流業(yè)發(fā)展帶來壓力，會在一定程度上影響寧波港口物流業(yè)的發(fā)展速度，但同時也會間接促進寧波港口運作效率的逐步提高。上一頁下一頁返回案例1:寧波港發(fā)展中的問題思考討論1.進一步了解寧波北侖港的地理位置、交通狀況與港口現(xiàn)狀。2.面對機遇和挑戰(zhàn)，你有何建議?提示1.查閱寧波北侖港地圖位置。2.參觀(或查閱)寧波北侖港(相關資料)。3.寧波北侖港面臨的機遇和挑戰(zhàn)。上一頁返回案例2:我國港口物流的現(xiàn)狀與問題一、我國港口物流的現(xiàn)狀我國擁有1.8萬千米海岸線，11萬千米內河航道，承擔著9%左右的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸。到2007年年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位3500多個，其中萬噸級及以上泊位1200多個。2007年，全國港口完成貨物吞吐量64.1億噸，同比增長15.1%。有上海港、寧波港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺港、營口港14個億噸大港。至此，在世界排名前20位的國際港口中，我國已占有10席位置。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，2007年港口集裝箱年吞吐量突破1億標準箱，達到1.127億標準箱，同比增長20.4%,居世界第一位。專家預測到2010年，我國港口年吞吐量將達到81億噸，集裝箱年吞量將達到1.4億標準箱。我國已經成為世界上港口吞吐量、集裝箱吞吐量最大的國家。下一頁返回案例2:我國港口物流的現(xiàn)狀與問題

2003年出臺的《中華人民共和國港口法》標志著我國港口管理步人了依法行政、以法治港，港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段。2006年9月，交通部為進一步優(yōu)化沿海港口布局，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資源，加強國家對港口規(guī)劃和建設的管理，頒布了《全國沿海港口布局規(guī)劃》，標志著中國沿海港口建設與發(fā)展進人了新的發(fā)展階段。同時，港口下放、區(qū)港聯(lián)動和港口體制改革，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機遇，紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定。已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。二、我國港口物流發(fā)展存在的問題上一頁下一頁返回案例2:我國港口物流的現(xiàn)狀與問題我國港口物流，取得了長足的發(fā)展。已經成為國民經濟發(fā)展的重要組成部分，并在推動國民經濟發(fā)