汽車類零部件行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)企業(yè)積極布局一體化壓鑄項(xiàng)目，行業(yè)滲透率逐步提升在碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展戰(zhàn)略下，我國(guó)將新能源汽車列入國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源汽車飛速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量為705．8萬輛，同比增長(zhǎng)96．9%；銷量為688．7萬輛，同比增長(zhǎng)93．4%。一體化壓鑄具備減自重、提高生產(chǎn)效率、延長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)前B級(jí)及以上的里程焦慮較為突出，因此新能源汽車B級(jí)及以上的車量減重需求較大。自特斯拉將一體化壓鑄技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)工藝進(jìn)行布局以后，蔚來、小鵬、小康塞力斯等企業(yè)緊隨其后進(jìn)行規(guī)劃和布局，新能源汽車逐漸成為主要的需求市場(chǎng)，在當(dāng)前新能源車銷量高增以及大型壓鑄件使用不斷擴(kuò)張背景下，一體化壓鑄將邁入高速發(fā)展階段。目前，一體化壓鑄技術(shù)僅在新能源乘用車的后底板使用，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)新能源汽車乘用車一體化壓鑄后底板的滲透率為6%，同時(shí)，前底板已有部分供應(yīng)商獲得定點(diǎn)，電池盒則由于體積較大，壓鑄技術(shù)當(dāng)前還在研發(fā)階段。由于后底板受到碰撞的風(fēng)險(xiǎn)較小，且已有多個(gè)主機(jī)廠、零部件廠商成功試制及量產(chǎn)，因此其滲透率將率先提升；電池盒的高壓壓鑄技術(shù)一旦突破，將得到高速發(fā)展；而前底板具有一定的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于安全性能的要求較高，導(dǎo)致其滲透率相對(duì)較緩慢。預(yù)計(jì)2025年，我國(guó)新能源乘用車一體化壓鑄技術(shù)在前底板、后底板、電池盒的滲透率分別為15%、31%和35%。佰騰網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008-2022年，我國(guó)一體化壓鑄專利申請(qǐng)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，其中，2021年為近二十年來的峰值，其專利申請(qǐng)達(dá)到40個(gè)；2022年，我國(guó)一體化壓鑄專利申請(qǐng)為32個(gè)。主要系新能源汽車的發(fā)展以及特斯拉在ModelY實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄技術(shù)量產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)和壓鑄廠正不斷加大對(duì)一體化壓鑄的研發(fā)投入，推動(dòng)了我國(guó)一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展。隨著一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2022年，我國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)購(gòu)入多臺(tái)大噸位壓鑄機(jī)進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行，如拓普集團(tuán)購(gòu)入6臺(tái)7200T的壓鑄機(jī)完成了一體化超大壓鑄后艙試制；旭升股份購(gòu)入2臺(tái)大型壓鑄機(jī)，進(jìn)行一體化壓鑄項(xiàng)目研發(fā)和布局；文燦股份購(gòu)入6000T、9000T、7000T壓鑄機(jī)各2臺(tái)，并預(yù)計(jì)在2023年逐步實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄產(chǎn)品量產(chǎn)的目標(biāo)；還有愛柯迪、廣東鴻圖、泉峰汽車等企業(yè)也在積極布局一體化壓鑄項(xiàng)目。發(fā)展趨勢(shì)：新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅速，一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模廣闊（一）一體化壓鑄技術(shù)發(fā)展迅速，行業(yè)滲透率逐步提高隨著一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展和成熟，一體化壓鑄技術(shù)在新能源乘用車的使用范圍將逐步擴(kuò)張。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)購(gòu)買購(gòu)入多臺(tái)大噸位壓鑄機(jī)進(jìn)行調(diào)試使用，企業(yè)也在積極推進(jìn)一體化壓鑄項(xiàng)目的研發(fā)和布局。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和中金公司的研究，預(yù)計(jì)2025年，我國(guó)新能源乘用車一體化壓鑄技術(shù)在前底板、后底板、電池盒的滲透率分別為15%、31%和35%。后續(xù)，一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)張，將逐步推動(dòng)行業(yè)滲透率的提高。（二）新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅速，一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模廣闊近年來，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量高速提升，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量為705．8萬輛，同比增長(zhǎng)96．9%；銷量為688．7萬輛，同比增長(zhǎng)93．4%。新能源汽車由于低碳化、輕量化發(fā)展需要，已經(jīng)成為一體化壓鑄技術(shù)的主流客戶，其產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)將拉動(dòng)一體化壓鑄市場(chǎng)需求。因此，在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，一體化壓鑄行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模前景十分廣闊。壓鑄行業(yè)下游汽車行業(yè)發(fā)展情況汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，亦是我國(guó)制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，具有上下游關(guān)聯(lián)度高、系統(tǒng)集成度高、附加值高、規(guī)模效應(yīng)明顯等特點(diǎn)。目前，汽車工業(yè)作為壓鑄行業(yè)最大的應(yīng)用市場(chǎng)，其發(fā)展情況對(duì)壓鑄行業(yè)的發(fā)展具有巨大影響。（一）汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的特點(diǎn)，與上下游的鋼鐵、有色金屬、半導(dǎo)體、電子、能源、物流、化工等各類行業(yè)緊密連接，能夠帶動(dòng)包括稅收、就業(yè)、技術(shù)在內(nèi)的一系列領(lǐng)域發(fā)展，因此，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)各國(guó)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，亦是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)軟、硬件實(shí)力發(fā)展水平的重要標(biāo)志。根據(jù)世界汽車組織（OICA）的數(shù)據(jù)，除2020年受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)量大幅下降以外，2010年-2019全球汽車產(chǎn)量整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，從2010年的7，762．16萬輛增長(zhǎng)到2019年的9，178．69萬輛。目前，全球汽車產(chǎn)量也逐漸恢復(fù)，2021年相較于2020年增長(zhǎng)了3．26%。隨著近年來我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及制造業(yè)的迅速進(jìn)步，我國(guó)汽車行業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，目前已經(jīng)成為世界汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)，從汽車的結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)等大件到汽車的配件、內(nèi)飾等小件均能看到中國(guó)制造的身影。據(jù)央視財(cái)經(jīng)2020年數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)占GDP總額的比重約為6．7%，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用僅次于基建和房地產(chǎn)，業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一臺(tái)強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化快速推進(jìn)，我國(guó)汽車工業(yè)開始保持平穩(wěn)向上增長(zhǎng)趨勢(shì)。受益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及汽車行業(yè)的各項(xiàng)政策扶持，我國(guó)在2009年超過美國(guó)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，并蟬聯(lián)世界第一。自2010年以來，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2010年產(chǎn)量1，826萬輛、銷量1，806萬輛增長(zhǎng)到2021年的產(chǎn)量2，608萬輛、銷量2，628萬輛；汽車產(chǎn)銷量占全球比例也穩(wěn)步提高，從2010年的產(chǎn)量占23．46%、銷量占24．06%增長(zhǎng)到2021年的產(chǎn)量占32．54%、銷量占31．78%。2018年及2019年受全球汽車市場(chǎng)的宏觀影響及我國(guó)乘用車優(yōu)惠政策全面退出等因素的影響，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了小幅度的回落。2018年我國(guó)汽車產(chǎn)、銷量相比上年同期下降4．16%與2．77%，2019年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量相比2018年同期下降7．51%與8．23%。此外受新冠疫情的影響，2020年我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量繼續(xù)小幅度下滑，相較上年同期下降1．93%與1．79%。隨著國(guó)內(nèi)疫情的結(jié)束，我國(guó)汽車行業(yè)逐步回暖，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為2，608萬臺(tái)，同比上年增長(zhǎng)3．40%；我國(guó)汽車銷量為2，628萬臺(tái)，同比上年增長(zhǎng)3．81%。總體上，我國(guó)汽車市場(chǎng)還有較大發(fā)展空間，根據(jù)東吳證券《擁抱汽車黃金時(shí)代汽車行業(yè)2021年度投資策略》研究報(bào)告測(cè)算，2018年我國(guó)乘用車銷量中90%系首次購(gòu)買需求及換購(gòu)需求，只有約10%的報(bào)廢銷量，我國(guó)汽車消費(fèi)需求依然廣闊，汽車消費(fèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和。此外，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)每千人汽車保有量數(shù)據(jù)為173臺(tái)，相較于傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家及新興國(guó)家，我國(guó)每千人汽車保有量較低，僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)的每千人汽車保有量的五分之一，亦說明我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)未達(dá)到飽和，還有較大的市場(chǎng)空間可以挖掘。近年來新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，2020年底，新能源汽車已在超過100個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售，全球累計(jì)銷量超過1100萬輛。2013年-2020年世界新能源汽車銷量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到47．62%。隨著歐盟、中國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)在碳排放法規(guī)上逐漸加碼，全球新能源汽車的銷量也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。2020年相較于2019年新能源汽車銷量增加100萬輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)到43．78%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到4．2%。我國(guó)新能源汽車也呈現(xiàn)出欣欣向榮的狀態(tài)，盡管受到新冠疫情的影響，但2020年我國(guó)新能源汽車依然實(shí)現(xiàn)了較大幅度的正增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)136．7萬輛，同比增長(zhǎng)10．9%，占世界總銷量的42%。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也逐步優(yōu)化，非營(yíng)運(yùn)新能源乘用車的需求逐漸上升，新能源汽車市場(chǎng)潛力逐漸突顯，根據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)非營(yíng)運(yùn)新能源乘用車銷售256．46萬輛，占全國(guó)新能源乘用車銷售占比為87．8%，說明我國(guó)新能源乘用車主力已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄏM(fèi)者，大眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度也逐漸提高。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在2020年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》，至2025年新能源汽車占總銷量的20%左右，至2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%。2020年，國(guó)家出臺(tái)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，從政策層面突出節(jié)能增效，鼓勵(lì)發(fā)展中高端電動(dòng)汽車，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展指明方向，未來我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)保持較好的發(fā)展。（二）汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況汽車零部件是指機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件，一般一輛車由上萬個(gè)零部件組成。按照應(yīng)用系統(tǒng)分，汽車零部件可以分為動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等零部件；按照材料不同，汽車零部件可以分為金屬類、塑料類、電子類零部件，其中金屬類零部件包括傳統(tǒng)的鐵質(zhì)、鋼制零部件以及鋁、鎂、銅等有色金屬合金零部件。汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，與汽車行業(yè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展。在全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價(jià)值超過50%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的1．7倍。目前，汽車工業(yè)呈現(xiàn)全球化采購(gòu)的特點(diǎn)，各大整車廠商與零部件制造商之間相互分工、協(xié)作形成了汽車整車廠商在上、各級(jí)配套零部件供應(yīng)商在下的金字塔型供應(yīng)結(jié)構(gòu)。整車廠商通過維護(hù)自身供應(yīng)商管理體系，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)鏈上游的相對(duì)穩(wěn)定。根據(jù)360researchreport統(tǒng)計(jì)，2021年世界汽車零部件行業(yè)規(guī)模為19，277．90億美元，并預(yù)測(cè)行業(yè)規(guī)模會(huì)以復(fù)合增長(zhǎng)率2．4%的速度增長(zhǎng)，于2028年達(dá)到22，737．50億美元。目前世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在逐步向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，當(dāng)前，新興汽車市場(chǎng)尚未飽和、市場(chǎng)發(fā)展較快，是整車消費(fèi)增長(zhǎng)的主要區(qū)域，因此吸引了諸多國(guó)際整車廠商在新興市場(chǎng)進(jìn)行布局。此外，新興市場(chǎng)所處國(guó)家的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，吸引來了較多大型汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)于低勞動(dòng)力成本國(guó)家投資建廠，轉(zhuǎn)移制造環(huán)節(jié)。隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，汽車零部件生產(chǎn)廠商的成本將進(jìn)一步降低，并逐步吸引研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售、售后等更高技術(shù)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，為這些新興市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。但目前，世界汽車零部件行業(yè)依然由汽車工業(yè)發(fā)展較早的發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。當(dāng)前，這三國(guó)依然是在全球汽車100強(qiáng)企業(yè)中占據(jù)席位最多的國(guó)家。根據(jù)AutomotiveNews年度全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)榜統(tǒng)計(jì)結(jié)果，百?gòu)?qiáng)榜中日系企業(yè)占23家、美系企業(yè)占23家、德系企業(yè)占18家，合計(jì)占比64%。中國(guó)共有8家汽車零部件企業(yè)進(jìn)入2021年度全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)榜與起步較早的發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一定距離。近年來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)已經(jīng)成為整車市場(chǎng)快速發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，從而推動(dòng)汽車零部件行業(yè)的積極發(fā)展。在行業(yè)持續(xù)向好的背景下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。跨國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭也高度重視中國(guó)市場(chǎng)，尤其是在新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，通過在華投資建廠、與中國(guó)企業(yè)展開業(yè)務(wù)、技術(shù)合作等方式擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)影響力。如博世、巴斯夫、馬牌輪胎等紛紛在中國(guó)投資建廠，拓展在華業(yè)務(wù)布局。受宏觀市場(chǎng)因素及新冠疫情的影響，2018年以來，我國(guó)汽車銷量情況出現(xiàn)了小幅度的下滑，但得益于我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車產(chǎn)品的各項(xiàng)配置的裝備率大幅提升，尤其是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等高價(jià)值零部件的需求量猛增，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)保持了良好的上升勢(shì)頭，2021年汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4．90萬億元。自2015年以來，我國(guó)汽車零部件領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)7．30%。我國(guó)汽車零部件企業(yè)的成熟，也反應(yīng)在我國(guó)近年來汽車零部件的出口額的快速提升中。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)積極參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局，目前業(yè)已成為世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、西南產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群和環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，這些產(chǎn)業(yè)集群象征著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁向成熟，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。（三）汽車用鋁零部件發(fā)展情況近年來，汽車用鋁零部件行業(yè)發(fā)展迅速，一方面得益于政策上不斷提出汽車輕量化與節(jié)能減排的新需求，另一方面新能源汽車行業(yè)發(fā)展的需求在消費(fèi)端上刺激了鋁零部件行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016-2030）》，我國(guó)汽車用鋁量不斷上升，2020年達(dá)到450．6萬噸，預(yù)計(jì)2030年可以達(dá)到1，070．0萬噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率8．9%。隨著人類面臨的環(huán)境問題愈發(fā)嚴(yán)峻，能源壓力與環(huán)保壓力也逐漸增高，節(jié)能減排與低碳化已經(jīng)成為當(dāng)下時(shí)代的主題之一。我國(guó)已經(jīng)承諾在2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)到峰值，2060年碳排放達(dá)到中和。未來我國(guó)將會(huì)進(jìn)一步重視汽車在節(jié)能減排與環(huán)保中的作用，從新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車兩個(gè)方面著手實(shí)現(xiàn)更綠色更環(huán)保的汽車。針對(duì)汽車環(huán)?；膶?shí)現(xiàn)方法，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，明確指出有應(yīng)用輕質(zhì)材料、采用新的制造技術(shù)和工藝以及采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法三條技術(shù)路徑。其中，應(yīng)用輕質(zhì)材料指推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等輕質(zhì)材料在汽車結(jié)構(gòu)中應(yīng)用，取代相對(duì)較重的傳統(tǒng)材料。鋁及鋁合金由于其自身綜合性能優(yōu)勢(shì)，成為了汽車落實(shí)節(jié)能與輕量化最好的材料。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新源汽車技術(shù)路線圖》中規(guī)劃，2020年我國(guó)單車用鋁目標(biāo)為190千克，2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)單車用鋁250千克，2030年達(dá)到單車用鋁量350千克，單車鋁需求量不斷增加。從市場(chǎng)角度而言，汽車中鋁代鋼已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)汽車輕量化發(fā)展的潮流。以發(fā)展時(shí)間較久、較為成熟的北美市場(chǎng)為例，根據(jù)達(dá)科市場(chǎng)咨詢企業(yè)（DuckerWorldwide）的研究，1990年至2020年，北美輕型汽車單車用鋁量從74．8kg預(yù)計(jì)增加到211．37kg，增長(zhǎng)幅度達(dá)182．58%，并預(yù)測(cè)未來輕型汽車含鋁量將會(huì)進(jìn)一步增加，到2028年時(shí)輕型汽車單車含鋁量可達(dá)256．28千克。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的成熟與發(fā)展，我國(guó)汽車單車用鋁量也在逐步增加，根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)及CM咨詢的研究報(bào)告，我國(guó)2016年以來乘用車單車用鋁量在不斷增加，并且研究報(bào)告預(yù)測(cè)未來我國(guó)乘用車用鋁量將會(huì)進(jìn)一步增加。從新能源汽車角度而言，快速增長(zhǎng)的新能源汽車亦需要大量鋁零部件。目前，新能源汽車?yán)锍探箲]系新能源汽車推廣過程中的一大痛點(diǎn)。根據(jù)艾瑞咨詢的《2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)白皮書》的調(diào)查結(jié)果，購(gòu)車時(shí)超過半數(shù)的用戶會(huì)考慮續(xù)航里程、安全性等因素?，F(xiàn)階段，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車800km1，000km的續(xù)航里程，新能源汽車相對(duì)較短的續(xù)航里程限制了新能源汽車需求的進(jìn)一步擴(kuò)展。此外，由于新能源汽車上搭載的三電系統(tǒng)（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）與大量智能化系統(tǒng)，大幅增加了新能源汽車整車重量，進(jìn)一步縮短了新能源汽車的續(xù)航里程。平均來看，純電動(dòng)汽車的整備重量較傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車重約100-250kg，而汽車的整備質(zhì)量每減重10kg，在無制動(dòng)動(dòng)能回收的情況下，新能源汽車的續(xù)航里程可以提升2．5km，因此汽車輕量化是緩解新能源汽車?yán)锍探箲]的主要措施之一。綜上所述，汽車用鋁零部件未來前景較好，隨著傳統(tǒng)汽車和新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，汽車鋁零部件還有較大發(fā)展空間。壓鑄行業(yè)概況壓鑄是壓力鑄造的簡(jiǎn)稱，是指將熔融金屬在高壓、高速條件下填充模具型腔，并在高壓下冷卻成型的鑄造方法，是鑄造工藝中應(yīng)用最廣、發(fā)展速度最快的金屬熱加工成形工藝方法之一。壓鑄是一種具有切削較少、接近無切削的凝固成型的金屬熱加工技術(shù)，壓鑄適應(yīng)了現(xiàn)代制造業(yè)中產(chǎn)品復(fù)雜化、精密化、輕量化、節(jié)能化、綠色化的要求，高效率的生產(chǎn)特點(diǎn)使壓鑄技術(shù)尤其適用于企業(yè)大批量生產(chǎn)零部件。隨著壓鑄技術(shù)的不斷發(fā)展，精密壓鑄產(chǎn)品以其壁薄、形狀復(fù)雜、尺寸精細(xì)、表面光滑等特點(diǎn)受到眾多制造企業(yè)的青睞，壓鑄件廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、通機(jī)、家電、航空、機(jī)械等國(guó)民經(jīng)濟(jì)多個(gè)行業(yè)。壓鑄件廣泛應(yīng)用于汽車摩托車零部件、園林機(jī)械、家用電器、電子器材、玩具禮品、IT、電動(dòng)工具、家飾配件、鐘表業(yè)、建筑五金等行業(yè)，占比最大的是鋁合金壓鑄件，在環(huán)保和節(jié)能的要求下，汽車、通機(jī)、摩托車等制造不斷走向輕量化，推動(dòng)了密度低、比強(qiáng)度高的鋁、鎂合金等在零部件上的廣泛應(yīng)用。我國(guó)壓鑄行業(yè)經(jīng)歷了大約4個(gè)階段，19世紀(jì)50年代是萌芽時(shí)期，主要依靠引進(jìn)少量壓鑄設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)；20世紀(jì)70、80年代，我國(guó)壓鑄行業(yè)進(jìn)入基礎(chǔ)發(fā)展時(shí)期，大型企業(yè)開始建立具備一定規(guī)模的壓鑄車間和專業(yè)壓鑄廠；20世紀(jì)90年代，行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，壓鑄行業(yè)滲透進(jìn)入各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域；21世紀(jì)以來，我國(guó)汽車工業(yè)高速增長(zhǎng)，我國(guó)壓鑄行業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。全球壓鑄行業(yè)發(fā)展概況壓鑄是高效率的金屬成形技術(shù)之一，至今約有170余年的歷史，壓鑄技術(shù)經(jīng)歷了不斷的改革、演進(jìn)與創(chuàng)新，顯現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢(shì)頭。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車、通信基礎(chǔ)設(shè)備、機(jī)電、家用電器、醫(yī)療設(shè)備等眾多領(lǐng)域?qū)軌鸿T件的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。從全球范圍而言，壓鑄行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家的壓鑄企業(yè)經(jīng)營(yíng)歷史長(zhǎng)，專業(yè)化程度較高，單個(gè)企業(yè)的規(guī)模較大，市場(chǎng)集中度較高。國(guó)際上具有代表性的壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)主要有墨西哥的尼瑪克（Nemak）、日本的利優(yōu)比集團(tuán)（RyobiLtd）和阿雷斯提集團(tuán)（AhrestyCorporation）、瑞士的喬治費(fèi)歇爾（GeorgFischer）、德國(guó)的皮爾博格（Pierburg）等。上述壓鑄生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)水平、裝備和客戶資源上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一般以生產(chǎn)汽車、通信和航空等領(lǐng)域高質(zhì)量和高附加值的壓鑄件為主，在技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)。壓鑄機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)目前中國(guó)正處于制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的歷史關(guān)鍵時(shí)期。中國(guó)的科技水平由跟跑向并跑轉(zhuǎn)變，甚至部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)跑，無捷徑可走，要保持領(lǐng)域領(lǐng)先，必須不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)研發(fā)投入。唯有創(chuàng)新的基礎(chǔ)理論、創(chuàng)新的基礎(chǔ)材料、創(chuàng)新的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)，才能夠支撐起創(chuàng)新型社會(huì)發(fā)展，不斷地為科學(xué)探索、國(guó)家戰(zhàn)略安全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠的原始創(chuàng)新動(dòng)力。我國(guó)冷室壓鑄機(jī)的進(jìn)口數(shù)量及金額近年來呈下滑趨勢(shì)，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年1-11月中國(guó)冷室壓鑄機(jī)進(jìn)口數(shù)量為127臺(tái)，進(jìn)口金額為0．35億美元。壓鑄機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定，市場(chǎng)份額排名靠前且具備一定規(guī)模的企業(yè)有力勁科技、伊之密、海天金屬，瑞士布勒。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為中國(guó)壓鑄產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。目前壓鑄已成為汽車用鋁合金成形過程中應(yīng)用較廣泛的工藝之一，在各種汽車成型工藝方法中占50%以上。鋁合金壓鑄類產(chǎn)品主要用于電子、汽車、電機(jī)、家電和一些通訊行業(yè)等，一些高性能、高精度、高韌性的優(yōu)質(zhì)鋁合金產(chǎn)品也被用于大型飛機(jī)、船舶等要求比較高的行業(yè)中。主要的用途還是在一些器械的零件上。鋁合金壓鑄機(jī)的研制一直在進(jìn)行，設(shè)備技術(shù)也在不斷地成熟，其高壓快速凝固的特點(diǎn)使得壓鑄鋁合金力學(xué)性能的提高往往伴隨著鑄造工藝性能的降低。與其他的壓鑄機(jī)相比，鋁合金壓鑄機(jī)有其自身的優(yōu)勢(shì)性能，正在逐漸被廣泛應(yīng)用。未來鋁合金壓鑄件將向著薄壁、形狀復(fù)雜、高性能、高品質(zhì)等方向發(fā)展。因此，傳統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新將成為鋁合金壓鑄的重要任務(wù)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界上壓鑄件的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)之一。壓鑄行業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)壓鑄企業(yè)有3000多家，絕大多數(shù)為民營(yíng)企業(yè)，企業(yè)普遍規(guī)模較小，資金實(shí)力較弱，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行間接融資。融資渠道單一，導(dǎo)致生產(chǎn)及研發(fā)的投入不足，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與下游客戶同步研發(fā)、產(chǎn)能配套以及供貨能力都產(chǎn)生了較大的制約。壓鑄機(jī)是用于壓力鑄造的機(jī)器，壓鑄機(jī)在壓力作用下把熔融金屬液壓射到模具中冷卻成型，開模后可以得到固體金屬鑄件。2020年出口冷室壓鑄機(jī)為316臺(tái)，同比下滑22．36%，出口金額為3416萬美元，較2019年減少1421萬美元。截止至2021年11月，我國(guó)冷室壓鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)出口448臺(tái)，出口額5719萬美元。受益于汽車行業(yè)景氣度高企，汽車零部件上市公司前三季度業(yè)績(jī)亮眼。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，結(jié)合三季報(bào)行情，汽車零部件板塊如輕量化（含一體化壓鑄）、線控底盤、域控制器等表現(xiàn)或好于整車板塊。但是，壓力鑄造工藝的諸多特點(diǎn)，使其在提高有色金屬合金鑄件的精度水平、生產(chǎn)效率、表面質(zhì)量等方面顯示出了巨大優(yōu)勢(shì)。隨著汽車、摩托車等工業(yè)的發(fā)展，以及提高壓鑄件質(zhì)量、節(jié)省能耗、降低污染等設(shè)計(jì)要求的實(shí)現(xiàn)，有色金屬合金壓鑄件