重慶市軌道交通三號線一期工程**～**區(qū)間間隧道區(qū)間隧道進車站站施工專項方方案中國建筑第***工程局重慶軌道交通三三號線一期工工程**段項目經(jīng)理部部區(qū)間隧道進車站站施工專項方方案1工程概況1.1工程基基本情況**站位于***轉(zhuǎn)盤北側(cè)，**大道起點處處，大致呈南南北走向。西西側(cè)有東和銀銀都、重慶汽汽車北站、**大廈；東側(cè)側(cè)有**立交、**飯店等建筑筑。車站兩端與單洞洞單線區(qū)間隧隧道連接，與與四標(biāo)連接的的區(qū)間隧道斷斷面為Ⅳd型斷面，與與五標(biāo)連接的的區(qū)間隧道為為Ⅳa型斷面。目目前五標(biāo)區(qū)間間隧道下行線線已施工至車車站，可以提提供工作面進進行車站施工工，上行線未未開挖到位。車車站是制約整整個工程進度度的關(guān)鍵部分分，在利用五五標(biāo)、四標(biāo)區(qū)區(qū)間隧道作為為出渣口的情情況下，還利利用車站1#、2#通道斜井作作為另兩個出出渣口，以加加快車站施工工速度。1.2結(jié)構(gòu)型型式1)車站隧道道結(jié)構(gòu)：車站站隧道內(nèi)輪廓廓采用三心圓圓斷面，邊墻墻采用大半徑徑曲邊墻結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。圍護護結(jié)構(gòu)采用復(fù)復(fù)合式襯砌，初初期支護以噴噴射砼、錨桿桿、格柵拱、鋼鋼筋網(wǎng)為主要要支護手段，二二次襯砌采用用C30S110防水鋼筋混混凝土，采用用Φ42小導(dǎo)管預(yù)注注漿作為超前前預(yù)支護措施施。2)車站站內(nèi)內(nèi)結(jié)構(gòu)：本車車站是一個暗暗挖地下島式式車站，在隧隧道結(jié)構(gòu)的支支護下澆筑車車站站內(nèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)。車站站內(nèi)內(nèi)結(jié)構(gòu)采用框框架結(jié)構(gòu)，第第一層共用站站廳層采用板板式結(jié)構(gòu)，板板厚400mm；第二層三三號線站臺層層采用梁板式式結(jié)構(gòu)，主梁梁截面400×9900，次梁截面250×4450～250×6650，板厚180mm；第三層三三號線站臺下下層暨三號線線設(shè)備層采用用板式結(jié)構(gòu)，板板厚400～650mm；第四層六六號線站臺層層采用板式結(jié)結(jié)構(gòu)，板厚300mm。車站布置置符合總體線線路要求，采采用整體式全全現(xiàn)澆鋼筋混混凝土框架結(jié)結(jié)構(gòu)。3)車站通道道：通道洞口口采用放坡明明挖方式，洞洞口結(jié)構(gòu)采用用口型剛構(gòu)和和U型槽圍護結(jié)結(jié)構(gòu)，頂板、側(cè)側(cè)墻、底板結(jié)結(jié)構(gòu)厚300～600mm；出入口連連通道采用三三心圓拱頂、直直邊墻結(jié)構(gòu)，施施工采用暗挖挖方式，隧道道結(jié)構(gòu)采用復(fù)復(fù)合式襯砌，初初期支護以噴噴射砼、錨桿桿、格柵拱、鋼鋼筋網(wǎng)為主要要支護手段，二二次襯砌采用用C30S8防水鋼筋混混凝土，進口口段采用Φ42小導(dǎo)管預(yù)注注漿作為超前前預(yù)支護措施施。4)風(fēng)道及豎豎井：風(fēng)道斷斷面采用三心心圓拱頂和直直邊墻結(jié)構(gòu)型型式，隧道結(jié)結(jié)構(gòu)采用復(fù)合合式襯砌，初初期支護以噴噴射砼、錨桿桿、格柵拱、鋼鋼筋網(wǎng)為主要要支護手段，二二次襯砌采用C30防水鋼筋混混凝土。豎井井采用框架結(jié)結(jié)構(gòu)，主體結(jié)結(jié)構(gòu)也采用復(fù)復(fù)合式襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)，初期支支護以噴射砼砼、錨桿、格格柵拱、鋼筋筋網(wǎng)為主要支支護手段，二二次襯砌采用用C30防水鋼筋混混凝土。2主要施工方方法本施工方案為區(qū)區(qū)間隧道進車車站隧道開挖挖專項方案。由于區(qū)間隧道與與車站隧道下下半斷面相接接，而車站橫橫斷面開挖步步序是從側(cè)導(dǎo)導(dǎo)坑上臺階開開始的，因此此施工時必須須開挖由區(qū)間間隧道至側(cè)導(dǎo)導(dǎo)坑上臺階的的斜導(dǎo)洞，進進入上臺階開開始正式施工工。區(qū)間隧道率先由由5標(biāo)進洞，從從下行線方向向開挖裝渣平平臺和斜導(dǎo)洞洞至車站北側(cè)側(cè)A斷面?zhèn)葘?dǎo)洞洞上臺階，然然后通過水平平橫通道進入入上行線側(cè)導(dǎo)導(dǎo)洞上臺階，反反挖上行線側(cè)側(cè)導(dǎo)洞上臺階階，然后上行行線以臺階法法進入車站側(cè)側(cè)導(dǎo)洞施工。4標(biāo)區(qū)間隧道道貫通進入車車站隧道施工工時，車站南南側(cè)側(cè)導(dǎo)洞上上臺階視具體體情況，如果果已經(jīng)貫通，則則采用臺階法法進入車站直直接進行側(cè)導(dǎo)導(dǎo)洞中下臺階階施工；如果果車站南側(cè)A斷面上臺階階未打通，則則施工方法應(yīng)應(yīng)參照5標(biāo)區(qū)間隧道道進車站施工工方法進行施施工。區(qū)間隧道進車站站施工順序如如下圖所示：：區(qū)間隧道進車站站施工平面示示意圖2.1斜導(dǎo)洞洞施工區(qū)間隧道拱頂距距側(cè)導(dǎo)坑上臺臺階拱頂高度度約9米，側(cè)導(dǎo)坑坑上臺階至拱拱頂高度約7.2米，區(qū)間隧隧道高度約9米。為降低低斜導(dǎo)洞的開開挖高度，進進車站前10米區(qū)間隧道道底部需墊高高，并形成坡坡度<12%的坡道，保保證出渣車輛輛正常運行?？紤]到施工機械械最大爬坡能能力基本為坡坡度30%，換算成傾傾角為16.7°，則斜導(dǎo)洞洞長度設(shè)定為為28.83米。斜導(dǎo)洞設(shè)置如下下圖所示。區(qū)間隧道至車站站側(cè)導(dǎo)洞上臺臺階裝渣平臺臺與斜導(dǎo)洞示示意圖原設(shè)計斜導(dǎo)洞水水平方向開挖挖邊線與邊墻墻和核心土邊邊線擬合，寬寬度約為7.65米，高度約約為4.65米，施工時時主要存在以以下幾個問題題：1）由于斜導(dǎo)導(dǎo)洞不同位置置要與車站隧隧道斷面擬合合，開挖輪廓廓與鋼拱架均均在不斷變化化，施工難度度較大；2）斜導(dǎo)洞高高度較小，操操作臺架下方方施工機械出出入不便；3）斜導(dǎo)洞頂頂部反挖時，邊邊墻鋼拱架易易破壞。本施工方案建議議斜導(dǎo)洞采用用等截面形式式，高度為7.45米，寬度5.94米，斜導(dǎo)洞洞支護與隧道道主洞支護和和側(cè)導(dǎo)坑核心心土支護措施施一致，拱部部采用型鋼、鋼鋼筋網(wǎng)和噴射射砼組成的支支護體系。型型鋼采用I18工字鋼，間間距60cm，鋼筋網(wǎng)采采用φ8單層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，間距200×2200，噴射砼采采用24cm厚C25砼。具體支支護參數(shù)如下下圖所示:斜導(dǎo)洞頂部反挖挖時，自上而而下爆破解除除。首先解除除上臺階部分分圍巖及初期期支護，施工工上臺階初期期支護及臨時時型鋼支撐，再再解除中臺階階部分圍巖及及初期支護，施施工中臺階初初期支護及臨臨時型鋼支撐撐。斜導(dǎo)洞頂頂部圍巖擴挖挖時，作好爆爆破設(shè)計。采采用Φ30㎜、Φ25㎜2#防水的乳化化炸藥，周邊邊眼則采用Φ25的小藥卷。炮炮孔間距一般般為70cm，周邊孔間間距40cm，炮孔深度2.0m，每循環(huán)進進尺控制在1.5m左右，毫秒秒或秒級雷管管分段起爆。采采用不耦合裝裝藥結(jié)構(gòu)形式式，開挖面采采取分段爆破破，經(jīng)計算控控制每段最大大裝藥量Q=3.663kg，爆破沖擊擊波在20米以內(nèi)，飛飛石小于15米。斜導(dǎo)洞施工步序序圖斜導(dǎo)洞施工的具具體方法如下下：（1）區(qū)間隧道道開挖至進車車站隧道洞口口外20米處做好進進洞準(zhǔn)備，采采用上下臺階階法開挖或區(qū)區(qū)間隧道一次次成型再回填填道碴加高的的方式，形成成坡道。為滿滿足車輛平行行裝渣要求,車站洞口內(nèi)12米內(nèi)進行局局部加寬處理理，形成裝渣渣平臺平臺寬寬度約為7m，長12m。裝渣平臺臺支護參數(shù)需需進行調(diào)整，如如下圖所示：：區(qū)間進車站開挖挖斷面示意圖圖（2）處理進洞洞交叉口，采采用四榀鋼架架加強區(qū)間隧隧道進洞加強強段和端頭墻墻位置。（3）按底部底底板傾角16.7°開挖斜導(dǎo)洞洞。進洞后斷斷面加寬至與與側(cè)導(dǎo)坑寬度度一致，7.58米，高度由7.35米變至7.73米。當(dāng)斜導(dǎo)導(dǎo)洞高度達到到車站側(cè)導(dǎo)坑坑上平臺拱頂頂時，漸變?yōu)闉檐囌竟绊敂鄶嗝?，直到與與上平臺拱頂頂吻合。斜導(dǎo)導(dǎo)洞上坡長22.2米，下坡長長為28.83米。（4）斜導(dǎo)洞采采用I18型剛支架、噴噴射砼和鋼筋筋網(wǎng)支護，型型剛鋼架間距距為60cm。（5）斜導(dǎo)洞到到達側(cè)導(dǎo)坑上上臺階后，開開挖側(cè)導(dǎo)坑上上臺階，支護護按設(shè)計實施施。2.2車站內(nèi)內(nèi)橫通道的設(shè)設(shè)置及施工方方法由于由區(qū)間隧道道設(shè)斜井進入入車站施工比比較復(fù)雜、工工期長、臨時時工程多，同同時為了核心心土開挖方便便及便于組織織施工的出渣渣、排風(fēng)、供供水等問題，在在車站上平臺臺設(shè)置連絡(luò)上上下行線側(cè)導(dǎo)導(dǎo)洞的橫通道道。橫通道位位置如下表。為了保證車站的的出渣運輸方方便，形成循循環(huán)路線，以以及為模板臺臺車的拼裝提提供位置，將將車站起、終終點位置的橫橫通道按車站站斷面全斷面面開挖。車站上臺階橫通通道設(shè)置一覽覽表序號橫通道中心樁號號結(jié)構(gòu)尺寸（寬×高×長）支護形式備注1CK13+3664.51118×20.688×9.488邊型鋼、拱格柵柵車站起點2CK13+4112.51116×7.74××9.48邊型鋼、拱格柵柵起點前52米3CK13+4445.96006×13.677×9.877邊、拱型鋼交叉段終點4CK13+4884.51116×7.74××9.48邊型鋼、拱格柵柵終點后52米5CK13+5331.51116×20.688×9.488邊型鋼、拱格柵柵車站終點橫通道拱頂?shù)闹еёo與車站隧隧道主洞拱頂頂?shù)闹ёo措施施一致，兩側(cè)側(cè)壁與核心土土支護形式一一致：均采用用型鋼、鋼筋筋網(wǎng)和錨噴射射砼組成的支支護體系。型型鋼采用I18工字鋼，間間距80cm，與拱頂主主洞鋼架焊接接連接，鋼筋筋網(wǎng)采用φ8單層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，間距200×2200，1mΦ22普通砂漿錨錨桿，噴射砼砼采用24cm厚C25砼，具體支支護參數(shù)如下下圖所示：橫通道采用鉆爆爆法開挖，具具體方法如下下：1、在開挖側(cè)導(dǎo)導(dǎo)坑上平臺時時，預(yù)留橫通通道位并僅采采用錨噴支護護，當(dāng)側(cè)導(dǎo)洞洞上平臺掌子子面距橫通道道12米以外時，開開挖橫通道。2、對擬開挖的的橫通道上部部兩側(cè)5米及側(cè)導(dǎo)坑坑位置的鋼拱拱架加設(shè)4排φ22連接鋼筋，使使鋼拱架形成成整體；3、按車站隧道道設(shè)計在橫通通道拱頂部位位施打超前小小導(dǎo)管并注漿漿，采用φ42超前小導(dǎo)管L=5米，環(huán)距40cm，排距2.0米；將設(shè)計計格柵拱架的的連接筋加密密間距25cm，每排兩根根，小導(dǎo)管焊焊在鋼筋上。4、采用鉆爆法法施工，整個個斷面采用上上下臺階法施施工，頂部與與隧道開挖線線擬合。按短短進尺、弱爆爆破原則進行行施工，長循循環(huán)進尺為1.2米；5、橫通道先按按3.5米實施，然然后向前后擴擴挖形成6米通道。6、及時進行拱拱頂和側(cè)墻的的支護，拱頂頂格柵拱架通通過連接鋼筋筋和側(cè)墻型鋼鋼焊接形成整整體。為防止止拱頂拱架接接頭過多影響響受力和質(zhì)量量，在格架成成片后每榀拱拱架通長加焊焊兩根φ25鋼筋或直接接換拱。7、在通道頂部部中心線位置置沿車站軸線線前后施打超超前小導(dǎo)管并并注漿（采用用φ42超前小導(dǎo)管L=5米，環(huán)距40cm，排距3.0米），以補補足原設(shè)計車車站軸線上的的超前支護，同同時為下一步步核心土開挖挖時提供作業(yè)業(yè)面，小導(dǎo)管管與拱頂拱架架焊接。8、橫通道至另另一側(cè)上臺階階時，按車站站主體輪廓線線實施。附圖4-37橫通道施工工步序圖2.3區(qū)間隧隧道斜導(dǎo)洞解解除方法當(dāng)上行線形成出出入通道且下下行線利用斜斜導(dǎo)洞完成上上平臺開挖后后，即可對斜斜通道反挖解解除。斜導(dǎo)洞按反挖高高度5米分成兩段段施工，起點點段23米采用水平平反向開挖的的施