路演展示車市場(chǎng)前景智能物流發(fā)展和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（一）智能物流是工業(yè)4．0不可或缺的組成部分，未來(lái)智能物流系統(tǒng)的發(fā)展必不可少《中國(guó)制造2025》的實(shí)施意味著中國(guó)版工業(yè)4．0的來(lái)臨。工業(yè)4．0時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化、碎片化，產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)周期縮短，這不僅是智能生產(chǎn)需要面對(duì)的問(wèn)題，也對(duì)支撐生產(chǎn)的物流體系提出了巨大挑戰(zhàn)。智能物流裝備是智能物流的基礎(chǔ)，其在標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，集成傳感器、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息化，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的互聯(lián)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)充分提高物流效率，使供給方及時(shí)獲取信息、迅速做出反應(yīng)，需求方快速獲得所需產(chǎn)品與服務(wù)。智能物流是連接供應(yīng)、生產(chǎn)和客戶的紐帶，是工業(yè)4．0不可或缺的組成部分，未來(lái)智能物流系統(tǒng)的發(fā)展必不可少。（二）經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)及社會(huì)環(huán)境變化的背景下，智能物流系統(tǒng)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模具有持續(xù)增長(zhǎng)空間1、降低物流費(fèi)用、提升物流效率的需求推動(dòng)智能物流系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大雖然我國(guó)物流體系持續(xù)優(yōu)化，但物流運(yùn)行成本相對(duì)偏高、整體效率相對(duì)偏低。2019-2021年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用分別為14．6萬(wàn)億元、14．9萬(wàn)億元以及16．7萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與我國(guó)GDP的比率分別為14．7%、14．7%以及14．6%，與美國(guó)、日本等國(guó)家的8%-9%相比仍有較大的優(yōu)化空間。我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用偏高有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、流通管理體制、企業(yè)管理模式等多方面的原因?！秶?guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》提出，到2025年，要推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率下降至12%左右。采用智能物流技術(shù)和裝備，提升物流系統(tǒng)的自動(dòng)化、信息化和智能化水平是提高物流效率、提升企業(yè)生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)服務(wù)水平的重要手段。2、人口紅利消失、人力成本的不斷上漲進(jìn)一步凸顯智能物流系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)長(zhǎng)期具有勞動(dòng)密集、資源消耗大、自主創(chuàng)新能力弱、智能化水平相對(duì)較低等特征。隨著我國(guó)老齡化程度加深，人口數(shù)量紅利將逐步消退，勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)65歲以上老年人口已經(jīng)從1990年的6，500萬(wàn)、占總?cè)丝诒壤?．57%迅速增長(zhǎng)到2021年的20，056萬(wàn)、占總?cè)丝诒壤_(dá)到14．2%，我國(guó)人口老齡化速度開始顯著加快。同時(shí)，我國(guó)勞動(dòng)力單位成本也不斷提高。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資由2009年的3．5萬(wàn)元/年上漲至2021年的11．0萬(wàn)元/年，增長(zhǎng)了2．14倍，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)10%。另一方面，近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員整體呈下降趨勢(shì)，就業(yè)人數(shù)的減少進(jìn)一步抬升企業(yè)的用人成本。當(dāng)前，我國(guó)人口紅利逐步消退，人工成本持續(xù)上升。對(duì)于下游行業(yè)，依靠降低成本或擴(kuò)大銷售難以提升利潤(rùn)，物流自動(dòng)化、智能化帶來(lái)的降本增效的作用將使物流業(yè)作為第三利潤(rùn)源戰(zhàn)略地位凸顯，這將促進(jìn)智能物流系統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。智能物流系統(tǒng)下游行業(yè)包括快遞物流、電商平臺(tái)等領(lǐng)域，細(xì)分行業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及不斷拓展的個(gè)性化需求將推動(dòng)智能物流技術(shù)持續(xù)升級(jí)、智能物流系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，快遞行業(yè)持續(xù)高景氣度，物流設(shè)備需求旺盛。十三五以來(lái)，我國(guó)快遞行業(yè)以每年兩位數(shù)的增速保持持續(xù)快速發(fā)展，中國(guó)已成為全球發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場(chǎng)。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1，085億件，同比增長(zhǎng)30%。快遞業(yè)務(wù)件量的快速增長(zhǎng)推動(dòng)我國(guó)快遞企業(yè)收入快速增長(zhǎng)，對(duì)于智能物流設(shè)備的需求旺盛，固定資產(chǎn)規(guī)?？焖偬嵘?。順豐、中通等快遞領(lǐng)域內(nèi)龍頭企業(yè)最近三年的營(yíng)收復(fù)合增速基本都在10%以上，并頻繁投入大量資金建設(shè)智能物流系統(tǒng)，固定資產(chǎn)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。電子商務(wù)作為我國(guó)新經(jīng)濟(jì)行業(yè)的典型代表，近年來(lái)保持了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告（2020）》，2011-2020年，我國(guó)電子商務(wù)交易規(guī)模從6．09萬(wàn)億元增長(zhǎng)到37．21萬(wàn)億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到22．28%，遠(yuǎn)超我國(guó)GDP增長(zhǎng)水平。電子商務(wù)交易閉環(huán)的完成依賴于線下物流配送，物流配送的質(zhì)量直接影響用戶體驗(yàn)，高效、準(zhǔn)確的物流配送已成為電子商務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)平臺(tái)為了提升市場(chǎng)份額、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐步自建物流體系，帶動(dòng)了對(duì)智能物流系統(tǒng)的需求，促進(jìn)了智能物流技術(shù)不斷優(yōu)化。（三）新興技術(shù)的深入發(fā)展推動(dòng)智能物流行業(yè)持續(xù)升級(jí)現(xiàn)代科技發(fā)展迅速，不斷推動(dòng)制造業(yè)設(shè)備及產(chǎn)品的升級(jí)。新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用不僅促進(jìn)了新產(chǎn)品的研發(fā)和更新?lián)Q代，也使得產(chǎn)品的功能更加多樣、使用更加便捷、應(yīng)用更加廣泛。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G網(wǎng)絡(luò)以及IOT物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的不斷深入發(fā)展，其將應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、制造集成、日常使用等全流程，實(shí)現(xiàn)整個(gè)智能物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的高度柔性化，進(jìn)一步提升智能化、自動(dòng)化，充分滿足下游市場(chǎng)的定制化、個(gè)性化需求，提升運(yùn)行效率和行業(yè)規(guī)模。智能倉(cāng)儲(chǔ)物流與傳統(tǒng)物流對(duì)比智能物流自動(dòng)化系統(tǒng)主要用于物品的拆/碼垛、輸送、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、揀選、包裝等作業(yè)，具有節(jié)約用地、減少勞動(dòng)需求、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高物流效率、減少貨物損壞或遺失、降低貨物揀選差錯(cuò)率、提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平、減少流動(dòng)資金積壓等諸多優(yōu)勢(shì)。目前，智能物流主要應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)流通兩大領(lǐng)域。5G技術(shù)的進(jìn)步為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代技術(shù)走向成熟，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，物流各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。5G對(duì)于智能物流有關(guān)鍵性的推動(dòng)作用，憑借5G的高速傳輸，貨物從倉(cāng)儲(chǔ)到裝車到在途再到最終送到，每個(gè)環(huán)節(jié)的所有數(shù)據(jù)均可以實(shí)時(shí)地傳輸?shù)轿锪鞴芾砥脚_(tái)，實(shí)現(xiàn)真正實(shí)時(shí)化的監(jiān)管和調(diào)度，再配合后臺(tái)的智慧物流服務(wù)，可以進(jìn)一步提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，全面提升物流的整體效率。智慧物流企業(yè)不斷增加從我國(guó)智慧物流企業(yè)情況來(lái)看，隨著我國(guó)智慧物流行業(yè)的向好發(fā)展，不斷有企業(yè)進(jìn)入智慧物流行業(yè)，行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量逐年增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)智慧物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量有所下降為1960家，預(yù)計(jì)2022年智慧物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量達(dá)到278家，從行業(yè)投融資情況來(lái)看，近年行業(yè)發(fā)展的潛力巨大，更多行業(yè)資本家進(jìn)入智慧物流市場(chǎng)，相關(guān)投資事件和投資金額也在不斷增長(zhǎng)，2021年我國(guó)智慧物流投資數(shù)量為82家，較上年增加17家，投資金額為519．76億元，較上年增長(zhǎng)64．62%。國(guó)外智慧物流領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間較早，具有先進(jìn)的技術(shù)、豐富的產(chǎn)品線和多年積累的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，其優(yōu)勢(shì)在高端市場(chǎng)較為明顯。國(guó)內(nèi)智慧物流行業(yè)興起時(shí)間較晚，與國(guó)外相比，存在很大的差距。但伴隨著國(guó)內(nèi)智慧物流需求的快速增加，以及資本的助推，我國(guó)出現(xiàn)了一批從事該行業(yè)的中小企業(yè)，已經(jīng)基本形成了完整的智慧物流和智能制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，在各細(xì)分行業(yè)發(fā)展了一批研發(fā)設(shè)計(jì)能力較強(qiáng)、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)較為豐富的企業(yè)。東杰智能科技集團(tuán)股份成立于1995年，主要業(yè)務(wù)包括智能制造系統(tǒng)總承包服務(wù)、智能生產(chǎn)解決方案、智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案、智能分揀解決方案、智能配送解決方案和智能立體停車解決方案。目前，東杰智能的智能物流輸送系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于汽車整車及零部件、工程機(jī)械、物流倉(cāng)儲(chǔ)、食品飲料、電子商務(wù)、化工、煙草、醫(yī)藥、等各個(gè)領(lǐng)域。近年來(lái)，東杰智能的智能物流系統(tǒng)營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)，2021年智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)營(yíng)收為2．56億元，較上年下降12．03%，毛利率為27．79%，智能物流運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)收為3．03億元，較上年增長(zhǎng)20%，毛利率為25．2%，截至2022年上半年智能物流倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)收為0．84億元，智能物流運(yùn)輸營(yíng)收為3．03億元。促進(jìn)智能物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策近年來(lái)，國(guó)家密集發(fā)布智能物流刺激政策，推動(dòng)智能物流技術(shù)進(jìn)步及應(yīng)用水平；2021年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在智能交通、智慧物流、智慧能源、智慧醫(yī)療等重點(diǎn)領(lǐng)域開展試點(diǎn)示范；2021年，工信部等15部委發(fā)布《十四五機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年我國(guó)將成為全球機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)新策源地、高端制造集聚地和集成應(yīng)用新高地，十四五期間機(jī)器人產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入年均增速超過(guò)20%。智能物流行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)（一）智能物流高端技術(shù)應(yīng)用廣泛智能物流系統(tǒng)是集電子工程、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)、軟件算法、材料等技術(shù)于一體的系統(tǒng)性工程，涉及應(yīng)用的高端技術(shù)面較為廣泛。并且，近年來(lái)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G網(wǎng)絡(luò)、圖像識(shí)別、模擬仿真以及IOT物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的不斷成熟，其亦將應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)制造行業(yè)。（二）智能物流集成化程度高智能物流系統(tǒng)需覆蓋產(chǎn)品物流的分揀、輸送、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)，并需將各工作人員、機(jī)器、信息、物料、能源、數(shù)據(jù)等進(jìn)行均衡精準(zhǔn)的匹配與集成管理。因此，智能物流系統(tǒng)需集成分揀系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、終端系統(tǒng)以及其電氣控制和信息管理系統(tǒng)等眾多獨(dú)立系統(tǒng)，并依賴于底層軟硬件以及相關(guān)技術(shù)的高度融合，系統(tǒng)具有高度集成化的特點(diǎn)。（三）智能物流定制化處于不同行業(yè)的下游客戶對(duì)智能物流系統(tǒng)的需求存在較大的差異性，且同行業(yè)內(nèi)主營(yíng)產(chǎn)品有所差異、戰(zhàn)略目標(biāo)有所區(qū)別的客戶對(duì)智能物流系統(tǒng)的功能、算法、管理方式等需求也大不相同。因此，智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)、安裝集成等過(guò)程需要充分熟悉和了解不同行業(yè)客戶及同行業(yè)客戶不同產(chǎn)品種類的產(chǎn)品特性、工藝要求、技術(shù)特點(diǎn)、管理要求以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)等要素，并通過(guò)分析客戶的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、管理精細(xì)化程度、技術(shù)水平、戰(zhàn)略定位等，設(shè)計(jì)符合客戶實(shí)際需求的智能物流系統(tǒng)，