第七章道路平面交叉口設計一、交叉口交通分析車輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換方向機動車、非機動車和行人之間有交叉（匯合、沖突、交織）車速變化很大通行能力受限制交叉口的交通特征合流標志分流標志平面交叉口交錯點數(shù)量無交通管制交叉口，交錯點數(shù)量隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，增加最快的是沖突點。應力求減少相交道路數(shù)量。產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。如何正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。立交——空間上分開信號燈——時間上分開渠化（環(huán)交）——疏導交通消除或減少沖突點和增加通行能力的方法交叉口設計原則（安全、排水通暢）正確選擇交叉口形式和類型：盡可能正交；無法正交時，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。正確選定計算行車速度：正確選定交叉口尺寸，保證視距。做好交通組織設計，保證通行能力豎向設計應使行車舒順、排水迅速。二、交叉口的形式及其選擇平面交叉口的形式（一）十字形T形X形Y形

平面交叉口的形式（三）多路交叉口環(huán)形交叉口1.簡單交叉口——交通量小的一般交叉口。2.交叉口拓寬——交通量大特別是左右轉(zhuǎn)。3.渠化——直行及左右轉(zhuǎn)交通量大或斜交、畸形交叉口。4.環(huán)交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。拓寬設計交叉口類型的選擇渠化設計無信號燈的平面交叉口通行能力

——主路優(yōu)先交叉口設計通行能力=Q主+Q次q——主干路交通流率，取Q主/3600（輛/秒）α——安全匯入最小間隙β——支路車流的平均車頭時距有信號燈的平面交叉口通行能力

停車線法——通過停車線算通過交叉口。沖突點法——通過沖突點算通過交叉口。各種直行車道的設計通行能力

直行車道：直右車道：直左車道：直左右車道：在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過3~4輛時，應折減本面各種直行車道（包括直行、直左、直右及直左右等車道的設計通行能力）

——折減后本面進口道的設計通行能力Ne——本面進口道的設計通行能力ns

——本面各種直行車道數(shù)Nle

——對面進口道左轉(zhuǎn)車的設計通過量N/le——3n或4n，n為每小時信號周期數(shù)習題：

計算下圖十字形交叉口的設計通行能力。已知：每個信號周期綠燈時間為25s，黃燈時間為5s，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15%，t1=2.3s，tis=2.5s，Ψs=0.9。（1）求一條直行車道的設計通行能力：（2）求南面進口道的設計通行能力：（3）求北面左轉(zhuǎn)車道的設計通行能力：

（4）交叉口總通行能力為：∴不必折減直行車道的設計通行能力車道劃分組合（2）

（3）左轉(zhuǎn)車多而右轉(zhuǎn)車少時，設一條左轉(zhuǎn)車道，直行和右轉(zhuǎn)車共用一條車道；（4）左轉(zhuǎn)車少而右轉(zhuǎn)車多時，設一條右轉(zhuǎn)車道，直行和左轉(zhuǎn)車共用一條車道。車道劃分組合（3）