RockwellCollionsWXR和提煉方法上有革命性的多掃描雷達(dá)工作的關(guān)鍵在于雷達(dá)對雷雨底部反射部分的探測，然后通過先進(jìn)的數(shù)字信號處理掃描氣象雷達(dá)眾多新特征中的兩個(gè)。多掃描氣象雷達(dá)因?yàn)槭褂孟冗M(jìn)的運(yùn)算法則來消除地面雜波，這使它能夠跨越雷達(dá)視野的限制，為飛行員提供真正意義上的320海里氣象資料。ectionion點(diǎn)輸入掃描角度和進(jìn)行增益設(shè)置。理想的無雜波顯示：RockwellCollions第三代地面雜波抑制算法能減少約98%的地面雜波，這使它能理想的無雜波顯示有威脅的氣象信息。在不同探測范圍和飛行高度情況下良好的氣象探測能力：多掃描氣象雷達(dá)將從不同掃描角氣象圖。決策氣象：多掃描氣象雷達(dá)能夠提供真正意義上的320海里決策氣象信息。傳統(tǒng)的加減增益控制：多掃描氣象雷達(dá)允許機(jī)組人員在人工或自動工作模式的時(shí)候進(jìn)行增雷雨增益進(jìn)行補(bǔ)償。路徑衰減補(bǔ)償和警報(bào)(PACAlert)：對距飛機(jī)80海里范圍內(nèi)的干擾性氣象造成的衰減進(jìn)PACAlert陰影區(qū)。防止在飛機(jī)完全穿越有威脅的雷雨區(qū)之前，雷雨區(qū)圖象在顯示屏上消失。海洋氣候反射率補(bǔ)償：多掃描氣象雷達(dá)能對海洋雷雨反射率的減小進(jìn)行增益補(bǔ)償，以便在飛機(jī)飛越海洋時(shí)提供更精準(zhǔn)的氣象信息。風(fēng)切變探測：在起飛和著陸階段，自動的風(fēng)切變探測能力將起作用。地圖：地圖模式能夠探測出主要的地理特征，如城市，湖面，海岸線等。全范圍全模式下的同步顯示更新：在自動模式下，機(jī)長和副駕駛的顯示更新是同步進(jìn)行的，即使他們選擇了不同的顯示距離和不同的工作模式。雷雨的下三分之一由于溫度在冰點(diǎn)之上，所以全部由小雨滴組成，這部分是雷雨中對雷達(dá)波見。另外，正在形成的雷雨在其上部可能會形成拱形的紊流波。的最少地面雜波的角度之間選擇一個(gè)折衷的掃描角度。沿地球表面的曲率延伸到雷達(dá)波傳播的最遠(yuǎn)距離(圖3—4)。這樣，理想的雷達(dá)波束能在任多掃描雷達(dá)通過獲取來自不同掃描角度的信息并將其合并進(jìn)整個(gè)氣象圖中來仿效出理想的圖3—6顯示多掃描雷達(dá)的工作程序。兩個(gè)不同掃描角度的掃描數(shù)據(jù)被采集，并對飛機(jī)前方氣象信息(圖3—7)。這些信息被存在一個(gè)臨時(shí)的數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)機(jī)長或副駕駛選擇了一個(gè)距秒，而在風(fēng)切變模式下，多掃描和風(fēng)切變總的處理周期為11.2秒。因此，在一個(gè)數(shù)據(jù)處理為此，多掃描氣象雷達(dá)通過調(diào)整(圖3—8)和旋轉(zhuǎn)(圖3—9)所存儲的數(shù)據(jù)圖片來補(bǔ)償飛，而在風(fēng)切變模式下的更新速度為5.5秒。這種工作方式的一個(gè)值得注意的地方在于的情況下，讓天線自由地完成多掃描功能。標(biāo)回波圖。增益的調(diào)整適應(yīng)了飛機(jī)的飛行環(huán)境，并在多數(shù)情況下提供了最優(yōu)化的氣象圖。掃描角度所得的回波信息中篩選出重要的氣象信息，所以它能基本無雜波的顯示0—320海里范圍內(nèi)對飛機(jī)有影響的所有氣象信息(圖3—10)。而且它的整個(gè)工作過程是全自動的，這使得飛行員只需關(guān)注對惡劣天氣的躲避，而不用操心氣象目標(biāo)的探測和分析。面雜波抑制關(guān)閉狀態(tài)下的雷達(dá)圖，氣象目標(biāo)都被大量的地面雜波所遮蔽了。圖3—10多掃描雷達(dá)在地面雜波抑制(GCS)功能關(guān)閉時(shí)的顯示要在減小地面回波的角度和能觀察到最好氣象目標(biāo)回波的角度中折衷了。圖3—11多掃描雷達(dá)在地面雜波抑制(GCS)功能打開時(shí)的顯示“單功能”意味著在模式、增益及掃描角度設(shè)置方面，機(jī)長和副駕駛都是相同的。空客的顯示指示作是空客飛機(jī)的規(guī)范工作模式，因此，當(dāng)自動多掃描功能被選擇后，EFIS上是沒有S有指示。MANGAIN的顯示是由于它的增益是某個(gè)位置的增益，而不是CAL(經(jīng)過校準(zhǔn)的)增益。面那幅圖顯示在人工模式下工作的狀態(tài)，因?yàn)镸AN顯示在正2度俯仰角度代碼的前方。CAL(經(jīng)過校準(zhǔn)的)增益被選擇了，因?yàn)镸ANGAIN指示沒有出現(xiàn)。或者A-16的指示，并伴隨有相應(yīng)的故障信息顯示(如：WXRSYS或AUTOTILTFAIL)。將雷達(dá)轉(zhuǎn)換到MAN(人工)模式并按照雷達(dá)的規(guī)范操作程序進(jìn)行操作。如果自動功能故障，(氣象情況)在機(jī)組人員來取消自動功能以前，將無氣象情況顯示，并LT俯仰角度指示不管是波音還是空客的飛機(jī)，在自動工作模式，EFIS上顯示的掃描俯仰角度是上下波束角度，。于EFIS顯示系統(tǒng)的TILT指示為整數(shù)，所以在機(jī)長和副駕駛的NAVDISPLAY(導(dǎo)航顯示)上顯示的TILT值可能會有區(qū)別，這是由于顯示系統(tǒng)的舍入差別造成的。多掃描雷達(dá)自動工作模式件下都能提供最優(yōu)的氣象圖。常規(guī)控制電。注意：對空客飛機(jī)來說，不管飛機(jī)的構(gòu)型是單收發(fā)機(jī)還是雙收發(fā)機(jī)，都用一個(gè)雙系統(tǒng)控制自動工作模式(ON/OFF)MULTISCANMAN/AUTO開關(guān)打到AUTO位時(shí)，機(jī)長和副駕駛位都會工作在自會工作在人工模式，具體的控制操作會在人工操作部分描述。人員能馬上看到飛機(jī)前方的氣象情況。然后雷達(dá)會以一個(gè)相對低的掃描角度進(jìn)行一次第二次掃描。地面雜波抑制算法會從第二次掃描開始發(fā)揮作用，并在第十五次掃描開始之前(16雷雨在雷達(dá)圖上消失。多掃描氣象雷達(dá)有“coast”特性，它允許飛行員暫時(shí)將雷達(dá)切換到人工(MAN)模式，然后又回到自動(AUTO)模式。如果飛行員將雷達(dá)從自動模式切換到人工模式后在38秒內(nèi)又回到了自動模式，雷達(dá)將會記住自動模式的設(shè)置，并不需要進(jìn)行再次初始化。地面雜波(開/關(guān))多掃描氣象雷達(dá)在自動模式下工作時(shí)，地面雜波抑制(GCS)功能處于激活狀態(tài)，對于空客取消地面雜波抑制特性，這就需要進(jìn)行手動操作。掃描傾斜角度控制(在自動工作狀態(tài)時(shí)不起作用)多掃描氣象雷達(dá)在自動模式下工作時(shí)，俯仰傾斜角度控制是不起作用的。在EFIS上顯示的傾斜角度值為上下波束傾斜角度的平均值。雙系統(tǒng)選擇(針對裝備有兩套收發(fā)機(jī)的飛機(jī))當(dāng)飛機(jī)裝備有兩套收發(fā)機(jī)時(shí)，雙系統(tǒng)選擇允許機(jī)組人員選擇使用其中任意一套。注意：對空客飛機(jī)來說，不管飛機(jī)的構(gòu)型是單收發(fā)機(jī)還是雙收發(fā)機(jī)，都用一個(gè)雙系統(tǒng)控制氣象探測特性全范圍內(nèi)的最優(yōu)氣象圖顯示因?yàn)槎鄴呙铓庀罄走_(dá)模擬的時(shí)理想的雷達(dá)波束，從0—320海哩范圍內(nèi)所有的氣象信息都被的選擇上不需要在消除地面雜波的角度和最優(yōu)氣象圖像的角度上進(jìn)行折衷。飛行員只需簡單地選擇所要求的范圍，雷達(dá)顯示器上就會顯示出最優(yōu)的氣象圖。大范圍低高度氣象喝弓形紊流保護(hù)機(jī)受到雷雨弓形紊流的襲擊.同時(shí)使飛機(jī)能觀察到更遠(yuǎn)距離的氣象狀況。上面的掃描波束在飛機(jī)的爬升過程中對飛機(jī)飛行路徑進(jìn)行掃描,以防止闖入弓形紊流。而下面波束由于角度地傳統(tǒng)地掃描俯仰角度更低。所以能探測到近距離和中距離地氣象(圖圖4-24顯示多掃描氣象雷達(dá)為了能夠探測到更遠(yuǎn)距離的氣象情況使如何使用俯仰角度進(jìn)行全范圍全模式下的同步顯示更新.WX(氣象模式)WX(氣象)模式(圖4-26)能顯示不包括紊流信息的氣象目標(biāo).當(dāng)多掃描氣象雷達(dá)工作在AUTO模式下時(shí),氣象目標(biāo)的顯示完全沒有地面雜波的干擾.因?yàn)槟軌蚩焖贉?zhǔn)確的分辨出有威脅的氣在圖4—28中，WX(氣象)模式被選擇了。四種不同的顯示顏色(黑，綠，黃，紅)代表著不同的雷雨強(qiáng)度。注意GCS(地面雜波抑制)功能已經(jīng)開始工作，所顯示的氣象圖是無圖4—28氣象模式(WX)典型顯示W(wǎng)X+T(氣象+紊流模式)WX+T(氣象+紊流模式)能夠顯示有紊流信息覆蓋的氣象目標(biāo)信息。不管所選范圍是多少,都只能用粉紅色顯示40海哩內(nèi)的紊流信息.當(dāng)多掃描氣象雷達(dá)工作在AUTO模式下時(shí),WX+T顯示氣象目標(biāo)是無地面雜波的，所以能更快更準(zhǔn)的分辨出有威脅的紅和粉紅色。粉紅色代表的是紊流。TURB(紊流模式)—