2章貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例爭(zhēng)論題1:EXW19974B)與香港某進(jìn)口商以A〕3000打的合同。合同規(guī)定每打15EXW汕頭,紙箱裝,5打，615A公司驗(yàn)貨合格后69B公司通知港商貨已備妥速來(lái)驗(yàn)收.61OAB〔以下簡(jiǎn)稱“C廠”)驗(yàn)貨。611日該批貨全部驗(yàn)收合格后并在港商代表的監(jiān)視指導(dǎo)下,A公司發(fā)出電傳,稱貨已驗(yàn)收刷嘜完畢，B公司方等貨款匯到后即可供給商業(yè)發(fā)票和其他有關(guān)的單證.6月12日B公司方收到港商匯來(lái)的貨款45000B時(shí)該代表向B方提出貨物暫放CC廠答復(fù)該批貨物已單獨(dú)存放，隨時(shí)可供提取。613日下午港方代表來(lái)電稱,14C14日凌晨CC廠突遭火災(zāi)，全部廠房及物資均化為烏有。港商問(wèn)訊后馬上B公司退還貨款,BB公司拒不,該損失應(yīng)由A公司方自己擔(dān)當(dāng)。A公司卻認(rèn)為C廠并未開具貨物出廠證，貨物全部權(quán)仍在B公司方.雙方各執(zhí)一詞，最終港商A公司向汕頭市人民法院控告B公司方未履行交貨義務(wù)，理應(yīng)擔(dān)當(dāng)退還貨款的責(zé)任。,如何判決此案?法院在認(rèn)真審理此案后作出以下判決:A公司.A公司的電傳內(nèi)容為證。2、依據(jù)《90通則》申對(duì)EXW這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋，買方自工廠點(diǎn)收貨物后即應(yīng)擔(dān)當(dāng)貨物滅失或損壞的的一切風(fēng)險(xiǎn).,充分說(shuō)明該貨物已完全特定化并置于買方支配之下了.3,它并不涉及貨物全部權(quán)的轉(zhuǎn)移.4B公司不應(yīng)擔(dān)當(dāng)退還貨款的責(zé)任。5C廠因鄰廠爆炸而著火應(yīng)另案處理，與本案無(wú)關(guān)。2:FCA美國(guó)T3L900公噸咖啡豆的國(guó)際貨物FCA950美元。合同中規(guī)定,T公司在簽約2040%TL公20天內(nèi)，T公司如約支付了定金，L52日將貨物交給布宜諾斯艾利斯的一家運(yùn)輸代理公司,T公司指定的承運(yùn)人。L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，53日晚,布宜諾斯艾利斯市突然患病罕見(jiàn)大雨,由于貨代公司疏忽，致使堆放貨物的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞.由于貨物損壞,T公司以未收到貨物為由，拒絕支L公司遂提出上訴。如你作為法官,如何判決此案件?案例2:FCA——參考答案FCAL公司己在布宜諾斯艾利斯將貨物交付給買方T公司指定的運(yùn)輸代理人支配，即已完成了交貨義務(wù)，因此,運(yùn)輸合同向貨代進(jìn)展索賠。3：FOBS買賣雙方簽訂FOBS合同，在日本某港裝貨，裝到一半時(shí)突然遇到臺(tái)風(fēng)，為避開船舶之間上船的貨物未能理艙，結(jié)果貨物在臺(tái)風(fēng)中受損.對(duì)于這局部損失由誰(shuí)擔(dān)當(dāng)?shù)膯?wèn)題,買賣雙方之間發(fā)生了爭(zhēng)議.你認(rèn)為損失應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)擔(dān)當(dāng),為什么？形僅僅限于費(fèi)用的劃分,還是包括了風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi).這才是一種較為穩(wěn)妥的做法。在本案申，雙方事先在合同中規(guī)定貨物交付適用FOBStowed,即賣方需負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并擔(dān)當(dāng)包括理艙費(fèi)用及損失都應(yīng)由買方擔(dān)當(dāng)?？傊?，關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限買賣雙方應(yīng)在簽訂合同時(shí)予以明確規(guī)定,以免發(fā)生爭(zhēng)吵。4：FOB19973ABFOB2023公噸，816日：裝船。817日：裝貨時(shí)下雨，局部貨物被淋濕.A、B、C三方均有代表在場(chǎng),1088191903噸，于是在大副收據(jù)上簽了1903噸貨物,當(dāng)時(shí)賣方并未表示異議，但是后來(lái)賣方認(rèn)為自己所2023108噸貨物是上船后才發(fā)生的損失,不應(yīng)由自己擔(dān)當(dāng)該損失，遂不承受大副收據(jù)。據(jù)此，AB各不相讓，但載貨船只已抵達(dá)目的B無(wú)法提貨，最終,C2023噸貨物的提單。A方這樣做有無(wú)道理，為什么?依據(jù)FOB1903公噸貨物的大副收據(jù)的。5：FOB202318日,AXX簽訂了一批服裝出60010080美元，F(xiàn)OB青島港，托收方式付款，裝運(yùn)期20236186月上旬將貨物運(yùn)到青島，由青島辦事處負(fù)責(zé)存?zhèn)}、裝船。不料在存?zhèn)}后的其次天，倉(cāng)庫(kù)發(fā)生意外,電路遭雷擊失火,導(dǎo)致600600箱,Axx公司延長(zhǎng)交貨期，使裝運(yùn)期延誤了一個(gè)月.A公司這樣做是否適宜，為什么？本案中，由于承受了FOB術(shù)語(yǔ)，依據(jù)《2023通則》中買賣雙方的責(zé)任義務(wù)劃分可知，A公司要擔(dān)當(dāng)以下?lián)p失和風(fēng)險(xiǎn)：(1xx公司的賠償.FCA術(shù)語(yǔ),將貨物在就近鐵路站交承運(yùn)人，由承運(yùn)人將貨物運(yùn)至青島港裝船,則不僅可以節(jié)約長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)腇CA術(shù)語(yǔ)，則貨物在當(dāng)?shù)亟唤o承運(yùn)人時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方,那么存?zhèn)}失火造成的貨物被毀的損失就由買方負(fù)擔(dān)。6:FOB1998AB公司簽訂了一份大豆的購(gòu)銷合同:XX美元/噸，F(xiàn)OB天津,xx19988月派船到港接運(yùn)貨物;貨物的質(zhì)量以中國(guó)商品檢驗(yàn)檢疫局的證明為最終依據(jù)。但是之后由于各種緣由,B公司延誤了數(shù),B公司覺(jué)察大豆生蟲,于是托付當(dāng)?shù)負(fù)祢?yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)展檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲害證明以便向A公司索賠。A公司接到對(duì)方索賠懇求后，一方面A方所支付的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)以及其他費(fèi)用。另外，保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)檢疫局的檢驗(yàn)貨樣，至爭(zhēng)議發(fā)生后仍舊完好，未發(fā)生蟲害。A公司是否應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任呢?為什么？6：FOBB公司未按期到港接貨，依據(jù)慣例規(guī)定，由此產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用均應(yīng)由買方負(fù)責(zé);FOB條件，買方擔(dān)當(dāng)貨物自裝運(yùn)港越過(guò)船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)，賣方只能保證大豆在交貨時(shí)的品質(zhì)規(guī)格，對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大豆品質(zhì)變化不,可以確定賣方交貨時(shí)的貨物品質(zhì)是完好的，因此，可確定大豆生蟲是在運(yùn)輸途中發(fā)生的。綜B公司的索賠是不能承受的7：CIFCIF條件向國(guó)外出口一批化工產(chǎn)品.該產(chǎn)品在常溫下呈小顆粒結(jié)晶狀態(tài)，但在高溫天氣下就會(huì)熔化，并對(duì)品質(zhì)產(chǎn)生影響。簽訂合同之后，買方曾發(fā)給賣方，提示他留意裝船時(shí)的溫度,避開高溫天氣，并且要求承受集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，中途不轉(zhuǎn)船。賣方回電,7月底,賣方租用了集裝箱發(fā)運(yùn)貨物，但未能租到直達(dá)船，于是該船在香港轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)船期間，在香港患病到高溫天氣。貨物運(yùn)抵目的港,在卸貨過(guò)程中，買方雇傭的工作人員覺(jué)察局部包裝箱底部與集裝箱粘連，認(rèn)真查看緣由覺(jué)察是由于貨物發(fā)生熔化滲漏出來(lái)所導(dǎo)致的。而造成貨物熔化的緣由，則是在運(yùn)輸.但賣方卻拒絕理賠，理由是合同并未作出明確規(guī)定。你認(rèn)為賣方是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？7：CIF--參考答案本案中對(duì)于直達(dá)運(yùn)輸和防高溫問(wèn)題，雖然在合同和信用證中未作出明確規(guī)定,但在交易雙方來(lái)往的函電中，買方已提出了具體要求，而且賣方也回電表示可以照辦.這就說(shuō)明雙方在這些問(wèn)題上已經(jīng)達(dá)成了合意，對(duì)合同條款作了增加，賣方應(yīng)當(dāng)照辦。后來(lái)賣方?jīng)]有依據(jù)商定的條件辦理裝運(yùn)，而在高溫天氣下在中途港轉(zhuǎn)船，導(dǎo)致了買方的損失，屬于違約行為,應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)是否具有適航性和適貨性.所謂適航性〔SeaWorthiness),從船舶的性能和船上人員的配備狀況來(lái)看，已具備了將貨物從裝運(yùn)港運(yùn)抵目的港的力量.適貨性(CargoWorthiness〕是指船舶從其性能和設(shè)備狀況來(lái)看，適合運(yùn)輸合同所商定的貨物。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，有些CIF合同的賣方無(wú)視了上述問(wèn)題，導(dǎo)致貨物損失并引發(fā)貿(mào)易糾紛的狀況時(shí)有發(fā)生.如有一筆交易中，賣方按CIF條件出口一批凍蝦。賣方租用的船只的冷藏設(shè)備,很多蝦已經(jīng)變質(zhì)，無(wú)法食用。在類似案例中，只要賣方租船訂艙時(shí)道所租船舶不適航或不適貨的狀況，就不能,合同中未規(guī)定必需冷藏運(yùn)輸,但買方來(lái)函要求用冷藏集裝箱運(yùn)輸。賣方在租船時(shí)未能辦到，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)向?qū)Ψ阶鞒鼋忉專鵁o(wú)須擔(dān)當(dāng)責(zé)任。8:CFR一個(gè)日本出口商向中國(guó)某公司出口一批鋼材,CFR條件成交。合同簽訂后，出口商通.結(jié)果該船在運(yùn)輸途中加油時(shí)被船東的債權(quán)人扣押,最終由法院將船拍賣還債,船公司倒閉。這樣一來(lái)，這批鋼材滯留在中途港倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)口商得知狀況后，向出口商施壓，讓他完成貨運(yùn)責(zé)任，把貨物運(yùn)到目的港。日本商人沒(méi)有方法只好.但事后出口商覺(jué)得很窩囊(付了兩次運(yùn)他根本沒(méi)有義務(wù)再去租船把貨物送到目的港。,出口商到底有沒(méi)有義務(wù)再去租船將貨物運(yùn)到目的港呢？案例8:CFR——參考答案CFR,賣方是在裝運(yùn)港完成其交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)于裝船時(shí)越過(guò)船舷時(shí)轉(zhuǎn)移給買方,因此運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方擔(dān)當(dāng)，其中包括運(yùn)輸途中船東倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。由于這是賣方無(wú)法預(yù)見(jiàn)和掌握的意外大事，而且是在賣方完成其交貨義務(wù)之后發(fā)生的，所以，賣方確實(shí)沒(méi)有義務(wù)再次派船去運(yùn)輸貨物.固然，假設(shè)賣方在辦理租船訂艙時(shí)，已經(jīng)知道承運(yùn)人瀕臨破產(chǎn)倒閉的境地，仍舊為了個(gè)人私利,與之訂立運(yùn)輸合同，那就違反了誠(chéng)懇信用的原則，對(duì)于由此產(chǎn)生的后果不能免除責(zé)任。這里又產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題,即賣方在辦理租船訂艙時(shí)是否有義務(wù)了解承運(yùn)人的資信狀況呢？CFR條件下，賣方實(shí)際上是代買方租船訂艙,辦理從裝運(yùn)港到目的港的貨物運(yùn)輸事項(xiàng)，但運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方擔(dān)當(dāng).,直接關(guān)系到買方的切身利,,但信譽(yù)不佳.“黑船“求賣方在辦理租船訂艙時(shí)為承運(yùn)人的資信擔(dān)當(dāng)擔(dān)保義務(wù)呢？這個(gè)問(wèn)題值得爭(zhēng)論.一般來(lái)講是,所以賣方通常不會(huì)承受。但在買方市場(chǎng)的狀況下,作為一個(gè)正派的賣方，他也會(huì)本著誠(chéng)懇信用的原則，合理安排運(yùn)輸事項(xiàng)，否則，只貪圖眼前利益，損人利己，喪失了信譽(yù)，就會(huì)丟掉客戶，到頭來(lái)?yè)p失會(huì)更大。9:CIF在二次大戰(zhàn)期間,ABCIF條件達(dá)成一筆交易.裝運(yùn)港在美國(guó)東部某港口，目的港是英國(guó)某港口。合同簽訂后，賣方備妥貨物,并在合同規(guī)定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港將貨物發(fā)運(yùn)。載貨船只在大西洋上被敵對(duì)國(guó)德國(guó)的潛艇覺(jué)察，并被對(duì)方放射的擊沉.買賣雙方均得知了這一消息.賣方將合同規(guī)定的全套單據(jù)備好后,通過(guò)銀行向買方提交,并要求買方付款贖單.買方則以賣方所交的貨物已全部滅失為由,拒絕承受單據(jù)和支付貨款。為此，雙方發(fā)生了訴訟。如你作為法官，如何判決此案？最終，法院以賣方通過(guò)提交合格單據(jù)完成其交貨的義務(wù)為由，判買方敗訴。10:CIF國(guó)的多佛爾。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期備妥了貨物并安排好了船只。但在辦理裝運(yùn)時(shí)，賣方買方覺(jué)察其中缺少保險(xiǎn)單，就以此為由拒絕承受單據(jù)和支付貨款。賣方則以貨物完全合格，且安全抵達(dá),保險(xiǎn)單已失去效用為由進(jìn)展抗辯.如你作為法官，如何判決此案呢？10：CIF—-參考答案最終法院判賣方敗訴?？梢?jiàn),在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)〔名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù))，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞即使貨物完好無(wú)損地運(yùn)達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)、拒付貨款。可以依據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。很多案例說(shuō)明，假設(shè)賣方發(fā)運(yùn)了合格的貨物，出具了規(guī)定的單據(jù)，但是提交單據(jù)的時(shí)間超過(guò)了商定的時(shí)間，買方仍舊有權(quán)拒絕承受。11:CFR1993CFR20235000202325002500202320232023雙方爭(zhēng)吵不下，于是依據(jù)合同中的仲裁條款懇求仲裁解決。11：CFR——參考答案到買方。本案例是涉及國(guó)際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的典型案例。雙方簽訂的是CFR物是在運(yùn)輸途中患病的風(fēng)險(xiǎn)，外表上似乎應(yīng)由買方擔(dān)當(dāng)。但本案的特別性在于，賣方在裝船時(shí)是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運(yùn)途中，買方的2023公噸貨物并未從賣方的其他貨物中劃撥出來(lái)，因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物已在裝運(yùn)港越過(guò)了船舷，但風(fēng)險(xiǎn)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失仍由賣方擔(dān)當(dāng)。CFRCFR合同中關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定進(jìn)展抗辯是沒(méi)有合法的理論依據(jù)的。12：CPT30002023CPT500O一同運(yùn)往指定地點(diǎn)，并打算貨到后再進(jìn)展分撥。然而，貨到后賣方并將來(lái)得及劃分，遂將全地而賣方認(rèn)為已經(jīng)將貨物交付承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其不應(yīng)擔(dān)當(dāng)損失責(zé)任。雙方莫衷一是，僵持不下.你認(rèn)為應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)擔(dān)當(dāng)貨損責(zé)任呢？12：CPT——參考答案本案的關(guān)鍵在于貨物是否已經(jīng)特定化.在本案中,賣方是將混合在一起的小麥共同交給代13：DAF20239DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同.8000噸,12約后,賣方即開頭備貨，安排鐵路運(yùn)輸,12308000噸產(chǎn)品分批發(fā)運(yùn)出去。買方在滿洲里承受了貨物,20231月份到達(dá)滿洲里的.于是，買方向,并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)12月底之前來(lái)證明自己是按時(shí)履行交貨義務(wù)的。為此，雙方發(fā)生了爭(zhēng)吵.你認(rèn)為，本案中賣方是否延遲交貨呢？DAF術(shù)語(yǔ)的理解有誤,2023通則》的解釋，承受DAF條件成交的合同屬于到達(dá)合同,而不是裝運(yùn)合同。DAF之后注明的(滿洲里)(12月底之前)將貨,交給買方或其代理人，才算按時(shí)履行交貨義務(wù)。運(yùn)輸單據(jù)上注明的日期只是賣,它不能作為賣方按時(shí)交貨的憑證.14:DESAB678615487312DES2—-4，BA