-北京地鐵xx線五標xx內(nèi)站至xx外站區(qū)間盾構下穿xx外站鐵路橋安全專項施工方案編制人：日期：審核人：日期：批準人：日期：中鐵一局集團有限公司北京地鐵xx線五標項目經(jīng)理部2013年5月目錄一、編制依據(jù)及編制原則11.1編制依據(jù)11.2編制原則1二、工程概況12.1區(qū)間整體概況12.2風險源概況22.3風險源與區(qū)間隧道位置關系22.4工程地質(zhì)：42.5水文地質(zhì)：5三、工程重點5四、施工組織安排54.1施工組織機構54.2工程進度安排64.3盾構設備選擇6五、盾構穿越xx外站鐵路橋?qū)ｍ検┕ご胧?5.1原則75.2主要施工方案75.3施工中注意事項135.4機械設備保證措施135.5異常情況預防措施13六、施工質(zhì)量保證措施146.1盾構機的軸線控制管理146.2注漿管理156.3管片拼裝的管理15七、監(jiān)測控制方案157.1監(jiān)測目的157.2監(jiān)測點布設及監(jiān)控量測頻率167.3預警值確定(F）167.4監(jiān)測項目的延續(xù)時間177.5隧道拱頂沉降、凈空收斂177.6加強地面巡視177.7監(jiān)測的質(zhì)量控制17八、安全文明施工188.1安全管理內(nèi)容188.2盾構區(qū)間隧道施工安全措施208.3土方及管片吊裝安全措施208.4機械安全保證措施208.5用電安全保證措施208.6綠色施工管理內(nèi)容218.7環(huán)境保護22九、應急預案239.1專項安全應急預案239.2應急救援領導小組組織機構249.3事故報告和現(xiàn)場保護279.4危急時的社會援助289.5應急物資清單28PAGEPAGE39xx外站至xx內(nèi)站區(qū)間盾構下穿xx外站鐵路框架專項施工方案一、編制依據(jù)及編制原則1.1編制依據(jù)1.《北京地鐵xx線一期工程施工圖設計技術要求》；2.《xx外站～xx內(nèi)站盾構區(qū)間巖土工程勘察報告》；3.《xx外站～xx內(nèi)站盾構區(qū)間施工圖紙》；4.《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2002）；5.《地下工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ208-83）6.《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-2008）7.《既有建筑物地基基礎加固技術規(guī)范》（JGJ123-2000）8.《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ8—2007）9.《北京市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系（試行）》1.2編制原則根據(jù)xx外站鐵路段隧道水文地質(zhì)、覆土厚度、周邊環(huán)境的實際情況進行施工。在盾構下穿xx外站鐵路框架橋前對盾構設備的維護檢修和掘進參數(shù)的正確控制，保護列車行車、旅客、施工人員安全優(yōu)先，制訂切實可行的預防監(jiān)控措施，建立統(tǒng)一指揮、職責明確、運轉(zhuǎn)有序、反應迅速、處置有力的應急救援體系，最大限度的減少既有線安全事故的損失。落實相應的安全措施，保證盾構掘進掌子面穩(wěn)定，做到不塌、不漏，確保鐵路運營的安全，同時確保盾構機與隧道的安全，順利通過xx外站鐵路框架橋。二、工程概況2.1區(qū)間整體概況本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，起點為xx內(nèi)站，線路出站后沿xx內(nèi)大街路中向東延伸，先后穿越xx中學人行天橋、xx外站線xx鐵路框架橋、xx立交橋、東護城河，旁穿xx地下車庫及xx2棟16層樓，進入xx大街，在xx大街與xx路交匯處設置xx外站。區(qū)間隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿過的土層有中粗砂④4層、圓礫卵石⑤、粉質(zhì)粘土⑥層、粉土⑥2層、細中砂⑥4。xx內(nèi)站～xx外站盾構區(qū)間隧道為：左線K10+671.304～K11+705.700，短鏈1.339m，長1033.057m；右線K10+670.154～K11+705.700，長1035.546m；在區(qū)間隧道的中部K11+110處設一區(qū)間防災聯(lián)絡通道兼廢水泵房。表2.1-1工程范圍及里程表工程名稱里程長短鏈長度（m）備注區(qū)間隧道xx內(nèi)站～xxx外站區(qū)間盾盾構推進左線K10+6711.3044.～K11++705..700短鏈1.3391033.0557區(qū)間平曲線最小小轉(zhuǎn)彎半徑徑為500m，覆土在10~119m之間。區(qū)間線路路呈"V"型坡,最大縱坡坡為18.1156‰，最小縱縱坡為2‰。右線K10+6700.1544～K11++705..700/1035.5446旁通道/泵房右K11+1100處設一聯(lián)聯(lián)絡通道兼兼泵房，通通道長9米。1處2.2風險源概況xx外站線xx鐵路框架橋位于東二環(huán)xx立交橋和xx大街之間，盾構隧道左線在K11+020～059、右線在K11+009～048下穿xx外站鐵路橋，該橋由并列三座框架橋組成，從北到南依次為①號為單孔框架橋孔徑為12m；②號為雙孔框架橋孔徑為2×15m；③號為單孔框架橋孔徑為12m。中間兩跨和兩邊跨設有20cm寬沉降縫?？蚣軜蚺cxx外站線交角由北至南分別為57°、52°19'26"、48°30'。本工程于2001年1月10日正式開工，至2001年4月24日橋體頂進就位。鐵路為雙線，采用碎石道床，寬約8米，列車在框架橋位置的時速約75公里/小時。2.3風險源與區(qū)間隧道位置關系xx外站～xx內(nèi)站區(qū)間左線在K11+020～059、右線在K11+009～048從②號雙孔框架下穿過(框架橋結(jié)構底板厚0.95m，頂板厚0.85m，邊墻及中墻厚0.9m，凈高為5.7m),隧道結(jié)構與框架橋底板底凈距為左線11.770m、右線11.687m。盾構機穿越xx外站線xx鐵路框架橋段處于緩和曲線上，左線轉(zhuǎn)彎半徑R=800m，右線R=600m?？紤]盾構影響范圍,盾構穿越鐵路框架橋的環(huán)號為左線530環(huán)～570環(huán)，右線540環(huán)～580環(huán)。圖2.3-1XX區(qū)間與xx外站鐵路框架橋位置平面圖圖2.2-2XX區(qū)區(qū)間與xx外站鐵路框框架橋位置置關系圖2.2-3XXX區(qū)間隧道道與xx外站鐵路框框架橋位置置剖面圖2.4工程地質(zhì)質(zhì)：本區(qū)間位于北京京城區(qū)東部部平原地區(qū)區(qū)，地形基基本平坦，地地勢起伏不不大，地貌貌上屬于永永定河沖洪洪積扇的軸軸部，為古金金溝河故道道。本段地地勢基本平平坦，受東護城城河影響，局局部地勢略略有起伏。鉆孔孔口標高為34.13～40.11m。過橋區(qū)段自上而而下地層為為：人工填填土1.1m、粉土填填土1.55m、粉細細砂2m、中粗砂2.4m、圓礫4.5m、粉土2.4m、粉質(zhì)粘粘土1.9m、粉土3m、局部粉粉粘土1.7m、粉土1.6m、中粗砂2.9m及圓礫4m。盾構下穿xx外外站鐵路框框架橋段主主要穿越地地層為⑥粉質(zhì)粘土土占33.33%、⑥2粉土占56.77%、⑥3細中砂占10%。圖2.4-1XXX區(qū)間隧道道下穿xx外站鐵路框框架橋段地地質(zhì)剖面圖圖2.5水文地質(zhì)質(zhì)：本區(qū)間位于古金金溝河故道道，地貌類類型單一，地下下水動態(tài)類型主要為滲入—徑流型潛潛水，以大氣降降水入滲、地地下水側(cè)向向徑流和“天窗”滲漏補給給方式為主主，以側(cè)向向徑流和向向下越流方方式排泄，含含水巖組為為第四紀厚厚層碎石土土層，含水水巖組富水水性較強。本次勘察鉆孔最最大深度47m，在勘察察深度范圍圍內(nèi)，共發(fā)發(fā)現(xiàn)三層地地下水，地地下水類型型為潛水（二二）、承壓壓水（三）和和承壓水（四四）。本次次勘察未見見上層滯水水，但由于于大氣降水水、管道滲滲漏等原因因，沿線不不排除局部部存在上層層滯水的可可能性。地地下水詳細細情況見表表5.2--1所示。表2.5-4地下水特特征表地下水性質(zhì)水位/水頭埋深(m)水位/水頭標高(m)觀測時間含水層及其特征征含水層潛水（二）9.70～122.8425.11～227.2002009.122粉細砂④3層、中中粗砂④4層、圓礫⑤層、中粗粗砂⑤1層承壓水（三）12.43～115.06621.71～223.6222009.122細中砂⑥3層承壓水（四）16.00～117.70019.02～222.9002009.122圓礫⑦層、中粗砂⑦11層、粉細砂砂⑦2層注：表中水位埋埋深及標高高為現(xiàn)場實實測。三、工程重點xx外站鐵路在全國國鐵路網(wǎng)中中處于十分分重要的地地位。主要要是承接貨貨物運輸及及客流的干干線，交通通非常繁忙忙。盾構隧隧道的施工工勢必會引引起地層的的擾動而造造成地表的的差異沉降降，再加之之鐵路行車車的振動，不不利于開挖挖面的穩(wěn)定定。為保障障xx外站鐵路的的安全及疏疏通流暢，盾構施工對其影響降低到最小是必須遵循的施工準則。四、施工組織安排4.1施工組織機構盾構穿越xx立立交橋期間間成立以項項目經(jīng)理為為第一責任任人的施工工組織機構構，下設主主管施工技技術的項目目總工一名名、負責盾盾構施工管管理的副經(jīng)經(jīng)理一名，并并設立五個個主要部門門及兩個專專業(yè)盾構施施工隊伍，每每個部門及及隊伍設一一名負責人人。結(jié)合盾盾構法施工工的特點，項項目經(jīng)理部部全員統(tǒng)一一思想，確確定以下四四條施工原原則：1.以人為本，盾構構法隧道施施工是一種種大型設備備的精細化化作業(yè)，其其系統(tǒng)性強強、流水作作業(yè)的特點點決定了只只要有一個個工序環(huán)節(jié)節(jié)出現(xiàn)問題題就會導致致整個盾構構施工停滯滯，要保證證盾構施工工順利進行行，無論是是項目部管管理層還是是盾構伍必必須有良好好的團隊精精神，項目目經(jīng)理部在在整個施工工過程中將將不斷磨合合，致力于于良好的團團隊精神的的建立和維維持。2.以設備為本，盾盾構隧道施施工主要就就是盾構機機的作業(yè)，在在設備選型型上把關，保保證選擇適適合本項目目實際情況況，具體見見《盾構機機適應性分分析及施工工風險分析析與對策》。3.以地質(zhì)為本本，盾構隧隧道施工屬屬于地下工工程，施工工管理人員員、技術人人員及工班班必須對地地質(zhì)及水文文條件有一一個清晰的的認識，包包括地層的的厚度、穩(wěn)穩(wěn)定性、均均勻性、孔孔隙率及滲滲透性等，項項目部總工工程師組織織相關地質(zhì)質(zhì)圖的讀圖圖分析的學學習，同時時做好對作作業(yè)工班的的地質(zhì)交底底工作，配配置業(yè)務能能力強、責責任心強的的土建工程程師，在盾盾構穿越鐵鐵路框架橋橋時對盾構構機前方的的地質(zhì)情況況做好嚴密密的監(jiān)控和和監(jiān)測，指指導盾構機機掘進。4.做好各部門的聯(lián)聯(lián)動，尤其其是與鐵路路部門的溝溝通，及時時反饋，切切實做到信信息化施工工。4.2工程進度安排xx外站站至xx內(nèi)內(nèi)站區(qū)間左左右線分別別采用兩臺臺盾構進行行掘進，掘掘進順序定定為先左線線后右線，并并保證兩臺臺盾構間距距在100m以上，兩兩臺盾構機機均在xx外站始發(fā)，在在xx內(nèi)站接接收，施工工工期見表表4.2-1：表4.2-1工期期計劃表區(qū)間左線區(qū)間右線整體工期2013年1月月28日—2013年5月28日2013年2月月28—2013年6月28日過xx外站鐵路橋工期期2013年5月月04日—2013年5月10日2013年5月月14日—2013年5月20日4.3盾構設備選擇本區(qū)間采用兩臺臺盾構機雙雙線施法掘掘進，一臺臺為日本的的石川島編編號為469土壓平衡衡盾構機，另另一臺為一一臺中國中中鐵CTEE62400土壓平衡衡盾構機。1.盾構機參數(shù)表表4.3-1盾構機參參數(shù)表中國中鐵CTEE62400盾構機參參數(shù)石川島盾構機參參數(shù)項目名稱設計參數(shù)項目名稱設計參數(shù)盾構型式土壓平衡盾構盾構型式土壓平衡盾構刀盤形式輻條面板式刀盤形式6輻條式刀盤開口率50％刀盤開口率66％刀盤驅(qū)動功率650KW刀盤驅(qū)動功率550KW刀盤轉(zhuǎn)速0-3.0rppm刀盤轉(zhuǎn)速0-1.6rppm最小轉(zhuǎn)彎半徑250m最小轉(zhuǎn)彎半徑250m最大總推力31650KNN最大總推力37500KNN推進速度0-80mm//min推進速度0-60mm//min開挖直徑6280mm開挖直徑6180mm盾尾直徑6246mm盾尾直徑6150mm額定扭矩4347KN··m額定扭矩4254KN··m脫困扭矩5255KN··m脫困扭矩5105KN··m2.掘進模式選擇盾構機對隧道工工程的適應應性除了表表現(xiàn)在刀盤盤與刀具的的適應性、碴碴土的流動動性和止水水性之外，掘掘進模式的的適應性是是非常關鍵鍵的。為了了獲得理想想的掘進效效果、保證證開挖面穩(wěn)穩(wěn)定、有效效控制地表表沉降及確確保地面建建筑物安全全，必須根根據(jù)不同的的地質(zhì)條件件選擇不同同的掘進工工況。根據(jù)xx外站鐵鐵路橋區(qū)域域的工程地地質(zhì)條件，采采用土壓平平衡模式進進行隧道掘掘進。該模模式的工作作原理就是是盾構機在在土壓平衡衡狀態(tài)下進進行隧道掘掘進。刀盤盤開挖下來來的碴土填填滿泥土倉倉，并被裝裝在切削刀刀盤后面及及隔板上的的攪拌臂強強制攪拌，借借助盾構推推進油缸的的推力通過過隔板進行行加壓，產(chǎn)產(chǎn)生泥土壓壓，這一壓壓力作用于于整個作業(yè)業(yè)面，使作作業(yè)面穩(wěn)定定，刀盤切切削下來的的碴土量與與螺旋輸送送機向外輸輸送量相平平衡，維持持土倉內(nèi)壓壓力穩(wěn)定在在預定的范范圍內(nèi)。在盾構構通xx外站鐵路橋橋過程中勻勻速、連續(xù)續(xù)、均衡施施工。掘進進過程中始始終保證土土倉壓力與與作業(yè)面土土壓力的動動態(tài)平衡，同同時利用螺螺旋輸送機機進行與盾盾構推進量量相應的排排土作業(yè)，掘掘進過程中中始終維持持開挖土量量與排土量量的平衡，以以保持正面面土體穩(wěn)定定。另外，做好掘進進、拼裝等等各工序的的銜接以及及盾構隊作作業(yè)班的交交接工作，盡盡量減少非非工作時間間。在掘進進過程中，各各關鍵崗位位(盾構司機機、管片拼拼裝工、電電瓶車司機機、龍門吊吊司機)選用有豐豐富施工經(jīng)經(jīng)驗的人員員，定崗定定人。在施施工過程中中加強對機機械設備的的維修保養(yǎng)養(yǎng)，盡量保保證不因機機械故障而而停機，保保證盾構機機連續(xù)掘進進。掘進速速度應嚴格格按照技術術交底進行行，嚴禁擅擅自改變，確確保盾構機機勻速向前前掘進，減減少對土體體擾動。五、盾構穿越xx外外站鐵路橋橋?qū)ｍ検┕すご胧?.1原則盾構穿越xx外外站鐵路橋橋主要通過過控制盾構構自身的各各類參數(shù)保保證施工安安全，尤其其是出土量量和注漿量量的控制，注注漿要做到到及時進行行二次補漿漿和徑向深深孔注漿，確確保管片背背后的土體體盡快穩(wěn)定定。同時與與鐵路部門門要做好協(xié)協(xié)調(diào)溝通工工作，對各各方信息及及時進行反反饋，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)沉降超標標時及時上上報相關領領導，啟動動應急預案案。5.2主要施工工方案5.2.1設備備保證措施施；全面檢修盾構機機及附屬設設備，使盾盾構機保持持良好的狀狀態(tài)，為盾盾構機過xxx外站鐵路框框架橋做好好準備。其其中包括：：1.驅(qū)動動力系統(tǒng)，如如電機、油油馬達、高高壓油管等等。2.電氣控制系統(tǒng)中中的電磁閥閥、接觸器器以及傳感感器。3.注漿系統(tǒng)，檢修修注漿泵、清清通注漿管管路，使之之保持暢通通。4.渣土改良裝置，檢檢修泡沫泵泵、水泵，清清通管路，使使之保持暢暢通。5.運輸系統(tǒng)，含皮皮帶機及電電瓶車。尤尤其是電瓶瓶車，必須須保證剎車車系統(tǒng)正常常工作。6.盾尾排水設備，原原有的隔膜膜泵備用一一臺潛水泵泵，排除盾盾尾及隧道道內(nèi)泥水。潛潛水泵為備備用設備。7.氣壓設備按照33bar壓力進行行保壓試驗驗，對氣壓壓設備的氣氣密性進行行全面檢查查。8.檢查鉸接密封、盾盾尾密封，保保證各部位位具有良好好的密封性性能。9.螺旋輸送機閘門門，從土倉倉到螺旋輸輸送機出土土口3道閘門檢檢查與保養(yǎng)養(yǎng)。5.2.2盾構構掘進參數(shù)數(shù)控制措施嚴格控制相關盾盾構推進參參數(shù)并設置置試驗段，確確保盾構平平穩(wěn)快速通通過xx外站鐵路框架橋橋，主要采取取以下技術術措施：1.設置試驗段在到達xx外站站鐵路橋前前區(qū)間一般般地段設置置試驗段，試試驗段長度度為50mm（K11++200～～250），根根據(jù)試驗段段施工情況況施做下穿穿鐵路，通通過對試驗驗段的數(shù)據(jù)據(jù)進行分析析，制定合合理的掘進進參數(shù)指導導xx立交橋橋段盾構施施工。在工程實施過程程中，根據(jù)據(jù)出土量、土土壓力、地地面沉降進進行有機結(jié)結(jié)合，優(yōu)化化確定穿橋橋段施工參參數(shù)。2.土倉壓力控制根據(jù)xx立交橋橋區(qū)域的工工程地質(zhì)條條件，采用用土壓平衡衡模式進行行隧道掘進進，在掘進進中要勻速速、連續(xù)、均均衡施工，土土倉上壓力力控制在0.08～0.122MPa之間，根根據(jù)地面監(jiān)監(jiān)測情況進進行及時調(diào)調(diào)整，做好好渣土改良良，建立實實質(zhì)性土壓壓掘進。3.掘進參數(shù)控制刀盤轉(zhuǎn)速在0..8-1rr/minn,掘進速度度控制在50mmm/minn左右，保保證盾構機機平穩(wěn)通過過。4.出土量控制盾構掘掘進理論出出土量：左線V＝π×(D/2)22×L＝π×(6..18／2)2×1..2＝36mm3/環(huán)。右線V＝π×(D/2)22×L＝π×(6..27／2)2×1.2＝37m3/環(huán)其中：D—盾構構外徑（m）L—管片長度度（m）松散系系數(shù)取1.155-1.22即左線最最終出土量量為41.44-43..2m3右線最終終出土量為為42.555-444.4mm3。可以用用量測渣土土體積的方方法來控制制，根據(jù)每每掘進一斗斗土的管理理行程來嚴嚴格控制，若若出土量出出現(xiàn)異常及及時向土建建工程師和和當班領導導匯報情況況。5.姿態(tài)控制(掘進進參數(shù)的控控制)嚴格控控制盾構的的糾偏量。在在掘進中嚴嚴格控制盾盾構機的姿姿態(tài)，最大大限度減少少每次糾偏偏的幅度，每每環(huán)糾偏量量不超過4mm。然后根根據(jù)每環(huán)的的測量結(jié)果果和管片四四周間隙情情況，對盾盾構機下一一環(huán)的推進進提供精確確依據(jù)，及及時調(diào)整各各區(qū)千斤頂頂?shù)纳扉L量量。盾構機操作人員員嚴格執(zhí)行行指令，謹謹慎操作，過過橋段左線線處于R=800m、右線處處于R=600m緩和曲線線上，盡量量的保持水水平姿態(tài)向向圓曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)5mm，同時保保持盾構機機軸線與設設計軸線在在水平方向向和垂直方方向偏差在在±20mm之內(nèi)，以以減少對地地層的擾動動，并為管管片拼裝創(chuàng)創(chuàng)造良好的的條件。6.土體改良措施在下穿xx立交交橋段，洞洞身范圍內(nèi)內(nèi)主要為⑤圓礫卵石石、⑥粉質(zhì)粘土土層和⑥2粉土層，防防止刀盤產(chǎn)產(chǎn)生泥餅并并降低刀盤盤扭矩。結(jié)結(jié)合以往針針對于次類類似地層經(jīng)經(jīng)驗采用在在刀盤面和和土倉內(nèi)注注入適量泡泡沫的方法法進行土體體改良。7.同步注漿壁后注漿是控制制地表沉降降、管片上上浮和管片片錯臺的重重要措施。由由于盾構機機外徑比管管片外徑大大，管片被被推出盾尾尾后管片與與圍巖之間間形成施工工空隙，壁壁后注漿即即為達到填填充施工空空隙的效果果。根據(jù)理論計算，左左線管片與與土體間空空隙體積為為2.077m3，右線管管片與土體體間空隙體體積為3.1m3，根據(jù)以以往施工經(jīng)經(jīng)驗，要達達到較好的的填充效果果，因為左左線使用的的是雙液漿漿（水泥、水水玻璃），注注漿量不少少于理論計計算量的1300%，即2.7mm3以上，注注漿壓力控控制在0.25～0.3Mpa；右線每每環(huán)注漿量量不少于180%，即5.588m3以上，注注漿壓力控控制在0.25～0.3Mpa。注漿以以注漿壓力力為主控制制，并結(jié)合合注漿量進進行雙控,盾構推進進速度在40~660mm//min,,盾構注漿漿設備完全全能夠滿足足同步推進進注漿的要要求。在前50m試驗段掘掘進時加強強地面沉降降隆起監(jiān)測測，及時分分析數(shù)據(jù)，調(diào)調(diào)整盾構機機掘進參數(shù)數(shù)和注漿壓壓力。根據(jù)盾構施工經(jīng)經(jīng)驗，左線線為雙液漿漿，凝結(jié)時時間為40S左右，右右線同步注注漿在施工工中，根據(jù)據(jù)地層條件件、地下水水情況及周周邊環(huán)境等等，通過現(xiàn)現(xiàn)場試驗優(yōu)優(yōu)化確定。同同步注漿漿漿液的主要要物理力學學性能應滿滿足下列指指標：初凝凝時間：一一般為＜6小時，根根據(jù)地層條條件和掘進進速度，通通過現(xiàn)場試試驗加入促促凝劑及變變更配比來來調(diào)整初凝凝時間。固固結(jié)體強度度:1天≥0.2MMPa，28天≥2.55MPa。漿液稠稠度:9-111cm。同步注漿時必須須要做到“掘進、注注漿同步，不不注漿、不不掘進”，在同步步注漿壓力力和注漿量量方面進行行雙控，做做到適時、足足量。具體體注漿參數(shù)數(shù)還需通過過地面沉降降信息反饋饋來確定。8.二次補漿同步注注漿完成后后，在脫出出盾尾5～6環(huán)及時二二次補漿，二二次補漿采采用雙液漿漿（水泥+水玻璃），注注漿以壓力力為主，控控制在0.3～0.4MMpa。9.盾構隧道施工的的主要保護護措施（1）通過頂部三個個注漿孔，徑徑向打設DN25水煤氣花花管進行拱拱部注漿加加固，主要要參數(shù)如下下：1）注漿管長為55.5m，注注漿漿液擴擴散半徑設設計為0..5m；注漿時機機應控制在在距離開挖挖面5m以內(nèi)。2）漿液采用水泥泥漿，注漿漿壓力為00.5Mppa左右，加加固范圍為為每環(huán)均進進行，施工工時應通過過現(xiàn)場試驗驗調(diào)整注漿漿壓力確保保注漿擴散散半徑。注注漿時機應應控制在距距離開挖面面5m以內(nèi)。（如如圖5.22-1）。3）注漿管布置根根據(jù)不同里里程段區(qū)間間隧道位置置關系進行行調(diào)整，避避免出現(xiàn)注注漿盲區(qū)。4）注漿采用POO.42..5的普通硅硅酸鹽水泥泥，注漿配配合比控制制在0.6（水水泥摻入量量10800Kg/mm3）。注漿漿用水使用用生活用水水。圖5.2-1洞洞內(nèi)注漿加加固示意圖圖5）注漿管布置根根據(jù)不同里里程段區(qū)間間隧道位置置關系進行行調(diào)整，避避免出現(xiàn)注注漿盲區(qū)。6）徑向注漿結(jié)束束后，用泵泵送劑對注注漿管進行行清洗，避避免堵管現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生。由由于區(qū)間穿穿越段存在在地下水，可可能產(chǎn)生涌涌水、冒砂砂等現(xiàn)象，可可使用止逆逆閥和螺旋旋管塞、密密封墊圈進進行防水，因因密封圈會會發(fā)生蠕而而松弛，在在施工過程程中需要對對螺旋管塞塞進行二次次擰緊。7）隧道頂部土體體加固完成成后，取出出注漿孔套套管，用強強度不低于于C50的混混凝土進行行封堵，填填實注漿孔孔。8）由于隧道凈空空及工作面面的限制，將將注漿管制制成3段（2m+22m+1..5m）連接部部分過絲，將3節(jié)連在一起。第一節(jié)注漿管不設置花孔，第二、三節(jié)注漿管梅花形間距200mm設置花孔，孔徑6～8mm，距端頭300mm范圍內(nèi)不設置。圖5.2--2注漿管示示意圖9）注漿量：Q=ππR2×LL×n×α×（1+β）=2.177m3，L為注漿段段長，4m；n為地層空空隙率，取取0.4；α為地層填填充率，取取80%；β為損失率率，取10%。在注漿漿范圍內(nèi)，每每環(huán)注漿3個孔位，每環(huán)注漿量量Q=3.332m3。（2）注漿施工工藝藝：1）根據(jù)里程、注漿漿點位合理理布置開孔孔順序。用用沖擊鉆將將管片注漿漿部位的吊吊裝孔打穿穿。2）將注漿管從管管片吊裝孔孔分節(jié)打入入土層中，及及時裝上注注漿頭及注注漿管，開開始注漿。3）徑向注漿結(jié)束束后，用泵泵送劑對注注漿管進行行清洗，避避免堵管現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生。由由于區(qū)間穿穿越段存在在地下水，可可能產(chǎn)生涌涌水、冒砂砂等現(xiàn)象，可可使用止逆逆閥和螺旋旋管塞、密密封墊圈進進行防水，因因密封圈會會發(fā)生蠕而而松弛，在在施工過程程中需要對對螺旋管塞塞進行二次次擰緊。4）隧道頂部土體體加固完成成后，取出出注漿孔套套管，用強強度不低于于C50的混混凝土進行行封堵，填填實注漿孔孔。（3）下穿鐵路段盾盾構加強管管片配筋，提提高抵抗變變形的能力力。盾構管片在鐵路路箱涵左右右兩側(cè)各30m范圍內(nèi)內(nèi)（右K110+9889.1～右K111+067.3，左K111+000.7～左K111+0799.2）配筋由由8根20mmm加強為8根22mmm。（4）盾構隧道施工工的其它施施工輔助措措施在盾構區(qū)間局部部施工完成成后，應及及時利用管管片預留注注漿孔進行行洞內(nèi)注漿漿加固地層層，以減小小施工后期期沉降。10.盾尾密封封措施由于盾構掘進以以后盾尾密密封修補更更換存在困困難，因此此應管理好好盾尾密封封，確保盾盾尾密封效效果。盾尾尾密封由3道盾尾刷刷和兩個充充滿油脂的的密封艙組組成，如圖圖下圖。盾尾密密封是盾構構掘進的重重要保障，在在盾構始發(fā)發(fā)前全面更更換三道盾盾尾密封刷刷，并確保保每道盾尾尾刷手抹6層盾尾油油脂，油脂脂采用進口口高質(zhì)油脂脂。在下穿穿鐵路橋前前對盾尾艙艙進行全面面檢查，必必要時擊穿穿管片吊裝裝孔，逐步步打入油脂脂更換出盾盾尾艙內(nèi)原原有油脂，確確保盾尾艙艙內(nèi)油脂質(zhì)質(zhì)量。在過過xx外站鐵路橋橋期間，平平均每10環(huán)進行一一次全面檢檢查。在盾盾構掘進時時，加強油油脂注入，保保證注脂壓壓力大于4bar，并每隔4環(huán)采用手手動模式補補注一圈油油脂。在掘掘進過程中中，根據(jù)盾盾尾密封情情況隨時調(diào)調(diào)節(jié)注脂速速度，對漏漏漿竄漿的的部位加強強油脂注入入。油脂管盾尾刷盾尾倉油脂管盾尾刷盾尾倉圖5.2-3油脂管路路圖盾尾密封效果與與切口土壓壓力有一定定關系，當當外界壓力力增大時，可可能導致密密封局部出出現(xiàn)漏漿漏漏水等不良良后果，因因此每次切切口土壓調(diào)調(diào)節(jié)時，應應加強盾尾尾的觀察，一一旦出現(xiàn)泄泄漏立即采采取措施，加加強油脂注注入。盾尾密封還與盾盾構機姿態(tài)態(tài)有一定關關系，盾構構掘進盡量量保持四周周盾尾間隙隙均勻，減減少管片對對盾尾刷的的擠壓。在掘進過程中應應隨時把殘殘留在盾尾尾的渣土和和異物清理理干凈，防防止渣土和和異物進入入盾尾艙，損損壞盾尾密密封。11.鉸接密封管理盾體中體和盾尾尾的連接采采用鉸接連連接，盾尾尾套入中體體內(nèi)，屬于于活動連接接，連接之之間的密封封即鉸接密密封裝置，由2道密封組成，分別為橡膠密封圈和帶空腔的氣囊密封。密封裝置盾尾中體密封裝置盾尾中體圖5.2-4鉸接密封封鉸接屬于活動連連接，由于于盾構掘進進糾偏使鉸鉸接經(jīng)常性性反復運動動，可能造造成部分損損壞或磨損損，因此在在始發(fā)前對對鉸接進行行全面檢查查，對有磨磨損的部件件進行更換換。在掘進進過程中盡盡量避免緊緊急糾偏，減減少鉸接的的磨損。為為了保證密密封效果，在在掘進時控控制好鉸接接伸出長度度，需要對對鉸接的伸伸縮量進行行人工復核核。鉸接密封效果還還與盾構機機和管片姿姿態(tài)有關，糾糾偏過急和和管片姿態(tài)態(tài)不好都容容易造成鉸鉸接伸出量量差別大，從從而容易擠擠壓鉸接密密封裝置。因因此在掘進進時控制好好盾構姿態(tài)態(tài)，避免頻頻繁糾偏和和緊急糾偏偏。5.3施工中注意事項項1.配備足夠的跟班班維修人員員，一旦盾盾構機械發(fā)發(fā)生故障，能能夠及時進進行處理，確確保盾構推推進順利進進行。2.施工前要制定周周密的應急急預案，一一旦發(fā)現(xiàn)異異常情況，立立即啟動應應急預案措措施。3.盾構施工此段區(qū)區(qū)間前應對對盾構設備備及后配套套輔助設備備進行仔細細檢查，確確保連續(xù)施施工，避免免因各種原原因在此地地段開倉。4.聯(lián)系當?shù)罔F路局局積極溝通通，建立有有效可靠的的的聯(lián)動機機制，保證證順利通過過xx外站鐵路框框架橋。5.4機械設備保證措措施盾構掘進至距xxx外站鐵路橋橋區(qū)域前50m時進行停停機檢修，主主要檢修內(nèi)內(nèi)容為：1.盾尾密封油脂注注入系統(tǒng)工工作應正常常，盾尾止止水密封應應良好；各各種密封油油脂注入管管道應完好好，不應阻阻塞。2.同步注漿設備工工作應正常常，注漿管管路內(nèi)不應應固結(jié)，保保證注漿管管路的通暢暢。3.集中潤滑系統(tǒng)借借助于壓力力計檢查潤潤滑泵工作作是否正常常。正確的的工作狀態(tài)態(tài)為壓力計計的指針震震蕩，否則則打開管路路并檢查潤潤滑脂是否否泄露。4.空壓機及油水分分離器上的的空氣潔凈凈裝置根據(jù)據(jù)需要排水水，并及時時清洗過濾濾器更換潤潤滑油。5.對刀盤驅(qū)動裝置置、主傳動動裝置進行行油位檢查查，及時填填充潤滑油油，并檢查查泄漏艙是是否有液體體泄露。6.檢查刀盤驅(qū)動裝裝置、驅(qū)動動密封潤滑滑點，檢查查所有潤滑滑接頭，潤潤滑內(nèi)密封封，清除內(nèi)內(nèi)密封處的的污物和液液體。7.檢查螺旋輸送機機驅(qū)動密封封是否有液液體泄漏并并檢查螺旋旋機的應急急閘門。8.檢查皮帶機所有有滾輪的旋旋轉(zhuǎn)，刮板板和邊緣導導板磨損情情況。9.對拼裝機、拼裝裝機軌道、旋旋入軸、報報警燈和報報警喇叭進進行檢查，必必要時進行行清掃，對對損壞和裂裂縫進行可可視檢查。10.檢查所有有線路，接接線端子，控控制按鈕，電電纜卷盤、傳傳感器、感感應器、遙遙控器等對對損壞部分分進行修復復和更換。5.5異常情況預防措措施1.防止噴涌措施1）控制好同步注注漿，使?jié){漿液達到完完全封閉襯襯砌空隙并并的目的，避避免土倉與與管片背后后形成水力力通道。2）盾構掘進過程程中，嚴格格控制進尺尺、出土量量，保證盾盾構機連續(xù)續(xù)、均衡、快快速通過。3）向土倉中加入入泡沫進行行碴土改良良，準備好好高分子聚聚合物，如如有噴涌前前兆發(fā)生（即即出土突然然變稀，和和易性很差差，水土分分離等），馬馬上在土倉倉內(nèi)加入高高分子聚合合物，拌制制比例為5‰~8‰。2.防止管片上浮措措施1）選擇合適的漿漿液性能。根根據(jù)注漿效效果隨時調(diào)調(diào)整漿液配配比，不斷斷調(diào)整漿液液性能。2）控制好同步注注漿壓力，在在略高于注注入面的水水土壓力下下保壓注漿漿，達到漿漿液保滿密密實。3）控制盾構機姿姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)偏偏差時應及及時逐步糾糾正，不得得過急過猛猛，以免造造成管片環(huán)環(huán)面受力嚴嚴重不均，使使管片錯位位或上浮。3.防止盾構機鉸接接密封滲漏漏1）進入xx外站站鐵路橋區(qū)區(qū)域前，對對盾構機的的鉸接密封封進行檢查查，填料磨磨損嚴重、通通過緊固密密封很難恢恢復時，更更換預應力力填料。2）鉸接千斤頂?shù)牡男谐虘O設置在中位位（75mm）。行程程伸出量不不大于100mmm，同時控控制行程差差不大于40mm。以防止止千斤活塞塞接近兩端端。3）向鉸接密封處處注入足夠夠的潤滑脂脂，以保證證密封良好好。4.泥餅的預防措施施1）向刀盤切割面面注射足夠夠的泡沫，設設置合理的的注入?yún)?shù)數(shù)，每環(huán)檢檢查泡沫發(fā)發(fā)生器的發(fā)發(fā)泡情況，如如有異常必必須馬上修修復，保證證土體的改改良效果。2）必要時，可向向螺旋輸送送機內(nèi)注入入泡沫，以以減輕碴土土的栓塞作作用。3）用溫度計每環(huán)環(huán)測量土體體的溫度，如如發(fā)現(xiàn)溫度度異常，馬馬上通知相相關人員，檢檢查泡沫效效果，采取取降溫措施施，避免高高溫產(chǎn)生泥泥餅。4）加強盾構掘進進時的出土土管理，密密切注意開開挖面的地地質(zhì)情況和和刀盤的工工作狀態(tài)。六、施工質(zhì)量保保證措施6.1盾構機的的軸線控制制管理通過一套測量系系統(tǒng)隨時掌掌握正在掘掘進中盾構構的位置和和姿態(tài)，并并通過計算算機將盾構構的位置和和姿態(tài)與隧隧道設計軸軸線相比較較，找出偏偏差數(shù)值和和原因，下下達調(diào)整盾盾構姿態(tài)應應啟動的千千斤頂?shù)哪ＤＪ健?.2注漿管理理通過漿體、注漿漿壓力、注注漿開始時時間與注漿漿量的優(yōu)化化選擇，達達到能及時時填滿襯砌砌與周圍地地層之間的的環(huán)向間隙隙，防止地地層移動，增增加行車的的穩(wěn)定性和和結(jié)構的抗抗震性。對對漿體的要要求：應具具有能充分分填滿間隙隙的流動性性；注入后后必須在規(guī)規(guī)定時間內(nèi)內(nèi)硬化；必必須具有超超過周圍地地層的靜態(tài)態(tài)強度，保保證襯砌與與周圍地層層的共同作作用，減少少地層移動動；具有一一定的動態(tài)態(tài)強度，以以滿足抗震震要求；產(chǎn)產(chǎn)生的體積積收縮??；；受到地下下水衡釋不不引起材料料的離析等等。采用同同步注漿時時，要求注注入的注漿漿壓力大于于該點的靜靜水壓力和和上土壓力之和和，做到盡盡量填充而而不是劈裂裂。考慮盾構推進過過程中糾偏偏，跑漿和和漿體的收收縮等因素素，實際注注漿量爭取取達到理論論值的130％以上。為為了防止地地層中泥水水和注漿的的漿液從盾盾尾間隙中中漏入盾構構，同步注注漿時盾尾尾密封裝置置必須完好好。定期檢查盾尾油油脂艙，及及時清除殼殼內(nèi)雜物，防防止凝固的的水泥漿塊塊進入油脂脂艙，延長長密封刷壽壽命。若出出現(xiàn)盾尾漏漏漿時，及及時補打油油脂，確保保盾尾的密密封性。6.3管片拼裝裝的管理嚴格控制管片拼拼裝的垂直直度、真圓圓度、擰緊緊螺栓的扭扭矩、曲線線地段和修修正蛇行時時楔形管片片或墊塊的的拼裝位置置等，防止止接縫張開開漏水。管片拼裝質(zhì)量直直接影響隧隧道的成型型質(zhì)量，拼拼裝時控制制錯臺量在在5mm以內(nèi)，管管片之間的的縫隙均勻勻細小，管管片螺栓應應擰緊，等等千斤頂推推力達到一一定值后再再次進行擰擰緊。管片拼裝之前清清理干凈盾盾尾內(nèi)的渣渣土，防止止渣土遺留留在管片縫縫隙，使管管片止水效效果下降，造造成漏水漏漏漿。七、監(jiān)測控制方方案根據(jù)評估報告，制制定區(qū)間隧隧道穿越框框架橋的地地表變形控控制標準：：地表沉降降控制值為為+10mmm～-10mmm；結(jié)構沉沉降及差異異沉降控制制值為+5mm～-5mm。7.1監(jiān)測目的盾構下穿既有鐵鐵路的過程程中加強盾盾構推進過過程中的監(jiān)監(jiān)控測量，及及時向鐵路路產(chǎn)權單位位反饋周邊邊環(huán)境的動動態(tài)變化信信息，使之之能迅速調(diào)調(diào)整、優(yōu)化化施工方法法，確保工工程和鐵路路行車安全全。主要監(jiān)測項目::地表沉降降、結(jié)構沉降與與方向偏移移、隧道內(nèi)內(nèi)沉降、地地下管線等等。7.2監(jiān)測點布設及監(jiān)監(jiān)控量測頻頻率圖7-4穿越越鐵路框架架橋監(jiān)測布布點圖1.加固施工期間：：監(jiān)測頻率普通點點為一天兩兩次。2.盾構穿越施工期期間：在盾構切口進入入框架橋下下方至盾尾尾脫出之間間監(jiān)測頻率率最高，地地表、結(jié)構構沉降位移移每時一次次，對于盾盾構施工中中即將穿越越，以及沉沉降變化量量大的點，根根據(jù)實際情情況加密監(jiān)監(jiān)測頻率，必必要時進行行跟蹤監(jiān)測測。監(jiān)測結(jié)結(jié)果及時反反饋給施工工人員。在在盾構穿越越期間，有有專職人員員晝夜對需需控制的建建筑物進行行沉降監(jiān)測測，及時觀觀察結(jié)構的的變形情況況。由于監(jiān)測點在鐵鐵路兩側(cè)，靠靠近鐵路比比較近，因因此在實施施地表沉降降監(jiān)測時，監(jiān)監(jiān)測人員一一定要注意意自身安全全。7.3預警值確定定(F）由于該橋結(jié)構及及地理環(huán)境境重要，為為確保結(jié)構構安全，建建立監(jiān)測預預警機制。變變形預警按按三級控制制。監(jiān)測預警值按嚴嚴重程度由由小到大分分為三級：：黃色監(jiān)測測預警、橙橙色監(jiān)測預預警和紅色色監(jiān)測預警警。黃色監(jiān)測預警：：監(jiān)測指標標變化量超超過監(jiān)控量量測控制值值的70%時；橙色監(jiān)測預警：：監(jiān)測指標標變化量超超過監(jiān)控量量測控制值值的85%時；紅色監(jiān)測預警：：監(jiān)測指標標變化量超超過監(jiān)控量量測控制值值，或變化化速率出現(xiàn)現(xiàn)急劇增長長時。當達到黃色預警警時，應查查找原因，加加強監(jiān)測和和巡視；當達到橙色預警警時，應停停工檢查，進進行風險處處理；當達到紅色預警警時，應啟啟動應急預預案。發(fā)生各級預警后后，應首先以電話話、短信或或郵件的方方式迅速通通知相關方方面，并采采取相應措施，防止發(fā)生生意外。7.4監(jiān)測項目的延續(xù)續(xù)時間由于地層的變形形、蠕動，地地應力的傳傳遞是滯后后于地層開開挖的，因因此地鐵施施工對鐵路路的不利影影響有可能能發(fā)生在地地鐵施工后后的一段時時間，因此此對于鐵路路的關鍵監(jiān)監(jiān)測項目應應考慮適當當延長，并并最終和軌軌道的正常常維修養(yǎng)護護測量頻率率一致。延長的時間在地地鐵施工完完成后的6個月為宜宜。7.5隧道拱頂沉降、凈凈空收斂拱頂下沉量測值值是反映隧隧道安全和和穩(wěn)定的重重要數(shù)據(jù)，是是圍巖和支支護系統(tǒng)力力學形態(tài)變變化的最直直接、最明明顯的反映映，易于實實現(xiàn)量測信信息的反饋饋，拱頂下下沉監(jiān)測采采用水準儀儀、銦鋼尺尺及鋼掛尺尺，工時盡盡量利用環(huán)環(huán)片頂部的的連接螺栓栓等構件作作為固定測測點進行拱拱頂下沉量量測，施工工過程中要要保護好測測點，使量量測數(shù)據(jù)不不中斷。監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)的的處理與地地面沉降相相同。隧道收斂，按照照設計每1斷面/12m設一斷面面每個斷面面左右1個測點，監(jiān)監(jiān)測時采用用SLJ-型鋼尺收收斂計。測測點埋設及及技術要求求，在盾構構隧道管片片拱頂沉降降埋設帶掛掛鉤膨脹螺螺栓掛尺點點，管片底底部埋設沉沉降標志。圖6.5-1隧隧道拱頂、拱拱底沉降點點布設圖7.6加強地面巡視盾構下穿xx外外站鐵路框框架橋期間間安排人員員24小時在地地面巡視，一一旦發(fā)現(xiàn)地地面裂縫或或冒泡沫的的及時向工工程部和洞洞內(nèi)盾構機機操作司機機匯報。7.7監(jiān)測的質(zhì)質(zhì)量控制1.建立監(jiān)測專專業(yè)組：以以項目總工工程師為直直接領導，建建立專業(yè)監(jiān)監(jiān)測小組，由由具備豐富富施工經(jīng)驗驗、監(jiān)測經(jīng)經(jīng)驗及有結(jié)結(jié)構受力計計算、分析析能力的工工程技術人人員組成。除除及時收集集、整理各各項監(jiān)測資資料外，尚尚需對這些些資料進行行計算分析析對比。2.制定詳細的的監(jiān)測計劃劃：根據(jù)施施工監(jiān)測的的要求制定定監(jiān)測計劃劃，并報監(jiān)監(jiān)理工程師師和業(yè)主。這這份報告的的內(nèi)容包括括施測方法法和計算方方法，操作作規(guī)程，觀觀測儀器設設備的配置置和測量專專業(yè)人員的的設置等。3.采購元器件件及有關監(jiān)監(jiān)測元件和和儀器的標標定：根據(jù)據(jù)監(jiān)測計劃劃，在施工工前，備齊齊所有的監(jiān)監(jiān)測元件和和儀器。并并根據(jù)規(guī)范范進行有關關標定工作作。4.三角網(wǎng)點和和測點的保保護：保護護和保存好好本合同范范圍內(nèi)全部部三角網(wǎng)點點、水準網(wǎng)網(wǎng)點和自己己布設的網(wǎng)網(wǎng)點，使之之容易進入入和通視，防防止移動和和破壞。5.監(jiān)測數(shù)據(jù)的的采集整理理（1）監(jiān)測資料主要要包括監(jiān)測測方案、監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)、監(jiān)監(jiān)測日記、監(jiān)監(jiān)測報表、監(jiān)監(jiān)測報告、監(jiān)監(jiān)測工作聯(lián)聯(lián)系單、監(jiān)監(jiān)測會議紀紀要。（2）采用專用的表表格記錄數(shù)數(shù)據(jù)，保留留原始資料料，并按要要求進行簽簽字、計算算、復核。（3）根據(jù)不同原理理的儀器和和不同的采采集方法，采采取相應的的檢查和鑒鑒定手段，包包括嚴格遵遵守操作規(guī)規(guī)程、定期期檢查維護護監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)，加強上上崗人員的的培訓工作作等內(nèi)容。（4）誤差產(chǎn)生的原原因及檢驗驗方法：誤誤差產(chǎn)生主主要有系統(tǒng)統(tǒng)誤差、過過失誤差、偶偶然誤差等等，對量測測產(chǎn)生的各各種誤差采采用對比檢檢驗、統(tǒng)計計檢驗等方方法進行檢檢驗。6.監(jiān)測結(jié)果的的分析、處處理：對監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)及及時進行處處理和反饋饋，預測圍圍巖及結(jié)構構和支護狀狀態(tài)的穩(wěn)定定性，提出出施工參數(shù)數(shù)的調(diào)整意意見，確保保工程的順順利施工。監(jiān)監(jiān)測工作應應分階段、分分工序?qū)α苛繙y結(jié)果進進行總結(jié)和和分析。八、安全文明施施工8.1安全管管理內(nèi)容1.人員安全a.對特種作業(yè)人員員進行體檢檢，不適合合者將不錄錄用。b.各項施工前要對對人員進行行相關的培培訓和書面面考核，并并確認其已已具有必要要的安全知知識。c.進入施工區(qū)域必必須戴安全全帽。d.在高空作業(yè)時要要系安全帶帶。e.焊接、切割等特特種作業(yè)時時要戴安全全護罩。f.不要在吊物下經(jīng)經(jīng)過和站立立，不要在在軌道上行行走，不要要觸摸電氣氣設備。g.要注意各種警鈴鈴（龍門吊吊、電瓶車車），要服服從安全人人員的指令令。h.受傷后要立即到到醫(yī)務室或或聯(lián)系醫(yī)院院尋求治療療。i.新招工人必須先先培訓、后后上崗，對對拒不遵守守安全紀律律的人要堅堅決清除出出場。2.設備安全a.電氣設備一定要要有接地裝裝置，并配配有漏電開開關。b.設備固定要牢靠靠，不要掉掉落傷人。c.電焊機、氧氣瓶瓶等要按專專門規(guī)定進進行保管和和操作。d.設備架立安裝時時要根據(jù)荷荷載計算確確定其支持持結(jié)構。e.起重設備的操作作要嚴格遵遵守規(guī)程，嚴嚴禁違規(guī)操操作。f.各種設備都要配配有清晰的的標牌，尤尤其要包括括有關的安安全注意事事項。3.運輸車輛的安全全a.龍門吊的起吊重重量不得超超過其允許許值，軌道道兩端要設設置擋車板板，要經(jīng)常常檢查龍門門吊的剎車車系統(tǒng)；b.龍門吊作業(yè)（尤尤其是行走走）時，要要鳴鈴提醒醒各方注意意；c.吊運材料前（尤尤其是管片片）要仔細細確認吊點點位置是否否合適，吊吊繩強度是是否足夠，嚴嚴禁不經(jīng)檢檢查的盲目目吊運；d.起吊材料要輕起起輕放，避避免材料碰碰撞受損；；e.電瓶車的剎車系系統(tǒng)、燈具具、警鈴等等要經(jīng)常檢檢查，進洞洞前要確認認其完好；；f.始發(fā)車站的軌道道端頭要設設置檔板，電電瓶車要隨隨車攜帶檔檔塊，以備備臨時停車車時使用；；g.電瓶車行走時不不得超速，起起動和停止止時要緩慢慢均勻；h.前方有人作業(yè)時時，要提前前鳴笛提醒醒，并減速速緩慢通過過；i.電瓶車進入盾構構機區(qū)域時時，要減速速緩慢行駛駛，并鳴笛笛示意，卸卸下材料后后退之前要要鳴笛確認認不會影響響他人；j.進洞前要確認電電池電量足足夠，避免免中途拋錨錨，否則要要及時更換換電池；k.嚴禁非經(jīng)培訓和和認定的人人員駕駛電電瓶車；l.材料運輸車、運運土車等運運輸車輛在在場內(nèi)行駛駛要特別謹謹慎，并嚴嚴格遵守有有關規(guī)定，倒倒車和啟動動前要充分分提醒；m.車輛離場出門時時注意門前前的道路狀狀況，并配配有專人指指引車輛出出入，避免免撞人撞車車。n.對以上運輸設備備的司機在在開工前要要專門進行行培訓考核核合格后方方可上崗，對對犯錯者要要及時進行行教育甚至至調(diào)離崗位位。4.緊急救護系統(tǒng)a.工地將設衛(wèi)生所所并配有專專職醫(yī)護人人員，輕傷傷將在此處處理。b.將與工地附近的的一所醫(yī)院院簽訂救護護協(xié)議，以以應付較嚴嚴重的急癥癥病人。c.預備一個急救箱箱，供受傷傷人員迅速速從井下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到地面面上接受相相應治療。d.控制室內(nèi)將放置置若干手電電筒，以供供隧道內(nèi)全全面停電時時安全撤離離。e.為檢驗緊急救護護系統(tǒng)的有有效性，將將不定期地地舉行急救救演習。f.對各項急救設備備將有專人人負責定期期檢查。5.加強特殊工種的的培訓教育育，確保持持證上崗率率達到100%。8.2盾構區(qū)區(qū)間隧道施施工安全措措施1.盾構掘進前，充充分了解隧隧道前后100m工程地質(zhì)質(zhì)條件，水水文地質(zhì)等等勘測資料料，先期做做好周邊環(huán)環(huán)境，地下下管線以及及土質(zhì)條件件，制定施施工安全技技術措施，報報監(jiān)理工程程師審批，并并按批準后后的方案組組織實施;2.盾構機掘進過程程中，注意意觀察儀表表及監(jiān)控電電腦顯示數(shù)數(shù)據(jù)，查聽聽機械運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)聲音，及及時發(fā)現(xiàn)并并排除設備備故障隱患患;3.管片及土方運輸輸時，電瓶瓶車限速行行駛，并經(jīng)經(jīng)常檢查軌軌道及枕木木狀況;4.管片拼裝時，拼拼裝機旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴嚴禁站人；；5.隧道內(nèi)設置人行行步道，嚴嚴禁在人行行步道以外外的區(qū)域行行走或停留留。8.3土方及及管片吊裝裝安全措施施1.由專人負責指揮揮，提放土土斗，起吊吊時坑內(nèi)作作業(yè)人員要要躲避在安安全處，停停止施工，若若土斗沾有有泥土，需需要鏟除，必必須將土斗斗放在地面面上鏟除，嚴嚴禁將土斗斗懸空鏟泥泥。2.起吊作業(yè)前，對對門式起重重司機進行行安全技術術培訓和交交底，起吊吊時，司機機要認真操操作，精力力集中。3.管片起吊時必須須檢查吊帶帶是否合格格。4.夜間施工必須有有足夠的照照明設施，若若遇有暴雨雨，大風等等天氣時，停停止施工。5.提升架和設備必必須經(jīng)過計計算，使用用中經(jīng)常檢檢查，維修修和保養(yǎng)，確確保起吊安安全。6.始發(fā)井內(nèi)與隧道道設置嚴格格獨立的通通訊信號系系統(tǒng)，確保保垂直與水水平運輸?shù)牡陌踩?.4機械安安全保證措措施1.各種機械指派專專人負責維維修保養(yǎng)，并并經(jīng)常對機機械的關鍵鍵部位進行行檢查，預預防機械故故障及機械械傷害的發(fā)發(fā)生。2.機械安裝時基礎礎穩(wěn)固，吊吊裝機械臂臂下不得站站人，操作作時機械距距架空線符符合安全規(guī)規(guī)定。3.施工中嚴格執(zhí)行行工程機械械基本安全全操作規(guī)程程。8.5用電安安全保證措措施1.施工現(xiàn)場必須建建立安全用用電責任制制，必須根根據(jù)JGJ446-20005《施工現(xiàn)現(xiàn)場臨時用用電安全技技術規(guī)范》的的需要進行行管理；2.施工現(xiàn)場臨時用用電，應按按戶外明線線和架空線線的要求安安裝，電纜纜線應以支支架架空或或保護管保保護，并在在管兩端墊墊絕緣物。3.施工現(xiàn)場定期對對工地用電電狀況進行行檢查；4.施工現(xiàn)場必須由由持有合格格操作證書書的電工接接拉電線及及用電設備備；5.電工有權拒絕執(zhí)執(zhí)行違反電電工安全的的指令，有有權制止違違反用電安安全的行為為，發(fā)生電電器工傷及及電器火災災，電器設設備事故必必須按“三不放過”的原則查查處及改進進；6.變電所應配備高高壓絕緣手手套、絕緣緣靴及其它它絕緣工具具。變電所所配電箱供供電線路應應每周檢查查一次，漏漏電開關應應加強檢查查，發(fā)現(xiàn)問問題須及時時排除；7.嚴格執(zhí)行一機一一箱一閘一一漏的制度度，不準亂亂放熔絲，嚴嚴禁用多根根熔絲或鋁鋁銅線代替替熔絲；8.現(xiàn)場電箱必須完完整，門、鉸鉸鏈無缺損損，并經(jīng)常常保持整潔潔，鐵箱外外殼要接地地，各電箱箱的熔絲有有電工負責責檢查，各各級電箱須須由專人管管理，設置置標志，落落實責任；；9.現(xiàn)場使用的電動動工具和照照明燈具一一律采用橡橡皮套線，不不準用膠質(zhì)質(zhì)線代替；；10.電器設備備必須采取取保護接零零措施，保保護零線不不準接入工工作零線，保保護接地阻阻值＜10Ω。分配電電箱應有重重復接地；；11.電器使用用者在工作作前，必須須檢查電源源、電機及及電器設備備的絕緣是是否良好，確確認正常后后方可操作作，同時在在檢查電源源前必須先先做好工作作標志牌，有有人檢修，嚴嚴禁合閘，防防止意外事事故發(fā)生；；12.使用盾構構機上各用用電設備時時，應嚴格格執(zhí)行《盾盾構設備使使用須知》，嚴嚴禁違章操操作，嚴禁禁超負荷現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生，不不得隨意拆拆除或改動動安全裝置置和零部件件。13.盾構機上上所有的電電氣設備實實行定期保保養(yǎng)制度。8.6綠色施施工管理內(nèi)內(nèi)容1.周圍環(huán)境保護a.場地周圍用圍墻墻圍護，超超重設備作作業(yè)不允許許超出圍墻墻。b.對場內(nèi)不能遷移移之樹木要要負責保護護好。c.生活垃圾按照城城市規(guī)定每每天集中納納入城市生生活垃圾處處理系統(tǒng)。d.施工所形成的噪噪音，不得得超過周圍圍聲級標準準15分貝以上上，并盡量量采取隔音音措施。e.施工車輛離開場場地前一定定要清理干干凈，以防防止污染場場外地面。2.污水處理a.所有廢水及污水水按經(jīng)過工工程師批準準的方法處處理后排入入排污系統(tǒng)統(tǒng)，排放標標準依據(jù)相相關的政府府規(guī)定。并并辦理廢水水排放許可可證b.沉淀池及污水溝溝要經(jīng)常清清理，使之之保持暢通通有效。3.渣土清理a.從隧道中運出的的渣土要集集中到渣土土池后運出出，不得在在場內(nèi)隨意意卸堆。b.每天開挖出的渣渣土要盡快快安排運出出，不得積積壓。4.洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境a.在洞口安裝鼓風風機向洞內(nèi)內(nèi)送風，若若洞內(nèi)氣溫溫超過標準準，將送冷冷卻空氣。b.洞內(nèi)粉塵含量控控制在標準準內(nèi)，若粉粉塵超標，采采用噴濕器器解決；若若洞內(nèi)空氣氣流動性差差，考慮安安裝抽風機機來改善。洞洞內(nèi)將備有有飲用水、防防脫水藥片片及其它必必備用品；；洞內(nèi)環(huán)境境明顯惡化化時，每天天測量溫度度、濕度和和粉塵含量量等指標，以以便采取相相應改善措措施。5.場地保潔將配有專人負責責地面生活活區(qū)和施工工區(qū)的清掃掃保潔，隧隧道內(nèi)也將將安排專人人清掃,每周安排排一次，集集中大掃除除，使施工工場地始終終保持一個個良好的面面貌。場內(nèi)及洞內(nèi)材料料都要分類類整齊堆放放，并保持持一定間距距。場地規(guī)規(guī)劃時要充充分考慮到到雨季排水水。在適當當?shù)奈恢靡O立足夠夠的垃圾收收集裝置。8.7環(huán)境保保護1.分別對施工區(qū)域域和生活區(qū)區(qū)域?qū)嵭蟹夥忾]式管理理，以減少少粉塵、噪噪音、棄碴碴等對周邊邊環(huán)境的影影響。2.合理安排施工，避避免機械過過于集中；；合理安排排施工時間間，盡量避避免安排噪噪音大的工工序在中午午、夜間和和節(jié)假日施施工。3.加強廢水廢氣廢廢碴的管理理對施工所產(chǎn)生的的廢水排入入沉淀池，經(jīng)經(jīng)過沉淀后后進行定向向排放。淤泥和廢漿定點點堆放，采采取加石灰灰的固化措措施后及時時外運，夜夜間運輸，一一次不裝得得過滿，在在出大門前前認真沖洗洗，并加篷篷布遮蓋嚴嚴防掉渣。水泥、砂石料采采取覆蓋、灑灑水濕潤等等措施進行行運輸，場場地及臨時時道路進行行硬化并加加強灑水。4.臨時交通維護：：施工車輛輛盡量避開開交通高峰峰期，在施施工道路口口派專人配配合交通管管理人員指指揮，維持持交通秩序序。5.綠化及保護：場場地圍墻整整齊美觀，場場內(nèi)硬化整整潔，出入入車輛清洗洗干凈，開開辟場地間間隙種花植植草，大門門及圍墻周周圍設置綠綠化帶，使使施工現(xiàn)場場與周圍環(huán)環(huán)境、市容容相協(xié)調(diào)。對對應保護的的樹木、廣廣告、管線線、建筑物物、構筑物物等采取加加防護圍欄欄、懸掛標標簽和標記記的方式妥妥善保管，專專人經(jīng)常檢檢查防護，防防止損壞。九、應急預案9.1專項安全全應急預案案盾構穿穿越鐵路框框架橋時一一定要做好好專項應急急準備，包包括應急物物資，做好好各個部門門的應急聯(lián)聯(lián)動，尤其其是與鐵路路部門的應應急聯(lián)動機機制，確保保應急時預預案能夠及及時起到應應有的保障障，把損失失降到最小小。1.事故類型及危害害程度分析析（1）地面及橋基礎礎沉降大地面及橋基礎沉沉降大，影影響道路交交通安全。（2）盾構在粘土中中掘進，刀刀盤易結(jié)泥泥餅刀盤結(jié)泥餅易造造成盾構掘掘進出土不不暢、速度度慢、刀盤盤扭矩大、對對地層擾動動較大，沉沉降無法有有效控制。（3）盾構機故障盾構機故障造成成長時間停停機，土壓壓無法保證證，引起地地面沉降。2.事故應急處置（1）地面及橋基礎礎沉降大盾構掘進過程中中加強施工工監(jiān)測，一一旦發(fā)現(xiàn)沉沉降速率超超過預警值值及時啟動動應急預案案，主要采采取以下措措施：1）通過管片吊裝裝孔對地面面沉降超預預警前后5環(huán)范圍進進行二次注注漿。2）加密監(jiān)測點布布置，加大大監(jiān)測頻率率。（2）盾構在粘土中中掘進，刀刀盤易結(jié)泥泥餅盾構掘進中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)螺旋輸送送機出土不不暢、刀盤盤溫度升高高、刀盤扭扭矩大、掘掘進速度緩緩慢，立即即啟動應急急預案，主主要采取以以下措施：：1）對螺旋輸送機機注入泡沫沫，增加出出渣土的順順暢。2）加大刀盤泡沫沫注入量、提提高刀盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，甩掉掉刀盤上結(jié)結(jié)塊的渣土土。3）加大土倉內(nèi)泡泡沫注入量量，充分攪攪拌土倉內(nèi)內(nèi)渣土，必必要時加入入分散劑。（3）盾構機故障盾構機一旦發(fā)生生故障，及及時啟動應應急預案，主主要采取以以下措施：：1）盾構機司機積積極分析故故障原因，為為維修人員員提供詳細細信息。2）立即組織維修修人員對盾盾構機故障障進行排除除。3）加大地面監(jiān)測測頻率，一一旦地面沉沉降及時采采取洞內(nèi)注注漿。4）若盾構機故障障無法短時時間排除，采采取地面注注漿加固措措施。9.2應急救援援領導小組組組織機構構1.應急組織體體系應急組織體系見見圖9.4-11應急組織織體系圖。2.搶險應急組組織機構及及職責①應急搶險小組組長：常務組長：副組長：成員：北北京地鐵七號線五標項目經(jīng)理部物設部工程部安質(zhì)部試驗室計財部項目經(jīng)理：項目副經(jīng)理：張洪軍劉廣亮綜合部項目總工安全副經(jīng)理常務經(jīng)理：各工區(qū)專職安全員班組群眾安全監(jiān)督員黨工委書記圖9.2-1應急急組織體系系圖②急救援組織機構構職責：a.組長（趙趙奇）：負負責事故現(xiàn)現(xiàn)場應急救救援的指揮揮工作，復復查和評估估突發(fā)事故故（事件）可可能發(fā)展的的方向，判判斷其可能能的發(fā)展過過程；進行行應急任務務分配和人人員調(diào)動，有有效利用各各種應急資資源，保證證在最短時時間內(nèi)完成成對事故現(xiàn)現(xiàn)場的應急急行動；組組織人員進進行事故的的分析和處處理，協(xié)助助上級部門門開展事故故調(diào)查，接接受上級及及政府有關關部門對事事故的調(diào)查查處理；緊緊急狀態(tài)結(jié)結(jié)束后，在在切實做好好預防措施施和確保安安全的情況況下，上報報有關上級級部門，爭爭取盡快批批準恢復工工地的正常常生產(chǎn)；b.常務組長（王王樹旺）：：協(xié)助組長長進行事故故現(xiàn)場應急急救援指揮揮，對收集集的現(xiàn)場資資料進行及及時的處理理、評估，為為組長對突突發(fā)事故（事事件）可能能發(fā)展的方方向提供最最準確的信信息指引，在在事故緊急急狀態(tài)結(jié)束束后做好后后續(xù)工作，為為組長上報報有關上級級部門，爭爭取盡快批批準恢復工工地的正常常生產(chǎn)做好好保障工作作。c.副組長（李李立華）技技術組負責責人：負責責現(xiàn)場方案案的制定、監(jiān)監(jiān)控數(shù)據(jù)分分析，及時時了解現(xiàn)場場情況，提提供最佳搶搶險技術方方案；d.副組長（鄭鄭克成）：：配合組長長進行應急急所需資源源（物資、材材料、人員員、設備等等）的組織織、協(xié)調(diào)；；3.成員職責：：①現(xiàn)場辦公室（李李園）：保持與各小組聯(lián)聯(lián)絡，統(tǒng)一一制作現(xiàn)場場搶險人員員、搶險車車輛所用標標識；配合做好現(xiàn)