《船體結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》多媒體課件第一章船舶類型和結(jié)構(gòu)的一般知識(shí)第一節(jié)船舶類型

第二節(jié)作用在船體上的力及強(qiáng)度概念第一節(jié)船舶類型

船舶可按下列方式分類:航行區(qū)域海船和內(nèi)河船；航行狀態(tài)排水型船、潛水艇、滑行艇、水翼艇和氣墊船；推進(jìn)動(dòng)力蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船、燃?xì)廨啓C(jī)船和核動(dòng)力船；推進(jìn)器螺旋槳船、噴水推進(jìn)船、空氣螺旋槳推進(jìn)船和明輪船；建造材料鋼船、木船、水泥船、鋁合金船和玻璃鋼船等。

但通常按船舶的用途來(lái)分類，大致可以分為如下幾種：

最常見的主要類型的船舶特點(diǎn)：一、雜貨船普通貨物船:載運(yùn)包裝、袋裝、桶裝和箱裝的。多用途貨船:除能運(yùn)輸一般雜貨、散貨外，還能兼運(yùn)集裝箱。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：多用途貨船有較大甲板開口，便于貨物裝御，并增大起重能力，以適應(yīng)吊裝集裝箱的需要。有足夠的穩(wěn)性，以滿足在甲板上堆放多層集裝箱的要求。雜貨船都為單螺旋槳船，具有2～3層甲板和雙層底。根據(jù)機(jī)艙位置的布置，有所謂中機(jī)型船和尾機(jī)型船之分，近來(lái)趨向于建造尾機(jī)型船或中后機(jī)型船。圖1－128000T多用處干貨/集裝箱船

主尺度：總長(zhǎng)*型寬*型深*吃水(m)＝181*26*14.4*10.02；噸位：總噸位（GROSS)＝19354，凈噸位(NET)＝9614；航速：15.5kn；主機(jī)：型號(hào)*功率*臺(tái)數(shù)＝MANB&W5S50MC*6400*1

圖1－230000噸多用途貨船二、集裝箱船集裝箱船的特點(diǎn)：貨艙內(nèi)和甲板上堆裝規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱，貨艙口寬而長(zhǎng)，多數(shù)依靠港口專用的起貨機(jī)裝卸，少數(shù)的也有自帶起貨裝置。裝卸速度快，可大幅度縮短船舶在碼頭的停泊時(shí)間，從而增加航次。圖1－37100TEU集裝箱船圖1－43500箱集裝箱船三、散裝貨船

散裝貨船是專門裝運(yùn)谷物、礦砂、煤炭等大宗散裝的。普通散裝貨船多用途的散裝船除了裝運(yùn)谷物、礦砂外，還能裝載木材、板材、集裝箱等各種貨物。礦－油兩用船或砂－油－散三用船。自卸式散貨船貨艙底部是W形，貨物從下面的尖部開口漏到縱向傳送帶上作水平移動(dòng)。再由垂直的鏈斗提升機(jī)或多級(jí)傾斜皮帶等裝置提升到艙面上。最后用懸臂式輸送帶運(yùn)送到碼頭上。圖1－517.5萬(wàn)噸好望角型散貨船本船型是單槳、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的超大型單殼散貨船，主要承擔(dān)鐵礦石、煤炭等散貨的海上遠(yuǎn)程運(yùn)輸。本船設(shè)球首、方尾和連續(xù)的上甲板，尾部設(shè)6層尾甲板室，不設(shè)首樓。全船設(shè)9個(gè)貨艙，貨艙為帶有頂邊艙和底邊艙的常規(guī)散貨船型式，結(jié)構(gòu)進(jìn)行重貨加強(qiáng)并可間隔艙裝礦，No.2、4、6、8貨艙可以是空艙。本船No.6貨艙可兼作壓載艙，同時(shí)No.2、4、8艙也可在碼頭部分裝載壓載水。貨艙艙口蓋為齒輪齒條液壓驅(qū)動(dòng)的側(cè)滾式艙蓋。全船不設(shè)起貨設(shè)備。主要尺度及參數(shù)

總長(zhǎng)

288.92m

垂線間長(zhǎng)

279.00m

型寬

45.00m

型深

24.50m

設(shè)計(jì)吃水/結(jié)構(gòu)吃水

16.50m/18.10m

載重量

156093t/175080t

主機(jī)型號(hào)

MAN–B&W6S70MC1set服務(wù)航速

15.0kn（atCSRwith15%S.M.）

圖1－7自卸式散裝貨船卸貨過程

1.縱向傳送皮帶；2.提升裝置；3.懸臂輸送皮帶；4.W形貨艙底四、油船目前世界上大型油船都在20～30萬(wàn)噸左右，超大型的油船達(dá)50萬(wàn)噸以上。除了裝石油外，還有成品油船（噸位一般在6萬(wàn)噸左右，以2～4萬(wàn)噸居多）。石油的裝卸是利用船上的油泵和管路，為防止油船對(duì)海洋的污染，國(guó)際海事組織(IMO)決定在2015年前停止使用單殼油船，今后建造的油船，尤其是大中型油船，都應(yīng)為雙殼體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：尾機(jī)型，單層甲板單層底（除機(jī)艙除外）。油艙區(qū)按規(guī)范要求設(shè)置橫艙壁，并在縱向設(shè)置1～3道縱艙壁干舷較小，滿載時(shí)甲板貼近水面，設(shè)有從尾樓至橋樓或首樓的步橋供船員安全通行。大型的油船可在甲板下面設(shè)置封閉的通道代替步橋。船上的蒸汽、消防、海水等管系和電纜可裝在步橋下。上甲板上布置縱貫全船的輸油管。甲板上不設(shè)艙口，只設(shè)圓筒形的油氣膨脹阱，艙口蓋的油密性能良好。圖1－830萬(wàn)噸油船

主尺度：總長(zhǎng)*型寬*型深*吃水（m）＝333*58*31*22.2

本船是低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的單槳、雙底、雙殼結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)洋航行成品油/化學(xué)品船，可航行于冰區(qū)（符合1B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)），主要裝運(yùn)各種成品油和化學(xué)品(IMOtype2)。本船設(shè)有9對(duì)貨油艙和1對(duì)污油水艙(Sloptank)加1個(gè)殘油艙，可同時(shí)裝載9種不同貨品。每一貨油艙和污油水艙設(shè)1臺(tái)液壓深井泵，貨油艙內(nèi)涂敷酚醛環(huán)氧特涂漆，貨艙內(nèi)外的貨油管系和閥門均為不銹鋼。

本船設(shè)傾斜式船首帶球鼻、方尾、可調(diào)螺距螺旋槳帶1250千瓦軸帶發(fā)電機(jī)、貝克舵（可左右旋轉(zhuǎn)450）、1200千瓦電動(dòng)可調(diào)槳首側(cè)推裝置。機(jī)艙、起居處所和駕駛室設(shè)于尾部。

主要尺度及參數(shù)總長(zhǎng)

185.00m

垂線間長(zhǎng)

176.00m

型寬

31.00m型深

17.00m

設(shè)計(jì)吃水/結(jié)構(gòu)吃水

10.50m

載重量

37300t

主機(jī)型號(hào)

MANB&W6S50MC-C1set

MCR

9480kWx127rpm

CSR

8058kWX127rpm

服務(wù)航速

16.3kn

五、客船和客貨船客船是以載客（按規(guī)定載客超過12人）為主兼運(yùn)貨物的船舶。一般的客船都兼帶少量貨物和郵件，純粹載客不裝貨的客船是很少的。對(duì)客船的要求是更加嚴(yán)格的安全性和舒適性。航速通常高于一般貨船，沿?？痛瑸?6～20kn，遠(yuǎn)洋客船為20～30kn。客船必須滿足一系列有關(guān)分艙、穩(wěn)性、救生、消防、無(wú)線電通訊等方面的國(guó)際公約、規(guī)范的要求。客船具有良好的穩(wěn)性、抗沉性、耐波性和足夠的強(qiáng)度?？痛戏颗摰牟贾脩?yīng)合理、舒適、美觀，具有良好的通風(fēng)、采光、照明、空調(diào)設(shè)施和衛(wèi)生設(shè)備。并為旅客提供寬敞的游步甲板和休息、文化娛樂、體育活動(dòng)場(chǎng)所?？痛嫌卸€(gè)或二個(gè)以上的推進(jìn)器，甲板層數(shù)多達(dá)7～8層，一般長(zhǎng)江客船也有5層甲板。圖1－10東方皇后本船是一種減阻、節(jié)能、抗燥、消波的新型單底、單甲板、雙槳、雙舵的消波滑行艇。配備國(guó)產(chǎn)高速柴油機(jī)作動(dòng)力，馬力強(qiáng)勁，性能穩(wěn)定，經(jīng)久耐用。船體選用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)纖維增強(qiáng)材料，上層建筑仿國(guó)外游艇設(shè)計(jì)，造型優(yōu)美，內(nèi)裝考究。通過鏡面陰模成型工藝，表面光潔，使航行時(shí)風(fēng)、水與船體的磨擦阻力降至最低。該艇具有尾浪小、飛濺少、起滑快、吃水淺、航速高的特點(diǎn)，是一種理想的水上高速交通工具。主要設(shè)備：１、主機(jī)１臺(tái)２、齒輪箱１臺(tái)

３、軸系１套４、螺旋槳１片

５、液壓舵機(jī)１套６、舵系１套

７、燃油箱１只８、機(jī)油箱１只

９、DC24V蓄電池１組１０、電動(dòng)抽水泵１臺(tái)

１１、手搖污水泵１臺(tái)１２、油水分離器１臺(tái)

１３、5KW發(fā)電機(jī)組１臺(tái)１４、主配電板１臺(tái)

１５、充放電板１臺(tái)１６、船用空調(diào)１臺(tái)

１７、擴(kuò)音機(jī)１臺(tái)１８、收放機(jī)１臺(tái)

１９、雨刮器１臺(tái)２０、搜索燈１盞

２１、汽笛１只２２、高頻電話１部

２３、適航燈具１套２４、不銹鋼欄桿１套

２５、不銹鋼扶手１套２６、不銹鋼纜樁４只

２７、不銹鋼旗桿２根２８、洗手間１個(gè)

２９、沙發(fā)座椅５８座３０、ＰＶＣ天花１套

３１、船用地板１套３２、護(hù)舷材１套

３３、擋風(fēng)玻璃１塊３４、耐擊玻璃舷窗１２只

３５、救生衣５８件３６、救生圈２只

３７、MF2滅火機(jī)２只３８、太平斧１把

３９、太平桶２只４０、黃砂箱１只

４１、錨１支４２、纜繩３根

４３、國(guó)旗２面

六、滾裝船滾裝船的裝卸效率比集裝箱更高，是普通貨船的10倍。它是車輛或用拖車進(jìn)行的水平裝卸。它便于組織水陸聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)從廠門到廠門的快捷運(yùn)輸。廣義上講，集裝箱拖車滾裝船、車輛運(yùn)輸船、火車汽車渡船和客貨滾裝船都屬于滾裝范圍。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：首尾設(shè)有尖艙，機(jī)艙位于尾部，近于封閉式，自動(dòng)化程度較高。機(jī)艙上面為主要的車輛通道。在主甲板兩舷設(shè)雙層船殼，貨艙作水平分隔，大都不設(shè)或少設(shè)橫隔壁，便于車輛通過。主甲板以上露天甲板以下，為縱通無(wú)橫隔壁的甲板間艙，車輛的上下過渡通過斜坡道或升降機(jī)。上下通道開口處根據(jù)抗沉性要求配置水密或非水密蓋板。一般在尾部，也有在首部或舷側(cè)設(shè)有供車輛通過的開口，配置水密門和活動(dòng)的連接碼頭的跳板。滾裝船的缺點(diǎn)是空船重量大、壓載量大、艙容利用率低，造價(jià)高。此外，滾裝船的航行安全也是一個(gè)比較突出的問題。滾裝船有多層甲板，型深大，上層建筑多，受風(fēng)面積大，不利于穩(wěn)性和操縱。船首尾或船舷處設(shè)置跳板的大開口，雖航行時(shí)收起關(guān)閉，船舶大橫搖時(shí)仍容易進(jìn)水。貨艙縱通，無(wú)水密橫隔壁，進(jìn)水時(shí)造成危害更大。過大的橫搖加速度對(duì)船體及車輛綁扎裝置都產(chǎn)生較大的動(dòng)力負(fù)荷。若車輛掙脫綁扎索具的束縛將造成十分危險(xiǎn)的結(jié)果。此外，車輛及油箱內(nèi)燃料排出的可燃?xì)怏w都是造成火災(zāi)的隱患。所以，現(xiàn)代滾裝船都采取相應(yīng)的措施以確保航行的安全。圖1－13豪華客/車滾裝船——“棒槌島”號(hào)圖1－14

12300dwt滾裝船主尺度:總長(zhǎng)*型寬*型深*吃水(m)=195.3*25.6*16.62*6.6;航速：22.3kn；總噸位：23819;主機(jī)：型號(hào)*臺(tái)數(shù)*功率＝WARTSILANSD8ZAL40S*4*6000×4圖1－1516000總噸客滾船本船型為雙機(jī)、雙可調(diào)槳、雙舵，中速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化客/車滾裝船，短程國(guó)際和國(guó)內(nèi)近海航行，以載客為主，兼運(yùn)轎車、載重汽車和集裝箱拖車。船型為前傾首柱、球鼻首、方尾和流線型掛舵，并設(shè)有首側(cè)推，減搖鰭和防橫傾裝置。本船具有兩層連續(xù)甲板，機(jī)艙位于尾部。本船設(shè)兩層車輛甲板，旅客和船員區(qū)域布置在第5、6、7、8甲板，布置旅客進(jìn)廳，總服務(wù)臺(tái)，小超市、旅客船員餐廳、酒吧和多功能娛樂廳等公共艙室。旅客定額1428人，船員72人。

主要尺度及參數(shù)總長(zhǎng)

137.50m

垂線間長(zhǎng)

127.50m

型寬

23.40m

型深

14.00/8.60m

設(shè)計(jì)吃水/結(jié)構(gòu)吃水

5.40m/5.80m

載重量

2770t/3750t

載客量

1428人車道長(zhǎng)度835m+小車車道94m

主機(jī)型號(hào)

WARTSILA8L38B2sets

MCR

2x5800kWx600rpm

CSR

2x4930kWx600rpm

服務(wù)航速

19.0kn

七、漁業(yè)船舶漁船是從事漁業(yè)工作船舶的總稱?？煞譃橐韵滤念悾?/p>

(1)直接從事捕撈作業(yè)的船舶，按其捕撈方式又分網(wǎng)式、釣式和獵捕式三種；

(2)從事漁獲物的冷藏和加工的船舶；

(3)從事漁獲物或漁品的收購(gòu)、運(yùn)輸?shù)拇埃?/p>

(4)從事漁政、救助、試捕、實(shí)習(xí)和漁業(yè)調(diào)查的船舶。圖1－1696總噸鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船

圖1－17日本“愛媛丸”號(hào)拖網(wǎng)漁船（實(shí)習(xí)船）

船長(zhǎng)約55米

圖1－1879m豪華游艇八、其它船舶圖片欣賞圖1－19小水線面雙體交通艇圖1－20高速水翼艇圖1－211600米車道客滾船

圖1－2218000噸化學(xué)品船圖1－23

LNG船

圖1－24

18000噸多用途重吊貨船圖1－251萬(wàn)馬力拖輪

圖1－26

耙吸式挖泥船圖1－272600噸雙臂桿起重船圖1－2818000噸半潛船

圖1－29船體變形的趨勢(shì)第二節(jié)作用在船體上的力及強(qiáng)度概念

一、作用在船體上的力船體在靜水中的總縱彎曲船舶在靜水中受到的外力有船舶及其裝載的重力和水的浮力,二者大小相等方向相反作用在一條鉛垂線上，此時(shí)，船舶處于平衡狀態(tài)。設(shè)想將船體從長(zhǎng)度方向分割成若干段，并假設(shè)段與段之間可以上下自由移動(dòng)。由于重力與浮力沿船長(zhǎng)方向分布不一致，故作用在每一段上的重力和浮力并不相等。如果將段與段之間的約束解除，每一段為了重新取得平衡，必然會(huì)產(chǎn)生上下移動(dòng)的趨勢(shì)，直到取得靜力平衡為止，見圖1－29。事實(shí)上船體是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，當(dāng)然不可能發(fā)生如圖所示的那樣變動(dòng)。不讓它們自由變動(dòng)，在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)有內(nèi)力產(chǎn)生，使船體發(fā)生彎曲。船體各段重力與浮力的不平衡總是存在的，因?yàn)榇细鞣N重量除了固定的結(jié)構(gòu)和機(jī)械設(shè)備外，常隨著裝載的情況而變動(dòng)，而浮力的大小和分布則是按照船體浸水部分的形狀決定的。長(zhǎng)度方向上重力與浮力的差值即為作用在船體上的外力載荷。船體受到外力載荷會(huì)發(fā)生彎曲變形，在船體內(nèi)產(chǎn)生彎曲力矩，圖1－30是船長(zhǎng)方向的彎矩曲線圖。彎矩的最大值在船體的中部，向首尾端逐漸減小。圖1－30彎矩曲線船體在波浪中的受力

在波浪狀況下，船體內(nèi)產(chǎn)生的彎矩會(huì)較靜水時(shí)為大。波浪長(zhǎng)度等于船長(zhǎng)時(shí)，船體的彎曲最為嚴(yán)重。當(dāng)波峰在船中時(shí)，會(huì)使船體中部向上彎曲，稱為中拱彎曲。當(dāng)波谷在船中時(shí)，會(huì)使船體中部向下彎曲，稱為中垂彎曲。中拱彎曲時(shí)，船體的甲板受拉伸，底部受壓縮。中垂彎曲時(shí)，船體的甲板受壓縮，底部受拉伸（圖1－31）。圖1－31中拱彎曲和中垂彎曲圖1－32船體肋骨的歪斜此外，船舶在波浪狀態(tài)下航行，還會(huì)產(chǎn)生升降、俯仰和搖擺等運(yùn)動(dòng)，這對(duì)船體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不利的影響，例如船舶橫搖時(shí)會(huì)引起肋骨的歪斜和船體的扭曲（圖1－32）。作用在船體上的局部力和其他受力情況船體在靜水或波浪中除了產(chǎn)生總縱彎曲外，它的各部分結(jié)構(gòu)還受到局部的水壓力和貨物等橫向載荷，也會(huì)產(chǎn)生局部的彎曲，此外，艦船上還有機(jī)器和螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)力，發(fā)射火炮時(shí)的反作用力，及爆炸物的沖擊波和碰撞時(shí)的沖擊力等局部的外力，船舶進(jìn)塢或擱淺時(shí)受到船底下墩木或河床的反力作用等（圖1－33）。圖1－33船體的橫向載荷和變形二、總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度概念船體的總縱強(qiáng)度船舶在下水、進(jìn)塢和航行過程中都會(huì)產(chǎn)生總縱彎曲。船舶在波浪中產(chǎn)生的總縱彎矩較靜水時(shí)為大。船體的結(jié)構(gòu)如強(qiáng)度和剛性不足，就有可能使船體總的或局部的結(jié)構(gòu)斷裂或變形。船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲不使整體結(jié)構(gòu)遭受破壞或嚴(yán)重變形的能力稱為總縱強(qiáng)度。通?？梢詫⒋w看作為變斷面的空心梁(簡(jiǎn)稱為船梁)。它對(duì)總縱彎曲的抵抗能力是由船梁的橫剖面剖面模數(shù)決定的。船梁內(nèi)產(chǎn)生的彎曲正應(yīng)力為：

式中:σ－總縱彎曲正應(yīng)力；M－總縱彎曲力矩；W－剖面模數(shù)；I－船梁橫剖面對(duì)中和軸的主慣性矩；Z－縱向連續(xù)構(gòu)件離中和軸的距離。船體上最大的總縱彎曲正應(yīng)力通常出現(xiàn)在上甲板和船底部，見圖1－34。圖1－34彎曲正應(yīng)力在船梁上的分布橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度除了總縱彎曲之外，船舶在使用過程中也會(huì)產(chǎn)生橫向彎曲。橫向強(qiáng)度是指橫向構(gòu)件(如肋骨框架和橫艙壁等)抵抗橫向載荷的能力。船舶在進(jìn)塢時(shí)，容易發(fā)生橫向變形，這時(shí)橫艙壁的作用很重要。船體的局部強(qiáng)度是指?jìng)€(gè)別構(gòu)件對(duì)局部載荷的抵抗能力。有時(shí)船體的總強(qiáng)度雖能保證，但局部強(qiáng)度不一定能保證。如船艙破損時(shí)的水壓力和超過構(gòu)件承擔(dān)能力的外力作用下，局部構(gòu)件也可能發(fā)生破壞或嚴(yán)重變形。扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度當(dāng)船舶斜置于波浪上造成浮力不對(duì)稱或者在裝卸過程中造成首尾區(qū)域兩舷的貨物分布不對(duì)稱于中縱剖面時(shí)，都會(huì)引起扭矩的作用，使船體產(chǎn)生如圖1－32所示扭轉(zhuǎn)變形。船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形，使之不遭受嚴(yán)重破壞的能力稱為扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。對(duì)于一般甲板開口不大的船舶，扭轉(zhuǎn)變形較小，在總縱強(qiáng)度滿足的情況，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度基本上能保證。但是，對(duì)于具有甲板大開口的船舶，如集裝箱船，則必須考慮扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。除了強(qiáng)度之外，船體上的板和骨架還必須保證有足夠的剛性，使其變形不超過允許的范圍。對(duì)于受平面壓縮力的薄板，應(yīng)保證其平面的穩(wěn)定性，不使其產(chǎn)生皺折而降低其強(qiáng)度。第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)的骨架型式船體是由鋼板和骨架組成的長(zhǎng)箱結(jié)構(gòu)，整個(gè)船的主體可分為若干板架結(jié)構(gòu)，如甲板結(jié)構(gòu)，舷側(cè)結(jié)構(gòu)，船底結(jié)構(gòu)和艙壁結(jié)構(gòu)等。各個(gè)板架相互支持，使整個(gè)主船體構(gòu)成堅(jiān)固的空心的水密建筑物，圖1－35為板架結(jié)構(gòu)的一種形式。

(1)縱骨架式——板格的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向，短邊沿船寬方向，縱向骨架的數(shù)目多而橫向骨架的數(shù)目少。(2)橫骨架式——板格的長(zhǎng)邊沿船寬方向，短邊沿船長(zhǎng)方向，橫向骨架的數(shù)目多而縱向骨架的數(shù)目少。(3)混合骨架式——縱橫方向的骨架間距相差不多，板格的形狀接近正方形。圖1－35板架結(jié)構(gòu)縱骨架式和橫骨架式的結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn)?？v骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是多數(shù)骨架縱向布置，骨架參與船梁的有效面積，提高了船梁的抗彎能力，增加了船體的總縱強(qiáng)度。并且由于縱向骨架布置較密，可以提高板對(duì)總縱彎曲壓縮應(yīng)力的穩(wěn)定性。因而相應(yīng)地可以減小板的厚度，減輕結(jié)構(gòu)的重量。缺點(diǎn)是施工比較麻煩。橫骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是多數(shù)骨架橫向布置，橫向強(qiáng)度較好，施工比較方便，建造成本低。缺點(diǎn)是同樣受力情況下，外板和甲板的厚度比縱骨架式的大，結(jié)構(gòu)重量較大。根據(jù)強(qiáng)度和使用要求，船舶某些結(jié)構(gòu)可采用縱骨架式板架和橫骨架式板架的組合形式，例如有的貨船的上甲板和船底采用縱骨架式，舷側(cè)和下層甲板采用橫骨架式，首尾端全部用橫骨架式。根據(jù)彎矩和彎曲正應(yīng)力在船體上的分布特點(diǎn)，這樣是合理的。

第二節(jié)典型橫剖面結(jié)構(gòu)1．雜貨船的橫剖面結(jié)構(gòu)

圖1－36是雜貨船的貨艙橫剖面結(jié)構(gòu)，上甲板和雙層底是縱骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板和舷側(cè)是橫骨架式結(jié)構(gòu)。上甲板和下甲板上開有貨艙口，艙口角隅有支柱支撐。近來(lái)一些船上為了理貨方便改在中線面設(shè)置支柱或半縱艙壁。結(jié)構(gòu)構(gòu)件的名稱都在圖中標(biāo)出。2．散貨船橫剖面結(jié)構(gòu)

散貨船只有一層全通甲板和雙層船底，甲板下面有二個(gè)三角形的頂邊艙，其作用是防止散貨向一側(cè)移動(dòng)使船傾斜，影響船的穩(wěn)性。雙層底舭部處有向上傾斜的內(nèi)底邊板與舷側(cè)，下部構(gòu)成的底邊艙，其作用是使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗裝卸。傾斜的底邊艙對(duì)船舶的安全比普通的雙層底更可靠。頂邊艙和底邊艙可作為壓載水艙以改善船舶的適航性。圖1－37是裝運(yùn)谷物和煤的散貨船結(jié)構(gòu)圖，甲板和舷頂部，雙層底和舷側(cè)下部是縱骨架式，舷側(cè)中部式橫骨架式。礦砂船也屬散貨船類型，用于裝載鐵礦砂和比重較大的礦砂，其結(jié)構(gòu)要求與普通散貨船不一樣。重礦砂對(duì)貨艙的容積要求不大，有富裕的艙容，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是雙層底很高，這樣可以提高船舶的重心，增大搖擺周期，有利于適航性。專線航行的礦砂船可利用舷邊的空艙裝載石油，設(shè)計(jì)成礦砂，石油兩用船，出港時(shí)裝運(yùn)礦砂，回港時(shí)裝運(yùn)石油，可以避免單程運(yùn)貨，提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。圖1－38是礦砂、石油兩用船的橫剖面結(jié)構(gòu)，中間貨艙裝載礦砂，兩側(cè)的邊艙可裝載石油，空載時(shí)也可作為壓載水艙。甲板中央有長(zhǎng)大的貨艙口，中間貨艙和邊艙之間用縱艙壁隔開。甲板、舷側(cè)、船底和縱艙壁有密集的