第一章測(cè)試系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B一個(gè)全面的、大型的，復(fù)雜的包含各個(gè)子項(xiàng)目的工程，成為系統(tǒng)工程。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A安全性是衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A依附性指的是安全依附于生產(chǎn)而存在。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B交通安全研究的內(nèi)容有交通安全理論、交通安全技術(shù)、交通安全方法、交通安全管理。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第二章測(cè)試可靠性是產(chǎn)品或系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，可修復(fù)產(chǎn)品或系統(tǒng)在發(fā)生故障后能夠完成維修的（）概率。

A:有效度

B:維修度

C:預(yù)防度

D:安全度

答案:B系統(tǒng)的n個(gè)單元中，至少要有k單元正常工作,系統(tǒng)才能正常工作的系統(tǒng)是（）。

A:并聯(lián)系統(tǒng)

B:混聯(lián)系統(tǒng)

C:串聯(lián)系統(tǒng)

D:表決系統(tǒng)

答案:D事故致因理論是一定生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B道路交通系統(tǒng)安全控制的基本環(huán)節(jié)主要有消除人的不安全行為、控制行駛、（）。

A:碰撞和控制道路交通事故損失

B:防止碰撞和控制道路交通事故損失

C:防止碰撞和事故

D:碰撞和事故

答案:B第三章測(cè)試構(gòu)成道路交通事故的要素有車輛要素、道路要素、人員要素、違章違法要素、事態(tài)要素、后果要素和（）

A:事故要素

B:意外要素

C:過錯(cuò)要素

D:過錯(cuò)或者意外要素

答案:D在道路交通安全研究的主要內(nèi)容中，人的安全行為研究比較重要，其最終的目的是控制和消除人的不安全因素。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B一般事故分為A類事故、B類事故、C類事故、一般D類事故。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B按照海上發(fā)生水域分，有海上事故、港內(nèi)事故、（）

A:內(nèi)河事故

B:行人事故

C:重大事故

D:水上事故

答案:A管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（）

A:輸送能力不易改變

B:定向定點(diǎn)運(yùn)輸

C:只能運(yùn)輸特定的物料

D:漿體脫水處理

答案:ABCD第四章測(cè)試道路交通系統(tǒng)是由人、車、路環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B道路平面視距可以分為停車視距、會(huì)車視距和（）。

A:錯(cuò)車視距

B:讓行視距

C:超車視距和錯(cuò)車視距

D:超車視距和讓行視距

答案:C公路橫斷面形式一般可以分為單幅雙車道和（）。

A:雙幅雙車道

B:雙幅橫斷面

C:單幅單車道

D:單幅橫斷面

答案:A服務(wù)水平是指道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B以路權(quán)為界，道路景觀分為（）和沿線景觀。

A:沿岸景觀

B:自身景觀

C:自然景觀

D:車外景觀

答案:B第五章測(cè)試世界上第一臺(tái)交通信號(hào)燈誕生于英國。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B信號(hào)配時(shí)的基本內(nèi)容包括確定信號(hào)相位方案和（）。

A:相位相序

B:信號(hào)相序

C:信號(hào)時(shí)間

D:信號(hào)基本控制參數(shù)

答案:D按照控制方法可以分為定時(shí)控制、（）、自適應(yīng)控制。

A:手動(dòng)控制

B:感應(yīng)控制

C:自動(dòng)控制

D:干道控制

答案:B按照橫向設(shè)置位置分類，護(hù)欄可以分為路側(cè)護(hù)欄和（）。

A:中央分隔帶護(hù)欄

B:柔性護(hù)欄

C:路中控制

D:路外護(hù)欄

答案:A路側(cè)護(hù)欄根據(jù)防護(hù)對(duì)象的不同主要分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩大類。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第六章測(cè)試汽車的操縱穩(wěn)定性包含互相聯(lián)系的兩個(gè)方面內(nèi)容，即操縱性和穩(wěn)定性。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為3種類型，以下選項(xiàng)中不包含（）：

A:中性轉(zhuǎn)向

B:過多轉(zhuǎn)向

C:額外轉(zhuǎn)向

D:不足轉(zhuǎn)向

答案:C車輛間最小安全距離就是指在同一條車道上，前后行駛的兩車之間，既保證不會(huì)發(fā)生追尾又不會(huì)降低車道通行能力的距離。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B當(dāng)汽車在具有一定厚度水膜的路面上以較高的速度行駛時(shí)，輪胎會(huì)浮在水面上打滑，喪失汽車的操縱性、制動(dòng)性和驅(qū)動(dòng)性，這種現(xiàn)象叫做輪胎的（）。

A:甩尾效應(yīng)

B:平滑效應(yīng)

C:水滑效應(yīng)

D:光滑效應(yīng)

答案:C汽車主動(dòng)安全技術(shù)中，優(yōu)化設(shè)計(jì)駕駛員的工作條件，良好的人際互動(dòng)，是駕駛操作方便的是指（）。

A:感覺安全

B:行駛安全

C:操作安全

D:環(huán)境安全

答案:C第七章測(cè)試生理心理學(xué)是心理學(xué)研究的重要組成部分，它探討的是心理活動(dòng)的生理基礎(chǔ)和腦的機(jī)制。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A下列影響交通安全的選項(xiàng)中不屬于駕駛?cè)说纳硇睦聿▌?dòng)的是（）：

A:駕駛?cè)四X電的突然波動(dòng)

B:駕駛?cè)撕粑蝗徊▌?dòng)

C:道路照明變化對(duì)駕駛員生理心理產(chǎn)生影響

D:駕駛員操作不規(guī)范

答案:D下列選項(xiàng)不屬于路怒癥的影響的是（）：

A:不利于駕駛?cè)松硇慕】?/p>

B:可導(dǎo)致刑事案件

C:緩解交通擁堵

D:引發(fā)交通事故

答案:C根據(jù)電動(dòng)自行車的交通行為特性，以下行為不安全的是（）：

A:停放在規(guī)定區(qū)域

B:超速行駛

C:按交通信號(hào)燈指示行駛

D:按規(guī)定車道和導(dǎo)向行駛

答案:B對(duì)駕駛?cè)说陌踩逃饕菍W(xué)習(xí)交通法規(guī)對(duì)保證交通安全、暢通的意義和作用。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第八章測(cè)試交通安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及社會(huì)科學(xué)、自然科和工科學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，其支撐理論和關(guān)鍵技術(shù)主要源于系統(tǒng)科學(xué)、行為科學(xué)、管理科學(xué)、工程科學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科和技術(shù)，是典型的交叉學(xué)科的綜合性管理。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A交通安全管理涉及的學(xué)科不包括（）：

A:管理

B:交通

C:金融

D:公安

答案:C道路交通安全管理法規(guī)體系的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（）：

A:方法標(biāo)準(zhǔn)

B:基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

C:產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

D:安全衛(wèi)生與環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

答案:C營運(yùn)性駕駛?cè)说陌踩嘤?xùn)與教育是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，必須伴隨其整個(gè)職業(yè)生涯，教育的內(nèi)容包括技術(shù)教育、職業(yè)道德教育、法制教育、責(zé)任教育4個(gè)方面。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A下列選項(xiàng)中不屬于交通事故檢測(cè)系統(tǒng)的是（）：

A:致命事故報(bào)告系統(tǒng)(FARS)

B:智能交通系統(tǒng)（ITS）

C:一般評(píng)估系統(tǒng)(GES)

D:國家事故抽樣系統(tǒng)(NASS)

答案:B第九章測(cè)試在我國，交通事故統(tǒng)計(jì)分析資料必須由國家交通管理部門登記和匯總。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A按統(tǒng)計(jì)對(duì)象的數(shù)值大小進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)和匯總，如按交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失的數(shù)額、肇事駕駛員的年齡、車速以及道路坡度等分組，是指事故分類中的（）：

A:按量別分類

B:按時(shí)間分類

C:按地區(qū)分類

D:按質(zhì)別分類

答案:A道路縱斷面各種特征所確定的道路各組成部分對(duì)道路交通事故數(shù)量相對(duì)的影響系數(shù)是指（）：

A:速度比輔助法

B:概率-數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

C:事故率系數(shù)法

D:模型法

答案:C在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，如果某個(gè)路段（路口）的事故指標(biāo)明顯高于其他相似路段（路口），或超過某一規(guī)定的數(shù)值時(shí)，則該地點(diǎn)即為事故多發(fā)地點(diǎn)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B可以作交通事故、傷亡人數(shù)和車輛碰撞的圖表分析和柱狀圖分析的交通安全分析軟件是（）：

A:PBCAT

B:SafeNET

C:MAAP

D:PCCrash

答案:C第十章測(cè)試接入管理是對(duì)道路交叉口、分割帶開口、立交及路段上接入道路的選位、設(shè)計(jì)、管理的一種系統(tǒng)的管理控制。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B為了分離交叉口的左轉(zhuǎn)車流和直行車流的交通沖突，采用間接左轉(zhuǎn)的方法是接入管理技術(shù)中的（）：

A:功能區(qū)內(nèi)接入道路的合并

B:交叉口U形轉(zhuǎn)彎

C:功能區(qū)內(nèi)接入道路的關(guān)閉

D:功能區(qū)內(nèi)接入道路的接入順序

答案:B典型的垂直速度控制措施不包括（）：

A:中心島窄化

B:凸起的人行橫道

C:凸起的交叉口

D:減速丘

答案:A交叉口安