中國交通工具的變遷第1頁/共59頁

所謂交通工具的變遷，指的是人們代步工具的演變。在中國古代封建社會中，應該說代步工具也不少，但與西方先進的交通工具相比十分落后，而且速度也非常慢。例如陸路上的馬車、牛車、獨輪車、轎子等，以及水路中的船，都不是以機器作為動力，所以無法提高速度，耗費的時間也較多。交通的落后不僅給人們的行動造成種種不便，而且也制約了資訊的交流與經(jīng)濟的發(fā)展。及至近代，不少有識之士都闡明中國要致富圖強，就必須改善落后的交通狀況，大力發(fā)展現(xiàn)代化的交通事業(yè)。

第2頁/共59頁南方舟楫，北方馬車；百姓步行！第3頁/共59頁馬車第4頁/共59頁轎子第5頁/共59頁一、鐵路交通和機車制造第6頁/共59頁19世紀70年代，外國商人修筑吳淞口到上海的滬淞鐵路；

一、鐵路交通和機車制造

我國最早的鐵路--滬淞鐵路。光緒二年（1876）滬淞鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲。

第7頁/共59頁19世紀80年代，清政府修筑唐山—胥各莊鐵路

一、鐵路交通和機車制造由唐山到胥各莊的唐胥鐵路

第8頁/共59頁辛亥革命前，奠定中國近代鐵路網(wǎng)的基本格局

一、鐵路交通和機車制造線路修建年代起點和終點京漢鐵路1898~1906年北京——漢口粵漢鐵路1908~1936年廣州——武昌京奉鐵路1881~1911年北京——沈陽京綏鐵路1909~1923年北京——張家口——包頭隴海鐵路1909~1936年連云港——寶雞東省鐵路1898~1903年滿洲里——哈爾濱——綏芬河東省鐵路南滿支線1898~1901年旅順——哈爾濱津浦鐵路1908~1911年天津——浦口瀘寧鐵路1905~1908年上?！暇┑嵩借F路1904~1910年昆明——河口膠濟鐵路1898~1904年青島——濟南浙贛鐵路1929~1937年杭州——株洲滬杭甬鐵路1906~1914年上?！贾荨獙幉ǖ?頁/共59頁一、鐵路交通和機車制造

新中國建立后在“一五”期間建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路。“二五”期間又建成了甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的鐵路，我國人民可以乘坐火車由西北、西南到內地了。民國以后，進展緩慢第10頁/共59頁一、鐵路交通和機車制造到“九五”期末，京九鐵路全線通車。中國的鐵路營運總里程已躍居亞洲第一位，世界第四位.第11頁/共59頁一、鐵路交通和機車制造2006年7月1日青藏鐵路徹底竣工并通車。青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)。充分體現(xiàn)了中國人民的偉大創(chuàng)新精神。

第12頁/共59頁第13頁/共59頁一、鐵路交通和機車制造

鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在鐵路的延伸，而且還表現(xiàn)在火車機車和火車運行速度。火車機車的變化較大，我國現(xiàn)在基本告別了蒸汽機車，普遍使用內燃機車和電力機車，高速列車和磁懸浮列車已經(jīng)嶄露頭角。2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風時代”。第14頁/共59頁和諧號動車組一、鐵路交通和機車制造第15頁/共59頁磁懸浮列車一、鐵路交通和機車制造第16頁/共59頁二、公路和汽車制造第17頁/共59頁

我國近代交通工具的演變，最集中最領先的是在上海，從以下的老照片基本上濃縮了我國近代交通工具演變的歷史。

讓我們到上?？匆豢矗〉?8頁/共59頁

上海開埠前后，盛行的交通工具就是獨輪車和轎子，似乎離現(xiàn)代化都市還遠。這兩種交通工具也是中國傳統(tǒng)式的，為中國所獨有。第19頁/共59頁

獨輪車，又稱小車、手推車、江北車，原先用來載貨，因重心較高，不易掌握。租界開辟后，周圍相繼建成一些工廠，男女工都有。一些女工為了去較遠的紡織廠上班，往往相約合坐獨輪車前往，并且漸成風氣。從當時的照片看，一輛車上約有八九人，分坐兩邊。據(jù)1874年的統(tǒng)計，英法租界共有獨輪車3000輛，簡直是近代上海一支不容忽視的“出租車隊”。由于收費低廉，一般貧民苦力均樂以獨輪車代步或運物。但是好景不長，人力車興起后，因其車速快于獨輪車，而且乘坐舒適愜意，獨輪車遂趨沒落，仍舊以載貨為主要功能。

當時的官吏、商人與小康市民，大概認為有損面子，是決不肯坐獨輪車的。他們出出入入，均乘坐轎子。

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隨著上海租界外國僑民的增多，式樣洋派的西式馬車應運而生，有雙輪、四輪者，有一馬、雙馬者，其式隨意構造，宜晴宜雨。第21頁/共59頁

人力車應是日本的舶來品，故又稱東洋車。1874年，一個叫米拉的法國人，從日本引進了這個新玩意兒，又從租界當局取得了營業(yè)執(zhí)照，雇日人拉車營業(yè)。后因言語不通，拉車人才為華人頂替。為求醒目計，車身一律漆成黃色，故又名黃包車。

當年的許多商界和文化界人士，最喜歡乘坐黃包車，常常包租一輛供其使用，或為家人使用。在20世紀20至30年代，它的數(shù)量遠超過汽車，達到五六萬輛之多。

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至于腳踏三輪車的流行，則是抗戰(zhàn)爆發(fā)以后的事情了。日寇占領上海后，在經(jīng)濟上進行控制，壟斷汽油的配給，用于其軍事目的，致使大量汽車不能行駛，才促使了三輪車的興起。第23頁/共59頁

交通工具中的“驕子”——汽車，據(jù)說是寓滬西醫(yī)為求出診方便，大約在1901年時由外國僑民引進到上海的。那一年，一位叫李恩時的匈牙利人帶了兩輛汽車登陸上海，從那時起，上海乃至中國才有了汽車。汽車樣式奇異，速度飛快，路人為之驚訝不已，租界當局也不知如何對其征稅。1902年1月30日，工部局開會討論通過了為上海第一輛汽車頒發(fā)牌照的決定，不過因從未征過汽車稅，無例可循，遂按馬車規(guī)格征稅，每月捐銀2元。

第24頁/共59頁第25頁/共59頁第26頁/共59頁20世紀20年代初，上海馬路上，是各種交通工具最為混雜的年代，“每天要通過大量各式各樣的車輛——汽車、卡車、電車、馬車、自行車、人力車、獨輪推車、手推車……以及成千上萬的行人”。新與舊、快與慢，并駕齊驅，蔚為大觀。當時人力車的數(shù)量最多，1909年上海發(fā)放了8471輛人力車的牌照，“成為上?？瓦\主要工具之一”。

第27頁/共59頁第28頁/共59頁1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營業(yè)，意味著上?，F(xiàn)代公共交通工具的起步。上海的第一輛電車（1908年）

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電車的起始點是靜安寺，沿愚園路、赫德路（今常德路）、愛文義路（今北京西路）、卡德路（今石門二路）、靜安寺路（今南京西路）向東行駛，穿過南京路（今南京東路），并沿著外灘，抵達廣東路外灘。從此，叮當叮當?shù)碾娷団徛暎巧虾７比A都市形象一道移動的風景，是張愛玲每天晚上枕著入睡的伴奏聲。在她以寫上海風情出名的小說中，電車也是上海的一座人生舞臺，各不相干的人在此登場，但往往來不及表演，卻要下場了。

第30頁/共59頁第31頁/共59頁有軌電車轉盤

第32頁/共59頁第33頁/共59頁上海南京西路鋪設有軌電車軌道

第34頁/共59頁解放后，拆除有軌電車軌道

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無軌電車則開通于1914年，為上海首創(chuàng)，他處沒有，被當時報刊稱之為“上海唯一之新發(fā)明”，“按電車之制，軌有多種，因地制宜，而無軌之法則創(chuàng)自上海，環(huán)球各國未之先有，差足稱豪”。1934年，上海又出現(xiàn)雙層公共汽車，還有雙層碼頭、雙層輪渡，被稱為上?！半p層交通工具”。第36頁/共59頁

上海電車營運之初，曾鬧出不少笑話。當時不少人相信，“電車電車，車上帶電，乘者觸電”。為了解除市民的疑慮，不讓剛剛起步的電車夭折，英商上海電車公司幾次試車時，都大張旗鼓進行宣傳。

近代上海處于社會轉型時期，任何一件新式事物的引進，上海人或許都有過懼怕、抵制，但更多的是刺激、羨慕，等到其顯示了巨大的優(yōu)越性，如實用、高效、便捷、舒適，人們才會由最初的排斥態(tài)度向接觸、接受的回應方式轉變。

第37頁/共59頁第38頁/共59頁第39頁/共59頁第40頁/共59頁第41頁/共59頁第42頁/共59頁第43頁/共59頁第44頁/共59頁第45頁/共59頁第46頁/共59頁第47頁/共59頁第48頁/共59頁新中國：建起汽車制造廠，建立起密集的公路網(wǎng)。第49頁/共59頁1956年，長春第一汽車制造廠生產出第一批“解放牌”載重汽車，標志著中國汽車工業(yè)的誕生。2000年，中國汽車產量預計首次超過200萬輛。中國終于躋身世界汽車十強之列。第50頁/共59頁第51頁/共59頁三.水路交通

中國造船的歷史雖然悠久，但16世紀以后，航海和造船的技術已漸漸落后于西方。清朝雍正年間（1723一1735）藍鼎和《鹿洲初集》云："番人造船比中國更固。"第52頁/共59頁輪船招商局1865年中國建成自行設計的第一艘輪船19世紀70年代初，李鴻章創(chuàng)辦上海輪船招商局；（最早）最早的近代航運企業(yè)，首次打破列強的壟斷局面。第53頁/共59頁20世紀90年代，隨著公路、鐵路