客船安全管理與操作實(shí)務(wù)客船特殊設(shè)備的使用管理維修與保養(yǎng)第1頁(yè)/共77頁(yè)

滾裝客船與其他常規(guī)客船的區(qū)別，在于它設(shè)有特種車輛裝載處所，能讓帶有自用燃油的機(jī)動(dòng)車輛駕駛進(jìn)出。一般常規(guī)貨船是使用吊桿或其他起重機(jī)將貨物吊上吊下垂直裝卸，而滾裝客船是用各種裝載物的車輪（如牽引掛車、叉車等）或者貨物本身帶輪（如卡車、轎車等）直接從碼頭到艙內(nèi)開上開下水平裝卸。因而，滾裝設(shè)備是滾裝客船的主要特殊設(shè)備，歸納起來主要包括：

跳板(ramp)-船與碼頭間交通聯(lián)系的設(shè)備：斜坡道（rampway）和升降機(jī)(elevator)-溝通甲板間交通聯(lián)系的設(shè)備；活動(dòng)甲板(hoistablecardeck)-增加裝貨的設(shè)備；大型水密設(shè)備：艏門、艉門、舷門、角門、艙壁門等。2第2頁(yè)/共77頁(yè)這幾種設(shè)備有些可以互相兼用，如跳板兼做水密門，活動(dòng)斜坡道兼做水密甲板。有的船不單有艏門還有艉門、側(cè)門，有的船則只設(shè)艉門。另外，滾裝客船的特殊設(shè)備還有水霧滅火系統(tǒng)，車輛艙的通風(fēng)系統(tǒng)等。滾裝客船的特殊設(shè)備的動(dòng)力，在舊滾裝客船上，是由絞車帶動(dòng)鏈條（或鋼絲）牽動(dòng)滾裝設(shè)備，如老式的登陸艇?，F(xiàn)代化滾裝客船上的特殊設(shè)備，大都采用液壓驅(qū)動(dòng)。它大致分為三種形式：

3第3頁(yè)/共77頁(yè)三種形式：其一，液壓絞車收放鋼絲繩式，如同貨船液壓絞車一樣，用滾筒收放鋼絲繩。其二，液壓缸收放鋼絲繩式，它是在液壓缸活塞處裝有滑車，活塞的伸縮牽動(dòng)滑車動(dòng)作，滑車帶動(dòng)鋼絲繩使特殊設(shè)備動(dòng)作。其三，液壓缸直接頂推，它是將液壓缸活塞桿直接裝在特殊設(shè)備上，活塞的伸縮直接作用在特殊設(shè)備上。這些特殊設(shè)備一般都較為龐大，構(gòu)造也較為復(fù)雜，操縱雖然不是很繁瑣，但卻都不允許有任何差錯(cuò)，不然輕則造成裝卸作業(yè)終止，重則造成船舶停航或直接威脅船舶安全。因此在客船上工作的人員，必須熟知這些設(shè)備的要求并掌握其操縱要領(lǐng)和注意事項(xiàng)，以確保貨物裝卸的順利和船舶的安全。（專人操縱）4第4頁(yè)/共77頁(yè)

第一節(jié)外部水密門

一、外部水密門的分類設(shè)在滾裝客船船殼上的外部水密門多用做車輛的出入口，按其裝設(shè)部位可以分為艏門、艉門、舷門、角門（艉斜跳板）。（一）艏門艏門形式有帽式（罩式）和登陸艦式兩種（參見圖2-2和圖2-3）。1．帽式水密門帽式水密門就像電燈工的遮光帽，當(dāng)它翻下時(shí)能與船體線形相吻合，以保證正常的航行性能。靠岸后，它可以向上翻起，然后放下跳板，讓車輛自由進(jìn)出。2．登陸艦式艏門靠岸后，門向兩側(cè)開啟，然后放下跳板，車輛上下，這種門要求艏部線形比較肥胖。5第5頁(yè)/共77頁(yè)（二）角門、艉門和舷門這類門可分做兩種，一種是可以兼做跳板用，另一種是專門用做船體水密。前一種水密門鉸鏈設(shè)在門的下方，它翻下去做跳板用，收上來就作為水密門。后一種水密門有三種形式：第一種是鉸鏈裝在門的頂部，門落下時(shí)保證船體水密，門升起時(shí)，便可放下跳板讓車輛自由進(jìn)出。第二種是閘刀式水密門。開啟時(shí)門向上在滑道上滑動(dòng)，開啟后門固定在滑道上。閘刀式水密門占地小，能充分利用空間，多用在海峽渡船上。第三種是折疊式，如同折疊式艙蓋。門的中部設(shè)有鉸鏈，門的下方設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪沿門框軌道上下滾動(dòng)，門被折疊伸展。6第6頁(yè)/共77頁(yè)這些外部水密門作為船體的一部分，是總體結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)（要求與周邊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一致）。在海上，經(jīng)常會(huì)受到風(fēng)浪的沖擊，靠碼頭后，又不時(shí)地受到擠壓，特別足兼做跳板用的水密門，在裝卸貨時(shí)還要受到車輛造成的壓力，以及船舶側(cè)傾時(shí)造成的扭力。岡而，往往在年久失修后，容易發(fā)生變形或損壞。一旦遭遇惡劣海況，輕則海水漏入艙內(nèi)，引起大量海水積聚于較高的甲板，水在艙內(nèi)流動(dòng)形成很大的自由液面，從而使船舶穩(wěn)性降低；重則門被海浪打壞大量海水涌入，往往在幾分鐘內(nèi)就會(huì)造成船舶沉沒。第一艘海上沉沒的火車渡船“維多利亞公主”輪就是在開往英國(guó)途中，遇到了大風(fēng)浪，撞壞了艉門進(jìn)水而沉沒的。這次海難造成了133人死亡。

1987年“自由企業(yè)先驅(qū)”輪在沒來得及關(guān)閉艏門的情況下，從比利時(shí)的澤布呂赫港起航，航行不到1nmile，因海水迅速通過未關(guān)閉的艏門大量涌進(jìn)汽車艙，很快沉沒在航道外淺水區(qū)內(nèi)，造成150位旅客和38位船員死亡，經(jīng)濟(jì)損失上億美元。這次海難震驚了各國(guó)航運(yùn)界，第二年國(guó)際海事組織(IMO)就對(duì)1974年SOLAS公約進(jìn)行了修正，對(duì)客滾船的外部水密門，作出了嚴(yán)格的規(guī)定。7第7頁(yè)/共77頁(yè)二、外部水密門的操作與維修保養(yǎng)外部水密門是滾裝客船的重要設(shè)備，它直接影響著船舶的安全。因?yàn)橐坏┎僮魇д`就會(huì)產(chǎn)生重大的損傷，影響開航，所以，船上一般均由專人負(fù)責(zé)操縱管理。操作前務(wù)須仔細(xì)閱讀說明，嚴(yán)格按照說明書中規(guī)定的要求執(zhí)行。(1)注意設(shè)備對(duì)環(huán)境的要求，如氣溫、船舶的縱傾、橫傾等。(2)嚴(yán)格按照操作程序操作。(3)操作前檢查周圍環(huán)境，清除障礙，特別是帽式水密門更需注意艏甲板的清理工作，無關(guān)人員遠(yuǎn)離操作現(xiàn)場(chǎng)。(4)注意液壓系統(tǒng)的壓力，使之處于額定范圍。

8第8頁(yè)/共77頁(yè)(5)若設(shè)有門銷和機(jī)械緊固裝置，在門的開關(guān)之前以及開關(guān)過程中務(wù)必注意該裝置的狀態(tài)，不打開或未完全打開前，切勿開關(guān)水密門。在門關(guān)妥以后，門銷及機(jī)械緊固裝置一定要鎖緊并保證在航行中處于良好狀態(tài)。在門開啟后務(wù)必將機(jī)械緊固裝置鎖好，將欄桿等防護(hù)設(shè)施裝妥，以防意外。

(6)鋼絲、鉸鏈等受力部件定期檢查，及時(shí)更換、修理。

(7)水密門附屬的活動(dòng)部件，如鋼絲、門銷、軸承等，以及按說明書需定期加油的地方需及時(shí)加油，以便保護(hù)活動(dòng)部件靈活到位。

(8)保證水密橡膠填料完整，并保持清潔，其上切勿涂油或油漆以防老化。

(9)暴露在艙面上的電氣設(shè)備注意其絕緣的完好，沖洗甲板時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)，防止用水直接沖洗。9第9頁(yè)/共77頁(yè)

三、法規(guī)對(duì)外部水密門的要求（一）對(duì)1989年10月22日以后建造的船舶

(1)應(yīng)在駕駛室內(nèi)裝有指示器，以顯示主管機(jī)關(guān)認(rèn)為可能引起特種處所滾裝裝貨處所嚴(yán)重浸水的舷門、裝貨門和其他關(guān)閉裝置未被關(guān)閉或未能被合適緊固的狀況。指示器系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)故障保險(xiǎn)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。若門沒有完全關(guān)閉或未被緊固時(shí)，應(yīng)給以顯示。指示器系統(tǒng)的電源，應(yīng)獨(dú)立于門操作和門緊固的電源。(2)應(yīng)安裝諸如電視監(jiān)視器或漏水探測(cè)系統(tǒng)，向駕駛室傳送關(guān)于通過艏門、艏艉門或任何其他貨物或車輛裝載門可能導(dǎo)致特種處所或滾裝裝貨處所嚴(yán)重浸水的任何滲漏的指示。

10第10頁(yè)/共77頁(yè)（二）其他法規(guī)的要求(1)水密門一般應(yīng)向外開啟，而且應(yīng)保證其水密性和結(jié)構(gòu)完整性與其所處位置及鄰近結(jié)構(gòu)相當(dāng)。(2)舷門和艉門的門檻一般應(yīng)不低于通過最高載重線上緣舷側(cè)干舷甲板平行線。當(dāng)門檻在最高載重線之下時(shí)，應(yīng)特別考慮防止漏水在甲板上蔓延。(3)舷門開口角隅應(yīng)為圓角且應(yīng)在舷側(cè)設(shè)強(qiáng)肋骨及在開口上下緣予以加強(qiáng)。(4)門應(yīng)適當(dāng)扶強(qiáng)，且應(yīng)設(shè)有固定裝置，以使門在關(guān)閉后不能上下左右活動(dòng)。(5)當(dāng)門作為車輛跳板時(shí)，門板和扶強(qiáng)材應(yīng)不小于對(duì)車輛甲板的要求。(6)門應(yīng)裝設(shè)與鄰近結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相當(dāng)?shù)淖銐虻年P(guān)閉和緊固裝置。(7)舷門應(yīng)具有固定裝置，以便在開啟位置將門固定。(8)作為關(guān)閉裝置的鉸鏈，應(yīng)與門結(jié)構(gòu)成為一個(gè)整體。(9)關(guān)閉裝置應(yīng)操作簡(jiǎn)單且易于達(dá)到。

11第11頁(yè)/共77頁(yè)(10)未經(jīng)許可的人員，不得接近遙控門的操縱板。在操縱板處應(yīng)設(shè)置“船離港前應(yīng)關(guān)閉所有關(guān)閉裝置”的告示牌和警告信號(hào)燈。

(11)當(dāng)采用液壓夾扣時(shí)，該系統(tǒng)在關(guān)閉位置應(yīng)能機(jī)械鎖住，以便當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)夾扣仍能保持鎖住。(12)密封填料應(yīng)采用比較軟型的且支持力應(yīng)僅由鋼結(jié)構(gòu)承受。

(13)位于限界線以上的門，應(yīng)在開航前關(guān)閉，加鎖并應(yīng)保持關(guān)閉和加鎖直至船舶到達(dá)下一個(gè)停泊地。當(dāng)船舶在安全錨地且不危害船舶安全時(shí)，船長(zhǎng)可自行決定打開某些特定的門。

(14)水密門應(yīng)在船舶離港前關(guān)閉，關(guān)閉的時(shí)間及開啟的時(shí)間應(yīng)記入法定的航海日志中。(15)水密門關(guān)閉機(jī)械的操作演習(xí)應(yīng)每周舉行一次，且記入航海日志中。(16)當(dāng)門作為車輛跳板時(shí)，鉸鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮船的縱（橫）傾角，因縱（橫）傾角可能對(duì)鉸鏈產(chǎn)生平衡的載荷。(17)艏門須裝于干舷甲板之上，考慮因受沖擊所需的加強(qiáng)。12第12頁(yè)/共77頁(yè)（三）營(yíng)運(yùn)滾裝客船的暫行規(guī)定(1)舷門、艏門、艉門及其他類似開口的水密關(guān)閉裝置，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部和外部檢查，確認(rèn)水密門橡膠填料，水密門鋼結(jié)構(gòu)及其緊鎖裝置處于良好狀態(tài)。(2)若此類門為人力操縱，則應(yīng)責(zé)成專人負(fù)責(zé)該門的關(guān)閉，確保離港前關(guān)閉所有此類門。(3)若此類門為動(dòng)力操縱（通常為液壓操縱），除應(yīng)有專人負(fù)責(zé)外，該門還應(yīng)設(shè)計(jì)成在關(guān)閉時(shí)能機(jī)械鎖住，以便在動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，門仍然能保持鎖緊狀態(tài)（即故障安全系統(tǒng)）。(4)此類門關(guān)閉后應(yīng)有標(biāo)識(shí)牌就地予以顯示。(5)若駕駛臺(tái)未設(shè)此類門的開關(guān)指示器或監(jiān)視器時(shí)，離港前此類門的關(guān)閉應(yīng)向船長(zhǎng)報(bào)告，并將關(guān)閉時(shí)間記入航海日志中；若設(shè)有指示器或監(jiān)視器，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行效用試驗(yàn)(6)對(duì)艏艉門的關(guān)閉液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，查出液壓管路焊縫等部位有無滲漏。13第13頁(yè)/共77頁(yè)第二節(jié)跳板一、跳板的分類、設(shè)置、結(jié)構(gòu)跳板是滾裝設(shè)備中的主要沒備，是船與碼頭間貨物裝卸的橋梁。（一）跳板的分類按其在船上的布置位置分為艏跳板、艉跳板和舷側(cè)跳板；按其形式分為直跳板、斜跳板、旋轉(zhuǎn)跳板和半旋轉(zhuǎn)跳板。1．直跳板直跳板是指與船體中心線平行設(shè)置的跳板。這種跳板的使用對(duì)碼頭有一定的要求，它無法在一般沿岸碼頭處使用，它需要沿岸碼頭設(shè)置突臺(tái)或浮碼頭、半碼頭等設(shè)施，或在凹槽形碼頭、鋸齒形碼頭和設(shè)有專門系纜樁的水面寬闊的碼頭使用（參見圖2-7）。14第14頁(yè)/共77頁(yè)2．斜跳板斜跳板是指與船體中心線成一定角度設(shè)置的跳板，斜跳板的使用比直跳板靈活，可以使船停靠在一般碼頭進(jìn)行貨物裝卸。斜跳板一般由三節(jié)鉸接而成，跳板與船體中心交角在在30°～40°之間（參見圖2-8）。3．旋轉(zhuǎn)跳板旋轉(zhuǎn)跳板是指可向船舶兩舷側(cè)旋轉(zhuǎn)的跳板。這種形式的跳板不僅使船可以停靠沿岸碼頭，而且可適應(yīng)潮水漲落方向，由任一側(cè)?？浚ㄒ话愦坝庙旓L(fēng)頂流靠泊），跳板的角度在+25°～±40°（參見圖2-9）。4.半旋轉(zhuǎn)跳板半旋轉(zhuǎn)跳板是指從船體中心線（或平行船中心線）的位置只能向一舷旋轉(zhuǎn)的跳板，這種跳板既可以當(dāng)直跳板又可當(dāng)斜跳板用（參見圖2-10）。15第15頁(yè)/共77頁(yè)（二）跳板的設(shè)置位置和選取的形式跳板的設(shè)置位置和選取形式根據(jù)貨種、航行線路和距離、碼頭情況等因素而定。航線不固定的船一般都設(shè)有斜跳板；而航線比較固定，碼頭又經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，船上就只需設(shè)直跳板即可。直跳板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，寬度可以大些，便于車輛雙線裝卸。短途運(yùn)輸對(duì)裝卸速度要求高，因而不僅在艉部設(shè)跳板，艏部舷側(cè)也設(shè)有跳板，車輛可以前進(jìn)后出或后進(jìn)前出，不需要在艙內(nèi)調(diào)頭（各種跳板請(qǐng)參見圖2-11、圖2-12和圖2-13）。16第16頁(yè)/共77頁(yè)（三）跳板的結(jié)構(gòu)

跳板是一塊縱橫組合的板架，或是一塊以縱向骨架為主的板架，它所承受的負(fù)荷是活動(dòng)變化的負(fù)荷。因?yàn)檐囕v上到跳板時(shí)，每個(gè)輪子給予跳板是很小的輪印面積下的集中力，所以考慮跳板強(qiáng)度時(shí)不僅考慮載貨車輛的總重，還要考慮軸負(fù)荷；在裝卸過程中船舶可能會(huì)發(fā)生縱傾和橫傾而造成跳板的扭曲，使板架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力等。跳板的長(zhǎng)度直接與使用有關(guān)，跳板越長(zhǎng)，坡度就越小，跳板越短，其工作坡度就越大。除此之外，跳板的坡度與船舶吃水、潮汐變化、車輛甲板出口距基線的高度以及船舶的縱傾和橫傾有關(guān)。17第17頁(yè)/共77頁(yè)

二、跳板的各部分名稱

跳板可由2節(jié)或3節(jié)組成，通常斜跳板和旋轉(zhuǎn)跳板由3節(jié)組成，短直跳板一般由2節(jié)組成。我們把與船體連接的一塊稱之為主板，與碼頭貼合的一塊稱之為翼板（舌板）。3節(jié)組成的跳板在主板、翼板間還設(shè)有兩塊板，主板外面的一塊板稱之為副板，主板與副板用鉸鏈連接，主板副板可以伸展與折疊，放下時(shí)主副板伸展幾乎成為一個(gè)平面，收起時(shí)主副板折疊。端板是副板與翼板間的過渡，與翼板也由鉸鏈相連。翼板在縱向分為多塊，跳板落在碼頭時(shí)，端板與翼板平帖于碼頭上。圖2-14尾斜跳板各部名稱①主板；②副板；③端板；④⑤⑥翼板18第18頁(yè)/共77頁(yè)三、跳板的使用保養(yǎng)

跳板是連接船舶與碼頭的重要裝卸設(shè)備。直跳板與斜跳板的收放過程如圖2-15和圖2-16所示。圖2-15艏直跳板的收放過程跳板一旦損壞，車輛就不能裝卸，如果跳板兼做水密門，一旦出現(xiàn)故障更會(huì)威脅船舶的水密安全，所以在使用過程中一定要仔細(xì)、認(rèn)真，一般應(yīng)由專人管理使用。

(1)跳板屬于起重設(shè)備，必須按照有關(guān)起重設(shè)備的要求認(rèn)真對(duì)待。使用前需詳細(xì)閱讀說明書，根據(jù)說明書的要求嚴(yán)格執(zhí)行，如使用環(huán)境、溫度、液壓系統(tǒng)壓力、負(fù)荷、操作程序、船舶傾斜的限制等。

19第19頁(yè)/共77頁(yè)(2)跳板如果兼做水密門，需按照水密門的要求管理。如應(yīng)保證水密性、密封填料需柔軟、支持力應(yīng)由鋼結(jié)構(gòu)承受，在使用液壓夾扣時(shí)，在關(guān)閉位置應(yīng)能機(jī)械鎖住。，其關(guān)閉的機(jī)械應(yīng)每周進(jìn)行一次演習(xí)，離港前需關(guān)閉。水密門關(guān)閉時(shí)間應(yīng)記入航海日志中。(3)跳板的軸承、滑車、銷子、鋼絲、鏈條等受力及活動(dòng)部件，應(yīng)按起重設(shè)備的要求定期檢查、檢驗(yàn)、活絡(luò)、加油、保養(yǎng)。(4)跳板處應(yīng)保證有足夠的照明，跳板兩側(cè)的欄桿應(yīng)保持完好，能夠有效地防止人員落水。(5)汽車在跳板上行駛須限速，以防發(fā)生過大的沖擊力。如法規(guī)要求汽車在跳板上的速度不大于5km/h。(6)跳板的操作臺(tái)及其他電氣部件應(yīng)及時(shí)檢查，并防止沖水，以免絕緣性能下降。(7)跳板應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，無關(guān)人員不得接近操作臺(tái)。20第20頁(yè)/共77頁(yè)四、法規(guī)對(duì)汽車跳板的要求(1)車輛跳板屬于起重設(shè)備，必須按照有關(guān)起重設(shè)備的要求認(rèn)真對(duì)待。(2)車輛跳板一般只適用于在港口或遮蔽水域裝卸作業(yè)。船舶受到浪的作用下不會(huì)產(chǎn)生明顯的跳動(dòng)。(3)跳板在放下的位置及其操作情況應(yīng)能在船舶處于橫傾小于5?？v傾小于2。時(shí)安全有效地工作。

(4)跳板的坡度不應(yīng)大于1:10，此坡度應(yīng)包括船舶上述縱橫傾影響。(5)跳板在載重狀態(tài)、提升和回轉(zhuǎn)以及旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)考慮的載荷和力如下：①質(zhì)量載荷；②作用在跳板上的載荷；③車輛運(yùn)動(dòng)力；④提升和回轉(zhuǎn)的動(dòng)載力；⑤船舶靜傾力和運(yùn)動(dòng)力；⑥氣候載荷。(6)跳板的設(shè)計(jì)載荷應(yīng)與船舶裝載手冊(cè)相一致。其具體內(nèi)容包括跳板上所載的車輛和車輛間距，車輛的類型、質(zhì)量，軸上的載荷，輪胎印尺寸，車輪和支撐的數(shù)量和間距等。

21第21頁(yè)/共77頁(yè)(7)除車輛載荷外，如跳板在放置位置時(shí)，形成甲板的一部分，則應(yīng)考慮與甲板相適應(yīng)的甲板均勻載荷。如跳板形成船舶水密結(jié)構(gòu)的一部分，則應(yīng)符合相應(yīng)的水密結(jié)構(gòu)要求。(8)起升回轉(zhuǎn)裝置的鏈條，其安全系數(shù)應(yīng)不小于4.0。起升回轉(zhuǎn)裝置的鋼索，其安全系數(shù)應(yīng)不小于4.0，不大于5.0.(9)跳板在安裝和重天修理、更換或改建時(shí)，應(yīng)作如下試驗(yàn)：①當(dāng)跳板承受1.25倍安全負(fù)荷的載荷時(shí)，制動(dòng)器在跳板處于最不利位置時(shí)將其剎住；②跳板在工作位置承受l。25倍SWL;③跳板在無載荷情況下，能操縱運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)完整的工作循環(huán)。(10)跳板下述情況應(yīng)設(shè)有能防止控制和驅(qū)動(dòng)線路動(dòng)作的裝置：①任何遮蔽物未取下；②超載；③車輛圍欄未關(guān)閉。(11)跳板在運(yùn)行時(shí)應(yīng)發(fā)出連續(xù)的聲光警報(bào)。(12)跳板由可伸縮的緊鎖裝置固定時(shí)，應(yīng)設(shè)有在緊鎖裝置合上時(shí)確保動(dòng)力不中斷的設(shè)施，以及在緊鎖裝置未脫開前不可能予以降落的設(shè)施。22第22頁(yè)/共77頁(yè)(13)跳板工作時(shí)的水平方向上的最大傾斜，應(yīng)不大于預(yù)定的角度。若超過允許的角度應(yīng)發(fā)出警報(bào)。(14)在使用遙控緊鎖裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)有在緊鎖裝置失效時(shí)可以緊鎖跳板的替代設(shè)施。(15)除艉門外，若設(shè)有碼頭邊出入的跳板，在艉門開啟或關(guān)閉前，跳板相對(duì)于水平的角應(yīng)小于10°。(16)車輛跳板在使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)和全面檢驗(yàn)，使用后每12個(gè)月進(jìn)行1次全面的檢驗(yàn)（即目力檢驗(yàn)，必要時(shí)輔以其他方法且盡可能仔細(xì)地進(jìn)行，以便對(duì)所檢查的部件得出要安全可靠的結(jié)論，為此目的必要時(shí)應(yīng)將部件或機(jī)件拆開檢查）。(17)每隔4年進(jìn)行l(wèi)次全面檢驗(yàn)并進(jìn)行試驗(yàn)。(18)在使用中更換或修理影響強(qiáng)度的活動(dòng)部件，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)和全面檢查。(19)發(fā)生重大事故或發(fā)現(xiàn)重大缺陷，應(yīng)報(bào)告船檢。23第23頁(yè)/共77頁(yè)第三節(jié)斜坡道和升降機(jī)一、斜坡道斜坡道是一塊板架，安裝在上下甲板之間、溝通甲板間交通的設(shè)備。它分為固定式和活動(dòng)式兩種。兩端固定焊牢在兩層甲板的坡道稱為固定式斜坡道；一端或者兩端均可活動(dòng)升降的坡道稱為活動(dòng)斜坡道。（一）固定斜坡道固定斜坡道一般裝在主甲板到下層甲板間，固定斜坡道上面可以裝車，固定斜坡道的下方可做倉(cāng)庫(kù)、機(jī)房用。固定斜坡道幾乎不用維修，造價(jià)也低，所以常被采用。有些固定斜坡道在其上方設(shè)有水密蓋，當(dāng)蓋子打開，車輛可以在坡道上通行，進(jìn)行裝卸，當(dāng)蓋子蓋上，蓋子與甲板平齊成為水密甲板的一部分，其上仍可裝車。然而坡道蓋構(gòu)造復(fù)雜，維修困難，造價(jià)也相應(yīng)較高(參見圖2-17)。

24第24頁(yè)/共77頁(yè)（二）活動(dòng)斜坡道活動(dòng)斜坡道通常設(shè)于主甲板到上層甲板間。當(dāng)上層甲板裝車完畢后，坡道上可裝車，然后將坡道升起，其下方仍可裝車，這樣可充分利用艙容。兩端都可活動(dòng)升降的坡道則能適應(yīng)不同高度的甲板（參見圖2-18）。（三）斜坡道的坡度坡道的坡度一般為1:8~1：10，因而斜坡道的長(zhǎng)度視甲板間的高度而定，甲板間高度越高，則坡道長(zhǎng)度就越長(zhǎng)。比如甲板間高度為4.2～4.5m，則坡道長(zhǎng)度就要長(zhǎng)達(dá)30～40m，顯然，坡道將占去相當(dāng)大的艙容(參見圖2-19)。(a)固定斜坡道(b)斜坡道水密蓋（c）活動(dòng)斜坡道圖2-19活動(dòng)斜坡道載貨升起示意圖25第25頁(yè)/共77頁(yè)二、斜坡道的使用保養(yǎng)(1)斜坡道及斜坡道蓋的操作使用須按照有關(guān)的說明書進(jìn)行，特別對(duì)于液壓或機(jī)械銷子應(yīng)格外注意，這些緊固裝置往往處在操作者看不到的地方，在升降斜坡道（或蓋）時(shí)必須先把銷子完全打開。比如“海洋島”輪的斜坡道就要求在銷子開關(guān)指示燈亮后5s才可進(jìn)行下一步的操作。有些沒有指示燈，這就需要認(rèn)真檢查，在檢查無誤后才可升降坡道，否則數(shù)十噸的力作用在船體上勢(shì)必造成重大的損壞。(2)使用斜坡道應(yīng)注意經(jīng)常清洗坡道上的油污、砂土，以防車輛或行人在上面打滑。坡道上的車輛應(yīng)控制車速，以防形成更大的沖力而損壞坡道。坡道的拐彎處應(yīng)設(shè)有反光鏡或警示燈，以防碰撞。坡道口處需裝設(shè)欄桿，防止車輛行人掉落。(3)兼做水密用的坡道及坡道蓋，其水密部分應(yīng)保持完整，特別注意油污的清除。避免在橡膠填料上涂油漆，以防橡膠老化、變質(zhì)破壞水密。(4)活動(dòng)斜坡道或斜坡道蓋應(yīng)按說明書指出的加油點(diǎn)定期加油活絡(luò)，保持動(dòng)作流暢。(5)斜坡道及斜坡道蓋的操作一般由專人負(fù)責(zé)，無關(guān)人員切勿亂動(dòng)。(6)斜坡道的受力部件需定期檢查，可帶車輛升降的斜坡道屬起重設(shè)備，按車輛升降機(jī)的規(guī)定處理。26第26頁(yè)/共77頁(yè)

三、升降機(jī)升降機(jī)是一種可載有車輛的平臺(tái)，能在甲板間升降進(jìn)行裝卸作業(yè)的設(shè)備。一般來說，車輛升降機(jī)的尺寸比較大，它比斜坡道構(gòu)造復(fù)雜，維修麻煩，造價(jià)較高，而工作效率卻較低。但升降機(jī)的占地面積較小，其上方和下方均可裝載，在通風(fēng)和消防上較斜坡道顯得優(yōu)越。滾裝客船升降機(jī)分為U形、L形、剪式3種。（一）U形升降機(jī)U形是指四角起吊的升降平臺(tái)。在它的四角或二角設(shè)有導(dǎo)軌，用以控制升降時(shí)的水平。用鏈條或鋼絲繩作為引索升降平臺(tái)。當(dāng)它降至底層艙時(shí)，車輛開到平臺(tái)上。當(dāng)升至項(xiàng)部甲板時(shí)，與甲板平齊，其平臺(tái)四周的水密裝置起作用，形成水密甲板（參見圖2-20）。（二）L形升降機(jī)L形升降機(jī)的提升機(jī)構(gòu)在一側(cè)，如同叉車的叉子上加了一塊平臺(tái)板（參見圖2-21）。（三）剪式升降機(jī)剪式升降機(jī)平臺(tái)下面是用交叉的構(gòu)架支撐著，放下后，構(gòu)架可埋在甲板下，平臺(tái)與該甲板面平齊。剪式升降平臺(tái)常設(shè)于雙層底(參見圖2-22)。27第27頁(yè)/共77頁(yè)四、升降機(jī)的使用與保養(yǎng)車輛升降機(jī)屬起重設(shè)備，載重能力一般都在幾十噸以E，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作雖不繁瑣，但使用不當(dāng)，維護(hù)不及時(shí)，也會(huì)給操作帶來麻煩。(1)嚴(yán)格按照載荷要求使用，即使有保護(hù)也必須注意。(2)保持船舶正浮。升降機(jī)要帶有很重的負(fù)荷運(yùn)動(dòng)，船舶的傾斜會(huì)使升降平臺(tái)受力不平衡，從而導(dǎo)致導(dǎo)架與升降機(jī)的故障。(3)注意升降機(jī)的水密橡膠填料等，時(shí)常檢查，放置狀態(tài)的緊鎖裝置要保持有效。(4)升降裝置的鏈條、鋼絲定期檢驗(yàn)，保證安全。(5)按說明書要求，定期加油活絡(luò)。(6)升降機(jī)上方的甲板開口處需設(shè)置欄桿，防止人員、車輛摔落。在升降機(jī)的下方需設(shè)警戒標(biāo)志，以防人員車輛在升降機(jī)下活動(dòng)。(7)升降機(jī)在裝好車輛后應(yīng)有專人檢查，防止車。E的突出物阻礙升降機(jī)運(yùn)作。(8)操作升降機(jī)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，且有指定人員在上下甲板指揮。28第28頁(yè)/共77頁(yè)五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求(1)升降機(jī)一般只適合在港口和遮蔽水域環(huán)境使用，船舶航行時(shí)處于放置位置，貨物和車輛可存放在上面。(2)升降機(jī)承受的載荷和力如下：①升降機(jī)的質(zhì)量載荷；②升降機(jī)的載荷量；③由于升降運(yùn)動(dòng)引起的動(dòng)載力④由于舶舶傾斜引起的靜力；⑤氣候載荷。(3）升降機(jī)一般能在船舶橫傾小于5°，縱傾小于2°狀態(tài)下安全有效地工作。(4)升降機(jī)及其緊鎖裝置處于放置狀態(tài)時(shí)，能承受垂直和平行甲板的加速度及靜傾角30°的力。(5)除車輛裝載外，尚應(yīng)考慮升降機(jī)放置于諸甲板上的甲板均勻載荷。(6)如升降機(jī)組成船體水密結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)同樣滿足水密要求。(7)升降機(jī)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。(8)為限制升降機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)水平方向的運(yùn)動(dòng)，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)架或其他裝置。如設(shè)置導(dǎo)架。由載荷水平分力產(chǎn)生的最大變形應(yīng)不大于6mm。升降機(jī)導(dǎo)架間的工作間隙應(yīng)使升降機(jī)能自由地垂直運(yùn)動(dòng)。29第29頁(yè)/共77頁(yè)(9)升降機(jī)應(yīng)設(shè)有放置狀態(tài)的鎖緊裝置，應(yīng)能承受船舶運(yùn)動(dòng)和靜縱、橫傾所產(chǎn)生的垂向、縱向和橫向的載荷，且不致工作松動(dòng)和損害船舶的水密完整性。(10)升降機(jī)鏈條和鋼絲繩的安全系數(shù)應(yīng)不低于4.0。(11)升降機(jī)的設(shè)計(jì)載荷應(yīng)與船舶裝載手冊(cè)一致。其內(nèi)容包括放置在升降機(jī)上的車輛數(shù)和車輛間距。車輛的類型、質(zhì)量，軸上的負(fù)荷，輪胎印的尺寸以及輪子和支撐架的數(shù)量間距等細(xì)節(jié)。還應(yīng)考慮不對(duì)稱的載荷狀態(tài)，典型的載重資料，如圖2-23和表2-1所示。(12)升降機(jī)的試驗(yàn)。①每一升降機(jī)應(yīng)在載有作用載荷或額定載荷的情況下，進(jìn)行試驗(yàn)，表明升降機(jī)控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)運(yùn)行情況良好。②每一升降機(jī)在安裝或在任何重大修理、更換或改造后，應(yīng)進(jìn)行如下試驗(yàn)：

制動(dòng)器應(yīng)能停住載有1.25倍作用載荷或額定載荷的升降機(jī)

升降機(jī)在載有如下驗(yàn)證負(fù)荷情況下，操作運(yùn)行一個(gè)完整的行程

試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行全面檢查，無變形和缺陷30第30頁(yè)/共77頁(yè)(13)升降機(jī)電機(jī)控制系統(tǒng)升降機(jī)應(yīng)設(shè)在下述情況能防止控制和驅(qū)動(dòng)線路動(dòng)作的裝置：①任何遮蓋物未取下；②升降機(jī)載超；③車輛圍欄未關(guān)閉。

升降機(jī)在運(yùn)行時(shí)應(yīng)發(fā)出連續(xù)的聲光警告

升降機(jī)由可伸縮的緊鎖裝置固定，在緊鎖裝置合上時(shí)，應(yīng)設(shè)有確保動(dòng)力不中斷的設(shè)施，以及緊鎖裝置未脫開前不可能予以降落

使用遙控緊鎖裝置時(shí)，在緊鎖裝置或緊鎖機(jī)構(gòu)失效時(shí)，應(yīng)設(shè)有緊鎖升降機(jī)的替代設(shè)施。

在升降機(jī)平臺(tái)和甲板開口的兩端和兩側(cè)之下應(yīng)裝有連續(xù)的安全脫扣牽索或等效裝置，并應(yīng)設(shè)有斷開器動(dòng)作后立即停住升降機(jī)并保持在原位的裝置31第31頁(yè)/共77頁(yè)

第四節(jié)活動(dòng)車輛甲板一、活動(dòng)車輛甲板的分類活動(dòng)汽車甲板是艙內(nèi)一層或部坌可以活動(dòng)、改變位置的甲板，它能將汽車艙在水平方向分成兩層，用以增加艙容利用率，適應(yīng)裝載小型車輛的要求?；顒?dòng)汽車甲板不能大面積整塊地活動(dòng)而是把一層甲板局部使用，以減輕動(dòng)力機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)?；顒?dòng)汽車甲板的最前和最后一塊常用來做斜坡道，當(dāng)活動(dòng)甲板放妥后，通過它完成車輛裝卸?；顒?dòng)甲板按其活動(dòng)方式可分為升降式和翻轉(zhuǎn)式，按收藏方式可分為頂部收藏式和舷側(cè)收藏式。（一）升降式活動(dòng)甲板。升降式活動(dòng)甲板有的靠專門的升降車升降，一般是使用液壓缸帶動(dòng)滑輪組，用鋼絲繩牽引升降?；顒?dòng)甲板可升至頂部收藏，有的還可放到底部收藏，又可放置在中間位置。當(dāng)活動(dòng)甲板降到底部甲板時(shí)，汽車直接開到活動(dòng)甲板上，然后連車一起升到中間位置。活動(dòng)甲板下仍可裝車，增加了裝貨空間（參見圖2-24）。32第32頁(yè)/共77頁(yè)（二）翻轉(zhuǎn)裂活動(dòng)甲板翻轉(zhuǎn)式活動(dòng)甲板：其—邊是用鉸鏈連接在舷部，通過液壓缸推動(dòng)鉸鏈臂把甲板放平或收藏，懸臂的另一端用鋼絲繩或鏈條等懸吊在頂部甲板。技術(shù)狀態(tài)。33第33頁(yè)/共77頁(yè)二、活動(dòng)甲板的使用保養(yǎng)(1)能帶車輛升降的活動(dòng)甲板，其使用保養(yǎng)應(yīng)類同于對(duì)升降機(jī)的要求。(2)舷側(cè)收藏式或不帶車輛升降的活動(dòng)甲板，其甲板強(qiáng)度應(yīng)與車輛甲板強(qiáng)度相同。在其安放位置上應(yīng)設(shè)有緊固裝置，其支持構(gòu)件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。(3)使用活動(dòng)車輛甲板時(shí)船舶不可有過大的傾斜，車輛的裝載應(yīng)盡量均勻。(4)升降用的鋼絲繩鏈條等應(yīng)定期檢查、檢驗(yàn)、涂油活絡(luò)。(5)進(jìn)出活動(dòng)甲板的門在活動(dòng)甲板置于收藏位置時(shí)，須自動(dòng)鎖住，防止人員摔落。(6)活動(dòng)甲板上的欄桿在收起活動(dòng)甲板前須收起，以免發(fā)生損壞。放好活動(dòng)甲板后須將欄桿放妥防止發(fā)生事故。(7)在活動(dòng)甲板上的消防報(bào)警和水噴淋設(shè)施，需注意維護(hù)，定期試驗(yàn)，使其處于良好技術(shù)狀態(tài)。34第34頁(yè)/共77頁(yè)

第五節(jié)艙壁門一、倉(cāng)壁門的作用滾裝客船船體結(jié)構(gòu)多采用大貨艙式結(jié)構(gòu)，特別是在干舷甲板以上，一般采用全通艙式結(jié)構(gòu)。但根據(jù)抗沉性的要求，在干舷甲板以下必須設(shè)置相應(yīng)數(shù)目的水密艙壁，以保證一艙不沉或兩艙不沉。而在橫艙壁上設(shè)置水密艙壁門，既保證了必要的水密還滿足了人員、車輛通行的要求；同時(shí)，對(duì)消防和廢氣排放都有作用。在干舷甲板下設(shè)置的水密門一般采用滑動(dòng)方式。

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二、艙壁門的分類艙壁門一般分為滑動(dòng)式、鉸鏈?zhǔn)絻煞N。一級(jí)為鉸鏈門，二級(jí)為手動(dòng)滑動(dòng)門，三級(jí)為動(dòng)力加手動(dòng)滑動(dòng)門。鉸鏈?zhǔn)接址譃樯香q鏈、下鉸鏈、邊鉸鏈以及折疊式。

滑動(dòng)門又分為豎動(dòng)式和橫動(dòng)式36第36頁(yè)/共77頁(yè)三、艙壁門的水密方式及緊鎖裝置（一）鉸鏈?zhǔn)剿荛T的水密緊鎖裝置鉸鏈?zhǔn)剿荛T的緊鎖裝置如同外部水密門，在門框的四周設(shè)有填料槽，槽里裝有橡膠類等柔軟物質(zhì)，門的四邊設(shè)有凸起的棍（壓條），門關(guān)閉后，依靠門的重力以及門銷的壓力將門推向門框，使門上的壓條把門框上的填料壓緊，使之達(dá)到緊鎖水密。（二）滑動(dòng)式水密門的水密緊鎖裝置滑動(dòng)式水密門的水密形式有三種。一種是把特殊形狀的橡膠裝在門框的表面，當(dāng)滑動(dòng)門滑到關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門的楔形自動(dòng)壓緊器（或液壓壓緊器）將門推向門框?qū)⒛z條壓緊達(dá)到水密和緊固。另一種是用門和門框的研合達(dá)到水密。研合面加工得非常精密，當(dāng)門滑動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)時(shí)壓緊器將其壓緊，達(dá)到水密和緊固。研合面上應(yīng)經(jīng)常涂以牛油以保持潤(rùn)滑，并防止銹蝕。再一種是門的兩側(cè)水密橡皮不設(shè)在同一個(gè)平面上，為保證門周圍的水密，頂部和底部水密橡皮的布置也不設(shè)在一個(gè)面上，這樣整個(gè)水密橡皮布置不是平面式的面是立體型的，為確保水密選用了特種型號(hào)的水密橡皮一一貓型橡皮。由水密橡皮和壓緊條之間的平壓來達(dá)到水密o(參見圖2-27和圖2-28)37四、法規(guī)對(duì)艙壁門的要求(1)艙壁門應(yīng)為滑動(dòng)式，門的兩面以及在艙壁甲板容易到達(dá)的處所應(yīng)裝設(shè)手操作裝置。(2)當(dāng)船舶橫傾15°時(shí)，水密門應(yīng)能關(guān)閉。(3)當(dāng)船舶正浮時(shí)，手操作的滑動(dòng)式水密門的關(guān)閉時(shí)間不應(yīng)超過90So(4)在看不見水密門開閉情況的所有操作處所，必須設(shè)有表示該門開閉的指示器。不能由總控站關(guān)閉的任何水密門，應(yīng)備有機(jī)械的、電動(dòng)的關(guān)閉裝置和電話或其他適宜的直接通信裝置。(5)動(dòng)力式滑動(dòng)門可分為堅(jiān)動(dòng)式或橫動(dòng)式，如要求由總控制站以動(dòng)力操縱門，其傳動(dòng)裝置的布置也應(yīng)能從門所在處所的兩側(cè)動(dòng)力操縱。此裝置應(yīng)使該門被總控站關(guān)閉后，如由就地控制裝置開啟時(shí)，在艙壁的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置與動(dòng)力控制裝置相連的就地控制手柄，其布置應(yīng)使經(jīng)過此門的人能把住兩側(cè)手柄，使之處于開啟位置，不能讓關(guān)閉機(jī)構(gòu)突然動(dòng)作。動(dòng)力式滑動(dòng)門應(yīng)備有手動(dòng)裝置，可以在門的兩側(cè)操縱，且能在艙壁甲板上方可到之處用曲柄全周旋轉(zhuǎn)動(dòng)作或其他同樣安全可靠，且經(jīng)認(rèn)可的動(dòng)作方式來進(jìn)行操縱。門上應(yīng)設(shè)有音響信號(hào)裝置，當(dāng)門開始關(guān)閉，繼續(xù)移動(dòng)直到完全關(guān)閉為止的整個(gè)期間都發(fā)出警報(bào)，門的關(guān)閉應(yīng)有充分時(shí)間，以保證安全。38第38頁(yè)/共77頁(yè)(6)至少有兩組獨(dú)立的動(dòng)力源來開關(guān)所有由其控制的門。每一動(dòng)力源應(yīng)能同時(shí)對(duì)所有的門進(jìn)行操縱。如用液壓操縱時(shí)每一動(dòng)力源應(yīng)包括一臺(tái)能在60s以內(nèi)關(guān)閉所有的門的泵。用于整個(gè)裝置的液壓蓄能器，應(yīng)具有足夠的容量至少能操縱所有的門三次。所用的液體，在營(yíng)運(yùn)中，在可能遇到的任何溫度下應(yīng)不至于凍結(jié)。(7)所有的水密門在航行中應(yīng)保持關(guān)閉，因船上工作在航行中必須開啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可能關(guān)閉。（8）如果船舶在艙壁甲板以下設(shè)有旅客處所，艙壁門應(yīng)為動(dòng)力操縱，且能由總控站同時(shí)予以關(guān)閉。(9)主橫艙壁上的一切水密門，凡需在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作。水密門在航行中至少應(yīng)每周進(jìn)行一次檢查。關(guān)閉機(jī)械的操作演習(xí)，應(yīng)每周進(jìn)行一次。演習(xí)和檢查記錄應(yīng)記入航海日志中，且明顯記載所發(fā)現(xiàn)的任何缺陷。(10)甲板間內(nèi)應(yīng)設(shè)置在艙壁兩面均可關(guān)閉的鉸鏈?zhǔn)剿荛T。(11)當(dāng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)水密艙壁門存在嚴(yán)重缺陷而影響其水密性時(shí)，在未修復(fù)前嚴(yán)禁開航。39第39頁(yè)/共77頁(yè)第六節(jié)固定滅火系統(tǒng)固定滅火系統(tǒng)對(duì)于滾裝客船特種處所的防護(hù)是極為重要的。目前大多數(shù)的滾裝客船裝備噴淋水霧系統(tǒng)，新造客船還設(shè)有二氧化碳滅火系統(tǒng)或泡沫滅火系統(tǒng)。本節(jié)重點(diǎn)介紹固定壓力水霧滅火系統(tǒng)。裝載油箱內(nèi)備有自用燃油的機(jī)動(dòng)車輛的圍蔽處所叫特種處所。該處所內(nèi)應(yīng)裝設(shè)有人工操縱的、經(jīng)認(rèn)可的固定壓力水霧滅火系統(tǒng)，以保護(hù)該處所內(nèi)任何甲板與車輛平臺(tái)的所有部分。該系統(tǒng)應(yīng)能有效地熄滅油類火災(zāi)，它是由水泵、分配閥站（控制站）、管系以及噴嘴組成的，屬于干管式，平時(shí)整個(gè)管系是不存水的，只有在需要時(shí)才啟動(dòng)泵直接抽海水噴灑。壓力水霧系統(tǒng)的噴水泵是獨(dú)立的。該水泵不應(yīng)是其他滅火系統(tǒng)中規(guī)定的消防泵，但消防泵可與壓力水霧滅火系統(tǒng)相連通，作為備用或補(bǔ)充，而且必須設(shè)單向閥，以防止水回流到主消防管路。水泵應(yīng)能同時(shí)向任一被保護(hù)處所內(nèi)（為該系統(tǒng)的任何區(qū)段），以所需的壓力供水噴水，其容量一般較大，如“海洋島”輪的容量是300m3／h。水泵及其控制設(shè)備應(yīng)裝于被保護(hù)處所之外，且不至于因被保護(hù)處所失火而使該系統(tǒng)失去作用。水泵可以由獨(dú)立的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)所在的位置應(yīng)在被保護(hù)處所失火時(shí)不會(huì)影響該機(jī)器的空氣供給。水泵若由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供給動(dòng)力時(shí)，則應(yīng)在主動(dòng)力損壞時(shí)能自動(dòng)啟動(dòng)，以使水泵立刻獲得動(dòng)力。

40第40頁(yè)/共77頁(yè)壓力水霧滅火系統(tǒng)的管系均應(yīng)作相應(yīng)的防銹處理。噴嘴為全孔型，且應(yīng)保證每平方米的流量，不低于5L/min，管系與噴嘴被均勻地分布在特殊處所的頂部，以及活動(dòng)車輛甲板的下面。在工作時(shí)，水管內(nèi)的水以較高的壓力(“海洋島”輪為0.6MPa)，經(jīng)噴嘴噴出形如傾盆大雨，具有一定的沖擊力和擴(kuò)散角，以保證被其保護(hù)的處所作有效而均勻地灑布，噴嘴的數(shù)目和布置需由海事機(jī)構(gòu)認(rèn)可，保證所有的表面能有效地覆蓋（每一噴嘴大約覆蓋4㎡）。有的船在特種處所內(nèi)還裝設(shè)若干道水簾，將保護(hù)區(qū)域予以垂直分割。壓力水霧滅火系統(tǒng)在特種處所內(nèi)可分成若干區(qū)段，每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度至少為20m，由分配閥予以控制。分配閥站應(yīng)布置在被保護(hù)處所的外面，易于到達(dá)的位置，且不易被處所內(nèi)的火災(zāi)切斷，閥站應(yīng)設(shè)有從車輛甲板到分配閥站的直接通路。閥站內(nèi)設(shè)有總閥以及止回閥（與總消防管相連）或若干分配閥，每個(gè)分配閥控制一個(gè)區(qū)段，閥站應(yīng)有良好的照明和通風(fēng)，一般還設(shè)有泵的控制按鈕，以及與駕駛室、機(jī)艙聯(lián)系的直通電話。

為防止海水在管路內(nèi)積聚，使系統(tǒng)內(nèi)部生銹而阻塞噴嘴、閥門、管系等，固定壓力水霧滅火系統(tǒng)一般都有淡水管與壓縮空氣管與其相連。在使用過后，需用淡水沖洗，然后再用壓縮空氣將系統(tǒng)吹干。

使用固定壓力水霧滅火系統(tǒng)后，會(huì)使甲板上或雙層底上大量積水，應(yīng)迅速的直接的排出舷外。在甲板排水口上方，最好設(shè)有指示（見圖2-29），以便被污物堵塞后便于清通。41第41頁(yè)/共77頁(yè)第七節(jié)

貨物積載處所有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備的維修和管理一、通風(fēng)、檢測(cè)滾裝客船汽車艙因有機(jī)動(dòng)車輛駕駛進(jìn)出，使汽車艙內(nèi)產(chǎn)生大量的有害易燃?xì)怏w。因?yàn)橹饕衅蜌怏w、汽車尾氣，其易燃、易爆性及毒害性會(huì)給船舶、旅客和船員帶來許多不安全因素，因此，在裝卸期間對(duì)汽車艙的空氣質(zhì)量要進(jìn)行不間斷的監(jiān)視、控制，充分利用滾裝客船強(qiáng)大的通風(fēng)設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)的空氣環(huán)境和安全。因此必須要有一個(gè)獨(dú)立的有效的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)（一）有害氣體的特性因汽車艙內(nèi)有大量的汽油揮發(fā)氣體和汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、硫化物、鋁化物等。這些氣體有個(gè)性也有共住，最主要是它們?nèi)渴怯泻Φ摹?2第42頁(yè)/共77頁(yè)1．汽油及其氣體(1)易燃、易爆性。汽油和其基揮發(fā)氣體易燃，其點(diǎn)火能量很小(0.2ml)。根據(jù)有關(guān)部門的試驗(yàn)結(jié)果得知，汽油在常溫(11～13℃)和常壓條件下，其濃度爆炸極限值為1.58%～6.48%，當(dāng)汽油濃度達(dá)3%時(shí)，所產(chǎn)生的爆炸壓力最高。(2)毒害性。汽油中的烯烴和芳香烴毒性大，易從呼吸道侵入身體，也能溶解皮脂從皮膚侵入體內(nèi)，毒害中樞神經(jīng)。中毒分慢性和急性兩種。慢性中毒癥狀：頭痛眩暈、神經(jīng)痛和心悸亢進(jìn)等。急性中毒癥狀：頭痛繼而大聲叫喊，雙膝晃晃蕩蕩，走路東倒西歪，好像醉酒一樣。不論慢性還是急性中毒，若不及時(shí)診療，人會(huì)迅速喪失知覺，嚴(yán)重者甚至死亡。(3)下沉性。汽油在室溫（一般低于40℃）下，汽油蒸氣比空氣重，具有下沉性，易于聚積在汽車艙的下層艙、各艙邊角和被車輛貨物堵塞的不通風(fēng)的死角。43第43頁(yè)/共77頁(yè)2．一氧化碳（汽車的尾氣中含量較大）的特性(1)易燃易爆性。一氧化碳能在空氣或氧氣中燃燒，生成二氧化碳。常溫常壓下，與空氣混合爆炸極限為12.5%～74%。(2)毒害性。一氧化碳(CO)進(jìn)入人體之后會(huì)和血液中的血紅蛋白結(jié)合，由于CO與人體血中的血紅蛋白的親和力為氧氣的210～300倍，而血紅蛋白是供給人體各器官、部位氧氣的攜氧者，Co-旦進(jìn)入人體迅速和血紅蛋白結(jié)合，使血液的攜氧能力下降，嚴(yán)重的甚至完全喪失，將導(dǎo)致人體缺氧而中毒。輕者頭痛乏力，反應(yīng)能力下降。重者死亡。其中毒程度與空氣中CO的含量和中毒時(shí)間有關(guān)，當(dāng)碳氧血紅蛋白占血紅蛋白50%以上時(shí)，人將死亡。3．碳煙特性（汽車尾氣含量復(fù)雜，在這里除其中的Co外，我們暫通稱尾氣碳煙）(1)毒害性。汽車尾氣中含有碳?xì)浠衔?、硫化物、鉛化物等（成分復(fù)雜，不一一列舉），其特點(diǎn)是含有大量致癌物質(zhì)，毒害性強(qiáng)，輕則對(duì)人的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、肝臟、腎臟等均會(huì)造成損害，重則上述癥狀逐漸聚積，甚至導(dǎo)致死亡。(2)污染性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多大城市50%以上的污染來自汽車尾氣。44第44頁(yè)/共77頁(yè)（二）有害氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)

有害氣體對(duì)人體的危害性極大，如何防止這些有害氣體對(duì)人體的傷害，已受到世人的高度重視。因此，國(guó)際上和我國(guó)環(huán)保、勞動(dòng)保護(hù)等部門均對(duì)汽油氣體及汽車尾氣的排放有相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，如表2-2所示?！疚覈?guó)與美國(guó)對(duì)汽油氣體和汽車尾氣的控制標(biāo)準(zhǔn)】其中，汽車氣體按消防要求則應(yīng)為可燃?xì)怏w爆炸下限的1%以下，而控制標(biāo)準(zhǔn)如汽車尾氣小于24ppm的數(shù)值是相當(dāng)?shù)偷?，其?shù)量?jī)H相當(dāng)于在新鮮空氣的條件下，一輛小汽車行駛過后其附近的CO的含量。

45（三）通風(fēng)的意義

消除有害氣體在汽車艙內(nèi)大量積聚，防止人身毒害事故、防止火災(zāi)爆炸，以確保船舶安全。

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（四）檢測(cè)

為了保障船舶安全，應(yīng)正確控制和管理汽車艙內(nèi)的有害氣體，防止事故的發(fā)生。應(yīng)該通過科學(xué)手段使用便攜式測(cè)爆儀對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行氣體檢測(cè)。以強(qiáng)吸式測(cè)爆儀為例，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-30所示。1．組成主要由電源、吸氣探頭、操測(cè)、放大、指示儀器等組成。2．原理測(cè)爆儀內(nèi)部電路（操測(cè)部分）為平衡直流電橋（威斯登電橋），電橋的一臂由一只外層涂帶有鋁或銀的氧化物、催化劑的鉑絲制成的“反應(yīng)元件”；另一臂是一只不涂催化劑的鉑絲制成的“補(bǔ)償元件”。工作時(shí)，電池通電電熱鉑絲，吸入的易燃易爆氣體在催化劑作用下，于鉑絲表面作無焰燃燒，使反應(yīng)的元件的溫度升高，電阻值增加，從而使電橋失去平衡，于是儀表指針便成比例地指示出易燃?xì)怏w的濃度。46第46頁(yè)/共77頁(yè)3．使用方法一般測(cè)爆儀的正確使用和維護(hù)，產(chǎn)品說明書上均有較詳細(xì)說明。這里簡(jiǎn)單敘述它的一般使用方法。

(1)檢查電源，保證儀器能正常工作。

(2)儀表調(diào)零（防衣物等與儀器摩擦，誤將零鈕移動(dòng)）。

(3)測(cè)點(diǎn)選擇，重點(diǎn)是下層艙、各艙的邊角，以及被車輛、貨物堵塞的不通風(fēng)死角。

(4)測(cè)后應(yīng)在新鮮空氣中運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間指針調(diào)零后關(guān)機(jī)。

(5)對(duì)測(cè)試結(jié)果要作好記錄，加以分析以確定采取的安全措施。47第47頁(yè)/共77頁(yè)二、如何通風(fēng)通過對(duì)汽車艙內(nèi)有害氣體特性及其對(duì)通風(fēng)意義重要性的闡述，可以知道通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)滾裝客船來說是重要的安全設(shè)備，因此必須對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)有進(jìn)一步的了解。（一）規(guī)范要求我國(guó)2009年《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》指出：特種處所應(yīng)該設(shè)有有效的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)，每小時(shí)至少能換氣10次。這些處所的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)與其他通風(fēng)系統(tǒng)完全分開，并且當(dāng)這些處所內(nèi)載有車輛時(shí)，應(yīng)一直在運(yùn)行。在裝載車輛時(shí)換氣次數(shù)應(yīng)適當(dāng)增加。該系統(tǒng)應(yīng)能在處所的外面予以控制。特種處所的通風(fēng)應(yīng)能防止空氣分層和形成死角?？紤]到天氣或海況，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有失火時(shí)可迅速切斷并能有效關(guān)閉的裝置。駕駛室應(yīng)設(shè)有指示裝置，以顯示所需通風(fēng)量的任何損失或減少。通風(fēng)導(dǎo)管包括風(fēng)閘應(yīng)為鋼質(zhì)，其布置使主管機(jī)關(guān)滿意。

48第48頁(yè)/共77頁(yè)（二）通風(fēng)的組成

通風(fēng)系統(tǒng)一般由馬達(dá)、泵體、通風(fēng)管道、風(fēng)口、風(fēng)閘等組成。（三）通風(fēng)量的確定根據(jù)我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》中特種處所每小時(shí)至少能換氣10次的要求，來確定汽車艙的通風(fēng)量。通風(fēng)應(yīng)有一定數(shù)量的備用量，以便在通風(fēng)設(shè)備有損壞或其他特殊情況下，作為備用量投入使用。（四）通風(fēng)方式滾裝客船的通風(fēng)一般分為開式和閉式兩種。1．開式通風(fēng)為機(jī)械送風(fēng)、自然出風(fēng)，或者機(jī)械抽風(fēng)，自然進(jìn)風(fēng)。開式通風(fēng)適合于船舶在港口停泊時(shí)使用。2．閉式通風(fēng)為機(jī)械送風(fēng)與抽風(fēng)同時(shí)進(jìn)行；閉式通風(fēng)適合于船舶在航行中使用。為加強(qiáng)通風(fēng)，可以將送風(fēng)、抽風(fēng)變?yōu)橥瑫r(shí)送風(fēng)。

49第49頁(yè)/共77頁(yè)（五）通風(fēng)方向及通風(fēng)口的布置縱向通風(fēng)其有害氣體殘余值較少，特別對(duì)艉部有大開口的船型。在碼頭裝卸時(shí)，可采用開式通風(fēng)，即機(jī)械送風(fēng)，排氣經(jīng)艉部開口自然排出，效果很好。在航行時(shí)，因?yàn)樗荛T緊閉則采用閉式通風(fēng)，即送風(fēng)與抽風(fēng)同時(shí)進(jìn)行。（六）船型選擇為了有利于通風(fēng)，在保證安全的前提下，最好采用艏艉部都具有大開口的船型，有利加大開式通風(fēng)的通風(fēng)量。（七）通風(fēng)管道的要求設(shè)計(jì)時(shí)通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)，且有效密閉。在船舶jLH現(xiàn)特殊情況時(shí)，不受損害；以及在火災(zāi)的情況下，能關(guān)閉相應(yīng)的通風(fēng)管口，避免火災(zāi)事故的擴(kuò)大。（八）通風(fēng)系統(tǒng)的控制要求通風(fēng)系統(tǒng)的全部通風(fēng)機(jī)和主要進(jìn)風(fēng)口及出口均能在通風(fēng)處所由外部控制。50第50頁(yè)/共77頁(yè)

三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)（一）維修分工．(1)電機(jī)員定期檢查風(fēng)機(jī)馬達(dá)、電源等電氣設(shè)備的技術(shù)情況，并制訂上述設(shè)備的維修、保養(yǎng)計(jì)劃。在通風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)員應(yīng)定期檢查風(fēng)機(jī)馬達(dá)的溫度、聲音等情況，以便發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。(2)大副應(yīng)檢查風(fēng)道、擋風(fēng)閘及相應(yīng)的耐火分隔設(shè)備，并制訂完善的維修、保養(yǎng)計(jì)劃。(3)各部門管理人員應(yīng)根據(jù)計(jì)劃分期、分批做好設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作。(4)停泊時(shí)，各部門的一般性維修、保養(yǎng)應(yīng)抓緊時(shí)間，并一定在上車前完成。(5)大修應(yīng)在修船時(shí)進(jìn)行，各部門各負(fù)其責(zé)，出廠時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)保證完好。

51第51頁(yè)/共77頁(yè)（二）加強(qiáng)管理、消除隱患（規(guī)定和要求）(1)嚴(yán)格遵守交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定》及公司制定的有關(guān)消防措施。(2)船舶應(yīng)根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本船情況制定船舶《安全通風(fēng)管理實(shí)施細(xì)則》并組織全體船員認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹執(zhí)行。(3)船長(zhǎng)是消除汽車艙有害氣體的總負(fù)責(zé)人，大副是通風(fēng)工作的具體負(fù)責(zé)人。船員必須履行自己的崗位安全責(zé)任制，有關(guān)船員各負(fù)其責(zé)，以保障有效的消除汽車艙的有害氣體。(4)通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)道、風(fēng)閘等設(shè)施及分隔結(jié)構(gòu)未經(jīng)船檢部門許可，任何人不準(zhǔn)擅自拆割或做有損通風(fēng)系統(tǒng)的作業(yè)。(5)車上的司機(jī)乘務(wù)人員不準(zhǔn)在船上進(jìn)行修車工作。

52第52頁(yè)/共77頁(yè)(6)車輛、貨物上船前的注意事項(xiàng)：檢查車輛的油箱和貨物，對(duì)有嚴(yán)重漏泄的車輛應(yīng)拒載；②認(rèn)真檢查車輛有無夾帶易燃易爆有毒等危險(xiǎn)品，若有，嚴(yán)禁上船；③對(duì)貨物包裝不好、固定不牢或超高的車輛，應(yīng)要求車主重新按規(guī)定整理好后方可上船；④嚴(yán)禁油罐車、液化氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶等物品上船（無論滿、空、半瓶一律禁止）；⑤承運(yùn)車輛的燃油，僅局限于油箱內(nèi)的燃油，嚴(yán)禁備用郵箱上船。(7)車輛、貨物上船裝運(yùn)時(shí)的注意事項(xiàng)。①上船時(shí)，值班人員應(yīng)正確疏導(dǎo)車輛，并安排好車位，防止車與車，車與船相碰，避免意外泄漏、燃油揮發(fā)有害氣體事故。②上船車輛應(yīng)由值班人員安排好車輛位置，留出適當(dāng)通道，便于通風(fēng)，便于航行時(shí)巡邏人員進(jìn)行有害氣體檢測(cè)等工作。③車輛和貨物應(yīng)在通風(fēng)口處留有一定的安全距離，以免影響通風(fēng)效果。④上船車輛、貨物均應(yīng)固定綁扎好，并留有安全距離。⑤值班人員應(yīng)攜帶有害氣體檢測(cè)儀，對(duì)汽車艙進(jìn)行巡同檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。(8)卸車時(shí)的注意事項(xiàng)。車輛應(yīng)分期、分批啟動(dòng)，以避免汽車排出的尾氣大量積聚。

53第53頁(yè)/共77頁(yè)

（三）通風(fēng)系統(tǒng)具體管理辦法(1)開船前半小時(shí)，大副應(yīng)會(huì)同電機(jī)員檢查通風(fēng)設(shè)備是否完整好用，如果發(fā)現(xiàn)故障，馬上修理。(2)大副應(yīng)根據(jù)本航次的貨運(yùn)、氣象等方面情況，制訂航次通風(fēng)實(shí)施方案，并在航前的會(huì)上予以通報(bào)，將通風(fēng)要點(diǎn)寫于小黑板并懸掛在汽車艙通風(fēng)系統(tǒng)控制處所。(3)裝車前，應(yīng)視情況打開船舶艏艉門，開啟相應(yīng)位置的通風(fēng)機(jī)。(4)航行中，根據(jù)載貨及氣象等情況，在5~10次／小時(shí)換氣量的范圍內(nèi)，確定通風(fēng)的大小，并應(yīng)該注意對(duì)有害氣體的檢測(cè)。若發(fā)現(xiàn)有害氣體增加，應(yīng)增大通風(fēng)量，直至有害氣體降低到規(guī)定值以下時(shí)為止。(5)卸車時(shí)，應(yīng)開啟前后門、全部通風(fēng)機(jī)，使通風(fēng)量達(dá)到最大，并安排卸車順序，不準(zhǔn)艙內(nèi)車輛同時(shí)啟動(dòng)。(6)因碰撞等其他原因造成有害氣體漏泄時(shí)，應(yīng)迅速采取有效的停止漏泄措施。開啟全部漏泄處所的通風(fēng)量。54第54頁(yè)/共77頁(yè)（7）裝卸后，應(yīng)對(duì)汽車艙堅(jiān)持通風(fēng)，直到汽車艙內(nèi)有害氣體被全部排除后，方可停止通風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（8）大副、電機(jī)員在裝卸后應(yīng)在檢查通風(fēng)設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，以備下航次使用。（9）在每周進(jìn)行的消防救生演習(xí)中，應(yīng)穿插進(jìn)行緊急情況下的通風(fēng)實(shí)施演習(xí)，以提高全體船員對(duì)通風(fēng)管理的應(yīng)變技能。（四）火災(zāi)后的應(yīng)急措施（1）立即停風(fēng)機(jī)。（2）關(guān)閉擋火閘、防火門、先近后遠(yuǎn)（距火場(chǎng)），直至全部。（3）查明后，謹(jǐn)慎開啟相應(yīng)位置的風(fēng)機(jī)排煙，利于撲救。55第55頁(yè)/共77頁(yè)

第八節(jié)列車客渡船特殊設(shè)備目前，我國(guó)的列車客渡船主要航行于瓊州海峽兩岸及渤海航線上，其主要船舶設(shè)備和碼頭附屬設(shè)備均為世界先進(jìn)產(chǎn)品。一、概況此類船舶為雙柴油機(jī)推進(jìn)，裝有調(diào)距槳、雙舵、雙首側(cè)推、單尾側(cè)推，船首帶有球鼻首，方尾，尾端敞開式的火車—汽車—旅客渡船（圖2-31）

主甲板為火車甲板（圖2-32）上甲板為汽車甲板（圖2-33）56第56頁(yè)/共77頁(yè)二、車輛的系固與綁扎（一）火車的系固與綁扎裝載火車車廂時(shí)，車廂鋼輪與船上鋼軌相接觸的摩擦系數(shù)接近為零，因此必須采取增加摩擦力的步驟。具體做法是：(1)橫向。在車廂兩側(cè)的架車標(biāo)志處（或枕梁與側(cè)梁結(jié)合處）．與甲板之間用垂向螺桿支撐器，既增加了車廂與甲板間的摩擦力，又增人了橫向抗翻轉(zhuǎn)力矩。(2)縱向。在車輪與鋼軌之間用鋼制楔塊止動(dòng)，將車輛前后方向墊牢，增