2022-2025年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分析及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告日期：2022-10-22目錄1234行業(yè)概述行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)格局及前景趨勢(shì)CONTENTS1行業(yè)概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人及車(chē)與互聯(lián)網(wǎng))間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車(chē)輛通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置自動(dòng)完成對(duì)自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器，車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析處理，從而獲取車(chē)輛的最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義行業(yè)定義010203042009-2011車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)階段車(chē)廠(chǎng)作為汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)提供商,主要通過(guò)終端前裝至汽車(chē)的方式，整合終端、軟件、內(nèi)容、!服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)等資源。車(chē)廣將車(chē)|聯(lián)網(wǎng)歸入汽車(chē)的增值模塊，通過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售差價(jià)收益來(lái)支付終端、內(nèi)容、服務(wù)等費(fèi)用。2017至今產(chǎn)業(yè)共嬴階段產(chǎn)業(yè)融合不斷加深,單向的產(chǎn)業(yè)鏈逐步演繹成多產(chǎn)業(yè)協(xié)作的產(chǎn)業(yè)共贏,融合產(chǎn)業(yè)主要涉及周邊生活服務(wù)商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商、交通設(shè)施以及汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商。2012-2013競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段第三方終端廠(chǎng)商大力發(fā)展,主要以PND.OBD.DVD導(dǎo)航儀、智能后視鏡等車(chē)載終端設(shè)備為切入點(diǎn)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)，為車(chē)主提供導(dǎo)航、手機(jī)與車(chē)互聯(lián)等應(yīng)用。該時(shí)期盈利主要通過(guò)終端銷(xiāo)售差價(jià)及服務(wù)獲取。2014-2016互聯(lián)網(wǎng)深化階段互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐步進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過(guò)開(kāi)發(fā)契合用戶(hù)需求的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括引導(dǎo)客戶(hù)的需求,吸引更多的用戶(hù)的加入。發(fā)展歷程行業(yè)PEST-政策分析工信部會(huì)議物聯(lián)網(wǎng)將在智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流和金融業(yè)等領(lǐng)域重點(diǎn)部署。將物聯(lián)網(wǎng)歸為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)的重要應(yīng)用，被國(guó)家列入國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)，中國(guó)將加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻克，推進(jìn)構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)決策控制平臺(tái)，并不斷強(qiáng)化無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。要加快培育物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制定技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和應(yīng)用推進(jìn)計(jì)劃，推進(jìn)國(guó)家傳感信息中心建設(shè)，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。全國(guó)人大三次會(huì)議要大力培養(yǎng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)三網(wǎng)融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用，逐步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式?！盾?chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》《物聯(lián)網(wǎng)"十二書(shū)"規(guī)劃》行業(yè)PEST-》行業(yè)政策部門(mén)部門(mén)《中國(guó)制造2025》提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。政府工作報(bào)告中國(guó)兩會(huì)政府報(bào)告要加快培育消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，大幅提升寬帶網(wǎng)絡(luò)速率，著重發(fā)展以互聯(lián)網(wǎng)為載體的新興消費(fèi)。將物聯(lián)網(wǎng)歸為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)的重要應(yīng)用,也已被中國(guó)列入國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。部門(mén)行業(yè)社會(huì)環(huán)境隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)在我國(guó)發(fā)展幾年，這幾年我國(guó)普通民眾從認(rèn)知到接受程度都有了很大的改觀。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)規(guī)模也在不斷增加，2018年行業(yè)的用戶(hù)規(guī)模已經(jīng)突破了4000萬(wàn)左右，到2020年突破5700萬(wàn)。2019年3月,工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，5G應(yīng)用80%將用于物和物之間的通訊，以無(wú)人駕駛汽車(chē)為代表的5G技術(shù)應(yīng)用可能是最早的應(yīng)用。然而,無(wú)人駕駛汽車(chē)從2016年起就開(kāi)始飽受爭(zhēng)議。因?yàn)槊磕甓紩?huì)出現(xiàn)以特斯拉為代表的無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生一起又一起的交通事故,嚴(yán)重的或造成人員傷亡。因此,車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一新概念逐漸進(jìn)入管理者的視野。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是借助具備高速率、大容量、低延時(shí)、高可靠特點(diǎn)的5G和新興通信技術(shù)LTE-V2X。以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)面實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-云”結(jié)合為一體的新生態(tài)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。行業(yè)社會(huì)環(huán)境停車(chē)問(wèn)題或已經(jīng)間接阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)顯示，2018年,全球城市人口占總?cè)丝诒戎剡_(dá)到55.27%。根據(jù)聯(lián)合國(guó),到2050年，全球?qū)⒂?8%的人口生活在主要的大城市中。汽車(chē)是城市居民主要城市交通工具之一。停車(chē)則成為車(chē)主出行必不可少的一環(huán)。汽車(chē)保有量每年也只增不減，然而現(xiàn)有停車(chē)位數(shù)量遠(yuǎn)不及停車(chē)位需求量,停車(chē)位需求量從2015年約25億升至2020年的約75億個(gè),停車(chē)位數(shù)量?jī)H從2015年的約7500萬(wàn)個(gè)升至約2億個(gè)，年均停車(chē)位數(shù)量只有停車(chē)位需求數(shù)的30%。明顯的車(chē)位供不應(yīng)求情況間接影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)INRIXResearch調(diào)查顯示，在美國(guó)平均每個(gè)司機(jī)每年因不必要的停車(chē)時(shí)間浪費(fèi)345美元,在全國(guó)范圍內(nèi)每年造成超過(guò)730億美元的損失。此外,接受調(diào)查的駕駛員中有40%認(rèn)為,為了避免找不到停車(chē)位的麻煩,他們選擇不去實(shí)體商店購(gòu)物。中國(guó)是世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，近年來(lái)保持著中高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要帶動(dòng)者。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局顯示，2018年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破90萬(wàn)億元，2019年一季度，GDP為213433億元，超過(guò)2005年全年GDP總量。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。近年來(lái)我國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也同樣如此。經(jīng)過(guò)2017年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂峰發(fā)展，2018年我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量迎來(lái)了首次下降，這正是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期，在物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能發(fā)展高速時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型必然是通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)，在這樣的境況下，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將迎來(lái)快速的發(fā)展。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境2車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模行業(yè)上游行業(yè)中游行業(yè)下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上游主要由RFID、傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商構(gòu)成；中游包括終端設(shè)備制造商、汽車(chē)生產(chǎn)商和軟件開(kāi)發(fā)商，其中，終端設(shè)備主要包括車(chē)載終端設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備；行業(yè)下游涉及系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)服務(wù)提供商（TSP）、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商。RFID制造商、傳感器制造商、定位芯片制造商、其他硬件制造商終端設(shè)備制造商、汽車(chē)生產(chǎn)商、軟件開(kāi)發(fā)商系統(tǒng)集成商、移動(dòng)通信運(yùn)苔商、TSP、內(nèi)容服務(wù)提供商產(chǎn)業(yè)鏈上游車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游概述車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中游概述車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠(chǎng)商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈下游概述車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷(xiāo)售范圍廣、用戶(hù)分散、單批數(shù)量少、銷(xiāo)售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類(lèi)進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。行業(yè)現(xiàn)狀車(chē)聯(lián)網(wǎng)在自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域取得較顯著成果，在智慧交通、智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案領(lǐng)域應(yīng)用逐步深入。2013年，宇通客車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安節(jié)通的車(chē)載終端和系統(tǒng)平臺(tái)相繼投入使用，宇通客車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從車(chē)輛技術(shù)、駕駛工作法、智能管理體系三方面為客戶(hù)提供“人、車(chē)、管理”整體解決方案。同年，中國(guó)首個(gè)智能駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室在重慶建成。2013年，華為推出前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)DA6810和汽車(chē)在線(xiàn)診斷系統(tǒng)DA3100兩個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。DA6810為在移動(dòng)場(chǎng)景中的汽車(chē)提供3GWIFI熱點(diǎn)，解決車(chē)內(nèi)移動(dòng)上網(wǎng)問(wèn)題。DA3100是一款汽車(chē)在線(xiàn)診斷系統(tǒng)，主要用于保險(xiǎn)行業(yè)及車(chē)隊(duì)管理，通過(guò)獲取汽車(chē)移動(dòng)時(shí)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳與遠(yuǎn)程通信服務(wù)提供商平臺(tái)，為保險(xiǎn)公司提供數(shù)據(jù)以完成保險(xiǎn)方案的制作。2015年百度推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，CarLife是一款跨平臺(tái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，只需通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)或者WIFI將手機(jī)連接到車(chē)載系統(tǒng)上，就可在汽車(chē)移動(dòng)過(guò)程中訪(fǎng)問(wèn)諸多應(yīng)用。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商的助力下，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)市場(chǎng)規(guī)模取得顯著增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)信息通信研究院數(shù)據(jù)顯示，截止2017年8月，中國(guó)聯(lián)通車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)達(dá)2,000萬(wàn)，中國(guó)電信車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)達(dá)1,106萬(wàn)，中國(guó)移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)達(dá)2,700萬(wàn)。此外，截止2017年，中國(guó)超過(guò)680款車(chē)載聯(lián)網(wǎng)終端獲得中國(guó)工業(yè)及信息化部的入網(wǎng)證許可，其中以2G、3G車(chē)載聯(lián)網(wǎng)終端為主。另一方面，2016年寶馬在華銷(xiāo)售車(chē)型實(shí)現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)，上海通用汽車(chē)在其創(chuàng)領(lǐng)2020”戰(zhàn)略中提出，要在2020年實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品100%的車(chē)聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，這些企業(yè)先后公布的發(fā)展策略表明車(chē)載聯(lián)網(wǎng)將持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模由2013年的23億美元增長(zhǎng)至2017年的115.2億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為47.6%。同時(shí)，中國(guó)相關(guān)政策和措施陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)工信部安排專(zhuān)項(xiàng)資金組織實(shí)施車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，與企業(yè)一起推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局。中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將在2022年將超過(guò)450億美元。我國(guó)的基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在一些城市、高速公路等推廣應(yīng)用。根據(jù)中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院資料顯示，2016-2019年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率為16.14%，2019年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模約為574億元。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)較快2020年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，明確表示推動(dòng)5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，到2025年實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-云”高度協(xié)同，新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)5G-V2X基本滿(mǎn)足智能汽車(chē)發(fā)展需要，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的智能汽車(chē)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)基本形成。該文件出臺(tái)對(duì)智能駕駛、車(chē)路協(xié)同V2X市場(chǎng)的發(fā)展形成直接推動(dòng)，國(guó)家推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的趨勢(shì)進(jìn)一步加快。當(dāng)下在5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車(chē)電子普及、電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的三大基礎(chǔ)之上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期。根據(jù)以上分析，在政策的推動(dòng)下2020-2025年國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將迎來(lái)快速增長(zhǎng)階段，結(jié)合2016-2019年行業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率為16.14%，初步以25%的復(fù)合增長(zhǎng)率估算到2025年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間將達(dá)到2190億元。車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期行業(yè)現(xiàn)狀車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素12010年中國(guó)全國(guó)工信部會(huì)議提出，要加快培育物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制定技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和應(yīng)用推進(jìn)計(jì)劃，推進(jìn)國(guó)家傳感信息中心建設(shè)，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。同年，中國(guó)全國(guó)人大三次會(huì)議指出，要大力培養(yǎng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)三網(wǎng)融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用，逐步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。利好政策推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展新一代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)已經(jīng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度融合，對(duì)中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展和開(kāi)發(fā)模式產(chǎn)生巨大影響。無(wú)論是車(chē)企還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商，都亟待根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，從而構(gòu)建自身強(qiáng)勁的車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)體系，這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素智慧交通建設(shè)拓寬應(yīng)用場(chǎng)景車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2在“互聯(lián)網(wǎng)+“大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，共同推動(dòng)交通逐漸向智慧化方面演進(jìn)。智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運(yùn)營(yíng)管理中進(jìn)行了有效的集成運(yùn)用，而且強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性和信息的交互性，能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)功能的自動(dòng)化和決策的智能化。智慧交通建設(shè)拓寬應(yīng)用場(chǎng)景2019年，中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)增加值規(guī)模達(dá)到358,402億元，占GDP比重達(dá)到36.2%，20O5-2019年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到22%。隨著《十四五規(guī)劃綱要》出臺(tái)，新型基建和數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是重點(diǎn)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能制造等在內(nèi)的高新產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展.數(shù)字技術(shù)并駕齊驅(qū)，突破車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)挑戰(zhàn)3行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)痛點(diǎn)隨著汽車(chē)附加功能的不斷增加，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中將融入更多參與者，各參與者在提供技術(shù)便利的同時(shí)，也提高了黑客入侵等事件發(fā)生的概率。車(chē)輛本身所帶有的具有身份識(shí)別性質(zhì)的數(shù)據(jù)，以及車(chē)輛在車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中所采集并傳輸?shù)牟倏財(cái)?shù)據(jù)、位置信息和運(yùn)行狀況信息將面臨信息破解的風(fēng)險(xiǎn)。例如2015年比亞迪智能汽車(chē)的云服務(wù)被破解，在沒(méi)有鑰匙的情況下，操作者利用電腦先后實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈和開(kāi)啟天窗等操作。寶馬ConnectedDrive車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字服務(wù)系統(tǒng)也曾在安全性方面存在瑕疵，黑客能夠從系統(tǒng)或設(shè)備設(shè)計(jì)的漏洞以遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)的方式侵入車(chē)輛內(nèi)部，并打開(kāi)車(chē)門(mén)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全保護(hù)性隨著汽車(chē)電子智能化水平的不斷提升，中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)電子領(lǐng)域逐步成為發(fā)展重點(diǎn)。在智能聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)下，就目前中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)電子領(lǐng)域在技術(shù)發(fā)展上仍處于劣勢(shì)地位，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，其技術(shù)的薄弱主要表現(xiàn)在車(chē)載信息采集和車(chē)載運(yùn)算處理兩方面:①車(chē)載信息采集。中國(guó)車(chē)載信息采集技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)大約90%的車(chē)用傳感器被歐美廠(chǎng)商壟斷，特別是在高端傳感器領(lǐng)域；②車(chē)載運(yùn)算處理方面。由于技術(shù)門(mén)檻和可靠性的要求，中國(guó)芯片廠(chǎng)商在信息娛樂(lè)、動(dòng)力總成和車(chē)身等領(lǐng)域難以進(jìn)入汽車(chē)前裝市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)高端芯片主要依賴(lài)進(jìn)口，影響上游市場(chǎng)芯片、傳感器等元器件的供應(yīng)，阻礙中游車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)電子技術(shù)薄弱隨著汽車(chē)電子智能化水平的不斷提升，中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)電子領(lǐng)域逐步成為發(fā)展重點(diǎn)。在智能聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)下，就目前中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)電子領(lǐng)域在技術(shù)發(fā)展上仍處于劣勢(shì)地位，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，其技術(shù)的薄弱主要表現(xiàn)在車(chē)載信息采集和車(chē)載運(yùn)算處理兩方面:①車(chē)載信息采集。中國(guó)車(chē)載信息采集技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)大約90%的車(chē)用傳感器被歐美廠(chǎng)商壟斷，特別是在高端傳感器領(lǐng)域；②車(chē)載運(yùn)算處理方面。由于技術(shù)門(mén)檻和可靠性的要求，中國(guó)芯片廠(chǎng)商在信息娛樂(lè)、動(dòng)力總成和車(chē)身等領(lǐng)域難以進(jìn)入汽車(chē)前裝市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)高端芯片主要依賴(lài)進(jìn)口，影響上游市場(chǎng)芯片、傳感器等元器件的供應(yīng)，阻礙中游車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一復(fù)合型人才稀缺車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊(duì)模式的培育機(jī)制弊端明顯導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才留存難度加大，制約車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)擴(kuò)張。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和法律知識(shí)，為企業(yè)客戶(hù)提供全面、可靠、專(zhuān)業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括：車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點(diǎn)，行業(yè)特征、市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)談判能力、風(fēng)控反控能力及報(bào)告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時(shí)能夠匹配上述要求的人才寥寥無(wú)幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊(duì)培育的方式進(jìn)行專(zhuān)業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級(jí)員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)發(fā)展。質(zhì)量提升在資本的加持下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)更加殘酷和激烈。同時(shí)，在線(xiàn)教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來(lái)，提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)提升產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)方面政府方面新鮮有趣的玩法與促銷(xiāo)節(jié)日的緊密融合將有效增加用戶(hù)黏性，隨著網(wǎng)民的社交、娛樂(lè)需求在電商場(chǎng)景不斷得到釋放，電商平臺(tái)應(yīng)推出更多貼合用戶(hù)口味的創(chuàng)意玩法，從而推動(dòng)促銷(xiāo)節(jié)日的高效傳播與轉(zhuǎn)化。促銷(xiāo)節(jié)日的實(shí)惠程度關(guān)系用戶(hù)消費(fèi)意愿，未來(lái)促銷(xiāo)節(jié)日應(yīng)回歸促銷(xiāo)的本質(zhì)，避免過(guò)多噱頭和復(fù)雜規(guī)則影響消費(fèi)體驗(yàn)，努力實(shí)現(xiàn)讓用戶(hù)獲益、廠(chǎng)家增收的共贏效果。2019年中國(guó)電商促銷(xiāo)節(jié)日用戶(hù)消費(fèi)意愿影響因素占比全面增值服務(wù)1199增值服務(wù)提高產(chǎn)品定制服務(wù)需求日益多樣化行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)服務(wù)模式單一。面對(duì)各級(jí)消費(fèi)群體日益多樣的服務(wù)需求，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)提供全面增值服務(wù)，構(gòu)建綜合服務(wù)體系，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力主要源于以下三大方面：?jiǎn)我坏馁Y金提供方角色僅能為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)中國(guó)本土車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類(lèi)關(guān)鍵詞一深化與核心銀行的合作關(guān)系關(guān)鍵詞二拓展銀行關(guān)系渠道關(guān)鍵詞三車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴(lài)程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需要通過(guò)杠桿推動(dòng)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從負(fù)債端看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)的融資能力對(duì)資金成本和資金流動(dòng)性具有決定性作用，因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點(diǎn)：

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力提升技術(shù)服務(wù)能力供科研咨詢(xún)服務(wù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶(hù)提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶(hù)制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶(hù)能更加專(zhuān)注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)金融資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)廠(chǎng)商長(zhǎng)期參與采購(gòu)與評(píng)估，積累了較為豐富的上游廠(chǎng)商資源儲(chǔ)備，且與多家廠(chǎng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過(guò)杠桿提升資金效率車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶(hù)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，在中國(guó)政府逐步放寬企業(yè)的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)并支持的政策背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)開(kāi)拓投資業(yè)務(wù)，通過(guò)產(chǎn)融結(jié)合向?qū)崢I(yè)運(yùn)營(yíng)縱深發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。&&&

頁(yè)巖氣革命后，乙烷價(jià)格持續(xù)走低。美國(guó)是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國(guó)，也是唯一的乙烷出口國(guó)。美國(guó)乙烷主要來(lái)自濕天然氣經(jīng)過(guò)天然氣廠(chǎng)分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開(kāi)采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過(guò)煉廠(chǎng)處理后得到的液化煉廠(chǎng)氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻(xiàn)了絕大部分。自2010年以來(lái)，美國(guó)NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過(guò)了天然氣產(chǎn)量增長(zhǎng)率，并創(chuàng)下了2017年370萬(wàn)桶/天的年度記錄。由于頁(yè)巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時(shí)受管道運(yùn)輸中乙烷比例不能超過(guò)12%的限制，美國(guó)乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對(duì)較低的熱值及沸點(diǎn)使其作為液化燃料無(wú)法與丙烷和丁烷競(jìng)爭(zhēng)，分離費(fèi)用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過(guò)剩的情況日益凸顯。這導(dǎo)致美國(guó)乙烷價(jià)格在2011年底開(kāi)始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過(guò)消費(fèi)量，乙烷價(jià)格一度低于天然氣價(jià)格，直到隨后乙烷需求增加價(jià)格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開(kāi)始乙烷價(jià)格受供需影響迎來(lái)一波大漲，目前處于高位回落階段。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)隨著科技不斷發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來(lái)市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)?？蛻?hù)是上帝，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶(hù)痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專(zhuān)業(yè)員工的技術(shù)水平。通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才投資機(jī)會(huì)專(zhuān)家服務(wù)模式更側(cè)重借助專(zhuān)家的實(shí)際從業(yè)經(jīng)驗(yàn)與洞察，針對(duì)企業(yè)遇到的實(shí)際問(wèn)題給出一針見(jiàn)血的建議。全方位賦能，尤其是在服務(wù)能力的提升上，以更加完善的服務(wù)體系建設(shè)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。010203投資機(jī)會(huì)投資機(jī)會(huì)投資機(jī)會(huì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資源整合車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)咨詢(xún)管理車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品服務(wù)根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶(hù)需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶(hù)服務(wù)水平。行業(yè)發(fā)展建議ABC發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3有效推動(dòng)特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛商業(yè)化落地云控基礎(chǔ)平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交流中心、智能交通管控核心，其發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)主要階段:早期TSP平臺(tái)階段，提供連接服務(wù)，目前已發(fā)展至智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)階段，實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能；未來(lái)將作為自動(dòng)駕駛云控基礎(chǔ)平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同；未來(lái)，通過(guò)將各種實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息匯集到V2X云控基礎(chǔ)平臺(tái)，對(duì)多源數(shù)據(jù)的建模分析，為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛提供安全、可靠的規(guī)劃決策。提高駕駛的安全性和通行效率，同時(shí)提供個(gè)性化的內(nèi)容服務(wù)打造車(chē)與平臺(tái)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的核心樞紐車(chē)聯(lián)網(wǎng)云控基礎(chǔ)平臺(tái)主要面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體”數(shù)字化設(shè)施建設(shè)，將是智慧交通的綜合管理支撐平臺(tái)，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在的信息孤島，難以互聯(lián)協(xié)同、有效管控的等問(wèn)題，通過(guò)定義互相可靠的信息交互規(guī)則，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)與平臺(tái)之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)商用運(yùn)營(yíng)推進(jìn)落地，云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)主體逐漸完善，將形成車(chē)企平臺(tái)、政府平臺(tái)和第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的格局，通過(guò)對(duì)接入系統(tǒng)平臺(tái)的車(chē)輛運(yùn)行信息進(jìn)行匯總監(jiān)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接入平臺(tái)進(jìn)行管理、監(jiān)測(cè)、調(diào)度等功能有效提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全性與推進(jìn)智能駕駛能效云控基礎(chǔ)平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)。云控基礎(chǔ)平臺(tái)由“中心云、區(qū)域云與邊緣云”三級(jí)云組成，形成邏輯協(xié)同、物理分散的云計(jì)算中心；通過(guò)云控基礎(chǔ)平臺(tái)賦能，將為道路車(chē)輛提供高精度、低時(shí)延、超視距增強(qiáng)安全感知的能力，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性與行駛能效，推進(jìn)中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化落地。4行業(yè)格局及前景趨勢(shì)行業(yè)格局行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)代表企業(yè)行業(yè)趨勢(shì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)趨向智能化、網(wǎng)聯(lián)化車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)將向開(kāi)放式轉(zhuǎn)變車(chē)聯(lián)網(wǎng)將加大在智慧交通中的布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是通過(guò)汽車(chē)安裝車(chē)載電子傳感裝置，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛定位、車(chē)輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)，形成的無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動(dòng)。換言之，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間、車(chē)輛與道路之間的信息傳輸，從而滿(mǎn)足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。在三網(wǎng)融合的發(fā)展趨勢(shì)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將加大在智慧交通建設(shè)中的產(chǎn)業(yè)布局。未來(lái)，伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)布與運(yùn)用、智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)電子技術(shù)的成熟以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)的開(kāi)放，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將得到廣泛運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)信息在各種交通運(yùn)輸方式間的傳輸互換，打破信息孤島。車(chē)輛通過(guò)感知車(chē)外環(huán)境下的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等數(shù)據(jù)，能夠監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)服務(wù)，從而提升城市交通效率，加深車(chē)聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)的參與程度。車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X現(xiàn)存有兩大標(biāo)準(zhǔn)體系:一個(gè)是由美國(guó)提出的基于DSRC的V2X體系，另一個(gè)是由中國(guó)主導(dǎo)的基于C-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系。2020年11月美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)將5.9GHz頻段劃撥給C-V2X使用，這標(biāo)志著C-V2X成為全球標(biāo)準(zhǔn)向前邁進(jìn)一大步；當(dāng)前，中國(guó)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面走在了世界前列，通過(guò)深入測(cè)試，驗(yàn)證并完善了基于C-V2X的車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的可行性與先進(jìn)性，同時(shí)為5G技術(shù)下的C-V2X奠定了理論基礎(chǔ)和事實(shí)依據(jù)。未來(lái)中國(guó)有望憑借產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，搶占全球C-V2X市場(chǎng)份額DSRC成歷史，C-V2X登上車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信主流舞臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈中各行業(yè)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就產(chǎn)業(yè)鏈中各行業(yè)而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的開(kāi)放將降低中小型服務(wù)提供者的運(yùn)營(yíng)成本，加速形成具有一定規(guī)模的用戶(hù)公共服務(wù)能力，促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)各終端服務(wù)商和行業(yè)的融合；就車(chē)聯(lián)網(wǎng)自身產(chǎn)業(yè)而言，開(kāi)放的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將有利于車(chē)輛交通數(shù)據(jù)的積累與挖掘，促進(jìn)各端系統(tǒng)、管系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交流與融合，提高數(shù)據(jù)的有效利用率，加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展。車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)主要涉及私有數(shù)據(jù)和公有數(shù)據(jù)。私有數(shù)據(jù)主要是指用戶(hù)個(gè)人信息、政府監(jiān)管、行業(yè)、企業(yè)等私有數(shù)據(jù)，例如車(chē)主和位置信息、行駛車(chē)輛的視頻或音頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和汽車(chē)廠(chǎng)商或平臺(tái)采集的線(xiàn)路數(shù)據(jù)等。公有數(shù)據(jù)是指不涉及底層安全的業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)，例如地圖導(dǎo)航等信息。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)數(shù)據(jù)平臺(tái)的開(kāi)放化，將有助于私有數(shù)據(jù)和公有數(shù)據(jù)的融合，促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的開(kāi)放與共享，也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新進(jìn)入者提供更多的基礎(chǔ)服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的總體技術(shù)主要分為三個(gè)層級(jí)，即端系統(tǒng)、管系統(tǒng)以及云系統(tǒng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展主要涉及端系統(tǒng)與管系統(tǒng):①端系統(tǒng)。這一層級(jí)主要包括汽車(chē)電子、車(chē)載操作系統(tǒng)等技術(shù)。汽車(chē)電子技術(shù)主要分為三類(lèi):第一類(lèi)是利用電子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行管理、控制和狀態(tài)顯示；第二類(lèi)是將通信、運(yùn)算、存儲(chǔ)及影像多媒體等網(wǎng)聯(lián)化、信息化功能集成到汽車(chē)上，并通過(guò)聯(lián)網(wǎng)形成車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)；第三類(lèi)是通過(guò)引入環(huán)境感知系統(tǒng)，增強(qiáng)汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平，提高汽車(chē)自動(dòng)預(yù)警、輔助和自動(dòng)駕駛的能力。目前，第一類(lèi)汽車(chē)電子技術(shù)已較為成熟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展將逐漸趨于第二類(lèi)和第三類(lèi)。在車(chē)載操作系統(tǒng)技術(shù)方面，車(chē)載操作系統(tǒng)從原有的單一功能逐步向支持智能網(wǎng)聯(lián)的綜合服務(wù)方向發(fā)展。汽車(chē)電子技術(shù)和車(chē)載操作系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展正逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)的智能化，加快汽車(chē)間網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。②管系統(tǒng)。管系統(tǒng)建設(shè)涉及4G/5G車(chē)載通信技術(shù)、直連無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)等。汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)以2/3/4G蜂窩通信技術(shù)為主，聯(lián)網(wǎng)也逐步成為汽車(chē)產(chǎn)品的重要技術(shù)特性，實(shí)現(xiàn)了定位導(dǎo)航、遠(yuǎn)程通信、智能交通、車(chē)載娛樂(lè)等功能。當(dāng)下在5G蜂窩通信技術(shù)研發(fā)的迅速發(fā)展下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也成為5G的應(yīng)用場(chǎng)景，5G將為汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化提供更強(qiáng)的通信支持。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格戰(zhàn)授信加大行業(yè)并購(gòu)新進(jìn)企業(yè)（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶(hù)資源，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過(guò)高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司對(duì)各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過(guò)醫(yī)院的償還能力，為自身帶來(lái)較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的