Word航空運輸業(yè)市場需求萎縮7家公司資產(chǎn)負債率創(chuàng)新高行業(yè)調(diào)研網(wǎng)訊，飛機是人們出游、出差的交通工具之一。在疫情的當下，全球的航空業(yè)遭遇寒冬，中國又出現(xiàn)重大的航空事故，導致龍頭企業(yè)的飛行數(shù)據(jù)下降。

2022年春節(jié)過后，深圳、廣州、上海、北京等一線城市相繼出現(xiàn)疫情，各地出臺防控措施，民眾出行受阻，航班大面積取消。油價不斷上漲，人民幣匯率波動，航空業(yè)運行成本一再增加。在連續(xù)兩年低迷運行后，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故再次給行業(yè)蒙上陰影，民航出行需求被進一步抑制，行業(yè)迎來艱難時刻。

據(jù)民航局統(tǒng)計，今年3月全行業(yè)完成旅客運輸量1537萬人次，同比下降近七成。到4月，旅客運輸量進一步腰斬，僅錄得788萬人次，倒退回了二十年前的行業(yè)客運水平。行業(yè)虧損仍在進一步擴大，據(jù)中國民航局官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年全行業(yè)虧損842.5億元。今年4月，民航全行業(yè)虧損330.2億元，創(chuàng)歷史最大月度虧損紀錄，全行業(yè)連續(xù)虧損9個月。

4月，中國國航、南方航空、東方航空這三大航的國內(nèi)航線客運量環(huán)比上月分別下降41.3%、65.6%和45.6%。與疫情前相比，以2021年同期為基數(shù)，國航、東航、南航今年4月的國內(nèi)航線客運量分別下跌了82.3%、90.3%、78.2%。疫情多點散發(fā)，導致航空需求再次探底。

7月1日晚間，國內(nèi)最大的三家航空公司南方航空、中國國航、中國東航紛紛公告與空客簽訂購機協(xié)議，三家公司合計采購A320NEO系列飛機共292架，合計購置金額將達372.57億美元(約為人民幣2491億元)。三家航空公司普遍表示，本次飛機交易符合公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展和市場需求，基于對于民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備，優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)和長期運力補充。

不少中小航司由于經(jīng)營困難開始變賣資產(chǎn)，行業(yè)掀起資產(chǎn)重組潮。相比之下，包括國航在內(nèi)的三大航司仍有較強的融資能力。如公告顯示，南方航空45億元定增發(fā)行已經(jīng)獲股東大會批準，東方航空150億元定增仍在股東大會審批籌備階段。

疫情不斷反復蔓延，疊加國際原油價格高企，三大航企業(yè)績在2022年一季度進一步重挫，合計虧損超200億元。不過，值得注意的是，航空運輸市場當前正在發(fā)生邊際好轉(zhuǎn)。6月以來，隨著復工復產(chǎn)，涉及交通出行等利好民航業(yè)的政策一一出臺，國家層面近期也對防疫政策進行了調(diào)整優(yōu)化，兼顧科學防疫與生產(chǎn)生活。有機構(gòu)表示，預計2022年航空客運市場將逐步呈現(xiàn)趨勢性復蘇態(tài)勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，從歷史浪潮來看，每逢至暗時刻，都是頭部企業(yè)以較低代價兼并收購尾部企業(yè)的良機。此次國航收購山航，是新冠肺炎疫情以來，國內(nèi)民航業(yè)第一例大航兼并中小航的案例，也標志著行業(yè)整合大幕拉開?？梢灶A計，未來航空龍頭企業(yè)市場占有率將提升，疫后盈利能力也將大幅回升