11．節(jié)能評(píng)價(jià)11.1節(jié)能評(píng)價(jià)概述11.1.1節(jié)能評(píng)價(jià)的背景為深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)節(jié)約資源基本國(guó)策，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能工作，加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃綱要提出的節(jié)能目標(biāo)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展切實(shí)轉(zhuǎn)入全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的軌道，國(guó)務(wù)院作出了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》（國(guó)發(fā)【2006】28號(hào)）。按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》，為了做好固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作，2006年12月，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知》（發(fā)改投資【2006】2787號(hào)），對(duì)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的節(jié)能評(píng)估和審查作了一系列的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，2007年1月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查指南（2006）的通知》（發(fā)改環(huán)資【2007】21號(hào)），對(duì)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查的相關(guān)法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范統(tǒng)一進(jìn)行了歸整。為加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能管理，促進(jìn)科學(xué)合理利用能源,從源頭上杜絕能源浪費(fèi)，提高能源利用效率，2010年9月，國(guó)家發(fā)改委制定《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》并發(fā)布施行。11.1.2節(jié)能評(píng)價(jià)的意義1、應(yīng)對(duì)全球性能源環(huán)境問題迫切要求強(qiáng)化交通節(jié)能減排全球性能源緊張以及氣候變化已成為國(guó)際社會(huì)普遍關(guān)注的重大問題，節(jié)能減排已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的共同責(zé)任。我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，正日益成為全球關(guān)注的對(duì)象。交通運(yùn)輸是石油消費(fèi)的重點(diǎn)行業(yè)，是溫室氣體和大氣污染排放的重要來源之一，據(jù)計(jì)算，目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量約為2.9億噸，預(yù)計(jì)到2015年和2030年將分別達(dá)到5.22億噸和11.08億噸。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為城市大氣的主要污染源，目前在我國(guó)一些大城市中機(jī)動(dòng)車污染物排放占大氣污染物的比重在60%左右。因此，加強(qiáng)交通節(jié)能減排將成為緩解我國(guó)能源環(huán)境壓力的必然選擇之一。2、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)迫切要求加快建設(shè)節(jié)能型交通我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾突出，石油資源尤為緊缺，人均可采石油資源僅相當(dāng)于世界平均水平的7.7%，石油消費(fèi)大量依賴進(jìn)口，對(duì)外依存度已接近50%的警戒線。交通運(yùn)輸業(yè)是全社會(huì)僅次于制造業(yè)的油品消費(fèi)第二大行業(yè)，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要領(lǐng)域之一。目前，交通運(yùn)輸?shù)氖拖M(fèi)總量約占全社會(huì)石油消費(fèi)總量的29.8%，其中營(yíng)業(yè)性公路、水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比例分別約為54%和21%。本世紀(jì)頭20年，我國(guó)正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的歷史時(shí)期，經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸需求旺盛，交通運(yùn)輸能源需求快速增長(zhǎng)。世界第一人口大國(guó)、資源稟賦相對(duì)匱乏的基本國(guó)情，決定著我國(guó)必須加快構(gòu)建節(jié)能型綜合交通運(yùn)輸體系，否則資源支撐不住，環(huán)境容納不下，社會(huì)承受不起，交通發(fā)展將難以為繼。3、推動(dòng)交通科學(xué)發(fā)展、加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式迫切要求大力提升交通行業(yè)能源利用效率。交通發(fā)展要在不斷解決基礎(chǔ)設(shè)施總量和有效供給能力不足等突出矛盾的同時(shí)，積極應(yīng)對(duì)能源短缺、環(huán)境惡化所帶來的重大挑戰(zhàn)，必須實(shí)現(xiàn)能源利用效率的顯著提升。當(dāng)前我國(guó)交通行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低，其中載貨汽車百噸公里油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高30%左右，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高20%以上。因此，必須加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，不斷提高能源利用效率，以最小的資源消耗和環(huán)境代價(jià)提供更多更好的運(yùn)輸服務(wù)。公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作是加強(qiáng)節(jié)能工作的重要組成部分，對(duì)合理利用能源、提高能源利用效率，從源頭上杜絕能源的浪費(fèi)，以及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要意義。11.1.3節(jié)能評(píng)價(jià)依據(jù)1、相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)劃（1）《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》（國(guó)家主席令【2007】第77號(hào)）；（2）《中華人民共和國(guó)可再生能源法》（國(guó)家主席令【2005】第33號(hào)）；（3）《中華人民共和國(guó)建筑法》（國(guó)家主席令【1997】第91號(hào)）；（4）《中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》（國(guó)家主席令【2002】第72號(hào)）；（5）《公路工程節(jié)能管理規(guī)定（試行）》（交體法發(fā)【1997】840號(hào)）；（6）《交通行業(yè)實(shí)施<節(jié)約能源法>細(xì)則》（交通部2000年6月16日發(fā)布）；（7）《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》（發(fā)改環(huán)資【2004】2505號(hào)）；（8）能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃。2、產(chǎn)業(yè)政策和準(zhǔn)入條件（1）《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》（計(jì)交能【1996】905號(hào)）；（2）《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》（國(guó)發(fā)【2006】28號(hào)）；（3）《關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知》（發(fā)改投資【2006】2787號(hào)）；（4）《關(guān)于印發(fā)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查指南（2006）的通知》（發(fā)改環(huán)資【2007】21號(hào)）；（5）《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》（國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令第6號(hào)）；（6）《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估工作指南（2014年本）》（國(guó)家發(fā)改委節(jié)能中心）。3、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范（1）《交通部關(guān)于交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告增列“節(jié)能篇章”暫行規(guī)定》（交體法發(fā)【1995】607號(hào)）；（2）《交通部關(guān)于交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告增列“節(jié)能篇章”暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》（交體法發(fā)【1996】354號(hào)）；（3）《交通部關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)辦通知認(rèn)真做好交通行業(yè)能源節(jié)約工作的通知》（交體法發(fā)【2000】306號(hào)）；（4）《關(guān)于交通行業(yè)全面貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》的指導(dǎo)意見》（交體發(fā)[2006]592號(hào)）；（5）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）；（6）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2006）。11.2節(jié)能評(píng)價(jià)的年限和內(nèi)容11.2.1節(jié)能評(píng)價(jià)的年限本項(xiàng)目預(yù)計(jì)2015年底開工，2018年底建成通車，建設(shè)工期3年。因此，本項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)期為建設(shè)期（2016-2018年）3年和運(yùn)營(yíng)期（2019-2038年）20年。11.2.2節(jié)能評(píng)價(jià)的內(nèi)容本項(xiàng)目屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其節(jié)能主要從兩方面考慮，一方面考慮建設(shè)期內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期項(xiàng)目管理所需消耗的能源，另一方面考慮項(xiàng)目建成后營(yíng)運(yùn)期內(nèi)路網(wǎng)道路條件改善致使車輛行駛所節(jié)約的能源，然后綜合考察項(xiàng)目在計(jì)算評(píng)價(jià)期內(nèi)的能源消耗狀況。11.3建設(shè)期的能耗分析公路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是指建設(shè)期間施工機(jī)具所耗用的燃油、電能，以及路面、路基和橋梁等構(gòu)造物所使用的瀝青、水泥、鋼材、木材等主要材料都直接或間接消耗較大數(shù)量的能源。根據(jù)本項(xiàng)目的工程量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并參考湖北省類似一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)期能源消耗水平，類比計(jì)算得到本項(xiàng)目建設(shè)期共耗能折算標(biāo)準(zhǔn)煤1.0369萬噸。11.4運(yùn)營(yíng)期的能源消耗與節(jié)能分析11.4.1運(yùn)營(yíng)期管理耗能分析本項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，不設(shè)置服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、管理監(jiān)控中心等附屬設(shè)施，因此其運(yùn)營(yíng)期管理耗能主要為道路日常養(yǎng)護(hù)、大小修等所消耗的能源，這部分消耗有電能、煤、汽柴油及天然氣等。參考湖北省類似一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期能源消耗水平，類比計(jì)算得到本項(xiàng)目年均耗能36.82噸標(biāo)準(zhǔn)煤，按評(píng)價(jià)期20年計(jì)算，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期耗能約為736噸標(biāo)準(zhǔn)煤。本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期年均能源消耗情況見表11-1所示。表11-1運(yùn)營(yíng)期項(xiàng)目年均能源消耗能源種類計(jì)量單位年需要實(shí)物量參考折標(biāo)系數(shù)年耗能量（噸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)煤）汽油kg18661.4714kkgce//kg2.745柴油kg35861.4571kkgce//kg5.226電力kwh227275kgce/(kkwh)27.932能源消費(fèi)總量（噸噸標(biāo)準(zhǔn)煤）35.903耗能工質(zhì)種類計(jì)量單位年需要實(shí)物量參考折標(biāo)系數(shù)年耗能量（噸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)煤）新水t106750.0857kkgce//t0.917耗能工質(zhì)總量（噸噸標(biāo)準(zhǔn)煤）0.917項(xiàng)目年耗能總量量（噸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)煤）36.82011.4.2公路燃油消耗的影響因素分析影響公路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能。車輛的行駛狀態(tài)對(duì)公路運(yùn)輸燃油消耗的影響可概括為如下幾方面：（1）道路里程，指相同起訖點(diǎn)間的行駛距離的大??；（2）道路條件，包括道路幾何特征（縱坡、曲率和路面寬度等）和路面特性（平整度等）；（3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等；（4）車輛特性，包括物理特性和行駛特性（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等）；（5）地區(qū)因素，如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。在以上幾個(gè)方面中，道路里程、道路條件和交通狀況對(duì)公路運(yùn)輸燃油消耗的影響尤為重要。而道路里程對(duì)燃油消耗量的影響最為明顯，在其他條件相差不大的情況下，駕駛員一般傾向于選擇里程短的路徑。另外，車輛的運(yùn)行過程通常由起步、換檔、加速、等速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成，當(dāng)?shù)缆窏l件、交通狀況變化時(shí)車輛運(yùn)行油耗也隨之改變。在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等較好）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較??；當(dāng)?shù)缆窏l件、交通狀況惡劣時(shí)，車輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，當(dāng)停車次數(shù)增加時(shí)尤其突出，因?yàn)槠饎?dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的幾倍。1、道路里程對(duì)燃油消耗的影響在道路條件差異不是很大的情況下，道路里程對(duì)燃油消耗影響基本是成線性關(guān)系的，即燃油消耗隨里程的增加而呈比例增大。一般而言，新建或改擴(kuò)建道路由于從路網(wǎng)角度考慮的多一些，大范圍內(nèi)的行車?yán)锍潭紩?huì)有一定的縮短；另外，由于施工技術(shù)的發(fā)展，大型隧道、橋梁在道路建設(shè)中得以廣泛運(yùn)用，克服了地形條件的限制，使得新建或改擴(kuò)建道路比老路更加順直，這些將會(huì)縮短行車?yán)锍?，有利于降低行駛車輛的燃油消耗。對(duì)本項(xiàng)目而言，由于本項(xiàng)目是106國(guó)道麻城城區(qū)段繞城新建公路，道路里程比原106國(guó)道城區(qū)路段里程長(zhǎng)約10公里，因此，本項(xiàng)目將不考慮道路里程縮短對(duì)燃油消耗的影響。2、道路條件對(duì)燃油消耗的影響道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況和道路橫坡所決定。此外，燃油消耗也通過車速而受道路幾何條件的間接影響（車輛因幾何條件變化而加速或減速）。當(dāng)車輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車輛的燃油消耗就要增加，這主要是由以下三個(gè)因素造成的：（1）進(jìn)入曲線前因換檔減速而損失動(dòng)能；（2）當(dāng)車輛受到離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加（離心力與曲線半徑成反比，而與車速的平方成正比）；（3）在曲線段車輛以較低排擋行駛，車輛內(nèi)摩阻增大。許多試驗(yàn)性研究表明當(dāng)路線縱坡較小時(shí)（-3%~+3%），行車速度主要隨平曲線形曲率的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑R400m時(shí)車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。從美國(guó)的研究可看出，當(dāng)?shù)缆房v坡從6%降至3%時(shí)，小客車可節(jié)油20%，貨車可節(jié)油70%。路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，如貨車在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)油30~40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大的滾動(dòng)阻力。由于新建或改擴(kuò)建道路特別是高等級(jí)公路的等級(jí)、道路幾何條件及路面狀況都得到了較大提高和改善，使汽車行車速度得以大幅提高，也較大程度地降低了行駛車輛的燃油消耗。3、交通狀況對(duì)燃油消耗的影響交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通狀況，交通流大小及密集程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。研究表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛速度取決于交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素，高等級(jí)公路的油耗明顯優(yōu)于其它低等級(jí)公路。在二級(jí)及以下等級(jí)公路上行駛，由于交通狀況極為復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車和行人以及橫向干擾嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛頻繁加速、減速和停車，其燃油消耗比高等級(jí)公路大得多。由于新建或改擴(kuò)建道路特別是高等級(jí)公路有較大的通行能力，緩解了原有相關(guān)公路的交通擁擠現(xiàn)象，提高了其服務(wù)水平，使得原有老路上的行駛速度得到了一定提高，在一定程度上降低了老路上行駛車輛的燃油消耗。11.4.3運(yùn)營(yíng)期節(jié)能的計(jì)算方法及模型本次節(jié)能評(píng)價(jià)直接計(jì)算燃油節(jié)約的實(shí)物量，采用“有項(xiàng)目”情況和“無項(xiàng)目”情況對(duì)比的方法，將無項(xiàng)目狀況下的汽車燃油消耗量減去有項(xiàng)目狀況下汽車燃油消耗量，即得出燃油節(jié)約量。參照世行提供的公路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)軟件HDMⅢ中《公路設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)系列——發(fā)展中國(guó)家汽車運(yùn)輸成本》（TheHighwayDesignandMaintenanceStandardsSeriesVehicleOperatingCostsEvidencefromDevelopingCountries）一書，建立油耗模型。該模型建立在發(fā)展中國(guó)家現(xiàn)有汽車狀況、道路條件與交通情況的基礎(chǔ)之上，考慮了影響油耗的道路條件及交通情況各種因素，并反映了各種車型油耗的差異，能較準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)出項(xiàng)目的節(jié)能效益。該模型計(jì)算公式如下：式中：——燃油節(jié)約量（升）；——第i條路的燃油消耗量（升）；——第i條路的預(yù)測(cè)交通量；——通道里程；——百車公里實(shí)際油耗（升/百車公里）；——百車公里基準(zhǔn)油耗（升/百車公里）；——坡度修正系數(shù)；——平整度修正系數(shù)；——擁擠度修正系數(shù)；——車速修正系數(shù)；——有無項(xiàng)目情況下的新老通道組成。其中車速、路面平整度、坡度等對(duì)燃油消耗的影響及各種車型的基本燃油消耗量見表11-2。表11-2基準(zhǔn)油耗及修正系數(shù)車型標(biāo)準(zhǔn)條件下燃油油消耗修正系數(shù)（升/百車公里）道路條件交通條件平整度（IRII）平均縱坡（G％％）速度（公里/小小時(shí)）擁擠度（V/CC）小客貨160.979+00.01004×IRRI0.9586××exp（0.0227×G）0.291+224.266/s+00.0000087ss21+0.14××（v/c）中貨230.990+00.00448×IRRI0.861×eexp（0.1229×G）-0.00450.209+331.044/s+00.0000068ss2大客270.989+00.00558×IRRI0.861×eexp（0.1229×G）-0.00450.341+224.644/s+00.0000068ss2大貨260.978+00.01009×IRRI0.811×eexp（0.15525×GG）-0.00190.524+116.811/s+00.0000056ss2拖掛車400.978+00.01009×IRRI0.811×eexp（0.15525×GG）-0.00190.524+116.811/s+00.0000056ss211.4.4計(jì)算過程及結(jié)果由于本項(xiàng)目不考慮新建公路縮短里程產(chǎn)生的油耗影響，因此本項(xiàng)目油耗的節(jié)約主要從兩方面考慮：其一，由于新建公路提高公路等級(jí)，使汽車提高行車速度，從而改變油耗；其二，由于新建公路減少了原有相關(guān)公路的擁擠使汽車行駛速度提高而產(chǎn)生的油耗改變。具體如下：1、公路晉級(jí)所產(chǎn)生的油耗影響由于提高通道運(yùn)輸能力，緩解交通壓力，道路上的車輛油耗減少。Q1=（無本項(xiàng)目情況下道路油耗-有本項(xiàng)目情況下道路油耗）×道路年平均日汽車交通量×道路里程×P×365×10-7Q1=Σ（I0－In）×Ln×Qt×λi×Pj×365×10-7Q0——提高通行能力燃油節(jié)約量（萬噸/年）；I0——無本項(xiàng)目情況下，各種車輛的平均營(yíng)運(yùn)耗油量（升/km·車）；In——有本項(xiàng)目情況下，各種車輛的平均營(yíng)運(yùn)耗油量（升/km·車）；Ln——建設(shè)里程（km）；Qt——第t年新路上的年均日交通量（輛/日）；λi——第i類車占總交通車量的比例，i=1~6，分別代表小貨車、中貨車、大貨車、拖掛車、小客車、大客車；Pj——車輛用油的容重?fù)Q算系數(shù)，j=1~2，分別代表汽油容重0.73kg/l、柴油容重0.84kg/l。小客車對(duì)應(yīng)汽油容重P1，大客車及各類貨車對(duì)應(yīng)柴油容重P2。2、減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約由于增加通道，使相關(guān)道路減少擁擠，汽車行駛速度提高，相關(guān)道路上的車輛油耗減少。Q2=（無本項(xiàng)目相關(guān)道路油耗-有本項(xiàng)目相關(guān)道路油耗）×相關(guān)道路年平均日交通量×相關(guān)道路里程×P×365×10-7Q2=Σ（I0－I’n）×L0×Q't×λi×Pj×365×10-7Q2——相關(guān)道路減少擁擠燃油節(jié)約量（萬噸/年）；I0——無項(xiàng)目時(shí)，相關(guān)道路的平均燃油消耗（升/km·車）；I’n——有項(xiàng)目時(shí)，相關(guān)道路的平均燃油消耗（升/km·車）；L0——相關(guān)道路的建設(shè)里程（km）；Q’t——第t年相關(guān)道路上的年均日交通量（輛/日）；λi——第i類車占總交通車車量的比例例，i=1~~6，分別代代表小貨車車、中貨車車、大貨車車、拖掛車車、小客車車、大客車車；Pj——車輛用油的容重重?fù)Q算系數(shù)數(shù)，j=1~~2，分別代代表汽油容容重0.733kg/ll、柴油容容重0.844kg/ll。小客車車對(duì)應(yīng)汽油油容重P1，大客車車及各類貨貨車對(duì)應(yīng)柴柴油容重P2。經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目目建設(shè)方案案營(yíng)運(yùn)期各各特征年節(jié)節(jié)油量及折折算節(jié)煤量量見表11-3。表11-3營(yíng)運(yùn)運(yùn)期節(jié)油量量預(yù)測(cè)/萬噸序號(hào)項(xiàng)目2019年2020年2025年2030年2038年累計(jì)1提高通行能力節(jié)節(jié)油量0.05990.08670.09250.11730.13441.99602相關(guān)道路減少擁?yè)頂D節(jié)油量量0.03770.05460.05830.07380.08471.25733合計(jì)節(jié)油量0.09760.14120.15080.19110.21913.25344折算標(biāo)準(zhǔn)煤0.13950.20180.21540.27300.31304.6477營(yíng)運(yùn)期建設(shè)方案案單位里程程、單位造造價(jià)對(duì)應(yīng)節(jié)節(jié)油量及折折算標(biāo)準(zhǔn)煤煤見表11-4。表11-4營(yíng)運(yùn)運(yùn)期節(jié)能指標(biāo)數(shù)量每公里節(jié)能建設(shè)里程（kmm）35.681節(jié)油量（萬噸）0.0912折算標(biāo)準(zhǔn)煤（萬萬噸）0.1303每?jī)|元節(jié)能總投資（億元）7.7921節(jié)油量（萬噸）0.4175折算標(biāo)準(zhǔn)煤（萬萬噸）0.596511.5對(duì)當(dāng)?shù)氐啬茉垂?yīng)應(yīng)的影響項(xiàng)目組對(duì)項(xiàng)目影影響區(qū)內(nèi)的的能源供應(yīng)應(yīng)情況進(jìn)行行了實(shí)地調(diào)調(diào)查，并與與相關(guān)部門門就能源供供應(yīng)問題進(jìn)進(jìn)行了座談?wù)?。?jù)調(diào)查查了解，項(xiàng)項(xiàng)目影響區(qū)區(qū)內(nèi)能源供供應(yīng)充足，運(yùn)運(yùn)輸便利，可可以滿足本本項(xiàng)目建設(shè)設(shè)所消耗能能源的要求求，同時(shí)本本項(xiàng)目的建建設(shè)也不會(huì)會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)啬苣茉垂?yīng)產(chǎn)產(chǎn)生較大影影響。11.6主要節(jié)節(jié)能措施工程建設(shè)期間，大大量的工程程機(jī)械進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)，能源消消耗巨大，因因此，應(yīng)加加大期間的的節(jié)能管理理。主要措措施如下：：1、公路管理機(jī)構(gòu)構(gòu)的節(jié)能管管理（1）按照上級(jí)節(jié)能能管理部門門的規(guī)定和和要求，制制定并實(shí)施施節(jié)能管理理工作制度度，編制節(jié)節(jié)能規(guī)劃、計(jì)計(jì)劃，組織織開展節(jié)能能宣傳及培培訓(xùn)工作。（2）對(duì)施工機(jī)械的的能源消耗耗實(shí)行定額額管理。應(yīng)應(yīng)根據(jù)交通通部《公路路工程機(jī)械械臺(tái)班費(fèi)用用定額》中中的燃料消消耗規(guī)定，結(jié)結(jié)合本地區(qū)區(qū)的特點(diǎn)，按按先進(jìn)合理理的原則，制制定出設(shè)備備能源消耗耗定額。嚴(yán)嚴(yán)格按定額額實(shí)行逐級(jí)級(jí)考核、定定期上一級(jí)級(jí)節(jié)能主管管部門報(bào)送送能源消耗耗報(bào)表。2、施工單位節(jié)能能管理（1）施工時(shí)通過合合理施工組組織，提高高機(jī)械使用用效率，可可以適當(dāng)減減少能源消消耗。（2）確定合適的取取棄土場(chǎng)，減減少取棄土土運(yùn)距等，均均能顯著減減少取棄土土和油耗。（3）建立健全能源源消耗原始始記錄和設(shè)設(shè)備能耗臺(tái)臺(tái)賬，按照照交通部《原原材料、能能源統(tǒng)計(jì)報(bào)報(bào)表制度》的的規(guī)定，向向上級(jí)報(bào)送送能源消耗耗報(bào)表，同同時(shí)應(yīng)報(bào)送送統(tǒng)計(jì)分析析報(bào)告。（4）建立設(shè)備用能能技術(shù)檔案案，節(jié)能技技術(shù)措施、設(shè)設(shè)備運(yùn)行能能源消耗指指等有關(guān)節(jié)節(jié)能方面的的技術(shù)文件件、資料要要與其它技技術(shù)文件同同等歸擋。（5）加強(qiáng)能源計(jì)量量管理，配配備必要的的能源計(jì)量量器具。（6）施工單位的技技