化油器式發(fā)動機(jī)的燃料第1頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第4章化油器式發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)

4.1概述

4.1.1汽油機(jī)供給系的功用與組成功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。組成：按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器

第2頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1概述

4.1.1汽油機(jī)供給系的功用與組成

功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。組成：按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器第3頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三化油器式供給方式：

第4頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三汽油直接噴射方式：第5頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1.2.

可燃混合氣成分可燃混合氣：指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。可燃混合氣成分的表示方法：空燃比：可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比。過量空氣系數(shù)：第6頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響發(fā)動機(jī)的功率和耗油率隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的。1)α=1的標(biāo)準(zhǔn)混合氣，理論上所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油細(xì)粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣α>1才有可能完全燃燒。2)α>1時，混合氣中有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對于不同的汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣成分不同，一般在α=1.05～1.15范圍內(nèi)。當(dāng)α大于或小于1.05～1.15時，ge↑，經(jīng)濟(jì)性變壞。3)當(dāng)α=0.88時，Pe最大，因為這種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同的汽油機(jī)來說，功率混合氣一般在α=0.85～0.95之間。第7頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響4)α>1.11的混合氣稱為過稀混合氣，α<0.88的混合氣稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會使發(fā)動機(jī)功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑?；旌蠚膺^稀時，由于燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發(fā)動機(jī)溫度過高，嚴(yán)重過稀時，燃燒可延續(xù)到進(jìn)氣過程的開始，進(jìn)氣門已經(jīng)開啟時還在進(jìn)行，火焰將傳到進(jìn)氣管，以至化油器喉管內(nèi)，引起化油器“回火”并產(chǎn)生拍擊聲。5)當(dāng)混合氣稀到α=1.4以上時，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，所以α=1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖５?頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響6)混合氣過濃時，由于燃燒很不完全，產(chǎn)生大量的CO，造成氣缸蓋，活塞頂和火花塞積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”。7)混合氣濃到α=0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機(jī)熄火，所以α=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響從以上分析可知，發(fā)動機(jī)正常工作時，所用的可燃混合氣α值，應(yīng)該在獲得最大功率和獲得最低燃油消耗率之間，在節(jié)氣門全開時，α值的最佳范圍為0.85～1.15范圍內(nèi)，一般在節(jié)氣門全開條件下，α=0.85～0.95時，發(fā)動機(jī)可得到較大的功率，當(dāng)α=1.05～1.15時，發(fā)動機(jī)可得到較好的燃料經(jīng)濟(jì)性，所以當(dāng)α在0.85～1.15范圍內(nèi)，動力性和經(jīng)濟(jì)性都比較好，即Pe較大，ge較小。實際上，對于一定的發(fā)動機(jī)，相應(yīng)于一定工況，化油器只能供應(yīng)一定α值的可燃混合氣，該α值究竟要滿足動力性，還是經(jīng)濟(jì)性，還是二者適當(dāng)兼顧，這就要根據(jù)汽車及發(fā)動機(jī)的各種工況進(jìn)行具體分析。第10頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1.3可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響第11頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.1.4汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求①發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。②起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α<1。③中負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。第12頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.2簡單化油結(jié)構(gòu)及特性

1.簡單化油器組成浮子機(jī)構(gòu)（浮子、針閥、浮子室）、噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室和混合室等組成。第13頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第14頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三2.可燃混合氣的形成過程形成時間：0．02S～0．04S極短的時間內(nèi)形成。始于化油器的混合室，持續(xù)于進(jìn)氣管和氣缸中，直到壓縮行程結(jié)束才算完成。它是一個復(fù)雜的物理變化過程，從開始霧化到全部汽化，可分為三個階段：

1）最初階段在化油器中。

2）持續(xù)階段在進(jìn)氣管中。

3）最后階段在氣缸中。第15頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三3.空氣量和燃油量的調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門的開度，改變可燃混合氣的數(shù)量來實現(xiàn)的，又稱為功率的量調(diào)節(jié)。結(jié)構(gòu)已定的化油器：△Ph

：

l）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時節(jié)氣門開度逐漸開大，△Ph↑→汽油量與空氣流量一同增加。節(jié)氣門逐漸關(guān)小時，△Ph↓→燃油的吸出量隨空氣流量的而減少，因而減小了發(fā)動機(jī)的功率。

2）節(jié)氣門開度一定時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速↑，△Ph↑→汽油量與空氣流量一同增加。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速↓，△Ph↓→汽油量與空氣流量一同減少。第16頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.簡單化油器的特性發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時,簡單化油器所供給的可燃混合氣的成分隨節(jié)氣門開度,即喉部真空度而變化,對可燃混合氣的成分的影響很小,汽油量與空氣量幾乎均勻地成比例地增減。因此不能適應(yīng)發(fā)動機(jī)多工況變化的要求。第17頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.2現(xiàn)代化油器的基本機(jī)構(gòu)1.浮子系統(tǒng)：2.主供油系統(tǒng)3.怠速系統(tǒng)：4.加濃系統(tǒng)：5.加速系統(tǒng)：6.起動系統(tǒng)：第18頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第19頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.2現(xiàn)代化油器的基本機(jī)構(gòu)1、節(jié)氣門2、阻風(fēng)門3、怠速空氣量孔4、螺絲堵5、主腔怠速量孔6、電磁怠速關(guān)閉閥7、一氧化碳調(diào)整螺釘8、加速泵噴管9、加速泵針閥10、加速泵11、主腔小喉管12、加濃柱塞13、主腔乳牛化泡沫管14、推桿15、加濃閥量孔16、主腔主量孔17、副腔過渡泡沫管18、怠速噴口19、節(jié)氣門拉索20、副腔過渡噴口21、連桿22、副腔過渡噴口23、副腔過渡量孔24、副腔真空控制器25、副腔乳化泡沫管第20頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三

第21頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.2現(xiàn)代化油器的基本機(jī)構(gòu)1、化油器上本體2、進(jìn)油口接頭3、進(jìn)油口濾網(wǎng)4、可調(diào)針閥座5、副腔過渡泡沫管6、副腔乳化泡沫管7、副腔空氣校正量孔8、副腔小喉管組件9、副腔小喉管噴嘴10、副腔小喉管11、加速泵出油針閥12、加速泵噴管13、主腔小喉管14、阻風(fēng)門15、主腔小喉管噴嘴16、主腔小喉管組件17、主腔空氣補(bǔ)償量孔18、主腔乳化泡沫管19、主腔主量孔20、怠速空氣量孔21、加濃柱塞22、加速泵推桿23、加速泵操縱桿24、推桿25、球閥26、加濃閥量孔27、加速泵28、加速泵球閥29、空調(diào)真空控制器30、主腔怠速量孔31、主腔過渡噴口32、一氧化碳調(diào)整螺釘33、電磁怠速關(guān)閉閥34、搖臂35、主腔節(jié)氣門36、怠速調(diào)整螺釘37、搖臂38、副腔節(jié)氣門39、副腔真空控制器40、副腔過渡噴口41、副腔主量孔42、副腔過渡量孔43、浮子44、化油器下本體45、阻風(fēng)門直空控制器46、進(jìn)油針閥第22頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三4.2現(xiàn)代化油器的基本機(jī)構(gòu)目的：在冷車起動時，供給極濃的混合氣。α=0.2～0.6

結(jié)構(gòu)上是在喉管前裝一個阻風(fēng)門，用彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。

起動時，阻風(fēng)門接近全閉，節(jié)氣門微開（比怠速時稍大一些），主噴管、怠速噴孔、過渡噴孔同時噴油，形成極濃混合氣。

第23頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三目的：怠速時供給過濃混合氣

結(jié)構(gòu)上增設(shè)了怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速調(diào)整螺釘，怠速油道和限制螺釘。

怠速時，節(jié)氣門開度很小，阻風(fēng)門全開，當(dāng)節(jié)氣門開度很小時，怠速噴孔處產(chǎn)生很高的真空度，汽油從怠速油量孔進(jìn)入，與由第一怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合之后。

第24頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三目的：在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷-大負(fù)荷，使α隨節(jié)氣門開大而增大α↑，混合氣由濃變稀，α由0.8→1.1

原理：降低主量孔處真空度

結(jié)構(gòu)：在主量孔和主噴管之間增設(shè)了通氣管和空氣量孔口。

在主供油系統(tǒng)開始工作后，使化油器供出的可燃混合氣按發(fā)動機(jī)工況要求逐漸由濃變稀。第25頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三由于主供油裝置的作用，化油器供給的混合氣是隨負(fù)荷的增加而變稀的，即α↑，這就不能滿足大負(fù)荷時加濃要求。為此，設(shè)置了加濃裝置，在大負(fù)荷或全負(fù)荷時額外供油，保證全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到0.8～0.9，使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。加濃裝置有機(jī)械式和真空式兩種。

第26頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有推桿與拉桿固連為一體，拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門軸相連。

當(dāng)節(jié)氣門開啟時，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只是在節(jié)氣門開度達(dá)到80～85%時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。

第27頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三比較兩種省油器：

1．機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。

2．真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。

3．真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時也能起加濃作用第28頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三汽車在一定的使用條件下，需要加速前進(jìn)或超車時，就要急速地加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)功率迅速增大，此時，要求供給濃混合氣。因此，化油器上增設(shè)了加速裝置。其作用是在節(jié)氣門突然開大時，及時加濃混合氣，以適應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。

在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸內(nèi)有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時，在本身重力作用下，經(jīng)常開啟和關(guān)閉不嚴(yán)，而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時方能開啟。第29頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三汽油供給裝置一、油箱用薄鋼板沖壓焊接而成，上部有加油管，油面指示表的傳感器，出油開關(guān)。下部有放油塞，箱內(nèi)有隔板以加強(qiáng)油箱的強(qiáng)度，并減輕行車時汽油的振蕩。油箱是密封的，一般在油箱蓋上裝有空氣蒸汽閥，保持油箱內(nèi)油壓正常。二、汽油濾清器功用是除去汽油中的雜質(zhì)和水分。由于汽油泵，化油器，噴油器等精密零件，要求供給清潔的汽油，否則會引起故障。汽油濾清器采用的濾清方式有沉淀式和過濾式。濾蕊有：紙質(zhì)濾蕊、金屬片縫隙式、多孔陶瓷濾蕊。紙質(zhì)濾蕊，濾清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多。第30頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三汽油供給裝置第31頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三汽油供給裝置第32頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器或者噴油器，保證連續(xù)不斷地供油。1、機(jī)械式汽油泵構(gòu)造：由膜片、進(jìn)、出油閥、拉桿、搖臂、手搖臂、膜片彈簧、殼體等組成。一般汽油泵的最大供油量比發(fā)動機(jī)最大耗油量大2.5～3.5倍，而在發(fā)動機(jī)正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不變，以保證化油器工作性能穩(wěn)定，因此，要求汽油泵能根據(jù)發(fā)動機(jī)耗油量自動調(diào)節(jié)供油量。

汽油泵第33頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第34頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三電動泵第35頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三空氣濾清器由于汽車行駛時，速度快，引起道路兩旁，特別是士路上的塵土飛揚，使周圍空氣中含有灰塵，而灰塵中又含有大量的砂粒，如果被吸入氣缸里的話，就會粘附在氣缸，活塞和氣門座等另件的密封表面，加速它們的磨損，使發(fā)動機(jī)壽命大大下降。因此，在車用發(fā)動機(jī)上，必須裝上空氣濾清器。第36頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第37頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第六章柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1．能正確敘述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要總成和作用；

2．能簡單敘述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要零件的結(jié)構(gòu)與工作原理；

3，能正確敘述噴油泵、噴油器的調(diào)整部位與調(diào)整方法。

第38頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第六章柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)1概述

1.1柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油以一定的要求噴入氣缸內(nèi)，并使這些燃油與空氣迅速地混合和燃燒。定時-就是按照供油相位要求；定量-則是保證一定的油量，滿足動力性輸出的要求；定壓-則要求噴入氣缸的燃油具備—定的動能與空氣進(jìn)行混合。燃油供給系統(tǒng)的工作情況對柴油機(jī)的功率和油耗有重要的影響

第39頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三1.2柴油的特性

(1)蒸發(fā)性差、流動性差、自燃溫度低——必須采用高壓噴射霧化的方法與空氣混合，因此，柴油機(jī)必須具有很大的壓縮比、很高的噴油壓力、很小的噴油器噴孔。

(2)熱值高——發(fā)動機(jī)功率大，經(jīng)濟(jì)性好。

(3)燃燒極限范圍寬——屬烯燃發(fā)動機(jī)，排放中CO、HC較少；輸出功率取決于油量的調(diào)節(jié)。

第40頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三1.3燃油系統(tǒng)的基本功能

(1)通過加壓機(jī)構(gòu)使燃油變成高壓。

(2)調(diào)節(jié)噴油量，以改變輸出功率。

(3)能調(diào)節(jié)噴油時刻，以使燃燒徹底。

第41頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三1．4燃料供給系統(tǒng)的組成

燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、噴油器、高低壓油管等組成。第42頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第43頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三1.4.2燃油供給系統(tǒng)主要零部件及其基本功能

(1)噴油器

噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室噴霧特性的要求：噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002～0.004mm。為此，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。第44頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。第45頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三一、孔式噴油器1.孔式噴油器結(jié)構(gòu)：孔式噴油器用于直噴式燃燒室柴油機(jī)上?？资絿娪推鞯膰娪妥祛^部加工有1個或多個噴孔，有1個噴孔的稱單孔噴油器，有兩個噴孔的稱雙孔噴油器，有3個以上噴孔的稱多孔噴油器。一般噴孔數(shù)目為1～7個，噴孔直徑為0.2～0.5mm。噴孔直徑不宜過小，否則既不易加工，又在使用中容易被積炭堵塞第46頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三孔式噴油器第47頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三二、軸針式噴油器軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴注是空心的。軸針可以制成圓柱形或截錐形。圓柱形軸針其噴注的噴霧錐角較小，而截錐形軸針其噴注的噴霧錐角較大。因此，軸針制成不同形狀，可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的需要。第48頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三軸針式噴油器第49頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三

1.4.2燃油供給系統(tǒng)主要零部件及其基本功能

(2)噴油泵：噴油泵的功用：按照柴油機(jī)的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。車用柴油機(jī)噴油泵應(yīng)滿足下列要求：1)各缸供油量相等。在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過3%～4%。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。2)各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°～1°曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。3)各缸供油持續(xù)角一致。4)能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。

第50頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三柱塞式噴油泵系列

由于柴油機(jī)的單缸功率變化范圍很大，世界各國的噴油泵制造廠都是以幾種不同的柱塞行程作為基礎(chǔ)，將噴油泵劃分成為數(shù)不多的幾個系列或型號，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，構(gòu)成若干種循環(huán)供油量不等的噴油泵，以滿足各種不同功率柴油機(jī)的需要。

第51頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三二、柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理

泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。

柱塞和柱塞套構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱作柱塞偶件。柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運動，實現(xiàn)對燃油的增壓。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過精細(xì)加工和配對研磨，使其配合間隙在0.0015～0.0025mm范圍內(nèi)。出油閥與出油閥座是噴油泵中另一對精密偶件，稱出油閥偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方，同時，出油閥彈簧4將出油閥壓緊在出油閥座上。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細(xì)研磨。出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。減壓環(huán)帶以下的出油閥表面是其在出油閥座孔內(nèi)往復(fù)運動的導(dǎo)向面，導(dǎo)向部分的橫截面為十字形。第52頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第53頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第54頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三2.供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。3.驅(qū)動機(jī)構(gòu)

噴油泵的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸的前、后端通過滾動軸承支承在噴油泵體上。凸輪軸一般由曲軸定時齒輪驅(qū)動，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。挺柱體部件安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi)。

第55頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三噴油泵的速度特性

噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，隨著發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。

第56頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三柴油機(jī)飛車噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。

第57頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三調(diào)速器

汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動式、液壓式、機(jī)械氣動復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，性能良好。

第58頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第59頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第60頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第八章發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

8.1冷卻系統(tǒng)的功用及組成

一、冷卻系統(tǒng)的功用

冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在冷發(fā)動機(jī)起動之后，還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。在發(fā)動機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá)2500t，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000℃以上。與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，發(fā)動機(jī)將會過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性全面下降。但是冷卻過度也是有害的。過度冷卻或使發(fā)動機(jī)長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，發(fā)動機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。第61頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三二、水冷系統(tǒng)的組成

發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的為水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)尤其是轎車發(fā)動機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。系統(tǒng)包括；水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它附加裝置等。

第62頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三第63頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三暖風(fēng)系統(tǒng)大多數(shù)汽車裝有暖風(fēng)系統(tǒng)。暖風(fēng)機(jī)是一個熱交換器，也可稱作第二散熱器。在裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管流入暖風(fēng)機(jī)芯，然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水軟管流回水泵(圖8-1)。吹過暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被冷卻液加熱之后，一部分送到擋風(fēng)玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。第64頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三三、冷卻液

冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水，否則將在發(fā)動機(jī)水套中產(chǎn)生水垢，使傳熱受阻，易造成發(fā)動機(jī)過熱。如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水結(jié)冰，將使冷卻水終止循環(huán)而引起發(fā)動機(jī)過熱。尤其嚴(yán)重的是水結(jié)冰時體積膨脹，可能將機(jī)體、氣缸蓋和散熱器脹裂。為了適應(yīng)冬季行車的需要在水中加入防凍劑制成冷卻液以防止循環(huán)冷卻水的凍結(jié)。最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同(表8-1)。50％的水與50％的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點約為—35，5℃。

第65頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三

防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水套壁的散熱。泡沫抑制劑能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。第66頁，共74頁，2023年，2月20日，星期三潤滑系統(tǒng)的功用及組成

一、潤滑系統(tǒng)的功用

發(fā)動機(jī)工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的(圖9-