跨既有鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)粱施工工法一、前言由于新時(shí)期交通的迅猛發(fā)展，在新建鐵路、公路、城市道路等交通工程的選線和設(shè)計(jì)中，不可避免的要與既有鐵路、公路、城市道路、河流等產(chǎn)生立體交叉。在此類工程的橋梁施工中，經(jīng)常采用的有懸灌、懸拼、頂推、拖拉、轉(zhuǎn)體、吊裝、架橋機(jī)架設(shè)等施工方法。但無論采用何種技術(shù)進(jìn)行此類橋梁的架設(shè)施工，都不可避免的要遇到同一個(gè)問題，即怎樣才能最大限度的減少乃至消除橋梁施工對(duì)既有線行車或河流通航的干擾。某公司在XX客運(yùn)專線跨XX鐵路特大橋施工中，采用整體拼裝單側(cè)拖拉架設(shè)鋼梁，利用鋼梁自身強(qiáng)度三腳支架立模外模并連續(xù)澆注橋面板混凝土，形成了在不影響既有線行車的前提下拖拉架設(shè)鋼梁施工技術(shù)及橋面板混凝土澆筑技術(shù)，較為成功的解決了這一施工技術(shù)難題。在總結(jié)這些施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成了本工法。二、工法特點(diǎn)5、模板托架的設(shè)計(jì)充分利用了鋼梁自身的強(qiáng)度和剛度，桿件較輕，結(jié)構(gòu)合理，并且便于安裝與拆卸，對(duì)既有線運(yùn)營不造成任何干擾，施工安全條件好。三、適用范圍本工法適用于公路、鐵路及城市道路等跨既有線鋼混結(jié)合連續(xù)梁鋼梁架設(shè)及橋面板砼的施工。對(duì)于施工作業(yè)條件凈空受限及要求必須不中斷既有線行車的鋼混結(jié)合連續(xù)梁橋的施工尤為適用。四、施工工藝（一）工藝原理跨既有線施工的核心問題是必須確保既有線的營運(yùn)安全，為避免跨線作業(yè)，所有鋼梁拼裝、走行及動(dòng)力系統(tǒng)的安裝及連續(xù)拖拉作業(yè)均在既有線一側(cè)完成，采用卷揚(yáng)機(jī)+滑輪組進(jìn)行牽引以及導(dǎo)向。在既有線一側(cè)的橋墩固定兩個(gè)定滑輪，并設(shè)鋼絲繩錨固端，另設(shè)一轉(zhuǎn)向滑輪將鋼絲繩引出端導(dǎo)向地面，在該側(cè)地面上錨固卷揚(yáng)機(jī)，并設(shè)鋼絲繩走行槽。自動(dòng)滑輪分別引出鋼絲繩牽引兩側(cè)支座錨栓孔內(nèi)的臨時(shí)掛鉤，拖拉跨越既有線另一側(cè)橋墩。針對(duì)“鋼混結(jié)合連續(xù)梁”橋面板砼施工作業(yè)面積大、厚度小、模板支架及拆卸均為高空作業(yè)且作業(yè)空間較小等特點(diǎn)，充分利用鋼梁自身強(qiáng)度的三角支架立模（外模），把橋面板鋼筋砼的荷載大部分傳遞至鋼梁梁體，三角支架與鋼梁聯(lián)為一體，在砼的澆筑過程中，托架、模板、鋼梁的變形協(xié)調(diào)條件較好；實(shí)現(xiàn)砼的連續(xù)澆筑作業(yè)，模板及托架的安裝、拆除均在既有線凈空限界以外進(jìn)行，對(duì)既有線行車無任何影響。（二）工藝流程見下圖1施工場(chǎng)地“三通一平”施工場(chǎng)地“三通一平”搭設(shè)桿件棚a段鋼梁桿件軍用梁頂拼裝臺(tái)座就位起吊a段梁體桿件，拼裝，精確調(diào)整梁位吊車支座地面硬化搭設(shè)墩頂枕木垛、安裝鋼梁下滑道吊裝b段梁體桿件，拼裝，連成ab梁段，精調(diào)梁位吊裝c段梁體，拼接成abc梁段吊裝d段梁體，拼接成abcd梁段吊裝e段梁體，拼接成abcde梁段，精調(diào)梁位，鋼梁工地焊鋼梁運(yùn)輸鋼梁工廠試拼鋼梁工廠加工搭設(shè)滿堂膺架，安裝鋼混梁支座臨時(shí)軍用墩基礎(chǔ)施工2臺(tái)50t吊車就位整聯(lián)鋼梁連續(xù)拖拉，筆記本電腦進(jìn)行拖拉過程連續(xù)監(jiān)控，直至鋼梁縱向精確就位墩頂設(shè)枕木垛分層抽換枕木垛千斤頂頂梁落梁就位，錨固支座開工安裝卷揚(yáng)機(jī)滑輪組裝置千斤頂配合砂袋落梁至滑槽，整聯(lián)鋼梁試拖拉安裝托架、模板及安全防護(hù)設(shè)備綁扎鋼筋澆筑混凝土橋面砼養(yǎng)護(hù)托架及模板拆除防水層及纖維砼保護(hù)層施工橋面系施工拆除主孔防護(hù)設(shè)備整聯(lián)鋼混粱裝潢、保潔竣工驗(yàn)收（三）施工方法和施工要點(diǎn)1、鋼梁拖拉架設(shè)圖2拖拉鋼梁就位示意圖1—滿堂膺架2—卷揚(yáng)機(jī)3—導(dǎo)向滑輪4—滑輪組5—鋼梁6—腳手架作業(yè)平臺(tái)7—鋼軌連續(xù)下滑道8—列車（1）滿堂膺架布置采用64式軍用梁及65式、83式軍用墩在7#-11#墩間搭設(shè)滿堂膺架。因軍用梁標(biāo)準(zhǔn)長度模數(shù)不能滿足密貼既有墩身需要，為保證能夠有效的傳遞因拖拉鋼梁產(chǎn)生的水平力，施工時(shí)按軍用梁型式自行加工了一定數(shù)量的“接頭”使之與既有墩頂緊，這樣同時(shí)也增強(qiáng)了膺架橫向的穩(wěn)定性。滿堂膺架頂根據(jù)鋼梁拼裝位置，用枕木、厚木板布設(shè)拼粱作業(yè)平臺(tái)，依據(jù)粱體的拖拉7.5‰下坡的坡度以及粱體上拱度控制枕木垛標(biāo)高，精確定位時(shí)用薄鋼板調(diào)節(jié)，誤差控制到2mm以內(nèi)。軍用梁桿件及鋼梁小型構(gòu)件存放場(chǎng)地設(shè)于線路左側(cè),地面簡單硬化；右側(cè)為運(yùn)輸車輛裝卸場(chǎng)地及停車場(chǎng)。（2）滑道設(shè)置布設(shè)滑道前，首先在支承墊石上準(zhǔn)確安放盆式橡膠支座。在其周圍釘一定高度的枕木垛，按試驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)留沉降量，以順坡續(xù)接軍用梁；在7#-11#墩間軍用梁頂上鋪設(shè)枕木，上釘50kg鋼軌，設(shè)置拖拉連續(xù)滑道。鋼軌上倒扣滑槽（根據(jù)軍用梁相應(yīng)部位的上拱度在滑槽上焊墊塊以調(diào)整高度）?；蹆?nèi)置聚四氟乙烯滑板，通過高強(qiáng)膠與滑槽頂面粘結(jié),使之相對(duì)固定?；垌斦迟N橡膠墊作為落粱時(shí)鋼梁下翼緣的接觸面。為減小拖拉摩擦力，鋼軌軌頭頂面及兩側(cè)面、滑槽內(nèi)面進(jìn)行拋光處理，拖拉前鋼軌表面涂二硫化鉬潤滑劑。拖拉過程中滑槽與粱體同步進(jìn)行，11#墩沈側(cè)設(shè)腳手架平臺(tái)，拖拉施工時(shí)派專人負(fù)責(zé)接放滑落的滑槽。12#墩頂搭設(shè)不銹鋼下滑道，下墊4mm厚鋼板，兩者焊連在一起，兩側(cè)搭設(shè)腳手架作為人工接續(xù)聚四氟乙烯滑板的作業(yè)平臺(tái)。圖3滑槽設(shè)置示意圖（3）牽引裝置采用卷揚(yáng)機(jī)+滑輪組進(jìn)行牽引。為避免跨既有線拖拉，11#墩固定兩個(gè)定滑輪，并設(shè)鋼絲繩錨固端，另設(shè)一轉(zhuǎn)向滑輪將鋼絲繩引出端導(dǎo)向地面，在第11跨地面上錨固卷揚(yáng)機(jī)，并設(shè)鋼絲繩走行槽。自動(dòng)滑輪分別引出鋼絲繩牽引兩側(cè)支座錨栓孔內(nèi)的臨時(shí)掛鉤，第一次拖拉跨越既有線，行程40m，到達(dá)12#墩，臨時(shí)掛鉤掛于設(shè)置在11#支座錨栓孔；第二次到達(dá)13#墩，行程32m，掛鉤掛于10#支座錨栓孔。經(jīng)過牽引計(jì)算，采用10t卷揚(yáng)機(jī)，平均繩速11.46m/min，配合走十滑輪組，鋼梁平均拖拉走行速度為1.1m/min。通過導(dǎo)向滑輪導(dǎo)向地面10t卷揚(yáng)機(jī)通過導(dǎo)向滑輪導(dǎo)向地面10t卷揚(yáng)機(jī)梁片吊裝前,在平臺(tái)上距梁片兩端1.5m左右位置（便于梁段拼接作業(yè)）釘設(shè)方木垛,方木垛前后兩側(cè)設(shè)層狀砂袋。方木垛表面力求平整，并對(duì)鋼梁腹板中線及下翼緣邊線做出標(biāo)識(shí)。用兩臺(tái)50t汽車吊順次將梁片吊至作業(yè)平臺(tái)的方木垛上，開始臨時(shí)拼裝。即用一定數(shù)量的沖釘及普通螺栓連接梁片上下翼緣及下平縱聯(lián)。完成后，測(cè)各控制點(diǎn)的上拱度，梁體線型及各部尺寸，合格后依據(jù)《鐵路鋼梁高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定》（TBJ214-92）采用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行上下翼緣的連接。施擰前，現(xiàn)場(chǎng)取試件測(cè)定連接拴的抗滑移系數(shù)（工地要求不小于0.45），并采用經(jīng)標(biāo)定的扭矩扳手校正作業(yè)用扳手。施擰分初擰和終擰兩步進(jìn)行。初擰扭矩為終擰值的55%，并在一天內(nèi)完成一個(gè)栓群，順序?yàn)橄戎胁亢笾苓?；連接板的施擰順序?yàn)橄萣c、cd連接板，后ab、de連接板。終擰與初擰間隔不得超過24h。梁體橫隔板的施焊從整聯(lián)中部向兩端進(jìn)行。焊接時(shí)，枕木上蓋鐵皮。焊接完成后，打磨焊縫，進(jìn)行100%超聲波無損探傷。（5）拼裝落梁采用抽換枕木配合千斤頂落梁。逐步抽除兩端方木垛直至鋼梁落至滑槽上。4個(gè)支點(diǎn)交替間隔落梁，墊塞厚度不等的鋼板，相臨支點(diǎn)每次下落高度不大于5cm。（6）拖拉就位正式拖拉之前先進(jìn)行試拖拉,以檢查動(dòng)力系統(tǒng)與牽引裝置的機(jī)械性能。量測(cè)最大起動(dòng)牽引力及其對(duì)11#墩的作用力。準(zhǔn)備工作力求周密，主要是在7#、14#墩頂設(shè)全站儀觀測(cè)站,監(jiān)測(cè)鋼梁的縱向走行、橫向偏移，以及豎向撓度是否符合理論計(jì)算值；在11#墩側(cè)地面上設(shè)經(jīng)緯儀觀測(cè)站，觀測(cè)11#墩頂偏移；在11#墩身底部最大彎矩截面及鋼梁最大懸臂時(shí)彎曲應(yīng)力最大截面處布置應(yīng)力—應(yīng)變量測(cè)儀，以觀測(cè)墩身及梁體的內(nèi)力；在牽引掛鉤上貼應(yīng)變片（排除鋼絲繩的松弛），測(cè)算最大起動(dòng)力。使用滑輪組與一臺(tái)10t的卷揚(yáng)機(jī)組成的拖拉動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行整聯(lián)鋼梁的拖拉作業(yè)。依據(jù)拖拉鋼梁滑道布置圖將滑槽安裝到連續(xù)滑道上，牽引鋼梁的掛鉤首先懸掛于11#墩頂支座錨拴孔位置，拖拉到達(dá)12#墩頂時(shí)，粱體前端用千斤頂起頂，解除鋼梁未端撓曲。牽引掛鉤移至10#墩頂支座孔，繼續(xù)拖拉；12#墩頂搭設(shè)不銹鋼板作為下滑道，兩側(cè)人工續(xù)接聚四氟乙烯滑板，繼續(xù)縱向拖拉到13#墩就位。鋼梁支座錨固后，清潔墊石，用防塵圍裙將支座圍護(hù)起來。（7）落粱就位縱向拖拉到位后的再次落梁，采用4臺(tái)200t三維千斤頂（分別置于11#、12#墩）與4臺(tái)100t千斤頂（分別置于10#、13#墩）配合，交替起粱，抽換枕木。操作方法和控制標(biāo)準(zhǔn)與拖拉前的落梁要求相同，間隔交替落梁，10#、12#支點(diǎn)千斤頂首先同時(shí)下落5cm，然后11#、13#支點(diǎn)千斤頂同時(shí)下落10cm；接著是10#、12#千斤頂同時(shí)下落10cm……，這樣使相鄰支點(diǎn)高差始終控制在5cm以內(nèi)，直至鋼梁落至盆式橡膠支座上。在10#、13#墩頂支承墊石頂放置聚四氟乙烯滑板，用4個(gè)10t手拉葫蘆進(jìn)行粱體的橫向就位。最后利用鋼梁自身的溫度應(yīng)力，進(jìn)行了粱體縱橫向位置的精確調(diào)整。調(diào)整滿足設(shè)計(jì)要求后，拴接鋼梁與支座，并在適宜的溫度（5℃～10℃）條件下，用C50高強(qiáng)砂漿錨固支座螺栓。2、橋面板砼澆筑橋面板砼澆筑,難點(diǎn)在于模板與支架的架立,特別是主孔跨既有線,稍有不慎即可能發(fā)生危及行車安全的事故,因此在外模及其支架設(shè)計(jì)上：外模采用了特制的鋼模，方便于裝拆；采用的托盤型的支架主要受力斜承桿生根于鋼梁加工時(shí)預(yù)留的拴孔上，該設(shè)計(jì)充分利用了鋼梁自身的支承能力。不但保證了足夠鋼度及穩(wěn)定性,而且支架自身重量減輕。滿足了混凝土施工需要并且保證了既有線的行車安全和施工安全?？蓞㈤唸D5“橋面板砼立模示意圖”圖5橋面板砼立模示意圖1—模板2—托架3—方木4—鋼梁5—安全防護(hù)欄6—橋面板無收縮砼7—傳剪器（剪力釘）8—托架支腳9—托架-鋼梁結(jié)點(diǎn)板10—工字鋼內(nèi)模托架11—托架縱聯(lián)12—人檢步行板（注：圖示所有聯(lián)結(jié)均為栓接）圖6托架支腳大樣圖內(nèi)模板的支立,則利用橫隔板的臨時(shí)拼接孔栓接型鋼,上鋪方木、鋼模板；為使砼外露面美觀，外模板襯鋪一層裝飾板。連續(xù)梁面板500m3500#無收縮砼要求一次性澆筑完成。根據(jù)工期及施工時(shí)的氣溫，提前進(jìn)行了十余種配比選配，使砼具有緩凝性，抗凍性、泵送、微脹、和易性好的特點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)施工使用2臺(tái)泵車，14臺(tái)攪拌車，3座砼拌和站，共11小時(shí)完成了面板的砼澆筑。3、橋面系施工橋面板砼上敷設(shè)TQF-1型防水層和4cm厚400#纖維砼保護(hù)層,在施作保護(hù)層前,對(duì)防水層進(jìn)行了檢查,重點(diǎn)是周邊密貼及梁端伸縮縫處連續(xù)過渡,并試拌試搗纖維砼,以免正式施工時(shí)損壞防水層；同時(shí)確保伸縮縫邊壓塊榫口密貼,蓋板平整。擋碴墻、遮板,人行道欄桿及步行板,均使用鋼模板內(nèi)襯裝飾板,使施工的砼工程色澤光亮,模板采用鋼筋與鋼管內(nèi)頂外拉,保證成型產(chǎn)品幾何了尺寸準(zhǔn)確,棱角分明。五、機(jī)具設(shè)備（見見表1）表1機(jī)具設(shè)設(shè)備序號(hào)機(jī)具名稱稱規(guī)格數(shù)量序號(hào)機(jī)具名稱稱規(guī)格數(shù)量1卷揚(yáng)機(jī)10tt1臺(tái)2滑輪組 100股11套3汽車吊50tt2臺(tái)4汽車吊20tt2臺(tái)5砼攪拌機(jī)JJS500066臺(tái)6砼運(yùn)輸車66m315臺(tái)7砼輸送泵22臺(tái)8插入式振振動(dòng)棒166臺(tái)9平板振動(dòng)動(dòng)器3臺(tái)10電動(dòng)扭矩矩扳手6臺(tái)11檢查扭矩矩扳手1臺(tái)12千斤頂2000t4臺(tái)13千斤頂1000t4臺(tái)14手拉葫蘆110t4個(gè)15應(yīng)變儀3套16鋼筋調(diào)直直機(jī)GJ5--14/441臺(tái)17鋼筋彎曲曲機(jī)GW661臺(tái)18鋼筋切斷斷機(jī)GJ55-401臺(tái)19變壓器5000KVA1臺(tái)20交流電焊焊機(jī)2臺(tái)21對(duì)焊機(jī)1臺(tái)22鋼軌550kg型型4220m23滑槽（內(nèi)置聚四四氟乙烯滑滑板）24 全站儀1臺(tái)25JJ2經(jīng)緯儀1臺(tái)26水水準(zhǔn)儀1臺(tái)六、勞動(dòng)組織（見見表2）表2勞動(dòng)組織織序號(hào)工種人數(shù)作業(yè)內(nèi)容1234567891011121314現(xiàn)場(chǎng)指揮技術(shù)人員質(zhì)檢員架子工起重工卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)電焊工模板工鋼筋工混凝土工電工測(cè)量工實(shí)驗(yàn)員安全員3322682122018282422施工組織與管理理技術(shù)方案制定，技技術(shù)交底、指指導(dǎo)，作各各項(xiàng)施工記記錄施工過程監(jiān)控、工工程質(zhì)量檢檢驗(yàn)膺架搭設(shè)、滑道道鋪設(shè)、落落梁就位、高高強(qiáng)螺栓連連接起吊鋼梁、落梁梁時(shí)千斤頂頂?shù)牟僮鞑僮骶頁P(yáng)機(jī)鋼梁橫隔板的焊焊接模板、支架的安安裝及拆除除鋼筋的制作、焊焊接及安裝裝混凝土的制備、運(yùn)運(yùn)輸、澆筑筑和養(yǎng)護(hù)，橋橋面板防水水層及保護(hù)護(hù)層施工電力線的安裝、日日常檢修、拆拆除鋼監(jiān)板時(shí)降控聚四氟乙烯滑塊塊抗壓及摩摩擦系數(shù)測(cè)測(cè)定，高強(qiáng)強(qiáng)螺栓抗滑滑移系數(shù)測(cè)測(cè)定，混凝凝土、鋼筋筋的常規(guī)實(shí)實(shí)驗(yàn)等安全措施的制定定與落實(shí)，安安全生產(chǎn)檢檢查15合計(jì)132七、質(zhì)量控制1、質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《XXX客運(yùn)專線線橋梁制造造與架設(shè)施施工技術(shù)細(xì)細(xì)則》、《XX客運(yùn)專線質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《XX客運(yùn)專線質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路鋼橋高強(qiáng)螺栓連接施工規(guī)定》（TBJ214-92）、《橋規(guī)》（TBJ203-96）2、質(zhì)質(zhì)量控制措措施要點(diǎn)（1）滿堂膺架作作為施工作作業(yè)平臺(tái)必必須具有足足夠的剛度度,穩(wěn)定性。軌軌道需順直直,坡度求一一致。因此此軍用墩基基礎(chǔ)要牢固固，軍用支支墩的連結(jié)結(jié)要緊固,軍用梁與與既有墩之之間要加楔楔密貼以利利于支墩頂頂水平力的的傳遞；枕枕軌釘緊以以防止落梁梁起時(shí)道釘釘被拔出而而影響軌道道的平順性性；支承千斤斤頂?shù)恼砟灸径庖紤]慮壓縮量及及反彈,一般每層層枕木壓縮縮按5mmm預(yù)留并計(jì)計(jì)算層間隙隙。（2）滑道與牽引裝置置滑道道除必須平平順外,重要的是是減小其滑滑動(dòng)磨擦,為此在滑滑槽內(nèi)貼聚聚四氟乙烯烯滑塊，滑滑塊實(shí)際容容許承載在在試驗(yàn)室作作摸擬試驗(yàn)驗(yàn)以取得數(shù)數(shù)據(jù)。實(shí)施施時(shí),第11孔跨滑道道內(nèi)的滑塊塊采用了特特殊加工的的材料。由由于滑槽系系不連續(xù)布布設(shè),采取預(yù)防防滑塊脫出出滑槽的措措施。動(dòng)滑輪至支座錨錨栓孔的距距離應(yīng)考慮慮鋼梁的橫橫向壓穩(wěn)及及牽引豎向向分力的影影響,經(jīng)計(jì)算確確定。（3）鋼梁栓接根根據(jù)計(jì)算扭扭矩，使用用標(biāo)定的電電動(dòng)或音響響扳手進(jìn)行行初擰和終終擰,并以不同顏顏色的油漆漆(如白、紅)作標(biāo)識(shí),初、終擰擰間隔不得得超過一天天,并注意避避免在雨濕濕的天氣進(jìn)進(jìn)行。（4）拖拉就位誤差調(diào)調(diào)整鋼梁拖拖拉至133#墩后不可可避免地會(huì)會(huì)存在縱橫橫向誤差,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)測(cè),鋼梁各支支點(diǎn)處出現(xiàn)現(xiàn)了量值不不等的橫向向偏移(系拖拉與與落梁誤差差疊加所致致)。采取墊墊大塊滑板板水平橫向向拖拉的辦辦法(各墩頂拖拖拉力由計(jì)計(jì)算確定)糾偏?？v縱向偏差量量較?。▽?shí)實(shí)測(cè)為100mm）采采取溫度應(yīng)應(yīng)力法調(diào)整整。其中溫溫度應(yīng)力法法基本原理理如下：鋼梁受溫度變化化影響,其線膨脹脹公式為:ΔLt=α.Δtt.LΔLt—線膨脹（收縮）量量α—線膨脹系數(shù)，取取0.00000122Δt—溫度變化量L—鋼梁總長度依據(jù)上述原理,,在支座錨錨固前,在支座下下墊聚四氟氟乙烯滑板板,鋼梁兩端端梁縫填塞塞調(diào)整鋼板板,利用鋼梁梁自身的溫溫度應(yīng)力使使鋼梁精確確就位。（調(diào)調(diào)整前其縱縱向偏移量量為21mmm調(diào)整后后其縱向偏偏移量為77mm,完全符合合秦沈《驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)》中有有允許偏差差±10mmm）。（5）橋面板砼澆筑支支架的拆除除支架架的拆除比比其安裝難難度更大,,特別是主孔孔支架,要保證一一個(gè)螺栓也也不能落到既有線線上?？偟牡乃悸肥窍认人蓜?dòng)支架架,再撤模板板和方木,最后自中中孔向邊孔孔逐次拆除除支架。（6）現(xiàn)場(chǎng)施工連續(xù)監(jiān)監(jiān)控施工前進(jìn)進(jìn)行鋼梁各各拖拉階段段的各項(xiàng)力力學(xué)檢算。施工時(shí)首先繪出出鋼梁跨越越主孔時(shí)粱粱體末端理理論撓度值值的變化曲曲線。施工工過程中采采用全站儀儀現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)測(cè)末端撓度度值，與理理論曲線進(jìn)進(jìn)行比較。兩兩者不能擬擬合時(shí)，調(diào)調(diào)整施工參參數(shù)，并立立即依據(jù)變變化曲線推推算鋼梁到到達(dá)12#墩頂實(shí)際際標(biāo)高，由由施工人員員迅速對(duì)12#墩頂垛進(jìn)行調(diào)整整，并在粱粱體拖到前前調(diào)整完畢畢。拖拉過程中對(duì)整整聯(lián)鋼梁的的拖拉力、11#墩頂?shù)钠?、承臺(tái)與墩身界面應(yīng)力、最大懸臂時(shí)最不利界面的應(yīng)力等進(jìn)行量測(cè)和記錄分析。并在7#、14#墩設(shè)置觀測(cè)站分別對(duì)拖拉過程中鋼梁的方向和撓度進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。八、安安全措施1、對(duì)全體職工進(jìn)進(jìn)行安全意意識(shí)教育，牢牢固樹立安安全第一的的思想；針針對(duì)工程的的特點(diǎn)，制制定相應(yīng)的的安全規(guī)章章制度，并并得到加強(qiáng)強(qiáng)落實(shí)。2、鋼梁拼裝時(shí)，高高強(qiáng)螺栓終終擰后做出出明顯的標(biāo)標(biāo)記，設(shè)專專人檢查，嚴(yán)嚴(yán)防漏擰。3、鋼梁拖拉安全全系數(shù)2.0以上；在在拖拉過程程中，通過過應(yīng)變儀加加強(qiáng)對(duì)鋼梁梁應(yīng)力動(dòng)態(tài)態(tài)監(jiān)控，進(jìn)進(jìn)行信息化化管理。4、在進(jìn)行橋面板板施工時(shí)，鋼鋼梁周圍掛掛設(shè)安全網(wǎng)網(wǎng)，采用高高空全封閉閉式安全防防護(hù)措施；；高空作業(yè)業(yè)人員系好好安全帶。九、效益分析1、社會(huì)效益：本本工法技術(shù)術(shù)先進(jìn)，采采用“卷揚(yáng)機(jī)+滑輪組”組成的拖拖拉動(dòng)力系系統(tǒng)及“鋼軌下滑滑道+聚四氟板板滑槽”為走行裝裝置的拖拉拉架設(shè)方案案，該施工工技術(shù)成功功的避免了了跨線作業(yè)業(yè)。在秦沈沈客運(yùn)專線線跨沈山鐵鐵路特大橋橋施工中，沒沒有對(duì)沈山山鐵路行車車造成任何何影響，產(chǎn)產(chǎn)生了良好好的社會(huì)效效益。2、質(zhì)量效益：鋼鋼梁在膺架架上拼