實施性施工組織設計總體施工組織布置及規(guī)劃編制說明編制依據(jù)⑴新建xx至xx鐵路客運專線（xx段）SWZQ-標段施工設計文件、圖紙等以及建設單位下達的工程施工安排要點、工期和質量要求。⑵國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則等，以及本項目采用的技術標準、規(guī)范。⑶國家及xx省相關法律、法規(guī)及條例等。⑷現(xiàn)場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。⑸當前在建客運專線鐵路技術水平、管理水平和施工裝備水平。編制原則⑴符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。⑵遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。⑶科學、經(jīng)濟、合理的原則。合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關鍵線路為中心，不斷進行資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。⑷選擇合理的施工方案、工藝，合理配置資源，遵循一切圍繞“便于施工，少占耕地，減少投入，嚴格控制工程項目投資”的原則。⑸引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用“四新”技術，以提高工程技術和施工裝備水平，以確保施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本。⑹遵循貫標機制的原則。確保質量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。編制范圍新建鐵路xx至xx客運專線（xx段）SWZQ-標段DK～DK范圍內遷改、路基、橋涵、無砟軌道、綜合接地貫通電纜、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物、大型臨時設施和過渡及黃河橋北岸無砟軌道及54孔32米箱梁的制架、橋面系。工程概況主要技術標準主要技術標準見表1-2-1。表1-2-1主要技術標準序號項目正線技術標準1線路等級客運專線2正線數(shù)目雙線3速度目標值350km/h，初期運營速度300km/h4最小曲線半徑7000m5正線線間距5m6最大坡度20‰7到發(fā)線有效長度650m8牽引種類電力9機車類型電動車組10列車運行方式自動控制11行車指揮方式綜合調度集中工程簡述SWZQ-標段由集團和集團聯(lián)合中標，起訖里程DK～DK，正線長度m。經(jīng)雙方協(xié)商一致，兩單位施工管段分界點為DK，我合同段起訖樁號為DK～DK，長度22.573km，其中路基8.818km，（短鏈長度為1918.4889m），占正線長度的39.06%；橋梁13.758km，占正線長度的60.94%，主要包我單位施工管段有大橋兩座，長度為13.758km,中橋兩座，長度為92.4m，框架涵47道。主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量見表1-2-2。表1-2-2本標段主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1路基區(qū)間路基土石方土方立方米滲水土改良土級配碎石AB組土瀝青混凝土路基附屬砌體及圬工圬工方綠色防護千株土工合成材料平方米地基處理填碎石立方米鋼筋砼立方米水泥砂漿樁米CFG樁米堆載預壓立方米其它降噪聲工程平方米線路防護柵欄單側公里路基地段電纜槽單側米路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎個扶壁式擋土墻圬工方2橋涵特大橋延長米/座剛構連續(xù)梁中橋延長米/座制架梁32m孔24m孔20m孔框架涵橫延米3軌道路基地段無碴道床鋪軌公里橋梁地段無碴道床鋪軌公里自然地理特征地形地貌xx線xx段省界至xx段xx至xx部分地段為山前低緩丘陵緩坡，地面高程在70m～200m之間，局部起伏較大。本標段處于衛(wèi)輝至xx段間，屬于黃河沖積平原，由于黃河泛濫改道，多沙丘和土質崗地，地形微起伏，地面高程在60m～85m之間。地質特征黃河以北工程地質條件相對單一，沿線表覆第四系地層，按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖、礫巖等，城鎮(zhèn)及道路分布層厚不等的人工堆積層。水文特征xx至xx客運專線xx段線路經(jīng)過海河流域（包括海河及灤河兩大水系）、黃河流域和黃河主干、淮河流域。沿線河流水系發(fā)達，尤其以海河流域海河水系最為發(fā)育。主要河流自北向南有漳衛(wèi)河系的漳河、xx河、洪河、湯河、淇河、共產(chǎn)主義渠、衛(wèi)河、東孟姜女河、潁河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、獅河等。海河、淮河流域內包括眾多滯洪區(qū)，線路穿越的滯洪區(qū)有：xx省xx市xx河以北的崔家橋滯洪區(qū)，淇縣與衛(wèi)輝市之間的良相坡、柳圍坡、長虹渠和共產(chǎn)主義渠以西等行滯洪區(qū)、漯河市以南老王坡滯洪區(qū)。氣象特征沿線xx省境內屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中；秋季天高氣爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大風多集中在三四月份。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。年平均氣溫14.5℃，最冷月（一月）平均氣溫－0.3℃，最熱月（七月）平均氣溫27.5℃，極端最高氣溫41.1℃，極端最低氣溫－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均無霜日210天，土壤最大凍結深度21cm，最大積雪厚度29cm，年平均降雨量為915.5毫米，24小時最大雨量為246.2mm～353.1mm，汛期多西南風，最大風速15米/秒。地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），確定本標段所在區(qū)地震動峰值加速度為0.2g(Ⅷ度)。工程條件交通運輸條件鐵路既有xx線貫通南北，與擬建的xx至xx客運專線xx至xx段基本平行并在xx、xx銜接。由北至南，xx線與隴海線、孟（xx線孟廟站）寶（焦柳線寶豐站）線、漯（漯河）阜（阜陽）線、寧西線、漢丹線、武九線、麻漢聯(lián)絡線等多條東西干線聯(lián)通，沿線鐵路運輸四通八達。本工程施工時，計劃通過上述鐵路將主要材料運至既有xx線鄭武段各貨站，再轉運至工地。公路沿線公路交通較為發(fā)達，國道、省道、縣道基本成網(wǎng)。縱向京珠高速公路、107國道、橫國道，以及縱橫交錯的省、縣、鄉(xiāng)公路為本工程的材料運輸提供了較為便利的施工條件。水路本線所在區(qū)以黃河上游支流為主，通航能力極為有限，外來材料運輸不考慮航運。沿線建筑材料分布情況砂經(jīng)考察，本標段工程用砂主要從信陽遠運，用汽車轉運至工地。石料線路所經(jīng)區(qū)xx、新鄉(xiāng)有石場分布，工程用石料可由xx東展石料有限公司、xx淇縣振華采石場、xx淇縣廟口鄉(xiāng)三王莊采石場、輝縣常村鎮(zhèn)百間寺二場石料場、新鄉(xiāng)鳳泉分將池七場石料場購入。石灰石灰主要從輝縣購進。磚沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設有磚廠，可以滿足本線建設需要。沿線水、電、燃料等可用資源情況施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)較密集，資源較豐富，根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水。施工用電沿線電力資源豐富，10KV、35KV等高壓電力線密布，考慮重點工程多，用電量大，施工用電以利用地方電源為主，并與自發(fā)電相結合的方式滿足施工需要。施工用燃料工程沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。土源情況本線所經(jīng)區(qū)地勢平坦，路基地段全為填方，填土需求巨大，且土源匱乏，路基填料計劃由新鄉(xiāng)市東莊取土場(DK617左5km)集中取土場取土，填料類別為B、C組土，需改良后使用。本區(qū)段工程特點、重難點分析及其對策總體特點技術新、標準高高速鐵路技術新、標準高，需要以全新的思路、理念、方法、措施組織項目施工，以實現(xiàn)主體工程質量“零缺陷”，并需滿足高速列車開行高安全性和高舒適性的要求?！皹蛩砘炷两Y構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年”，對高性能耐久性混凝土的材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。工程任務重、工期緊張路基預壓時間長，橋梁比重大，并受架梁及無砟軌道施工制約，工程任務重與施工工期短的矛盾尤為突出。為滿足工期要求，應對各專業(yè)工程進行周密組織、合理安排、協(xié)調施工，確保工期目標。各專業(yè)接口多，組織協(xié)調復雜本區(qū)段集路基、橋涵、無砟軌道于一體，各專業(yè)接口工程方案的選定和方案的實施將是整體工程施工組織的重點，必須高度重視。環(huán)境保護任務重、責任大本線環(huán)保要求高，工程施工過程中務必自始至終做好棄土（渣）、污水排放及邊坡還綠等工作，努力把工程施工對周圍環(huán)境的影響降至最小。分項工程特點路基工程本區(qū)段有2段路基，總長8.818km，預壓時間長，施工工期緊，路基質量標準要求高。高速鐵路的高平順性、穩(wěn)定性要求路基工程高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質性。路基相關工程施工與四電專業(yè)接口協(xié)調復雜。加強組織和協(xié)調，保證接口合理、有序施工。本線路基全為填方，借土土源必須采取有效的工程措施，作好環(huán)境保護工作。橋梁工程橋梁采用雙線32m、24m、20m標準跨簡支箱梁，32m、24m簡支箱梁采用區(qū)段設場集中預制，運梁車運輸，大噸位架橋機或運架一體機架設的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，對施工機械的要求較高。預制、運輸、安裝困難，且工期緊、工程量大、架設作業(yè)的時間集中，施工組織難度較大。因此，橋梁上部結構簡支箱梁的預制、運架是施工組織的關鍵問題。軌道工程本區(qū)段采用I型板式無砟軌道，軌道工程具有以下特點：①高速鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確保高速行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。②無砟軌道的高低調整能力有限，對線下基礎的變形要求高。③無砟軌道施工精度要求高，大區(qū)段及路基上鋪設無砟軌道施工難度大。無砟軌道施工工序的限制條件嚴格，架梁與無砟軌道施工之間，各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊。④無砟道床施工單元須與架梁施工單元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，應和無砟道床施工需要相結合。⑤無砟軌道的高精度對測量工作提出嚴格要求。高精度的測量技術是保證客運專線無砟軌道線路高平順性的重要關鍵。⑥高平順性的軌道取決于路基、橋涵等工程的高質量、高穩(wěn)定性的實現(xiàn)。各項基礎設施的施工既是相互獨立自成體系，又是相互制約，形成一個有機整體的系統(tǒng)工程。工程重難點分析及其對策措施工程重難點及施工主要對策見表1-4-1。表1-4-1工程重難點及施工主要對策表名稱工程重、難點主要工程措施主體結構設計使用壽命100年⑴選用質量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；適當降低混凝土的水膠比，摻加優(yōu)質礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低拌合水用量；施工中嚴格原材料質量、水膠比和礦物摻和料用量。⑵綜合考慮強度、彈模、初凝時間、工作溫度、耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點，做好高性能混凝土配合比設計。⑶混凝土采用具有自動計量裝置的強制式攪拌機集中拌合、集中供應；混凝土制備采取分次投料工藝，提高拌和物質量，減小坍落度的損失。⑷炎熱季節(jié)采取料場搭設遮陽棚、低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的溫度，或盡可能在晚上攪拌混凝土，以保證混凝土入模溫度符合規(guī)定要求。⑸避免混凝土由于溫度應力而產(chǎn)生裂縫，施工采取減少混凝土水化熱，降低混凝土的內部溫度、實行溫度連續(xù)監(jiān)測等措施。⑹施工中嚴格控制鋼筋保護層厚度不小于設計及規(guī)范要求值。路基路基工后沉降分析與剛度控制⑴對重點地段進行地質核查。按土工結構物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機。⑵過渡段嚴格按照施工順序、工藝流程組織施工。⑶對低矮路堤地基承載力進行檢測。⑷采用先進實用、配套完善、匹配合理的機械設備。⑸嚴格按施工工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標檢測壓實度。⑹軟土路基及特殊地段路基均嚴格按照設計標準進行基底處理，嚴格按相關規(guī)定進行路基填筑。⑺進行工后沉降評估。⑻與科研院所合作，研究路基工后沉降分析與控制的措施。⑼設置專門的變形監(jiān)測機構，配備專業(yè)技術人員和儀器設備，對路基沉降進行觀測分析，據(jù)此確定和指導下道工序路基的沉降期，依據(jù)觀測分析評估確定無砟軌道道床的開始時間。橋梁工程大跨連續(xù)梁懸臂現(xiàn)澆⑴設計制造輕型掛籃并對主桁架進行測試。⑵臨時支座安裝應當牢固。⑶0#塊墩旁托架進行超載預壓。=4\*GB2⑷混凝土對稱澆筑，縮短底板與腹板的澆筑時間。=5\*GB2⑸控制預應力張拉、壓漿質量。=6\*GB2⑹掛籃對稱拆除，避免不平衡荷載。=7\*GB2⑺采用“內拉外撐”措施鎖定合攏段，選擇一天中溫度最低時間段灌注混凝土。=8\*GB2⑻采用大跨度預應力混凝土梁橋施工動態(tài)跟蹤程序控制線形。=9\*GB2⑼采用掛籃法懸臂作業(yè)跨越既有公路時，采取棚架防護措施，設警示標志，安排專人指揮疏導交通，確保通車安全。箱梁制運架梁體混凝土早期防開裂技術措施⑴選用低水化熱、低堿含量且細度適中的硅酸鹽水泥，降低水化熱。⑵在混凝土中摻加優(yōu)質磨細復合礦粉及優(yōu)質粉煤灰，夏季施工時，增摻檸檬酸緩凝劑。⑶優(yōu)化配合比，確定不同環(huán)境溫度條件下的配合比。⑷采用附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗工藝，必要時采取二次振搗，確?；炷撩軐?。⑸控制混凝土的入模溫度和模板溫度，避免溫度太高、溫差太大產(chǎn)生早期開裂。⑹采取具有全自動控制的蒸汽養(yǎng)生溫控系統(tǒng)進行蒸汽養(yǎng)生，控制梁體內外混凝土溫差，有效防止混凝土開裂。⑺進行早期預張拉，有效地控制混凝土早期開裂。⑻遵循雙向左右對稱、上下均衡、先中間后兩邊的張拉的順序進行張拉，以保證整個張拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成開裂。箱梁的徐變上拱控制⑴以最大限度的提高混凝土的彈性模量為設計原則，采用正交試驗方法優(yōu)化混凝土配合比設計，選擇強度和彈性模量較高的石灰石質碎石骨料降低混凝土的徐變變形。⑵通過摻加粉煤灰等外加劑減少水泥用量提高混凝土的彈性模量、控制水膠比和骨膠比，有效的控制梁體徐變變形。⑶嚴格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以確?；炷翉椥阅Ａ坎坏陀谠O計值。⑷采用附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗工藝，避免由于振搗不密實導致上拱值超標。⑸采用蒸汽養(yǎng)護工藝降低混凝土的徐變變形，并采取遮擋以減少日照引起的溫度應力彎曲。⑹嚴格控制預應力張拉時間以及二期恒載施加期限，施加預應力要嚴格實行“雙控”，嚴禁超張拉。⑺制梁時預留反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱。箱梁移運、架設質量控制措施⑴預制梁在制梁場內起落、滑移和出場裝運、落梁均應采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，防止箱梁受扭，架梁時，除保證箱梁始終保持三點平衡外，吊梁與落梁的速度控制在0.5m/min以下。⑵存梁臺座一端使用固定臺座，另一端采用雙主載薄頂油缸串聯(lián)浮動承載，防止存梁期間箱梁受扭。⑶定期對存梁臺座進行觀測，并做好觀測記錄，發(fā)現(xiàn)局部下沉、變形、位移及時校正、加固。⑷吊起箱梁時吊桿垂直安裝，垂直起吊；起吊前檢查過橋導向滑輪的轉動靈活性，保證四個吊點受力均勻。⑸落梁采用測力千斤頂，使各千斤頂?shù)氖芰φ`差控制在5％以內，當灌漿體達到規(guī)定強度后拆除臨時支承千斤頂，避免箱梁受扭。軌道工程板式無砟軌道施工⑴根據(jù)本工程的特點，制定具有針對性、先進性和可操作性的質量技術保障措施和工藝保障措施，滿足客運專線的技術條件、技術標準。⑵提前組織參建員工認真學習研究客運專線的技術條件、技術標準，并在基地內設置操作培訓試驗區(qū)，對無砟軌道施工的施工方法、工藝流程、試驗檢測、關鍵技術及工裝配備使用等進行全面系統(tǒng)地配訓。⑶建立精確、可靠的CPIII測量系統(tǒng)，購買國外無砟軌道檢測成套設備。⑷CA砂漿作為預制軌道板與現(xiàn)場澆筑混凝土的底座間的調整層材料，需要具有良好的施工性，以滿足充填軌道板與底座間孔隙的要求，同時應保證在一定的時間內固化，具有足夠的強度、耐久性、穩(wěn)定性及相應的彈性，因此要對CA砂漿配合比提前進行設計、試驗等，通過試驗確定滿足板式無砟軌道CA砂漿的技術要求。總結完善CA砂漿配合比設計及性能檢驗。軌道工程板式無砟軌道施工⑸充填式墊板施工①加強培訓，持證上崗。成立板式無砟道床專業(yè)化施工隊伍。②配備無砟軌道成套施工機械，實施機械化施工。③借鑒國內外先進施工經(jīng)驗，編制專門的施工工藝細則。④充填式墊板施工前，利用凸形擋臺上加密基標和專用測量規(guī)檢測軌道位置，進行軌道幾何形位精調。⑤從國內外聘請專家、學者組建專家組，加強與院校的合作，有針對性的進行科技攻關。⑥優(yōu)化設計施工方案，網(wǎng)絡化施工，實行分區(qū)、分段、左右線平行、合理有序的作業(yè)方式，嚴格控制各關鍵環(huán)節(jié)的施工質量。⑦選擇先進成熟配套的無砟軌道施工設備和檢測儀器，加快施工進度和提高檢測水平?？傮w施工方案管理目標質量目標堅持“百年大計，質量第一”的方針，建設世界一流客運專線，經(jīng)得起運營的考驗和歷史的檢驗。全部工程質量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準及客運專線工程質量驗收標準，主體工程質量零缺陷，確保路基、橋梁工程結構使用壽命不低于100年、無砟軌道使用壽命不低于60年。單位工程一次驗收合格率100%。安全目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大生產(chǎn)安全事故及以上事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全“零事故”。工期目標開工日期：2008年10月15日；竣工日期：2012年總工期44.5個月，其中站前工程施工工期38.5個月，綜合調試期6個月。環(huán)保、水保目標努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，做到環(huán)保設施與工程建設“三同時”。職業(yè)健康安全目標定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查,員工職業(yè)病發(fā)生率小于1.5‰。不出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。文明施工目標現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，遵紀守法，文明用語，文明施工，文明撤離，達到鐵道部、xx省及工程所在地安全文明工地要求?？傮w思路堅持“四高”原則，做好開工準備和工程實施的各項工作。項目工作以“以高起點的準備、高標準的要求、高效率的施工和高水平的建成”的四高原則為指導思想。堅持項目法施工，加強項目管理。施工組織和實施過程中，嚴格按照相關規(guī)范、標準、業(yè)主規(guī)定和我公司《工程項目管理暫行辦法》來做，以“臨房公寓化、管理現(xiàn)代化、現(xiàn)場工廠化、施工規(guī)范化、安全人性化”為目標，進一步提升工程項目管理水平?，F(xiàn)場組織機構設置施工組織機構為加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保全面實現(xiàn)工期、質量、安全、環(huán)境保護等建設目標，我集團公司按照項目法施工原則，建立完善、精干、高效的扁平化管理項目實施組織機構。項目部領導層由項目經(jīng)理、項目總工程師、項目副經(jīng)理組成，設綜合辦公室、工程管理部、計劃財務部、安全質量環(huán)保部、物資設備部、調度室、中心試驗室7個職能部門。項目部下轄2個作業(yè)分部、代表項目部完成本區(qū)段的施工組織與管理。本合同工程設置的施工組織機構見后附圖1-5管理職責項目部及其職能部門的管理職責見表1-5-1。表1-5-1項目經(jīng)理部及職能部門管理職責表序號部門和人員職責項目部⑴負責本標段全過程施工組織、指導、協(xié)調與監(jiān)控，對發(fā)包人負全責；⑵建立、實施與保持質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全綜合管理體系；⑶全面履行施工合同，確保按期、優(yōu)質、安全、高效地完成標段內工程任務與缺陷修復工作，達到顧客滿意。項目經(jīng)理項目副經(jīng)理⑴協(xié)助項目經(jīng)理抓好現(xiàn)場管理，對管理體系文件的貫徹實施情況進行檢查和監(jiān)督；⑵組織協(xié)調產(chǎn)品實現(xiàn)過程中影響質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全目標實現(xiàn)的相關因素；⑶有效組織施工生產(chǎn)，確保實現(xiàn)項目部質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全目標，實現(xiàn)優(yōu)質服務。總工程師⑴對本標段施工技術、計量測試和工程質量負技術責任，對管理體系文件的貫徹實施情況進行檢查和監(jiān)督；⑵組織貫徹技術規(guī)范、施工規(guī)范、質量標準，跟蹤有關科技信息，推進科技創(chuàng)新與開發(fā)；⑶審批施工組織設計，解決施工中重大技術難題；⑷參加工程質量事故的處理工作，審批處理方案。綜合辦公室工程管理部計劃財務部安全質量環(huán)保部9、物資設備部10、調度室11、中心試驗室=1\*GB2⑴對采購的原材料、半成品或甲方供材料在物資采購人員、監(jiān)理工程師或甲方代表的配合下取樣，按現(xiàn)行國家標準或行業(yè)標準的規(guī)定進行試驗和檢驗。=2\*GB2⑵做好施工過程中的隱蔽工程的試驗和檢驗工作。=3\*GB2⑶檢驗和試驗資料的記錄、收集、整理、保存（包括分包商和委外檢驗和試驗記錄），所有試驗記錄應清晰完整、準確無誤、結論準確、簽字日期齊全。施工管理區(qū)段劃分及隊伍部署施工區(qū)段劃分根據(jù)本工程特點、施工環(huán)境條件、工程量和工期要求，將本工程劃分為兩個作業(yè)分部，按照架子隊管理模式配備路基、橋梁、制架梁、無砟軌道等專業(yè)化施工隊伍。總體施工安排及任務劃分見表1-5-2。表1-5-2總體施工區(qū)段劃分序號施工區(qū)段起訖里程主要構筑物主要工程量二分部一分部注：各分部管轄范圍內路基和小橋涵均由各分部負責施工。施工隊伍部署各分部隊伍安排見表1-5-3。表1-5-3各分部施工隊伍安排序號施工工區(qū)隊伍名稱人數(shù)擔負主要施工任務二分部二分部路基1隊130m,道路改移、地基處理、路基土石方（含級配碎石填筑）與線下工程相關的附屬工程路基2隊127DKkm,道路改移、地基處理、路基土石方（含級配碎石填筑）與線下工程相關的附屬工程橋梁1隊128任莊特大橋DK下部結構橋梁2隊140橋涵防護1隊89橋涵防護2隊69綜合保障1隊55綜合保障2隊45軌道板預制場80無砟軌道1隊280一分部路基3隊180樁基隊240橋梁3隊40橋梁4隊40橋梁5隊40橋梁6隊40橋梁7隊40橋梁8隊100制梁場600架梁隊88橋涵防護3隊120綜合保障3隊70無砟軌道2隊70施工場地布置施工場地布置原則經(jīng)濟性原則：充分利用工程所在區(qū)域既有道路加以拓寬改造，以節(jié)約土地，盡量減少臨時工程的投入。實用性原則：現(xiàn)場布置規(guī)劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復建設，確保各項設施的高效使用。方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機具設備和材料等調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。安全性原則：符合有關安全生產(chǎn)、勞動保護、防火等法律、法規(guī)和要求，必須制定切實、有效的安全措施，確保安全。環(huán)保性原則：根據(jù)現(xiàn)場調查獲得的當?shù)赜嘘P施工環(huán)境的資料，結合當?shù)丨h(huán)保部門要求，有利于環(huán)境保護和水土保持，盡可能減少施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。平面布置圖施工總平面布置見本冊后附表施工總平面。臨時工程及設施規(guī)劃施工駐地項目部設在新鄉(xiāng)市,租用房屋1500m2，作為管理人員的辦公和生活用房。各施工作業(yè)隊根據(jù)施工任務就近設營，視施工場地情況，搭建與租用相結合，建設足夠的辦公和生活房屋。新建辦公和生活房屋采用雙層彩色鋼板房。施工便道、便橋以既有公路作為汽車運輸主干道，沿線修建縱向貫通便道，地形限制地段設引入線。設置標準：便道干線按雙車道設計，沿主線右側連續(xù)布置，路面高于原地面50cm，寬度6.5m，橫向單面排水，坡度4%，二灰碎石路面，跨越溝渠地段修建便涵與貫通便道連通，跨越干渠地段設便橋通過。便道結構層采用20cm厚二灰碎石面層+30cm厚二灰土基層，便道外側設0.8m寬水溝。本標段貫通便道設于線路右側，全長22.57km制梁場及運梁便道本標段設制梁場1處，即新鄉(xiāng)南制梁場。梁場概況詳見表1-5-4。制梁場采取路基便道上線方案，擬修建運梁便道0.600km，便道采用正線路基標準修建，縱向坡度≯3%，曲線半徑表1-5-4梁場設置一覽表序號名稱位置里程生產(chǎn)規(guī)模供應范圍制梁場DK631+220占地199畝，8個制梁臺座，72個存梁臺座。任莊特大橋、xx黃河北引橋及xx黃河公鐵兩用橋476孔箱梁。軌道板預制場軌道板預制場設在DK623+600線路右側位置處。混凝土集中拌合站為確?；炷临|量和供應速度，全線結構物混凝土集中生產(chǎn)供應。重點考慮特大橋施工用混凝土施工安排，同時兼顧附近小型構造物和附屬工程及CFG樁混合料供應；箱梁預制場、軌道板預制場采用獨立的攪拌站。我區(qū)段共設3座混凝土攪拌站，具體設置見表1-5-5表1-5-5序號攪拌站編號型號/臺數(shù)設置地點供應范圍2#混凝土攪拌站HZS120/23#混凝土攪拌站HZS120/21#混凝土攪拌站HZS120/2注：中小橋涵及路基圬工用混凝土利用就近的混凝土攪拌站供應。填料集中拌合站級配碎石、改良土采用廠拌法，站內配備碎石破碎篩分、穩(wěn)定土拌和設備各一套，共設2座填料集中拌合站，計劃具體設置見表1-5-6表1-5-6序號名稱設置地點用地面積供應范圍填料集中拌和站北周莊填料集中拌和站消防設施根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫、機械場、預制場及其他各主要作業(yè)區(qū)域按規(guī)定配備足夠數(shù)量的手持滅火器、防火砂等消防器材。施工用水沿線水系發(fā)達，供給充沛，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內施工用水可利用城市自來水，經(jīng)相關檢驗部門檢驗滿足施工規(guī)范標準后作為施工用水。施工用電施工用電考慮分段架設臨時貫通線及就近“T”接相結合的方案。對重點工程和臨時輔助企業(yè)采用地方電源和自發(fā)電相結合的方式；路基防護工程的圬工、中小橋涵及其他用電量小且比較分散的工點就近利用配電站供電，距離較遠時采用自發(fā)電。主要工程電力安排見表1-5-6-1表1-5-6-1.主要電力安排表序號名稱設置地點及樁號功率數(shù)量備注1變壓器500KVA2臺2變壓器630KVA2臺3變壓器630KVA1臺4變壓器315KVA1臺5變壓器315KVA1臺6變壓器500KVA1臺通訊聯(lián)絡臨時通信采用無線通信或就近接地方通信系統(tǒng)解決。項目經(jīng)理部建立信息管理系統(tǒng)并覆蓋各作業(yè)工區(qū)，自成網(wǎng)絡后通過互聯(lián)網(wǎng)與發(fā)包人系統(tǒng)相連。主要臨時工程數(shù)量主要臨時工程數(shù)量見表1-5-7表1-5-7序號臨時設施名稱單位數(shù)量貫通主便道km22.57箱梁制梁場處1運梁便道km0.60混凝土攪拌站(含制梁場、軌道板場)座4填料集中拌合站座2材料場處1軌道板預制場處1電力干線km22變、配電站座16施工隊營地m238000施工組織措施施工準備階段組織措施施工動員、人員培訓施工準備期間，對全體參建員工培訓，施工動員普及率達到100%。培訓內容包括：客運專線暫行規(guī)定和施工技術指南、技能培訓、工程質量、職業(yè)道德，以及國家、行業(yè)、地方現(xiàn)行的有關工程質量、施工安全、環(huán)境保護等法律法規(guī)。人員、機械設備進場及保障人員及物資設備根據(jù)合同承諾及工程施工進度需要或發(fā)包人、監(jiān)理工程師要求，分期分批進入現(xiàn)場，并根據(jù)情況變化，隨時調整。技術準備第一批施工人員進駐現(xiàn)場后即開始進行技術準備。內業(yè)技術準備⑴組織技術人員認真閱讀、審核施工圖紙，編寫審核報告，澄清有關技術問題；熟悉相關專業(yè)施工規(guī)范、質量評定標準；認真熟悉、核對施工圖紙，核對地形地質資料，研究和優(yōu)化施工技術方案，進行臨時工程施工設計，編寫管理計劃，編寫各種施工工藝標準、保證措施及施工作業(yè)指導書；根據(jù)發(fā)包人管理辦法，制定本項目技術管理辦法；結合本工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則。⑵對重點工序制定施工安全方案和安全保證措施，提出應急預案。制定質量管理計劃，健全項目質量保證體系，成立QC小組，針對質量控制重點開展活動。⑶在設計進行技術交底后，對施工人員進行技術交底，對參加施工員工進行上崗前技術培訓，考核合格后掛牌上崗。⑷成立技術小組，對本標段工程重難點施工技術和工藝提前進行專項研究，提出施工方案。外業(yè)技術準備⑴現(xiàn)場詳細調查；報請發(fā)包人、設計單位、監(jiān)理單位和有關人員進行工程交接樁與復測；各種工程材料料源的調查與比選；各種儀器、儀表及設備的測試檢驗，并辦理計量合格證書，進行狀態(tài)標識。⑵同建設、設計、監(jiān)理單位一道進行測量控制網(wǎng)點的交接，使用全站儀、精密經(jīng)緯儀、水準儀等對控制網(wǎng)進行復核測量，確認精度符合要求后，對樁點進行保護。加密樁點，建立本工程平面與高程控制網(wǎng)。⑶高標準建立項目檢測試驗中心，配置滿足施工需要的試驗儀器與設備，安裝調試，通過標定。進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好混凝土配合比的試配與優(yōu)化。在施工過程中，對混凝土進行跟蹤質量檢測，及時反饋信息，指導施工。⑷施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)收集。與有關單位的配合準備⑴租用當?shù)孛穹亢托藿ㄉ罘课?，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理人員及先遣人員進場生活、辦公需要，15天內達到與發(fā)包人、設計、監(jiān)理聯(lián)網(wǎng)辦公，形成系統(tǒng)辦公能力。⑵需砍伐樹木和清除禾苗時，事先征得當?shù)卣嘘P部門及物主的同意后再進行施工，并妥善處理好賠償工作。⑶改移公路工程施工前提前與公路主管部門取得聯(lián)系，征得同意并辦理相關手續(xù)后方可施工。施工過程階段組織措施加強施工管理、提高施工效率⑴實行崗位責任制，責任落實到人，強化管理，加強考核，將利益與進度、質量、安全掛鉤，多勞多得，調動施工人員的積極性。⑵在施工過程中不斷優(yōu)化方案，采用合理可行的施工方案。⑶抓質量、保安全、促進度，確保不出現(xiàn)任何安全質量事故，穩(wěn)步推進，保證施工按計劃進行。⑷嚴密組織施工，合理安排施工順序，盡量安排平行流水作業(yè)。加強工序銜接，提前做好工序轉換前各項準備工作。⑸建立工程管理信息系統(tǒng)，全面收集工程測量、工程地質、施工調度、施工進度、生產(chǎn)要素、工序質量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析、判定施工運行狀態(tài)，針對問題采取有效措施，實現(xiàn)施工過程有序、可控。⑹對施工進度實行動態(tài)管理，重點項目采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，對工程交叉和施工干擾加強指揮與協(xié)調，對重大問題超前研究謀策，及時調整工序和調整人、機、物，保證施工均衡連續(xù)進行，確保總工期目標的實現(xiàn)。抓住重點難點工程，突出階段重點針對重點、難點工程，編制專項技術措施。安排有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍承擔施工任務。以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程質量，杜絕因質量問題而耽誤時間、延誤工期。采取可靠的安全保證措施確保施工安全，杜絕出現(xiàn)安全事故影響施工。做好后勤保障，保證材料供應⑴工程所需材料做到有組織有計劃地進行采購與供應，并做好材料的儲備工作，保證施工用料。⑵混凝土施工配備發(fā)電機備用，滿足外部電源停電時施工用電需求，保證重點工程施工的連續(xù)性。⑶建立健全防汛保障體系，配置防汛設施，注意汛期天氣變化情況，做好防汛工作。⑷處理好地方關系，創(chuàng)造寬松的施工外部環(huán)境，做好征地拆遷工作，為施工創(chuàng)造條件。提前安排計劃、確保施工順利進行⑴實行工期目標責任制，建立階段工期目標考核制度。獎快罰慢，調動施工人員的積極性。⑵對工程的重點、難點和控制工期的工序，應用網(wǎng)絡技術，認真研究，抓住關鍵線路。施工重點優(yōu)先安排，增加設備、人力、物力、財力的投入，確保分項分部工程按期完成。使施工計劃做到日保旬、旬保月、月保年的高效完成。⑶在保證質量、安全的前提下，盡可能開展多工序同步施工、平行作業(yè)，控制作業(yè)循環(huán)時間，合理安排作業(yè)層次，減少不利因素對施工的影響，合理避開不利施工的因素，利用有利時機加快施工進度。施工驗收階段組織措施組織驗收整改，進行缺陷修復⑴成立由總工程師任組長，技術干部及有關人員組成的工程竣工維護組，負責缺陷責任期內對工程的維護工作。⑵對所建工程進行全面、仔細的組織檢查，對出現(xiàn)的工程缺陷登記清楚，分析緣由，及時向相關單位上報缺陷數(shù)量、缺陷范圍、缺陷責任及原因等，并立即組織維修。⑶各項缺陷修復必須符合規(guī)范要求并取得監(jiān)理和相關單位認可。⑷維護組保證管段排水暢通，各種設施齊全無損害，行車標志醒目無毀壞。編制竣工文件，移交技術資料⑴成立由總工程師任組長，技術干部及有關人員組成的工程竣工資料整理組，負責整理并移交竣工資料。根據(jù)發(fā)包人指定的格式、內容，認真編寫竣工資料。⑵配合發(fā)包人進行相關的資料整理工作。服從發(fā)包人的統(tǒng)一安排，完成竣工驗收階段的各種工作。保護成品、清理現(xiàn)場⑴成立以項目副經(jīng)理為組長的清理保護小組，保護成品并及時按發(fā)包人指定要求清理現(xiàn)場。⑵對已完工程安排專人巡查保護，確?？⒐を炇针A段已完工程不受損壞。設置必要的警戒區(qū)域和警示標志。⑶從相關現(xiàn)場撤出自有的生產(chǎn)設備、剩余材料、垃圾和各種臨時設施，并保持整個現(xiàn)場及工程的整潔。平整臨時征用的施工用地，恢復植被，達到發(fā)包人滿意的使用狀態(tài)。施工進度安排總體施工進度安排計劃開工日期為2008年10月15日，竣工日期為2012年6月30日，總工期44.5個月（站前工程施工工期為38.5個月，綜合調試期6個月）。其中架梁開始日期為2009年7月1日，架梁結束日期為2010年5月31日；無砟軌道結束日期為根據(jù)本工程特點，總體施工進度計劃分施工準備階段、主體工程施工階段、綜合調試階段共三個階段，各階段具體完成的內容見表2-1-1。表2-1-1總體施工進度安排表序號階段名稱具體內容施工準備階段1.5個月（2008年10月15日～2008年11月30日），主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、交接樁和本標段線路復測及控制測量、復核技術資料、混凝土配合比的選擇及進場材料的試驗、辦理征地拆遷以及組織機械設備、人員、材料進場，大臨工程開始建設等。主體施工階段37個月（2008年12月1日～2011年12月30日），主要完成本標段遷改、路基、橋涵、無砟軌道板鋪設、軌道精調及相關電纜槽、綜合接地、接觸網(wǎng)基礎。綜合調試階段6個月（2011年12月31日～2012年6月30日），配合聯(lián)合調試、試運營。主要分項工程施工進度安排路基工程路基工程進度指標路基工程主要進度指標見表2-2-1。表2-2-1路基工程施工進度指標序號機械名稱單機日產(chǎn)量單機月產(chǎn)量(每月按25天計算)挖掘機1000m325000m自卸車150m33750m裝載機1500m316000～37500m長螺旋鉆機400m/d8000～10000m填料集中拌和站1500m330000～37500m級配碎石攤鋪機350m/d8750m路基工程進度計劃表2-2-2路基工程施工進度計劃安排表序號工程名稱開工時間完工時間天數(shù)一一分部地基處理Ⅰ（DK628+800-DK631+220.64）2008-12-12009-1-1546地基處理Ⅱ（DK624+860.95-DK628+800）2008-12-12009-5-30181路基主體填筑Ⅰ（DK628+800-DK631+220.64）2009-1-152009-2-2844路基主體填筑Ⅱ（DK624+860.95-DK628+800）2009-4-12009-10-20203路基主體填筑Ⅰ（DK628+800-DK631+220.64）預壓/沉落2009-3-12009-8-30272路基主體Ⅱ（DK624+860.95-DK628+800）預壓/沉落2009-10-212010-5-30222路基主體（DK624+860.95-DK631+220.64）基床表層及相關工程2010-6-12010-7-3162二二分部地基處理2008-12-12009-5-31182路基主體填筑2009-2009-160路基（DK618+309.28-DK622+688.25）預壓/沉落2009-2010-180路基（DK618+309.28-DK622+68.258基床表層及相關工程2010-2010-60橋涵工程橋涵工程進度指標鉆孔樁施工表2-2-3鉆孔樁施工進度指標（以回旋鉆機施工50m樁為例）序號工程內容工作時間(d）序號工程內容工作時間（d）1.鉆機就位0.54.下導管二次清孔0.52.鉆孔、清孔4～55.水下混凝土灌注0.53.鋼筋籠安裝0.5綜合成樁能力6～7d/根承臺施工表2-2-4承臺施工進度指標序號工程內容工作時間(d)序號工程內容工作時間(d)1.基礎開挖及防護24.立模12.樁頭處理、樁檢15.綁鋼筋、冷卻管23.基底清理16.澆注混凝土1---合計8墩身施工表2-2-5墩身施工進度指標序號工程內容工作時間(d)序號工程內容工作時間(d)1.墩身鋼筋綁扎354.混凝土澆筑122.1.52.55.拆模前混凝土養(yǎng)生333.墩帽鋼筋綁扎0.50.56.模板拆除12----合計1015制架梁工程進度指標制架梁工程主要進度指標見表2-2-6。表2-2-6制架梁工程施工進度指標序號項目施工周期架橋機拼裝調試30天架橋機轉運1～3天運架設備轉場15天簡支箱梁預制2～2.5孔/天簡支箱梁運架8km以內按2孔/天，8～12橋涵工程進度計劃橋涵工程（不含制架梁）施工進度計劃安排見表2-2-7。表2-2-7橋涵工程施工進度計劃安排表序號工程名稱開工時間完工時間天數(shù)一一分部1一分部涵洞2008-12-12009-2102xx黃河北引橋特大橋下部及特殊結構2008-12-12010-4-205061）鉆孔灌注樁2008-12-12010-2-284552）承臺2009-1-52010-3-264453)墩身、墩帽2009-2-12010-4-284523xx黃河北引橋特大橋及黃河橋北岸橋面系2010-5-312010-8-28904老楊莊中橋2009-3-12009-6-15107二分部任莊特大橋下部結構2008-12-12009-7-82201）鉆孔灌注樁2008-12-12009-1822）承臺2009-1-52009-6-301773）墩身、墩帽2009-1-202009-7-8207大碼頭王中橋2009-3-12009-6-15107任莊特大橋橋面系2009-8-92009-9-3053二分部中小橋涵2008-12-12009-8-31274制架梁工程施工進度計劃安排見表2-2-8。表2-2-8制架梁工程施工進度計劃安排表序號工程名稱開工時間完工時間天數(shù)箱梁預制2009-5-12010-4-30365xx黃河北引橋特大橋及黃河橋北岸架梁2009-2010-255任莊特大橋架梁2009-7-12009-8-39無砟軌道工程無砟軌道工程進度指標表2-2-9無砟軌道工程施工進度指標序號項目施工周期軌道板預制45塊/d(每條生產(chǎn)線)混凝土底座施工200單線米/d（每個作業(yè)面）軌道板安裝施工200單線米/d（每個作業(yè)面）CA砂漿灌注施工200單線米/d（每個作業(yè)面）無砟軌道工程進度計劃軌道工程施工進度計劃安排見表2-2-10。表2-2-10軌道工程施工進度計劃安排表序號工程名稱開工時間完工時間天數(shù)xx黃河北引橋特大橋及黃河橋北岸底座及凸型擋臺2010-2010-1107xx黃河北引橋特大橋及黃河橋北岸軌道板2010-2011-246二分部路基DK618+309-DK622+688段底座及凸型擋臺2010-2010-160二分部路基DK618+309-DK622+688段軌道板2010-201150任莊特大橋底座及凸型擋臺202010-45任莊特大橋軌道板2010-2010-8-31新鄉(xiāng)南配合鋪軌及軌道精調2011-5-12011-6-3061工程進度網(wǎng)絡計劃圖、進度橫道圖見本冊后附表5-4施工進度計劃（網(wǎng)絡圖）。見本冊后附表5-4施工進度計劃（橫道圖）。關鍵線路本標段關鍵線路為：施工準備（含大臨設施建設）→一分部地基處理Ⅰ(DK628+800-DK631+220)→一分部路基主體填筑Ⅰ→一分部路基Ⅰ預壓/沉落(DK628+800-DK631+220)→黃河橋架梁→黃河橋橋面系→黃河橋底座與凸形擋臺→黃河橋Ⅱ軌道板→一分部路基軌道板→鋪軌及軌道精調。主要工程項目的施工方案、施工方法路基工程施工方案、施工方法工程概況本施工區(qū)段線路全長22.57km，填方路基共2段，平均填高7.0m，總長8.818km路基地基處理：地基處理采用CFG樁、水泥砂漿樁、堆載預壓。路基填筑：基床表層采用級配碎石，基床以下路堤填筑采用改良土，路堤兩側邊坡水平寬度3.0m范圍內，自坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設一層雙向30KN/m的土工格柵。路基與橋臺過渡段和路基與橫向結構物過渡段采用摻5%水泥的級配碎石填筑?；脖韺硬捎眉壟渌槭钪脖韺由箱佋O瀝青混凝土封閉層。在基床表層施工前，先堆載預壓，在路基沉降滿足要求后再進行下道工序施工。路基邊坡防護：采用拱型骨架護坡防護，拱型骨架內種紫穗槐，或采用六邊形混凝土塊防護。路基附屬工程主要有側溝、集水井、電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎、防護柵欄、聲屏障、綜合接地、護肩等。電纜槽采用復合水泥基，護肩采用C20混凝土?？傮w施工方案根據(jù)業(yè)主總體施工組織安排，本施工區(qū)段必須滿足2011年5月1日鋪軌、2009年7月1日特大橋架梁，所以，路基施工必須在架梁工作前提供運梁通道，據(jù)此，依據(jù)運梁坡道所必須的路基長度，優(yōu)先安排DK628+800～DK631+220段路基施工，確保黃河北引橋特大橋架梁前運梁通道所占路基地段預壓完畢。施工時以路基工程工后沉降、不均勻沉降滿足規(guī)范要求，主體結構質量零缺陷，符合無砟軌道技術條件要求為控制目標，路基工程采用工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的施工方案。路基工程、綜合接地、溝槽管線、電化立柱基礎、聲屏障基礎等相關工程由路基工程施工單位統(tǒng)一施工，由相關專業(yè)進行驗收，以減少專業(yè)接口，保證系統(tǒng)工程質量。施工組織順序施工組織順序：施工準備→清表和地基處理→路堤擋土墻施工→基床底層及以下路基填筑→堆載預壓或運架梁→基床表層級配碎石填筑→路基相關工程（聲屏障基礎、接觸網(wǎng)支柱基礎、電纜槽等）施工→無砟軌道施工→瀝青混凝土封閉層施工→整理驗收。具體工點的施工計劃安排根據(jù)運架梁時間安排及無砟軌道施工時間安排綜合考慮，且遵循以下原則：⑴服從于無砟軌道軌下基礎施工順序的原則；服從于架梁施工順序的原則。⑵安排架梁通道上的地基加固處理工程優(yōu)先施工，運架梁通過的路橋相間地段由于路基預壓的不確定性和無砟軌道連續(xù)鋪設的需求，采用先架后壓并優(yōu)先開架的原則安排施工順序。⑶優(yōu)先安排路橋、路涵過渡段基礎施工，為過渡段填筑留出充裕時間。土石方調配本著“質量合格、經(jīng)濟合理、少占耕地、保護環(huán)境”原則選定填料，做好土石方調配方案。填料來源見表3-1-1表3-1-1序號填料來源填料類別1新鄉(xiāng)市東莊取土場(DK617左5km)C組土預壓路基施工安排預壓路基施工安排見表3-1-2表3-1-2序號工點名稱里程范圍工點長度預壓期施工組織1．一分部路基1段DK628+800～DK631+2200.52009-3-1先壓后架2．一分部路基2段DK624+860.95～DK628+80032009-10-先架后壓3．二分部路基DK618+309.28～DK622+688.244.32009-10-1～2010-先架后壓主要施工機械配備CFG樁采用液壓步履式長螺旋鉆孔樁機；水泥砂漿樁施工的主要機械同CFG樁；基床以下路堤施工及基床底層施工的主要機械為挖掘機、履帶式推土機、平地機、振動壓路機、三輪壓路機、自卸汽車、裝載機、灑水車；改良土施工的主要機械為穩(wěn)定土拌和站；基床表層施工的主要機械級配碎石攤鋪機；瀝青混凝土封閉層施工的主要機械為瀝青混凝土拌和樓、雙鋼輪壓路機、油灌車。主要工程項目施工方案地基處理方案地基施工前，人工砍樹挖根、推土機推除種植土、裝載機裝車、自卸汽車運至指定地方，用以復耕和栽植植物換填土，推土機場地平整、壓路機填前壓實。地基處理根據(jù)地質情況采用CFG樁、水泥砂漿樁進行加固，CFG樁采用長螺旋鉆管內泵壓拌合料灌注成樁。路基施工方案路堤施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝施工。基床以下路堤填筑采用化學改良土。改良土以摻加水泥和生石灰為主，采用WDB650型穩(wěn)定土拌和“集中路拌法”工藝施工，按照規(guī)范嚴格控制生產(chǎn)的填料質量。路堤填筑采用全斷面水平分層填筑，嚴禁傾填法施工。采用挖掘機挖土裝車，大噸位自卸汽車運輸，TYG220推土機攤鋪，灑水車灑水，PY180平地機整平，YZ25型壓路機碾壓?；彩┕し桨嘎坊卜譃楸韺雍偷讓?，基床底層采用化學（參加水泥和生石灰）改良土，基床表層采用級配碎石填筑。基床表層厚0.4m，底層厚2.3m，總厚2.7m。基床底層填筑同路堤填筑，基床表層按照“四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。級配碎石和改良土采用拌和機“廠拌法”工藝施工，用大噸位自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，YZ25型振動壓路機碾壓。瀝青封閉層施工，因為本區(qū)段工程量較小，瀝青封閉層委托新鄉(xiāng)市具有相關資質單位進行。路基過渡段施工方案路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物連接處等過渡段填筑采用級配碎石摻5%水泥分層填筑。過渡段路堤應與其連接的路堤按整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。路基附屬及相關工程施工方案路基附屬工程進度上服從于路基施工需要，盡量安排在旱季施工。路基附屬防護工程和路基施工同步進行，做到路基成型一段，防護施工一段。砼擋墻分段跳槽開挖施工，按高度分層澆筑墻身砼、分層回填墻背土方。漿砌石采用擠漿法砌筑。砌體砂漿采用機械拌和，人工掛線砌筑。接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障基礎、電纜槽等相關工程在路基基床表層施工完后進行。其他綠色防護安排在適宜季節(jié)施工。地基處理施工方法及工藝換填施工采用機械配合人工進行。先用機械挖除不合適的材料并運至指定地點，再回填合格的材料并進行分層整平壓實。先將軟土挖除干凈，并將底部填平。若軟土底部起伏較大，設置臺階或緩坡。軟土底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。換填所用的填料及壓實要求根據(jù)所處路堤部位，分層碾壓到相應的壓實標準。施工時應注意：換填范圍及深度應符合設計要求；采用機械挖除時應預留30～50cm的土層由人工清理；采用的填料及壓實標準應符合有關規(guī)定。CFG樁施工工藝CFG樁采用長螺旋鉆、管內泵壓混合料灌注施工，工藝流程見圖3-1-1。測量放線測量放線原地面處理鉆機就位鉆進至設計深度停鉆泵送混合料均勻拔管至樁頂鉆機移位截樁頭樁帽施工樁檢測圖3-1-1CFG樁施工工藝流程圖施工方法⑴測量放樣：用全站儀先放出控制樁位，根據(jù)控制樁位及樁位布置圖采用鋼尺確定出每根CFG的樁位，并用木樁標示。然后復核CFG樁的軸線定位點等。⑵鉆機就位：操作鉆機就位并對準樁位，然后調整沉管垂直度,垂直度偏差不大于1%。⑶鉆進成孔：鉆孔開始時,關閉鉆頭閥門,向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時,啟動電機,將鉆桿旋轉下沉至設計標高,關閉電機,清理鉆孔周圍土。鉆進時應先慢后快,這樣能避免鉆桿搖晃，也能及時檢查并糾正鉆桿偏位的差值，在成孔過程中，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進尺。⑷混合料攪拌：按設計配比配制混合料,混合料坍落度宜為160mm～200mm，攪拌時間不得少于1min。⑸灌注及拔管：CFG樁成孔到設計標高后,停止鉆進,開始泵送混合料,當鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管,嚴禁先拔管后泵料。拔管速率應按試樁確定參數(shù)進行控制，成樁的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min,成樁過程宜連續(xù)進行,應避免供料出現(xiàn)問題導致停機待料。施工樁頂標高宜高于設計標高50cm，混合料坍落度按160～200mm控制。⑹移機：移機前對下一根樁的樁位進行清理辨識,確保樁位的準確性。必要時,移機后清洗鉆桿和鉆頭。（7）截樁頭：CFG樁截斷樁頭采用在同一水平面按同一角度對稱放置2個或4個鋼釬，用大錘同時擊打將樁頭截斷。最好采用截樁機截樁。樁頭截斷后，用鋼釬、手錘將樁頂從四周向中間修平至樁頂設計標高，樁頂允許偏差0～+20mm。（8）樁帽施工：CFG樁樁端持力層為低壓縮性土或距橋頭40m～80m范圍地基處理過渡范圍，樁頂設C25鋼筋混凝土樁帽，尺寸1.0×1.0×0.3m?？拷鼧蝾^40m地基處理過渡段范圍采用樁板結構，樁為CFG樁，樁頂設0.2m厚的碎石墊層，碎石墊層頂部設0.1m厚C20素混凝土墊層，混凝土墊層頂部設0.5m厚C30鋼筋混凝土板。鋼筋混凝土板及樁帽應在CFG樁檢測合格進行施工。采用模筑法，施工時留足檢查試件。CFG樁樁帽施工工藝流程圖見圖3-1-2。鋼筋及模板檢驗鋼筋及模板檢驗樁頭整平樁周基底處理加工、綁扎鋼筋模板安裝拆?；炷琉B(yǎng)護混凝土澆注不合格合格圖3-1-2CFG樁樁帽施工工藝流程圖鋼筋混凝土板施工工藝流程圖見圖3-1-3。鋼筋及模板檢驗鋼筋及模板檢驗碎石墊層施工樁頭整平混凝土墊層施工加工、綁扎鋼筋模板安裝拆?；炷琉B(yǎng)護混凝土澆注不合格合格圖3-1-3鋼筋混凝土板施工工藝流程圖（9）檢測：CFG樁施工中，每臺班均須制作檢查試件進行28天強度檢測，成樁28天后及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力和變形模量要符合設計要求。質量控制要點⑴原材料質量控制：所用的水泥和粗骨料品種、規(guī)格及質量必須進行檢驗，確保符合設計要求。⑵進行成樁工藝性試驗：正式施工前，進行成樁工藝試驗，驗證設備性能、混合料坍落度，以及拔管速度等關鍵工藝參數(shù)。⑶混合料強度控制：嚴格按照配合比拌制混合料，每班抽樣檢查3次混合料坍落度，并制作1組試件，檢測28d強度。⑷每根樁的投料數(shù)量控制：每根樁投料時數(shù)量不少于設計灌注量。⑸樁身質量、完整性控制：采用低應變檢測樁身質量及完整性，確保符合設計要求。⑹樁頭質量控制：在灌注時樁頂高度要考慮鑿除浮漿后滿足設計要求，鑿除樁頭時要露出新鮮的混凝土。一般施工樁頂標高宜高出設計樁頂標高不少于0.5m。⑺長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工控制：a.鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進尺。b.混合料應按設計配比經(jīng)攪拌機拌和均勻,坍落度、拌和時間應按工藝性試驗確定的參數(shù)進行控制，且拌和時間不得少于1min，攪拌的混合料必須保證混合料圓柱體能順利通過剛性管、高強柔性管、彎管和變徑管而到達鉆桿芯管內。以避免出現(xiàn)混合料配比不合理、混合料攪拌質量存在缺陷而造成混合料和易性不好、塌落度太大產(chǎn)生泌水及離析現(xiàn)象、塌落度太小而流動性差等，從而引起堵管現(xiàn)象發(fā)生。一般將粉煤灰摻量控制在70kg/m3～90kg/m3的范圍內,坍落度應控制在160mm～200mm之間。c.鉆孔進入土層預定標高后,開始泵送混合料,管內空氣從排氣閥排出,待鉆桿內管及輸送軟、硬管內混合料連續(xù)時提鉆。若提鉆時間較晚,在泵送壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出,容易造成管路堵塞。d.冬期施工時,混合料輸送管及彎頭均需做防凍保護,防凍措施不力,常常造成輸送管或彎頭處混合料的凍結,造成堵管。冬施時,有時會采用加熱水的辦法提高混合料的出口溫度,但要控制好水的溫度,水溫最好不要超過60℃e.杜絕竄孔現(xiàn)象。由于竄孔對成樁質量的影響,施工中采取有效的預控措施:1)采取隔樁、隔排跳打方法;2)設計人員根據(jù)工程實際情況,采用樁距較大的設計方案,避免打樁的剪切擾動;3)減少在竄孔區(qū)域的打樁推進排數(shù),減少對已打樁擾動能量的積累;4)合理提高鉆頭鉆進速度f.施工中應保證排氣閥正常工作，要求每工作班經(jīng)常檢查排氣閥，防止排氣閥被水泥漿堵塞，造成管內空氣不能順利排除，導致樁體存在氣囊，形成樁體空芯的質量缺陷。g.CFG樁成孔到設計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿芯管充滿混合料后立即開始拔管，嚴禁先提管后泵料而造成樁端不飽滿，影響CFG樁的樁端承載力。h.鉆桿應采用靜止提拔，施工中應嚴格按工藝性試驗確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的參數(shù)控制鉆桿提拔速度和混合料的泵送量，并保證連續(xù)提拔，施工中嚴禁出現(xiàn)超速提拔而造成縮徑斷樁現(xiàn)象。i．樁機移機至下一樁位施工時，應根據(jù)軸線或周圍樁的位置對需施工的樁位進行復核，保證樁位準確。水泥砂漿樁本施工區(qū)段設計水泥砂漿樁采用排土樁施工原理，用長螺旋鉆機成孔。長螺旋鉆機在樁位點鉆至設計深度，在提鉆同時，用混凝土輸送泵通過設計在鉆頭上的活門向孔內壓灌制備好的水泥砂漿，用水泥砂漿將孔內土置換后成樁。詳細施工工藝方法參照前述CFG樁長螺旋鉆機成孔。碎石墊層碎石墊層施工的前提條件為：CFG樁施工完檢測合格。施工工藝碎石墊層施工工藝流程見圖3-1-4鋪設第二層土工格柵鋪設第二層土工格柵測量放樣基底清理、整平底層填料運輸攤鋪整平、碾壓鋪設第一層土工格柵中層填料運輸攤鋪整平、碾壓上層填料運輸攤鋪整平、碾壓檢查驗收圖3-1-4碎石墊層施工工藝流程圖施工方法⑴基底處理：碎石墊層施工前，按照設計或規(guī)范的要求，用推土機及平地機將地基清理、整平，檢查驗收合格后分層填筑碎石。⑵測量放樣：采用全站儀放樣確定碎石墊層的鋪設范圍，確定邊線，為便于厚度控制，必要時確定高程控制點。⑶填料運輸攤鋪與整平：采用自卸汽車運輸，為便于控制填料攤鋪，運輸前設置好卸料用的網(wǎng)格。用推土機按照15～20cm的厚度大體推平，用平地機進行整平。⑷分層碾壓：用振動壓路機先靜壓1遍，然后弱振2遍，最后靜壓1～2遍，具體碾壓遍數(shù)以工藝試驗確定的參數(shù)為準。⑸碎石墊層共50cm，分三層攤鋪，在第一、第二層碾壓合格后，上面一層填筑前鋪土工格柵，鋪土工格柵處倒退卸碎石，防止壓損格柵。質量控制要點⑴碎石料質量控制：選用級配良好且未風化的干凈礫石或碎石，粒徑小于2mm的部分不應超過總重的45%，最大粒徑不大于50mm，含泥量不能大于5%，不含植物殘體、垃圾等雜質。⑵進行壓實工藝試驗：碎石墊層施工前，進行壓實工藝試驗，確定施工參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。進行壓實工藝試驗前，上報試驗方案，監(jiān)理批準后再實施。⑶壓實質量控制：碎石墊層采用全斷面水平分層法施工，每層壓實厚度、碾壓工藝嚴格按照試驗段確定的工藝及參數(shù)施工，并進行壓實質量檢驗，合格后繼續(xù)施工。土工格柵土工格柵在本標段主要用于路堤邊坡加筋補強和基底加固補強兩種用途。施工工藝土工格柵施工工藝流程見圖3-1-5。施工方法用剪刀將土工格柵按設計尺寸裁剪好，整齊堆放；將碾壓密實的填土表面整平，清除土面堅硬凸出物；測設路基邊線樁位，掛上線繩，用白灰撒出土工格柵外側線。將土工格柵擺放在填土面上，距路堤邊坡外緣1.1m，防止開挖護坡基礎時切斷土工格柵；將土工格柵拉緊展開，相鄰的各幅用鐵絲綁扎起來，每10～15cm一個綁扎點，搭接長度≥30cm，用木樁將土工格柵固定于土層表面。兩層土工格柵縱向接頭相錯要≥3m。施工準備施工準備密實度檢測人工鋪設土工格柵運土、碾壓密實度檢測修刷邊坡拉伸定位直至最上層圖3-1-5土工格柵施工工藝流程圖鋪完格柵后及時填筑填料，按“先兩邊，后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部，且不允許直接將填料卸在格柵上。鋪設土工格柵的土層表面應平整，嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物，在距土工格柵層8cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。施工注意事項⑴土工格柵上不允許直接進行碾壓，需待上覆填土后方可采用碾壓機械壓實。嚴禁碾壓及運輸?shù)仍O備直接在土工格柵上行走作業(yè)。⑵土工格柵的選取應符合設計及規(guī)范要求，有出廠合格證，鋪設前對每批產(chǎn)品送有資質的單位復檢，不少于3組，合格后方可鋪設。⑶土工格柵鋪設范圍不小于設計值，鋪設時要繃拉緊，搭接寬度允許偏差為+50mm，豎向間距、回折長度允許偏差為±50mm。⑷土工格柵在運輸、存放期間應嚴密遮蓋，防止長期暴露在陽光下，鋪開后應及時填筑填料。堆載預壓路基基床表層級配碎石填筑至路肩標高以下0.2m時。先在填筑面鋪設一層土工布，然后進行預壓荷載填筑。堆載采用清除地表土、CFG樁施工棄土或其它施工棄土，但不得使用淤泥土或含垃圾雜物的填料。堆載高度2.5-3.0m,區(qū)間地段預壓土坡腳至基床底層頂面外緣1.0m。堆載邊坡坡度1：1施工工藝堆載預壓施工工藝流程見圖3-1-6。重型壓路機追密碾壓重型壓路機追密碾壓鋪土工布路基填筑到基床表層底面逐級堆載至設計高程沉降穩(wěn)定或達到控制要求卸載路基沉降觀測試填裝取換防路分施工放線圖3-1-6施工方法⑴堆載先于路基基床底層頂面鋪設一層CB150土工布，土工布幅寬不小于2.0m，并考慮0.2m的搭接，鋪設寬度大于堆載范圍每側不小于1.5m，其上分層攤鋪預壓土，預壓土碾壓后平均重度應不小于18KN/m3。第一層選用輕型機械或人工作業(yè)，大面積堆載采用自卸汽車與推土機聯(lián)合作業(yè)。⑵鋪設土工布時不容許有褶皺，應盡量拉緊，土層表面應平整，不得有堅硬凸出物，嚴禁碾壓機械直接在土工布表面上行走。土工布在運輸、存放期間應嚴密遮蓋，防止長期暴露在陽光下，鋪開后應及時填筑填料。⑶第一層預壓土填筑采用輕型機具攤鋪后壓實，防止破壞土工布，污染級配碎石，堆載預壓荷載分級逐漸施加，確保每級荷載下地基的穩(wěn)定性，填筑完成后采用中型碾壓機具壓實，填筑完成后將土工布回折于預備壓土頂面每側寬度不小于2.5m，并用土壓好，防止預壓土流失污染破壞。⑷堆載過程中的沉降觀測位于基床底層頂面的各類沉降觀測設備應在堆載前埋設。預壓堆載期間及堆載完成后，應加強沉降觀測，繪制填土—時間—沉降曲線圖，并進行分析預測工作，為確定預壓土卸載時間提供依據(jù)。⑸當堆載預壓時間達到設計要求后，根據(jù)觀測資料和工后沉降推算結果，由建設單位組織設計、監(jiān)理、施工單位共同研究確定卸載時間。⑹預壓土卸載應分層進行，卸載過程中不得污染已施工完成的路基；預壓土卸除后，對基床底層進行休整，必要時補充填土，碾壓達到設計要求后施工基床表層級配碎石。基床表層以下路堤填筑施工方法及工藝填料土工試驗和填料工藝試驗填料選擇由于本區(qū)段A、B、C組填料缺乏，基床底層和基床全部采用石灰改良土，路堤基床表層、路堤與橋臺及橫向結構物過渡段選用級配碎石；基床底層采用化學改良土（摻加水泥和生石灰）。填料土工試驗路堤填筑前，對填料的各項指標進行土工試驗，確保填料符合設計和規(guī)范要求，保證施工質量。土料：顆粒分析試驗、天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗、液塑限試驗、膨脹率和膨脹量試驗、CBR試驗、擊實試驗等。巖塊：顆粒分析試驗、單軸抗壓強度試驗等。土工試驗的方法按《鐵路工程土工試驗方法》執(zhí)行，試驗頻率按《鐵路路基施工規(guī)范》執(zhí)行。填料工藝試驗由于本區(qū)段路基均需進行地基處理，允許路基填筑的時間又很短，若在基底處理完后進行填筑試驗段施工，必然會影響到工期，所以，項目部決定利用施工主便道進行路基填筑試驗。根據(jù)填料及壓實機具的不同選擇100～200m長的主便道進行填筑工藝試驗，通過試驗確定最佳工藝參數(shù)，包括機械組合方式、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、壓實含水量及檢驗方法等，報監(jiān)理工程師批準后作為控制指標，全面指導施工。此外，通過填筑試驗，要使地基系數(shù)K30、變形模量Ev2、動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)、孔隙率n等指標同時滿足要求。改良土施工生產(chǎn)工藝改良土生產(chǎn)的粉碎與拌和工藝流程見圖3-1-7。填料晾曬或不晾曬填料晾曬或不晾曬檢驗含水量啟動主機及皮帶輸送機填料入倉碎土機粉碎粉碎質量檢查廠拌設備調試與填料拌和拌和質量檢驗不合格不合格不合格圖3-1-工藝要點與技術措施填筑前應按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比，配合比要保證混合料的無側限抗壓強度能達到設計要求。改良土采用“廠拌法”生產(chǎn)。拌和站內配備PEX250型鄂式破碎機碎土，WDB650型穩(wěn)定土拌和機將土和消解過篩后的石灰集中拌和，形成均勻的混合料。當土含水量適合于用破碎機粉碎時，用裝載機倒入破碎機入料倉內直接進行粉碎，然后用拌和機拌和原料。如含水量較大，先晾曬，再粉碎；如含水量較小，在拌和過程中利用加水裝置加入適量水。拌和前，根據(jù)含水量、設計要求，按照穩(wěn)定土拌和設備操作要求進行設備調試并標定，確定出配料機料倉的輸送帶轉速，然后用裝載機將原料分別倒入拌和機的料斗內，開啟拌和機主機、出料皮帶機和攪拌機、配料機的皮帶輸送機，使原料進入到拌和倉內，完成拌和工作，將拌和料由輸送帶輸送機直接裝入自卸汽車上運至路基作業(yè)段。改良土正式施工前，應進行試驗段填筑，確定施工技術參數(shù)。分層填筑壓實厚度不應大于30cm。施工區(qū)段應按填筑階段的不同進行劃分，一般宜劃分為底層準備階段、拌和攤鋪區(qū)段、碾壓整型區(qū)段、檢測報驗區(qū)段。填筑應根據(jù)松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度。混合料應先初平，后精平，設專人及時鏟除離析混合料，補以新混合料?；旌狭蠎珨嗝婢鶆蜾仈?，不得出現(xiàn)縱向接縫，不宜中斷。當因故中斷超過2h時，應設置橫向施工縫，橫向接縫應采用搭接施工。混合料攤鋪完后，先用平地機初平和整形，再用壓路機快速碾壓1～2遍。對于出現(xiàn)的坑洼應進行平整。當混合料接近最佳含水率時，應用重型壓路機在路基全寬內碾壓至要求的壓實密度，且表面無明顯的輪跡。碾壓時縱向應重疊40cm。質量控制要點填料質量控制⑴檢驗取土場的土的硫酸鹽、有機質的含量，對符合要求的土進行改良。⑵土顆粒大小控制，最大不超過10mm。⑶對石灰質量進行檢驗，其質量達到標準。⑷石灰充分消解，使用前進行過篩，且設防風措施。改良與填筑工藝試驗控制正式施工前，進行改良與填筑試驗，確定關鍵工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。拌和質量控制⑴石灰劑量的控制。偏差控制在-0.5%～+1.0%。⑵拌和均勻性控制，目測無灰團。⑶無側限抗壓強度控制，達到設計標準。攤鋪質量控制⑴控制攤鋪最小厚度及最大厚度，保證最小壓實層厚度不小于10cm，最大不超過30cm。⑵控制攤鋪寬度，滿足碾壓路肩部位的需要。⑶控制上下層接頭位置縱向錯開3m以上。碾壓質量控制⑴分層填筑壓實控制，采用地基系數(shù)K30、變形模量Ev2、動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)、孔隙率n等指標同時控制每一層壓實質量，合格后進行上一層施工。⑵碾壓含水量控制，在工藝性試驗確定的碾壓含水量范圍。⑶控制各區(qū)段交界處重疊碾壓，搭接長度不小于2.0m。⑷控制輪跡重疊寬度，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm。⑸控制碾壓遍數(shù)及速度，嚴格按照碾壓工藝試驗確定的遍數(shù)、速度進行碾壓。改良土含水量試驗當土的含水量大于塑限時容易形成大粒徑團塊，易堵塞破碎機的網(wǎng)篩，從料倉難以下料。以室內擊實試驗確定土的最優(yōu)含水量Wopt為基準，考慮拌和、運輸、攤鋪，按照Wopt、Wopt+2、Wopt+4、Wopt+5等工況進行粉碎與拌和試驗，并觀察粉碎效果。根據(jù)粉碎與拌和質量確定出其含水量范圍，壓實含水量應嚴格控制在最優(yōu)含水量+2%～-1%范圍內。填料改良質量檢驗與評判填料改良質量檢驗主要指含水量、顆粒級配及灰劑量檢驗，破碎效果檢驗方法采用目測法結合篩分法，拌和質量嚴格按照設計要求和規(guī)范檢測。評判標準為了控制好拌和質量，每班拌和前，對計量裝置進行校驗，每一批料均在拌和前測定其含水量，同一批料雨后拌和前要檢驗并調整含水量，以達到準確控制土與改良料數(shù)量。評判標準為：要求大于20mm顆粒含量小于20%，最大顆粒在40mm以內。填土路堤施工區(qū)間雙線路基面形狀采用梯形，直線地段路堤寬度為13.6m，線間距為5m。路肩寬度：路堤兩側均為1.3m。用于路堤填筑的填料必須符合規(guī)范規(guī)定，如必須利用不符合規(guī)定的填料，應按設計要求采取改良土質、加強壓實等措施，并報監(jiān)理工程師批準。在進行大面積填筑前，根據(jù)選用的填料和攤鋪壓實機械，選取有代表性的、在路基外側不影響地基處理的地段，對不同性質填料分別進行填筑工藝試驗，確定填料級配、含水量、攤鋪厚度、壓路機行走速度和碾壓（夯實）遍數(shù)等關鍵的施工工藝參數(shù)。施工工藝填土路堤按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織機械化施工。填土路堤施工工藝流程見圖3-1-8。施工方法分層填筑：每200m或兩結構物之間劃為一個小施工區(qū)段，每10～15m設一組標高點，畫在兩側放樣的竹桿上，掛線控制每層松鋪厚度。自卸汽車卸土，根據(jù)車容量和填筑厚度計算堆土間距，標點卸料，以便控制松鋪層厚度。松鋪厚度經(jīng)工藝試驗并結合土工格柵間距確定，一般不超過30cm。路堤應沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。為保證邊坡壓實質量，填筑時路基兩側各加寬50cm。鋪土工格柵處倒退卸土，防止壓損格柵。攤鋪平整：采用推土機攤鋪初平，平地機終平，每一層做成向兩側2%～4%的橫坡以利排水。為有效控制每層虛鋪厚度，推土機攤鋪好填料后，根據(jù)設置的標高控制樁（10～15m設一組）掛線檢查攤鋪厚度不得超過工藝試驗確定的最大厚度，否則減料。在攤鋪最后一層時，填土路基施工填土路基施工施工階段準備階段整修驗收階段N平整區(qū)段碾壓區(qū)段填土區(qū)段檢測區(qū)段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修Y三階段四區(qū)段八流程圖3-1要注意調整下層的厚度，確保最后一層厚度不小于10cm。在進行上一層填料攤鋪時，兩層之間接頭位置錯開不少于3.0m。灑水晾曬：填料碾壓前進行含水量檢測并控制在最佳含水量+2%～-1%范圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施；當填料含水量較高時，及時進行翻曬。碾壓夯實：采用大噸位重型振動壓路機碾壓。碾壓時，按先靜壓后弱振再強振的操作程序。先兩側后中間。振壓時先慢后快，由弱振到強振。直線進退，相鄰縱向碾壓互壓50cm，各區(qū)段交接處應互相重疊壓實，搭接長度不少于2m。上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。對觀測元器件周圍的填料，人工整平，用沖擊夯夯實。對邊坡處，碾壓前先用履帶式挖掘機壓邊部1～2遍。質量檢測：每層填土壓實后，及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度及壓實質量的檢測，檢測合格報監(jiān)理工程師審批后才可填筑上一層。壓實質量的檢測指標有地基系數(shù)K30、變形模量Ev2、動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)、孔隙率n等。檢驗合格后，需鋪設土工格柵地段，按設計間距、寬度、方向進行鋪設?；驳讓犹盍系膲簩崢藴室姳?-1-3；基床以下路堤填料的壓實標準見表3-1-4表3-1-3填料壓實標準地基系數(shù)K30（MPa/m）變形模量Ev2(MPa)動態(tài)變形模量Evd(MPa)壓實系數(shù)K孔隙率nA、B組填料及改良