本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

1概述

使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保值不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車(chē)制動(dòng)。

制動(dòng)系至少有行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。前者用來(lái)保證第一項(xiàng)功能和在不長(zhǎng)的坡道上行駛時(shí)保證其次項(xiàng)功能，而后者則用來(lái)保證第三項(xiàng)功能。除此之外，有些汽車(chē)還設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。

應(yīng)急制動(dòng)裝置利用機(jī)械力源(如強(qiáng)力壓縮彈簧)進(jìn)行制動(dòng)。在某些采用動(dòng)力制動(dòng)或伺服制動(dòng)的汽車(chē)上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過(guò)低等故障時(shí)，可用應(yīng)急制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)。同時(shí)，在人力控制下它還能兼作駐車(chē)制動(dòng)用。

輔助制動(dòng)裝置可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)持續(xù)地減速或保持穩(wěn)定的車(chē)速，并減輕或者解除行車(chē)制動(dòng)裝置的負(fù)荷。

行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置，都由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。為防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死，提高制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)距離，所以近年來(lái)防抱死系統(tǒng)(ABS)在汽車(chē)上得到很快的發(fā)展和應(yīng)用。1.1汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的分類1)按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

（1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)——使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的一套專門(mén)裝置。（2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)——使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的一套裝置。

（3）其次制動(dòng)系統(tǒng)——在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的狀況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置。

（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)——在汽車(chē)下長(zhǎng)坡是用以穩(wěn)定車(chē)速的一套裝置。

上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必需具備的。

2)按制動(dòng)操縱能源

（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能

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進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱。

（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱。按制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。1.2汽車(chē)制動(dòng)系的組成

右圖1給出了一種轎車(chē)典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖，可以看出，制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。1.2.1制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸。(1)制動(dòng)主缸

圖1制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖

1-前輪盤(pán)制動(dòng)器；2-制動(dòng)總泵；3-真空助力器；4-制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；5-后輪鼓式制動(dòng)；6-制動(dòng)組合閥；7-制動(dòng)警示燈

制動(dòng)主缸分單腔和雙腔兩種，分別用于單回路和雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。（2）制動(dòng)輪缸

制動(dòng)輪缸的功用是將液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。制動(dòng)輪缸有單活塞和雙活塞式兩種。單活塞式制動(dòng)輪缸主要用于雙領(lǐng)蹄式和雙從領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，而雙活塞式制動(dòng)輪缸應(yīng)用較廣，即可用于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，又可用于雙向領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器及自增力式制動(dòng)器。1.2.2制動(dòng)器

一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車(chē)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車(chē)輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器稱為車(chē)輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分派到兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。

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一、制動(dòng)器分類

制動(dòng)器主要分為兩類：鼓式制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)。（一）鼓式制動(dòng)器1．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

2．雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器3.雙從蹄式制動(dòng)器

4.單向和雙向自增力式制動(dòng)器

以上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊。就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力一致的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依靠性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。此外，在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些狀況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車(chē)后輪，原因之一是便于兼充駐車(chē)制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車(chē)的前輪，因倒車(chē)制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。

雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車(chē)為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國(guó)女王牌轎車(chē))。

領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車(chē)。

（二）盤(pán)式制動(dòng)器

盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤(pán)，被稱為制動(dòng)盤(pán)。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤(pán)式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤(pán)形，制動(dòng)盤(pán)的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤(pán)式制動(dòng)器。

鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩類。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

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1)一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；

2)浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；3）在輸出制動(dòng)力矩一致的狀況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；

4）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量微小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；

5）較簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便；

盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是

1）效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

2）兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器繁雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。1.3汽車(chē)制動(dòng)系的工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

1)制動(dòng)系不工作時(shí)

·蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)

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2)制動(dòng)時(shí)

·要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)

蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力3）解除制動(dòng)

·當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。

2汽車(chē)制動(dòng)系的維護(hù)與診斷

2.1汽車(chē)制動(dòng)系的日常保養(yǎng)

制動(dòng)液：尋常制動(dòng)液的維護(hù)周期為2年或者4.8萬(wàn)千米。對(duì)于具有防抱死ABS功能的制動(dòng)系，及時(shí)地補(bǔ)充制動(dòng)液就顯得尤為重要。這主要是由于其蓄能器中灰塵和濕氣的污染會(huì)導(dǎo)致價(jià)格不菲的閥體發(fā)生故障，并由此埋下安全隱患。

當(dāng)車(chē)主發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力衰弱時(shí)，可以使用制動(dòng)液濕度測(cè)試紙輔助分析故障原因是否因制動(dòng)液缺損所致。假使該故障的根源為制動(dòng)液不足，必需及時(shí)補(bǔ)充足量的制動(dòng)液。由制動(dòng)液儲(chǔ)液罐通風(fēng)口處正常滲入(或當(dāng)儲(chǔ)液罐蓋開(kāi)啟時(shí)非正常進(jìn)入)的濕氣和灰塵縮短了制動(dòng)液的維護(hù)周期。在對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行維護(hù)的同時(shí)，切不可疏忽車(chē)輪制動(dòng)部分。

剎車(chē)墊、制動(dòng)鼓、旋轉(zhuǎn)體及制動(dòng)鉗：當(dāng)前驅(qū)車(chē)輛主領(lǐng)潮流時(shí)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)是如何對(duì)擔(dān)當(dāng)了2/3制動(dòng)任務(wù)的前輪制動(dòng)系進(jìn)行科學(xué)有效的維護(hù)?，F(xiàn)在，由于各種后驅(qū)車(chē)、全驅(qū)車(chē)、貨車(chē)和SUV遍地開(kāi)花，人們“重前輕后〞的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)在逐步改變。

逐漸取代石棉襯片的半金屬剎車(chē)墊將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體全表面的嚴(yán)重磨損。對(duì)車(chē)輪制動(dòng)部件或剎車(chē)墊的檢查是一項(xiàng)繁雜的工作，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地從兩邊目測(cè)一下前輪剎