Word高鐵WiFi商業(yè)化加速良好體驗是動車WiFi成功關鍵動車網(wǎng)絡科技有限公司將49%股權掛牌轉讓，轉讓底價為30.49億元。項目信息進一步顯示，動車網(wǎng)絡是中國鐵路總公司確定的下屬企業(yè)中惟一經(jīng)營動車組WiFi的企業(yè)，經(jīng)營期限自公司設立之日起20年，現(xiàn)通過公開掛牌轉讓標的企業(yè)股權的方式統(tǒng)一面向社會招商。

高鐵WiFi商業(yè)化加速

從表面來看，動車網(wǎng)絡股權轉讓不過是鐵路混改的一部分。事實上，這次混改背后，已經(jīng)拉開了高鐵WiFi商業(yè)化的序幕。一旦股權轉讓后，高鐵WiFi的商業(yè)化進程就會加速。當然了，這也是鐵路混改的一次嘗試。

由于動車網(wǎng)絡是國內(nèi)唯一擁有動車組WiFi業(yè)務經(jīng)營資質(zhì)的公司，這次股權轉讓，釋放的另一個信號就是，高鐵WiFi的商業(yè)化會加速。一直以來，高鐵和航空公司都在暗算較勁，一些航空公司開通了WiFi業(yè)務后，鐵總自然不甘落后。加之高鐵WiFi需要大量的資金投入，動車網(wǎng)絡現(xiàn)有的實力，不足以支撐高鐵WiFi的商業(yè)化。

2021-2023年中國商用wifi行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告公開資料顯示，動車網(wǎng)絡為國有獨資企業(yè)，中國鐵路投資有限公司為該公司的100%控股股東，而中鐵總則對中國鐵投100%控股。也就是說，動車網(wǎng)絡是一家純正的國有企業(yè)。在業(yè)績方面，動車網(wǎng)絡目前并沒有實質(zhì)性的業(yè)務。據(jù)公告披露，截至2021年12月31日，動車網(wǎng)絡的營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負債均為零，資產(chǎn)總計和所有者權益為5000萬元。顯然，動力網(wǎng)絡擁有動車級WiFi經(jīng)營業(yè)務，但目前并沒有開展業(yè)務。

此前，中鐵總在動車組上布局的WiFi已形成規(guī)模化。去年，京滬高鐵復興號動車組上線運營，車內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了WiFi全面覆蓋。在北京、上海這些大型的高鐵站點，WiFi也實現(xiàn)了覆蓋。去年，中鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福訪問阿里時曾表示，鐵總愿意與阿里巴巴集團這樣有創(chuàng)新能力、進取精神和社會責任感的優(yōu)秀企業(yè)合作，進一步推動高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”。眼下，動車網(wǎng)絡股權轉讓，高鐵WiFi全面商業(yè)化時代已經(jīng)到來。

良好體驗是動車WiFi成功關鍵

在動車WiFi出現(xiàn)之前，鐵路WiFi是對軌道交通WiFi的俗稱。業(yè)內(nèi)人士介紹，因為高鐵行駛過程中，電磁干擾可能影響行車安全，所以中鐵總最早拿普速列車來做WiFi的試點。

“中鐵總的高鐵WiFi標準制定是從2021年開始做的，經(jīng)過前幾年的測試驗證，基本技術方案已經(jīng)成形，4年下來終于走到這一步，確實是個非常大的進步。”鐵路WiFi設備提供商成都天佑飛天有限公司總經(jīng)理馬馨睿向記者表示。

電信行業(yè)獨立分析師付亮介紹，動車WiFi面臨的問題是怎么覆蓋。如傳統(tǒng)4G穿越隧道時沒有信號，動車WiFi在技術上的解決難度不比4G更容易。

技術解決方案上，付亮介紹，一方面動車沿途4G信號加速覆蓋，另一方面同時接入多路WiFi信號，哪個強用哪個。目前復興號采用的是“多路信號覆蓋”。

“高鐵信號不穩(wěn)定是肯定的，信號的質(zhì)量決定商業(yè)成敗，之前不管哪一家(運營方)都沒有解決這個問題。”馬馨睿表示，“如果高鐵上用的WiFi的體驗不如自己手機4G的體驗，這事情就做不成?！?/p>

付亮也認為，現(xiàn)在最大的問題是4G流量逐漸放開，使用成本下降，“兩年前(