4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展賀州第四高級中學(xué)聶敏賢課程標(biāo)準(zhǔn)1.結(jié)合實例，理解交通運輸布局的一般原則。

(區(qū)域認(rèn)知、綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀)2.結(jié)合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。(區(qū)域認(rèn)知、綜合思維)3.運用資料結(jié)合實例，說明資金對交通運輸布局的影響。(區(qū)域認(rèn)知、綜合思維)結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。學(xué)習(xí)目標(biāo)我國的交通運輸建成了全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空航海通達(dá)全球，推動我國交通迅速發(fā)展的最主要因素是什么呢？聚焦中國路CYBERPUNK任務(wù)：了解交通運輸需布局的一般原則一、交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的任務(wù)交通運輸布局的目的對一個區(qū)域交通

、

的組織，

、

的分配、引導(dǎo)實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)?/p>

，獲得最大的

和

。影響因素：1.自然因素：2.社會經(jīng)濟(jì)因素：基礎(chǔ)知識梳理線網(wǎng)場站貨流客流合理化經(jīng)濟(jì)效益社會效益地質(zhì)、地貌、氣候、水文等資金、技術(shù)、設(shè)備等一、交通運輸布局的一般原則小組討論結(jié)合書本，說說導(dǎo)學(xué)案中的案例主要遵循了哪個原則？如何體現(xiàn)？交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。材料1：讀“我國的交通運輸網(wǎng)”圖，觀察我國交通運輸網(wǎng)密度的地區(qū)差異并分析原因，這一差異體現(xiàn)了交通布局的什么原則？東部交通線、站密集西部交通線、站稀疏人口密度不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不同，對交通運輸?shù)男枨蟛煌罁?jù)運輸需求材料2：2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場正式通航，北京大興國際機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標(biāo)位居全球前列的大型國際航空樞紐。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。2.適度超前運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。世界第一高橋北盤江大橋（橋面至江面距離565.4米）的建設(shè)充分克服了不利的地質(zhì)條件于2016年12月29日建成通車。二十四道拐（位于貴州省黔西南州晴隆縣城南郊1公里處）為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。3.因地制宜

材料4：京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色。橋梁長度占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。4.盡量少占耕地利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)材料5：上海虹橋綜合交通樞紐可實現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”5.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢材料6：永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場等交通設(shè)施，對維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。6.國防安全需要依據(jù)運輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢其他運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。聚焦廣西路CYBERPUNK任務(wù)：理解交通運輸需求對布局的影響二、交通運輸需求與交通運輸布局小組探究活動1問題一：（區(qū)域認(rèn)知）描述廣西鐵路布局的特點。（可以從疏密、形狀、節(jié)點等方面描述）線路分布比較均衡，交織形成網(wǎng)絡(luò)；連接了廣西各城市，形成多個高速鐵路樞紐；以南寧為中心，呈放射狀分布。材料一：2017年，廣西14各地級市全部實現(xiàn)了高鐵。建成以南寧為中心的“12310”高鐵經(jīng)濟(jì)圈，即1小時通達(dá)南寧周邊城市，2小時通達(dá)全區(qū)各區(qū)市，3小時通達(dá)周邊省會城市，10小時左右通達(dá)國內(nèi)主要中心城市。區(qū)域內(nèi)交通運輸需求差異重點關(guān)注點（城市）和線（城市間）結(jié)論1南寧東站賀州站總建筑面積26.74萬平方米2.3萬平方米站臺13臺30線4臺17線問題2：對比南寧東站和賀州站的情況，說說交通運輸需求對交通運輸布局的影響需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低

、場站規(guī)模較小

。需求量較大，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大

。區(qū)域發(fā)展差異交通運輸需求需求交通線、場站的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模結(jié)論2決定材料3：泉南高速公路南寧-柳州段車流日均已達(dá)到4萬多輛。該段高速公路經(jīng)過十多年的使用，道路交通量急劇增長，部分路段已趨飽和。2019年12月柳南高速擴(kuò)建為雙向八車道高速公路。新柳2021年7月正式建成通車。將有效緩解柳州至南寧高速公路特別是六景至三岸路段的交通壓力，有力提升南北交通通行能力。問題3：（實踐能力）分析柳南高速擴(kuò)建和增加新柳南高速的原因南寧和柳州是廣西的核心城市，隨著區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生了更多的交通運輸需求，舊的柳南高鐵已趨飽和，因此擴(kuò)建和新增道路以滿足兩地的運輸需求。需求的變化和分布影響交通運輸布局結(jié)論3材料四：南寧東站是南寧鐵路樞紐的核心，是一個集鐵路客運、軌道交通、長途汽車及城市公交等多種運輸方式緊密換乘的區(qū)域綜合交通樞紐體系。它是一座特大型客運站，設(shè)柳南車場、南廣車場、南欽車場3個車場，共30條到發(fā)線、13座站臺，與既有南寧站、規(guī)劃預(yù)留的五象輔助客站，一同形成"兩主一輔"的南寧樞紐客站格局。運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向的差異綜合性交通運輸樞紐銜接運轉(zhuǎn)效率結(jié)論4聚焦賀州路CYBERPUNK任務(wù)：理解資金對交通運輸布局的影響三、資金與交通運輸布局經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。直接影響對比南寧和賀州的交通網(wǎng)絡(luò)說資金對交通線路、站點、質(zhì)量的影響賀巴高速材料：連接賀州至巴馬的高速公路于今年底全線開通運營。這是一條典型的山地高速公路，就鐘山至昭平段其中穿過的隧道主線大橋25座，涵洞75道，通道64道；隧道13座，總投資約58.26億元。中國工程團(tuán)隊對高危地區(qū)的公路橋橋墩進(jìn)行了加固，增強(qiáng)了它們抵抗地質(zhì)災(zāi)害侵襲的能力，保證了整條公路的安全。1.結(jié)合材料思考賀巴高速公路的修建存在哪些難度？多山地丘陵，需要鑿山架橋，技術(shù)難度大；地處喀斯特地貌區(qū)，易發(fā)生滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運輸效率氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等三、資金與交通運輸2.該工程得以完工最主要的因素是什么？我國各行各業(yè)和人民生活水平的提高對我國交通提出了巨大的需求，同時我國的綜合國力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)速發(fā)展，擁有足夠而資金、高湛的技術(shù)去健全交通網(wǎng)絡(luò)。回顧導(dǎo)入問題推動我國交通迅速發(fā)展的最主要因素是什么呢？中國之路的發(fā)展在以驚世的速度一路向前，我們的人生路也是需要我們一步一步創(chuàng)造的，一路上或者會很艱辛但沒有退路，砥礪前行，愿大家的路越走越寬敞！課堂小結(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響任務(wù)、目的交通運輸布局的一般原則需求與布局資金與布局要求、原則需求決定交通線、場站的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模重點關(guān)注交通運輸需求大的線和點應(yīng)充分發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢需求的變化和分布影響交通運輸布局直接影響：交通線、站點的密度、質(zhì)量間接影響：經(jīng)濟(jì)為攻克相關(guān)技術(shù)提供支撐通過資料、網(wǎng)絡(luò)等了解賀州經(jīng)濟(jì)發(fā)展史和賀州交通發(fā)展史，試著闡述區(qū)域發(fā)展和交通運輸之間的關(guān)系課后作業(yè)成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。晚清時期至抗戰(zhàn)時期，我國曾先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路，進(jìn)行過相關(guān)勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設(shè)。近年來，國家成功開展了修建成昆鐵路復(fù)線工程。下圖為“成昆鐵路某路段示意圖”。據(jù)此完成1～3題。1．1949年前成昆鐵路沒有建設(shè)的主要因素是(

)A．資源短缺 B．資金、技術(shù)缺乏C．人員缺乏 D．河流廣布2．影響圖中鐵路線布局的主要因素是(

)A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布C．耕地分布 D．地勢起伏3．成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致，但圖中路段將會裁彎取直，主要得益于(

)A．政府政策支持 B．地形變化C．城鎮(zhèn)增多 D．橋隧建造技術(shù)提高BDD