本文格式為Word版，下載可任意編輯——馬路勘測(cè)設(shè)計(jì)及道路CAD復(fù)習(xí)題及參考答案中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案

馬路勘測(cè)設(shè)計(jì)與線路CAD

一、判斷題：

1.高速馬路、一級(jí)馬路在一般狀況下宜采用整體式路基。[]2.對(duì)于某些技術(shù)繁雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的大型建設(shè)項(xiàng)目，可以采用一階段設(shè)計(jì)。[]3.作為馬路技術(shù)分級(jí)依據(jù)的交通量是指年平均晝夜交通量。[]4.臨界速度是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度。[]5.汽車的行駛軌跡曲率變化率是連續(xù)的，它跟高等級(jí)馬路的平面線型完全吻合。[]6.我國(guó)的綜合運(yùn)輸體系是由鐵路、馬路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成的。[]7.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車有小客車、載重車、半掛車、鉸接車。[]8.連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，為減輕失控車輛的損失或危及第三方安全，宜在路段右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道。[]9.影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素主要有汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)、駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部因素。[]10.在山嶺重丘地形條件下，在平面上采用較多的直線可以縮短線路長(zhǎng)度，提高線形標(biāo)準(zhǔn)。[]11.設(shè)計(jì)交通量預(yù)算的起算年為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。[]12.緩和曲線是道路平面線形要素之一，各級(jí)馬路都必需設(shè)置緩和曲線。[]13.馬路立體線形的優(yōu)劣，對(duì)于駕駛員而言，就是能提供其安全性、快速性、舒適性的程度。[]14.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所戰(zhàn)勝的高差與路線長(zhǎng)度之比。[]15.一條路線的起終點(diǎn)及中間必需經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)稱為據(jù)點(diǎn)。[]16.圓曲線的優(yōu)點(diǎn)是易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)。[]17.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。[]18.國(guó)道主干線系統(tǒng)是指在國(guó)道干線網(wǎng)絡(luò)中起主骨架作用的，以汽車專用路為主組成的主干線系統(tǒng)。[]19.暗彎與凹形豎曲線及明彎與凸形豎曲線的組合是合理的、悅目的。[]20.越嶺線布局要解決的問題是：埡口選擇，過嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。[]21.馬路平面線形基本要素有直線、圓曲線與二次拋物線。[]22.馬路行車視距標(biāo)準(zhǔn)有停車視距標(biāo)準(zhǔn)、錯(cuò)車視距標(biāo)準(zhǔn)、超車視距標(biāo)準(zhǔn)三種。[]23.沿溪線布線時(shí)，一般應(yīng)優(yōu)先考慮高線位。[]24.合理的路網(wǎng)應(yīng)具備的條件有：具有必要的通達(dá)深度和馬路里程長(zhǎng)度。[]25.路基設(shè)計(jì)表是匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果。[]26.我國(guó)現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》就是按3s行程規(guī)定了各級(jí)馬路緩和曲線最小長(zhǎng)度指標(biāo)。[]27.汽車的最大爬坡度是指汽車在堅(jiān)硬路面上,用最高擋位做穩(wěn)定行駛時(shí)所能戰(zhàn)勝的最大坡度。[]28．《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過5000米。[]29.馬路路線緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于5%。[]30.平面交織實(shí)行交通管制主要為解決沖突點(diǎn)。[]

二、填空題：

1.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有、、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。

2.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，將一年_______個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第______時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。

3.行車視距具體分為停車視距、_____________、_____________、超車視距。4.平面交織口存在的交織點(diǎn)有分流點(diǎn)、________和________。

5.路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)暮汀?/p>

6.根據(jù)馬路的作用和使用性質(zhì)，我國(guó)將馬路劃分為國(guó)道、省道、__________、__________和專用馬路。7.停車視距由________、________和安全距離三部分組成。

8.動(dòng)力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載狀況下，單位車重所具有的_______，或戰(zhàn)勝道路阻力和_______的性能。

9.道路曲線測(cè)設(shè)時(shí)，圓曲線的測(cè)設(shè)方法有_____________、_____________。

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10.各圓曲線半徑所設(shè)計(jì)的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、、等經(jīng)計(jì)算確定。11.立體交織按交通功能的不同可分為_____________、_____________。

12.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，將一年_______個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第_______位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。

13.行車視距具體分為停車視距、_____________、_____________、超車視距。14.平面交織口存在的交織點(diǎn)有分流點(diǎn)、________和________。

15.路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)暮汀?6.越嶺線的展線形式有_____________、_____________、螺旋展線。

17.在道路設(shè)計(jì)控制要素中，馬路設(shè)計(jì)車輛有小客車、、。

18.原油、自然氣輸送管道與馬路、馬路相交時(shí)，應(yīng)采用穿越方式，埋置地下專用通道。19.山嶺地區(qū)選線,根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形地貌特征,線位布設(shè)方案可分為、、山脊線、山腰線。20.紙上選線的一般步驟是實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線、實(shí)測(cè)地形圖、、。

21.一般控制樁主要包括交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、平曲線控制樁、及其他構(gòu)造物控制樁等。22.平面設(shè)計(jì)中兩同向曲線間最短直線長(zhǎng)度為；反向曲線間最短直線長(zhǎng)度為。

23.假使平面要素是曲線，縱斷面要素是凸型豎曲線，則立體線形要素是曲線。假使平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線，則立體線形要素是。

24.汽車的行駛阻力主要有，和、慣性阻力三部分組成。

25.馬路建設(shè)從生態(tài)的觀點(diǎn)看,至少造成的負(fù)面影響有三個(gè)方面,分別是導(dǎo)致了自然特征喪失、、。

26.反向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的倍為宜；同向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的倍為宜。

27.各級(jí)馬路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成的交通量。我國(guó)馬路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般采用第位小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)依據(jù)。

28.假使平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則立體線形要素是直線。平面要素是直線，縱斷面要素是豎曲線則立體線形要素是凸型直線。

29.汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，和阻力三部分組成。30.平面交織口的形式有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、、和四類。

三、名詞解釋：1.路基

2.道路阻力系數(shù)3.最大縱坡4.視覺分析5.隨機(jī)探尋法6.緩和曲線7.展線

8.汽車的動(dòng)力特性9.曲線型定線法10.經(jīng)濟(jì)密度11.凈空

12.最大坡長(zhǎng)限制13.超高14.橫斷面15.初測(cè)16.設(shè)計(jì)速度17.定線

18.交織段長(zhǎng)度

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四、問答題：

1.中間帶的作用是什么？

2.在什么狀況下要設(shè)計(jì)加寬？加寬設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？3.簡(jiǎn)述馬路工程可行性研究的主要內(nèi)容。

4.什么是視距三角形？視距三角形的確定方法？5.什么是汽車的制動(dòng)性能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？6.設(shè)計(jì)中確定加寬緩和段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？7.紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？8.簡(jiǎn)述越嶺線馬路紙上定線的工作步驟？

五、綜合分析題：

1.一條高速馬路的平面線形采用了基本型的平面曲線組合型式。請(qǐng)你寫出基本型平面曲線的組合型式，并畫出該平面組合線形的曲率變化圖。2.請(qǐng)推導(dǎo)出合成坡度的計(jì)算公式I?式中：I——合成坡度（％）

2i2?ih

ih——超高橫坡度或路拱橫坡度（％）

i——路線設(shè)計(jì)縱坡坡度（％）

3.如何判斷中樁處的路基斷面是填方斷面還是挖方斷面？請(qǐng)你畫出路堤、路塹和半路堤半路塹的路基斷面形式。

4.某路線平面部份設(shè)計(jì)資料如下：

JDl=K6+666.66JD2=K7+222.22ZYl=K6+622.32YZl=K6+709.59

(1)試計(jì)算彎道1的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；(2)試計(jì)算交點(diǎn)間距。

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參考答案

一、判斷題：

1～5√××√×6～10√√√√×11～15√×√√√16～20√√√×√21～25×××√√26～30√×××√二、填空題：

1.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性2.11.8760、303.會(huì)車視距、錯(cuò)車視距4.合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)5.路基橫斷面形式、邊坡坡度6.縣道、鄉(xiāng)道

7.反應(yīng)距離、制動(dòng)距離8.后備驅(qū)動(dòng)力、慣性阻力9.直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法10.馬路條件、自然條件11.分開式立交、互通式立交12.11.8760、3013.會(huì)車視距、錯(cuò)車視距14.合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)15.路基橫斷面形式、邊坡坡度16.自然展線、回頭展線17.載重車、鞍式列車18.高速、一級(jí)

19.沿河線、越嶺線20.紙上選定路線、實(shí)地放線21.路線起終點(diǎn)樁、斷鏈樁22.6V、2V23.凸型、凹型直線24.空氣、道路25.水文條件變化、對(duì)野生生物的影響26.2；6

27.小客車；3028.凹型；凸型

29.道路阻力、慣性阻力30.拓寬路口式、環(huán)形交織三、名詞解釋：

1.依照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。2.滾動(dòng)阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān)．且都與汽車的總重力成正比，將它們統(tǒng)稱為道路阻力，單位車重的道路阻力就是道路阻力系數(shù)

3.最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。

4.從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周邊自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析、以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。

5.該方法把每個(gè)路段用一次、二次、或三次的多項(xiàng)式表示。每?jī)陕范伍g的銜接點(diǎn)必需是連續(xù)的，即具有一致的高程和坡率。所有線段滿足約束條件的要求，按一定的變量計(jì)算一次目標(biāo)函數(shù)。采用隨機(jī)法將銜接點(diǎn)在限定的變化區(qū)間內(nèi)不斷產(chǎn)生新的隨機(jī)值，變化轉(zhuǎn)折點(diǎn)高程、縱坡率和豎曲線半徑，隨機(jī)形成其次方案。對(duì)比評(píng)價(jià)目標(biāo)，淘汰差的方案，達(dá)到優(yōu)化的目的。

6.緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向一致的圓曲線之間的—種曲率連續(xù)變化的曲線。

7.在緊坡地段定線時(shí)，結(jié)合地形展長(zhǎng)線路就是展線。

8.汽車的動(dòng)力性能系指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。

9.是指首先根據(jù)地形、地物條件設(shè)置適合的圓曲線，然后把圓曲線用緩和曲線連接起來，形成以曲線為主的連續(xù)線形。

10.經(jīng)濟(jì)密度指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的馬路里程數(shù)。

11.是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。

12.是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。

13.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。

14.橫斷面：道路中線任意點(diǎn)的法向剖切面。

15.初測(cè)：指初步設(shè)計(jì)階段的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。

16.設(shè)計(jì)速度：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受馬路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。

17.定線是依照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的定線走廊的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件，

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綜合考慮平縱橫三方面的合理安排，確定并尋常實(shí)地定出道路中線的確鑿位置的過程。

18.相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在適當(dāng)?shù)臋C(jī)遇相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長(zhǎng)度。四、簡(jiǎn)答題：1.答：（1）將上、下車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽?duì)向行車道造成車禍，又能減少馬路中心線附近的

交通阻力，從而提高通行能力。

（2）可作設(shè)置馬路標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可作為行人的安全島使用。

（3）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光炫目，還可以起

到美化路容和環(huán)境的作用。

（4）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所

必需的側(cè)向余寬，從而提高行車安全性和舒適性。

2.答：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同。其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度、以確保曲線上行車的順適與安全。四級(jí)馬路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)馬路采用第一類加寬值；其余各級(jí)馬路采用第3類加寬值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的馬路，可采用第2類加寬值。

3.答：馬路工程可行性研究一般包括以下內(nèi)容：

⑴總論；⑵現(xiàn)有馬路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)；⑶經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)計(jì)；⑷建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)；⑸建設(shè)條件和方案比選；⑹投資估算與資金籌措；⑺工程建設(shè)實(shí)施計(jì)劃；⑻經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。4.答：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形叫做視距三角形。確定方法：

1）確定停車視距ST；2）找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)

a)十字交織路口：右側(cè)第一條與靠中心線的第一條的交織點(diǎn)；b)T形、X形：直行線右側(cè)第一條與靠中心線左轉(zhuǎn)車道交織點(diǎn)；3）從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距ST；4）連接末端構(gòu)成視覺三角形。

5.答：汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車，或在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性及