/水泥混凝土路面施工技術(shù)一、水泥混凝土路面的特點：1．水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點：（1）強度高：混凝土路面具有較高的抗壓強度和抗彎拉強度以及抗磨耗實力。（2）穩(wěn)定性好：混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好,特別是它的強度能隨著時間的延長而慢慢提高,不存在瀝青路面的那種老化現(xiàn)象。（3）耐久性好：由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好,所以它經(jīng)久耐用,一般能運用20~40年,而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。（4）養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高：和瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均較少。它的建筑投資雖較大,但運用年限長,故所分攤于每年的工程費用較少。（5）有利于夜間行車：混凝土路面色澤顯明,能見度好,對夜間行車有利。2．水泥混凝土路面的缺點：（1）對水泥和水的須要量大：這對水泥供應不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。（2）有接縫：一般混凝土路面要建立許多接縫,這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護的困難性,而且簡潔引起行車跳動。（3）開放交通較遲：一般混凝土路面完工后,要經(jīng)過15~20天的濕治養(yǎng)生,才能開放交通。（4）修復困難：混凝土路面損壞后,開挖很困難,修補工程量大,費用高,且影響交通。二、對材料的要求：1．水泥：通常應選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能好的水泥,通常運用硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽水泥,若接受其他品種的水泥,必需滿足路用性能和經(jīng)濟性要求。2.粗集料：為獲得密實、高強、耐久性好、耐磨耗的混凝土,粗集料(碎石或礫石)必需質(zhì)地堅硬、耐久、干凈,有良好的級配。粗集料的粒狀以接近正方體為佳。3.細集料細集料的粒徑范圍為0.15~5mm。細集料分為自然砂(如河砂、海砂或山礦等)和人工軋制石料得到的人工砂(如石屑等)兩種。人工砂具有較多棱角,其和易性不及自然砂。4.水飲用水一般均適用于混凝土。5.外加劑：常用的外加劑有流變劑、調(diào)凝劑及引氣劑三大類。（1）流變劑：流變劑是改善新拌混凝土流變性能的外加劑,如塑化劑、減水劑和流化劑,而減水劑是這類外加劑最典型代表?；炷良尤脒m量的減水劑,可在保持新拌混凝土工作性相同的狀況下,顯著地降低水灰比;（2）調(diào)凝劑：調(diào)凝劑是調(diào)整水泥凝合時間的外加劑,是促凝劑、速凝劑和緩凝劑的總稱。促凝劑：是縮短混凝土中水泥漿從塑性狀態(tài)轉(zhuǎn)化到固體狀態(tài)所需時間的外加劑。常用促凝劑有水玻璃、鋁酸鈉、碳酸鈉、氟化鈉、氯化鈣和三乙醇胺等。其中氯化鈣、三乙醇胺等還兼有早強劑的作用。早強劑：通常接受的有氯化鈣(CaCl2)早強劑,三乙醇復合早強劑等。速凝劑：是使水泥混凝土快速凝合和硬化的外加劑,可用于冬季施工。6．接縫材料：接縫材料按運用性能分為接縫板和填縫料兩類。1.接縫板如杉木板、纖維板、泡沫橡膠板、泡沫樹脂板等。2.填縫料如瀝青橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、瀝青碼蹄脂類等水泥混凝土路面施工水泥混凝土攤鋪機是將從攪拌輸送車或自卸卡車中卸出的混合料，沿路基按給定的厚度、寬度及路型進行攤鋪的機械。目前，水泥混凝土攤鋪機主要有兩種，一種是軌模式攤鋪機，另外一種是滑模式攤鋪機。一、軌模式攤鋪機施工：軌模式攤鋪機是由攤鋪機、整面機、修光機等組成的攤鋪列車。施工時，列車在軌模上通過可鋪筑好一條行車帶。軌模即是列車的行駛軌道，又是水泥混凝土的模板。攤鋪機上裝有攤鋪器（又稱布料器）用來將傾卸在路基上的水泥混凝土按確定的厚度勻整的攤鋪在路基上。攤鋪機在攤鋪水泥混凝土時，軌模是固定不動的。完成攤鋪、振搗、壓實、平整、光面成形等工序。軌模式攤鋪機施工,是機械化施工中最一般的一種方法。是由支撐在平底型軌道上的攤鋪機將混凝土拌和物攤鋪在基層上。攤鋪機的軌道和模板是連在一起的,安裝時間步進行。軌模式攤鋪機施工混凝土路面包括施工準備、拌和和運輸混凝土、攤鋪和振搗、表面整修及養(yǎng)護等工作。軌模式攤鋪機施工示意圖二、滑模式水泥混凝土攤鋪機滑模式攤鋪機比軌模式攤鋪機更高度集成化,整機性能好,操縱便利,生產(chǎn)效率高,但對原材料、混凝土拌和物的要求更嚴格,設(shè)備費用較高?；Ｊ綌備仚C（一）軌模式攤鋪機施工：施工程序

①安裝邊模；②設(shè)置傳力桿；③混凝土的拌和和運輸；④混凝土的攤鋪和震搗；⑤接縫的設(shè)置；⑥表面整修；⑦混凝土的養(yǎng)生和填縫。1.邊模的安裝

在攤鋪混凝土前，應先安裝兩側(cè)模板。模板內(nèi)側(cè)應涂刷肥皂液、廢機油或其他潤滑劑，以便利拆模。2.傳力桿設(shè)置當兩側(cè)模板安裝好后，即在須要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳力桿。

脹縫傳力桿的架設(shè)

3.制備和運輸混凝土混合科

（1）混合料的制備

（2）拌制混凝土：要精確駕馭協(xié)作比，特別要嚴格限制用水量。每天起先拌和前，應依據(jù)天氣變更狀況，測定砂、石材料的含水量，以調(diào)整拌制時的實際用水量。每拌所用材料應過秤。（3）運輸：混合料用手推車、翻斗車或自卸汽車運輸。4.攤鋪和震搗

（1）人工攤鋪及振搗：當運輸混合料的車輛運達攤鋪地點后，一般干脆倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補勻整。要留意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。（2）機械攤鋪及振搗：振實工序的工作內(nèi)容主要是用插入式振搗機組或弧形振動梁對攤鋪整平后的混凝土進行振搗密實、勻整；使混凝土路面成形后獲得盡可能高的抗折、抗壓強度。

5.筑做接縫

（1）脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。

（2）橫向縮縫，即假縫。用下列方法筑做。

①切縫法；

②鋸縫法。③縱縫：筑做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸指狀。拆模后，混凝土板側(cè)面即形成凹槽；用設(shè)置拉桿時，模板在相應位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前，應先在四槽壁上涂抹瀝青。接縫處理：（1）脹縫施工：脹縫應和混凝土路面中心線垂直,縫壁垂直于板面,寬度勻整一樣,縫中不得有粘漿或堅硬雜物,相鄰板的脹縫應設(shè)在同一橫斷面上。脹縫傳力桿的精確定位是脹縫施工成敗的關(guān)鍵,傳力桿固定端可設(shè)在縫的一側(cè)或交織布置。（2）橫向縮縫施工：混凝土面板的橫向縮縫一般接受鋸縫的方法形成。混凝土結(jié)硬后應適時鋸縫.（3）縱縫施工：縱縫為平縫帶拉桿時,應依據(jù)設(shè)計要求,預先在模板上制作拉桿置放孔,模板內(nèi)側(cè)涂刷隔離劑,拉桿接受螺紋鋼筋制作?？p槽頂面接受鋸縫機切割,深度為3~4cm,并用填縫料灌縫。（4）接縫填封：混凝土養(yǎng)護期滿即可填封接縫,填封時接縫必需清潔、干燥。填縫料應和縫壁粘附緊密,不滲水,灌注高度一般比板面低2mm左右。接縫材料及技術(shù)要求接縫材料按運用性能分接縫板和填縫料兩類。接縫板要求能適應混凝土面板的膨脹和收縮，且施工時不變形、耐久性良好。填縫料要求能和混凝土面板縫壁粘結(jié)力強，且材料的回彈性好、能適應混凝土面板的膨脹和收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不溢出、低溫時不脆裂和耐久性好。6.表面整修和防滑措施（1）表面修整：混凝上終凝前必需用人工或機械抹平其表面。（2）防滑：為保證行車平安，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。最一般的做法是用棕刷順橫向在抹平后的表面上輕輕刷毛；也可用金屬絲梳子梳成深l～2mm的橫槽。7.養(yǎng)生和填縫一般用下列兩種養(yǎng)生方法。

（1）潮濕養(yǎng)生，當表面已有相當硬度，用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時即可起先養(yǎng)生。

（2）塑料薄膜或養(yǎng)護劑養(yǎng)生。

填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后剛好進行。填縫前，首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料。2．施工中應留意的問題：滑模攤鋪機施工中,最常見的問題是坍邊和麻面。（1）坍邊問題：坍邊的主要形式有邊緣出現(xiàn)坍落,或邊緣倒現(xiàn),或松散元邊等。假如拌和質(zhì)量高,坍邊現(xiàn)象則可削減到零。（2）麻面問題：麻面主要是由于混凝土拌和物胡落值過低造成的,混合料拌和不勻整也是緣由之一。因此,應嚴格限制混凝土拌和物的擁落度,運用計量精確且拌和效果好的拌和機,同時對混凝土的協(xié)作比作適當調(diào)整。質(zhì)量限制：水泥混凝土接縫的處理一、接縫的構(gòu)造和布置

混凝上面層是由確定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。溫度的變更會形成板的中部隆起的趨勢、板的周邊和角隅發(fā)生翹起的趨勢。這些變形會造成板的斷裂或拱脹等破壞。

為避開這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把整個路面分割成許多板塊。

混凝土板一般接受矩形，縱向和橫向接縫一般垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。

1.橫縫

（1）概念：橫向接縫是垂直于行車方向的接縫。

（2）分類：縮縫、脹縫和施工縫。

（3）脹縫

①概念：脹縫保證板在溫度上升時能部分伸張，從而避開產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。

②構(gòu)造

縫寬：縫隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應接受低限；反之用高限?？p隙上部3～4cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。傳力桿：對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中心設(shè)置傳力桿。傳力桿一般長40～60cm，直徑20～25mm的光圓鋼筋，每隔30～50cm設(shè)一根。桿的半段固定在混凝土內(nèi)，另半段涂以瀝青、套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底和桿端之間留出寬約3～4cm的空隙，并用木屑和彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動端最好在縫的兩邊交織布置。

墊枕：由于設(shè)置傳力桿需用鋼材，故有時不設(shè)傳力杯，而在板下用100號混凝土或其它剛性較大的材料，鋪成斷面為矩形或梯形的墊枕。當用爐渣石灰上等半剛性材料作基層時，可將基層加厚形成墊枕，結(jié)構(gòu)簡潔，造價低廉。為防止水經(jīng)過脹縫滲入基層和土基，還可在板和墊枕或基層之間鋪一層或兩層油毛氈或2cm厚瀝青砂。

（4）縮縫

①概念：縮縫保證極因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避開產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。

②構(gòu)造

縫形式及尺寸：縮縫一般接受假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則地自行斷裂?？s縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5～l/4，一般為5～6cm，近年來國外有減小假縫寬度和深度的趨勢。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及石砂雜物進入縫內(nèi)。

傳力桿：由于縮縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起確定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但對交通繁重或地基水文條件不良路段，也應在板厚中心設(shè)置傳力桿。這種傳力桿長度為30～40cm，直徑14～16mm，每隔30～60cm設(shè)一根，一般全部錨固在混凝土內(nèi)，以使縮縫下部凹凸面的傳荷作用有所保證；但為便于板的翹曲，有時也將傳力桿半段涂以瀝青，稱為滑動傳力桿，而這種縫稱為翹曲縫。

應當補充指出，當在脹縫或縮縫上設(shè)置傳力杯時，傳力桿和路面邊緣的距離，應較傳力桿間距小些。

（5）施工縫

①概念：混凝土路面每天完工以及因雨天或其它緣由不能接著施工時，而形成的縫。

施工縫應盡量做到脹縫處。如不行能，也應做至縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。

②構(gòu)造

施工縫接受平頭縫或企口縫的構(gòu)造形式。平頭縫上部應設(shè)置深為3～4cm，寬為5～10mm的溝槽，內(nèi)澆灌填縫料。為利于板間傳遞荷載，在板厚的中心也應設(shè)置傳力桿。傳力桿長約40cm，直徑20mm，半段錨固在混凝土中，另半段涂瀝青或潤滑油，亦稱滑動傳力桿。如不設(shè)傳力桿，則需用特地拉毛模板，把混凝上接頭處作成凹凸不平的表面，以利于傳遞荷載。另一種形式是企口縫。

（6）橫縫的布置縮縫間距一般為4～6m（即板長），在晝夜氣溫變更較大的地區(qū)，或地基水文狀況不良路段，取低限值，反之取高限。

脹縫不僅給施工帶來不便，同時，由于施工時傳力桿設(shè)置不當，使脹縫處的混凝土常出現(xiàn)碎裂等病害；同時，易引起行車跳動，其中的填縫料又要經(jīng)常補充或更換，增加了養(yǎng)護的麻煩。因此，近年來國內(nèi)外修筑的混凝土路面均有削減脹縫的趨勢。我國現(xiàn)行剛性路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，脹縫應盡量少設(shè)或不設(shè)；但在鄰近橋梁或固定建筑物處.

或和其它類型路面相連接處、板厚變更處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變換處，均應設(shè)置脹縫。在其它位置，當板厚等于或大于20cm并在夏季施工時，也可不設(shè)脹縫。

接受長間距脹縫或無脹縫路面結(jié)構(gòu)時，需留意實行一些相應的措施，如增大基層表面的摩阻力，以約束板在高溫或潮濕時伸長的趨勢；在氣溫較高時施工，以盡量減小水泥混凝土板的脹縮幅度；相對地縮短縮縫間距，以便削減板的溫度翹曲應力，縮小縮縫縫隙的拉寬度以提高傳荷實力，并增進板對地基變形的適應性。

2.縱縫圖9-2.橫縫錯開時引起的裂縫

（1）概念：縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的那些接縫?？v縫間距一般按3～4.5m設(shè)置，這對行車和施工都較便利。

（2）當雙車道路面按全幅寬度施工時，縱縫可做成假縫形式。對這種假縫，國外現(xiàn)定在板厚中心應設(shè)置拉桿，拉桿直徑可小于傳力桿，間距為1.0m左右，錨固在混凝土內(nèi)，以保證兩側(cè)板不致被拉開而失掉縫下部的顆粒嵌鎖作用。（3）當按一個車道施工時，可做成平頭式縱縫。為利于板間傳遞荷載，也可接受企口式縱縫，縫壁應涂瀝青，縫的上部也應留有寬6～8mm的縫隙，內(nèi)澆灌填縫料。有時在平頭式及企口式縱縫上設(shè)置拉桿。水泥混凝土拌和站一、水泥混凝土攪拌站水泥混凝土攪拌站(攪拌樓)是用來攪拌混凝土的聯(lián)合裝置，亦稱混凝土工廠。它可依據(jù)施工須要，完成砂礫、石子、水泥、粉煤灰等多種物料的配比、混合、稱量、出料的全部程序。水泥混凝土攪拌機是將確定協(xié)作比的水泥、砂子、碎石（骨料）和水等拌制成水泥混凝土的機械。(1)按作業(yè)方式分有循環(huán)作業(yè)式和連續(xù)作業(yè)式兩種。(2)按攪拌方式分有自落式攪拌、強制式攪拌兩種。二、對面層混凝土材料的要求

水泥混凝土面層受到動荷載的沖擊、摩擦和反復彎曲作用，同時還受到溫度和濕度反復變更的影響。面層混合料必需具有較高的抗彎拉強度和耐磨性，良好的抗凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。此外，混混合料還應有適當?shù)氖┕ず鸵仔?，一般現(xiàn)定其坍落度為0～30mm，工作度約30s。通常，要求面層混凝土的28d抗彎拉強度達到4.0～5.0MPa，28d抗壓強度達到30～35Mpa。

1.對粗集料（＞5mm）的要求

（1）粗集料（碎石或礫石）應質(zhì)地堅硬、耐久、干凈，符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40mm。

（2）宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石。最好不用石灰?guī)r碎石，因它易被磨光，導致表面過滑。

（3）合乎運用要求的礫石也可接受，但由于礫石混合料的強度特別是彎拉強度低于碎石混合料，故在運用時宜摻加占總量1/3～l/2以上軋碎礫石。礫石混凝土一般用于雙層式板的下層。

接受連續(xù)級配的集料，混凝土的和易性和勻整性較好；接受間斷級配的集料則強度較高。

2.混凝土中小于5mm的細集料

可用自然砂。要求顆粒堅硬耐磨，具有良好的級配，表面粗糙而有棱角，清潔和有害雜質(zhì)含量少，細度模數(shù)在2.5以上。

3.對水泥的要求

面層混凝土一般運用一般硅酸鹽水泥，標號為425、525和625。對雙層式混凝土路面的下層可用325號水泥。

4.對水的要求

拌制和養(yǎng)生混凝土的水，以飲用水為宜。對工業(yè)廢水、污水、海水、沼澤水、酸性水（pH＜4）和硫酸鹽含量較多的水，均不允許運用。

為使混凝土路面提早開放交通，可在混凝土中摻加早強劑。摻入早強劑的混凝土，能使路面在鋪筑3～5d后，即可開放交通。三、施工準備工作

（1）選擇混凝土拌和場地，依據(jù)施工路途的長短和所接受的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展狀況遷移。

（2）進行材料試驗和混凝土協(xié)作比設(shè)計，依據(jù)技術(shù)設(shè)計要求和當?shù)夭牧瞎獱顩r，做好混凝土各組成材料的試驗，進行混凝土各組成材料的協(xié)作比設(shè)計。

（3）基層的檢查和整修，基層的寬度、路拱和標高、表面平整度和壓實度，均應檢查其是否符合要求。如有不符之處，應予整修，否則，將使面層的厚度變更過大，而增加其造價或削減其運用壽命。

混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部的水分被干燥的基層吸去，變得疏松以致產(chǎn)生細裂縫，有時也可在基層和混凝土之間鋪設(shè)薄層瀝青混合料或塑料薄膜。四、混凝土板的施工程序和施工技術(shù)

1.面層板的施工程序

①安裝模板；②設(shè)置傳力桿；③混凝土的拌和和運輸；④混凝土的攤鋪和震搗；⑤接縫的設(shè)置；⑥表面整修；⑦混凝土的養(yǎng)生和填縫。

2.邊模的安裝

在攤鋪混凝土前，應先安裝兩側(cè)模板。

側(cè)模按預先標定的位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打人基層以固定位置。模板頂面用水準儀檢查其標高，不符合時予以調(diào)整。模板內(nèi)側(cè)應涂刷肥皂液、廢機油或其他潤滑劑，以便利拆模。

3.傳力桿設(shè)置

當兩側(cè)模板安裝好后，即在須要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳力桿。

圖9-4.脹縫傳力桿的架設(shè)

（1）混凝土板連續(xù)澆筑時：一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插人基層內(nèi)。

（2）對于不連續(xù)澆筑的混凝土板：在施工結(jié)束時設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法。即在端模板外側(cè)增設(shè)一塊定位模板，板上同樣依據(jù)傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿一半長度的橫木固定。接著澆筑鄰板時，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置脹縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。

4.制備和運輸混凝土混合料

（1）混合料的制備可接受兩種方式：①在工地由拌和機拌制；②在中心工廠集中制備，而后用汽車運輸?shù)焦さ亍?/p>

（2）拌制混凝土：要精確駕馭協(xié)作比，特別要嚴格限制用水量。每天起先拌和前，應依據(jù)天氣變更狀況，測定砂、石材料的含水量，以調(diào)整拌制時的實際用水量。每拌所用材料應過秤。

（3）運輸：混合料用手推車、翻斗車或自卸汽車運輸。合適的運距視車輛種類和混合料容許的運輸時間而定、通常，夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min。高溫天氣運輸混合料時應實行復蓋措施，以防混合料中水分蒸發(fā)。運輸用的車箱必需在每天工作結(jié)束后，用水沖洗干凈。5.攤鋪和震搗

（1）人工攤鋪：當運輸混合料的車輛運達攤鋪地點后，一般干脆倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補勻整。要留意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪時應考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設(shè)計厚度約10%左右，使震實后的面層標高同設(shè)計相符。

（2）人工攤鋪的振搗：混凝上混合料的震搗器具，應由平板震搗器、插入式震搗器和振動梁配套作業(yè)?；炷谅访姘搴裨?2cm以內(nèi)時，一般可一次攤鋪，用平板震搗器震實，凡震搗不到之處，如面板的邊角部、窨井、進水口旁邊，以及設(shè)置鋼筋的部位，可用插入式震搗器進行震實；當混凝土板厚較大時，可先插入震搗，然后再用平板震搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

平板震搗器在同一位置停留的時間，一般為10～15s，以達到表面震出漿水，混合料不再沉落為宜。平板震搗后，用帶有震搗器的、底面符合路拱橫坡的震搗梁，兩端擱在側(cè)模上，沿攤鋪方向震搗拖平。拖震過程中，多余的混合料將隨著震搗梁的拖移而刮去，低陷處則應隨時補足。隨后，再用直徑75～100mm長的無縫鋼管，兩端放在側(cè)模上，沿縱向滾壓一遍。

（3）機械攤鋪及振搗：攤鋪工序包括用螺旋攤鋪器或葉漿攤鋪器將勻料后的松鋪混凝土表面進一步攤鋪平整，并通過機械的自重對混凝土進行壓實，為振實工序供應平整的外形和更為精確的虛高，攤鋪作業(yè)時要將VOGELE機型的葉漿攤鋪器的底面調(diào)整到弧形振動梁的前沿并保持在同一高度，C-450X機型的螺旋攤鋪器旋轉(zhuǎn)直徑比整平滾筒的直徑小3cm，已經(jīng)考慮了部分虛高，調(diào)整的范圍較小，施工中，攤鋪器前必需保持確定高度的混凝土擁料，以保證有足夠的料來找平，擁料高度以5～15cm限制比較合適。振實工序的工作內(nèi)容主要是用插人式振搗機組或弧形振動梁對攤鋪整平后的混凝土進行振搗密實、勻整；使混凝土路面成形后獲得盡可能高的抗折、抗壓強度。

6.筑做接縫

（1）脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。

壓縫板條運用前應涂廢機油或其它潤滑油，在混凝土震搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時為確保兩側(cè)混凝土不被擾動，可用木板子壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵抹板將兩側(cè)混凝土抹平整?？p隙上部澆灌填縫料，留在縫隙下部的嵌縫板是用瀝青浸制的軟木板或油毛氈等材料制成。

（2）橫向縮縫，即假縫。用下列方法筑做。

①切縫法；

②鋸縫法。

③縱縫：筑做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸指狀。拆模后，混凝土板側(cè)面即形成凹槽；用設(shè)置拉桿時，模板在相應位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前，應先在四槽壁上涂抹瀝青。7.表面整修和防滑措施

（1）表面修整：混凝上終凝前必需用人工或機械抹平其表面。當用人工抹光時，不僅勞動強度大、工效低，而且還會把水分、水泥和細砂帶至混凝土表面，致使它比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。而接受機械抹面時可以克服以上缺點。目前國產(chǎn)的小型電動抹面機有兩種裝置：裝上圓盤即可進行粗光；裝上細抹葉片即可進行精光。在一般狀況下，面層表面僅需粗光即可。抹面結(jié)束后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。

（2）防滑：為保證行車平安，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。最一般的做法是用棕刷順橫向在抹平后的表面上輕輕刷毛；也可用金屬絲梳子梳成深l～2mm的橫槽。還有用鋸槽機將路面鋸割成深5～6mm、寬2～3mm、間距20mm的小橫槽。也可在未結(jié)硬的混凝土表面塑壓成槽，或壓人堅硬的石屑來防滑。

8.養(yǎng)生和填縫一般用下列兩種養(yǎng)生方法。

（1）潮濕養(yǎng)生，當表面已有相當硬度，用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時即可起先養(yǎng)生。

（2）塑料薄膜或養(yǎng)護劑養(yǎng)生，當混凝土表面不見浮水，用手指按壓無痕跡時，即勻整噴灑塑料溶液，形成不透水的薄膜粘附于表面，從而阻擋混凝土中水分的蒸發(fā)，保證混凝土的水化作用。

填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后剛好進行。填縫前，首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料。

9.冬季和夏季施工

混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用。當水結(jié)冰時，水泥的水化作用即停止，而混凝土的強度也就不再增長，而且當水結(jié)冰時體積會膨脹，促使混凝土結(jié)構(gòu)松散破壞。因此，混凝土路面應盡可能在氣溫高于5℃時放工。由于特別狀況必需在低溫狀況下（晝夜平均氣溫低于5℃和最低氣溫低于-3℃時）施工時應實行下述措施：

①接受高標號（425以上）快凝水泥，或摻入早強劑，或增加水泥用量。

②加熱水或集料。

③混凝土整修完畢后，表面應覆蓋蓄熱保溫材料，必要時還應加蓋養(yǎng)生暖棚。

在持續(xù)寒冷和晝夜平均氣溫低于-5oC，或混凝土溫度在5℃以下時，應停止施工。

在氣溫超過25℃時施工，應防止混凝土的溫度超過30℃，以免混凝土中水分蒸發(fā)過快，致使混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫，必要時可實行下列措施：

①對濕混合料，在運輸途中要加以遮蓋；

②各道工序應緊湊連接，盡量縮短施工時間；③搭設(shè)臨時性的遮光擋風設(shè)備，避開混凝上遭到烈日暴曬并降低吹到混凝土表面的風速，削減水分蒸發(fā)。水泥混凝土路面施工質(zhì)量限制和檢查

進行路面用混凝土設(shè)計時，應對取用的各原材料（粗集料、細集料、水泥、水、外加劑）分別進行檢驗，以推斷其是否適用。1?；炷谅访媸┕べ|(zhì)量限制和檢查項目：

①土整完成后應檢查其密實度；基層完成后應檢查其強度、剛度和勻整性。

②按現(xiàn)定要求驗收水泥、砂和碎石；測定砂、石的含水量，以調(diào)整用水量；測定坍落度，必要時調(diào)整協(xié)作比。

③檢查磅秤的精確性；抽查材料配量的精確性。

④攤鋪混凝土之前，應檢查基層的平整度和路拱橫坡；校驗模板的位置和標高；檢查傳力桿的定位。

⑤冬季和夏季施工時，應測