發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理〔圖解〕發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理〔圖解〕冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在全部工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機快速升溫，盡快到達正常的工作溫度。桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋水套以及其他附屬裝置等組成。桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋水套以及其他附屬裝置等組成。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷之分，汽車發(fā)動機多承受水冷卻系統(tǒng)。水冷卻發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷之分，汽車發(fā)動機多承受水冷卻系統(tǒng)。水冷卻系統(tǒng)以水為冷卻介質(zhì)，它主要由散熱器、水泵、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、補償水系統(tǒng)以水為冷卻介質(zhì)，它主要由散熱器、水泵、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、補償水1、散熱器散熱器即我們常說的水箱，分為縱流式和橫流式兩種。大多數(shù)型轎車均采散熱器即我們常說的水箱，分為縱流式和橫流式兩種。大多數(shù)型轎車均采用橫流式散熱器，這可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空用橫流式散熱器，這可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。氣動力性。散熱器蓋安裝在加水口上，上面帶有蒸汽—空氣閥，使冷卻系的壓力高于大氣壓力，冷卻水的沸點有所提高。蒸汽閥一般在散熱器內(nèi)壓力到達126kPa~137kPa 時，閥門開啟，局部水蒸汽經(jīng)泄氣管排入大氣，避開損壞散熱器?？諝忾y在散熱器內(nèi)氣壓降到99kPa~87kPa時，空氣閥翻開，散熱器與大氣相通，防止散熱器芯被大氣壓壞。2、膨脹水箱膨脹水箱多用半透亮材料膨脹水箱多用半透亮材料(如塑料)制成。膨脹水箱的上部用一個較細(xì)的軟管與水箱的加水管相連，底部通過水管與水泵的進水側(cè)相連接，通常位置略高與水箱的加水管相連，底部通過水管與水泵的進水側(cè)相連接，通常位置略高于散熱器。把冷卻系變成永久性封閉系統(tǒng)，避開空氣進入，使冷卻系中水、汽分別，保持系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定，提高了水泵的泵水量。補充冷卻液：膨脹水箱上有兩條刻線，冷卻液應(yīng)加到上刻線 (FULL)，當(dāng)液面下降到下刻線(LOW)時，應(yīng)準(zhǔn)時補充。3、水泵水泵的功用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流淌?，F(xiàn)在汽車發(fā)動機廣泛承受離心式水泵。機廣泛承受離心式水泵。4、風(fēng)扇風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器，以增加散熱器的散熱風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器，以增加散熱器的散熱力量，加快冷卻液的冷卻速度。。力量，加快冷卻液的冷卻速度。。很多轎車發(fā)動機的水冷系承受電動風(fēng)扇，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。在有些電控系統(tǒng)中，電動風(fēng)扇由電腦掌握。當(dāng)發(fā)動機停機后，由于水溫偏很多轎車發(fā)動機的水冷系承受電動風(fēng)扇，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。在有些電控系統(tǒng)中，電動風(fēng)扇由電腦掌握。當(dāng)發(fā)動機停機后，由于水溫偏高，所以電動風(fēng)扇還會連續(xù)轉(zhuǎn)動一段時間，以便更好地為發(fā)動機散熱。前面說了，要保證發(fā)動機在最正確的溫度下工作，不消滅過熱過冷現(xiàn)象，前面說了，要保證發(fā)動機在最正確的溫度下工作，不消滅過熱過冷現(xiàn)象，就必需能依據(jù)使用條件的變化自動調(diào)整發(fā)動機冷卻強度。冷卻強度調(diào)整方法：一是轉(zhuǎn)變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速； 二是轉(zhuǎn)變冷卻液的流量和循環(huán)路線。5節(jié)溫器的作用：是隨發(fā)動機負(fù)荷和水溫的大小而自動轉(zhuǎn)變冷卻液的流量和循環(huán)路線，保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作，削減燃料消耗和機件的磨損。6冷卻水經(jīng)水泵水套散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大循環(huán)。7、水冷卻系的小循環(huán)冷卻水經(jīng)水泵—水套—節(jié)溫器后不經(jīng)散熱器，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用環(huán)，其水流路線短，散熱強度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用混合氣在氣缸中燃燒后所產(chǎn)生的大量熱能，約有 混合氣在氣缸中燃燒后所產(chǎn)生的大量熱能，約有 70%不能轉(zhuǎn)為發(fā)動機的機械動能，且燃燒溫度可到達2600℃，這些熱能約有一半隨著廢氣排動身動機外，另一半則直接加在發(fā)動機機件上。發(fā)動機必需保持肯定的工作溫度〔為 80～90℃〕，各機件才能維持正常的膨脹及間隙，燃料及潤滑系統(tǒng)也才能正常作用，因此必需裝設(shè)冷卻系統(tǒng)，使發(fā)動機快速到達工作溫度，并始終保持工作溫度。冷卻不良會導(dǎo)致發(fā)動機過熱，各機件過度膨脹而加速磨損，甚至咬死；但過度冷卻時，會造成燃油消耗及發(fā)動機功率輸出降低。1降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降；爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；潤滑狀況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；零件的機械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。2進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點火困難或燃燒緩慢，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，燃料消耗量增加；燃燒生成物中的水蒸汽易分散成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；未汽化的燃料沖刷和稀釋零件外表 (氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等 )上的油膜，使零件磨損加劇。強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流淌。冷卻液的循環(huán)路徑受節(jié)溫器的掌握，依據(jù)套。由于水或冷卻液不經(jīng)過散熱器，可使發(fā)動機溫度快速上升。汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流淌。冷卻液的循環(huán)路徑受節(jié)溫器的掌握，依據(jù)套。由于水或冷卻液不經(jīng)過散熱器，可使發(fā)動機溫度快速上升。汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，發(fā)動機工作溫度由低到高的變化，冷卻液的循環(huán)路徑分為小循環(huán)和大循環(huán)。發(fā)動機工作溫度由低到高的變化，冷卻液的循環(huán)路徑分為小循環(huán)和大循環(huán)。所謂小循環(huán)，就是當(dāng)冷卻水或冷卻液溫度低于規(guī)定值〔一般為 80℃左右〕時，受節(jié)溫器掌握，循環(huán)的水或冷卻液不經(jīng)過散熱器。即水或冷卻液從缸蓋時，受節(jié)溫器掌握，循環(huán)的水或冷卻液不經(jīng)過散熱器。即水或冷卻液從缸蓋水套流出，經(jīng)節(jié)溫器直接進入水泵進水口，再由水泵送入缸體和缸蓋的水水套流出，經(jīng)節(jié)溫器直接進入水泵進水口，再由水泵送入缸體和缸蓋的水所謂大循環(huán)，就是當(dāng)水或冷卻液溫度超過規(guī)定值〔一般為 90℃左右〕時，節(jié)溫器主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，循環(huán)水或冷卻液全部經(jīng)過散熱器。散熱后的冷卻水或冷卻液在水泵的抽吸下回到缸體水套內(nèi)，經(jīng)缸體上平面上的水孔節(jié)溫器主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，循環(huán)水或冷卻液全部經(jīng)過散熱器。散熱后的冷卻水或冷卻液在水泵的抽吸