目 適用范 參考資 標 標記 燈 基本介 跑 滑行 機 進位 防跑道指 跑道介 跑道分 跑道的因 情景意 滑行計 情境意 無線電通 滑 附件1無機場或塔臺關(guān)閉機場的地面運 附件2單人制機組飛行簡令 附件3飛行學校及飛行教員機場地面運行規(guī) 作為規(guī)章強制要求，本咨詢通告提供的指南和相關(guān)程序參第7章主要內(nèi)容是防止跑道。Doc9870Advisorycircular91跑道號碼標識設(shè)置在跑道處，表明相關(guān)道面是跑道并 線的縱向線段組成，提供跑道信息。 在跑道為永久內(nèi)移的情況下,依照圖(B)所示在內(nèi)移跑道以前的那部分跑道上設(shè)有箭頭；當跑道是從正常位置臨時內(nèi)移時,如圖(A)或(B)所示加以標識,并將內(nèi)移跑道以前除跑道中線標識以外的所有形標識塊組成,接地帶對數(shù)與可用著陸距離或跑道之間的距12346 及 等待位置標記牌和進入標記牌等。在跑道內(nèi)移的情況下，從跑道起點至內(nèi)移跑道從跑道到距跑道末端900m處的跑道中線燈是發(fā)可變白光的恒光從距跑道末端900m到300m之間的跑道中線燈是交替的可發(fā)變白光和發(fā)紅色光的恒光燈；從距跑道末端300m到1800m度的中點到距跑道末端300m處跑道邊燈交替地發(fā)可變白色光于跑道中線的短排燈組成。接地帶燈從跑道開始縱向延伸900m，標明跑道的大致接地區(qū)域。在跑道長度小于1800m。設(shè)置在滑行道上要求飛機停住等待通過之處，間距為3m、ATC別停止排燈能夠有效防止跑道。。注：跑道警戒燈有兩種標準構(gòu)型，A型跑道警戒燈和B型為3m的黃色燈組成，燈中相鄰的燈必須交替發(fā)光，隔開的燈道面等級序號（PCN）和航空器等級序號ACNPCN的情況需滿足下列準則：對柔性道面，ACNPCN10%的航空器的偶合道面，ACN不超過所報告的PCN5%的航空器的偶然起降，不約5%；同的道面等級序號（PCN。RF——c)————d)Z————e)——基準代碼為34122%?；鶞蚀譃镃、D、EF基準代字為AB說明：基準代碼為DE60m的）A1.5B2.25Cm，為4.5mD4.5E4.5F4.5例如A-380在ZBAA36R跑道運行時。A7.5B10.5C如準備使用該滑行道的飛機的縱向輪距小于18m，為15m；mD9m，EF說明加寬滑行道以達到規(guī)定的凈距的一個例子。注：因為增補面的存在，PF（飛機的）飛機轉(zhuǎn)基準代字為C、D、EF基準代字為AB3基準代字為C、D、EF基準代字為AB2滑行道的使用限制。550m12275m?；鶞蚀a為3493km/h（50kts）基準代碼為1265km/h（35kts）個加寬的滑行道，以便于及早認出并轉(zhuǎn)入到滑行道去。道的彎道保證飛機能以最大30km/h（16kts）的轉(zhuǎn)彎速度進行25～30km/h16kts基準代字凈距334.57.57.57.5當基準代字為D、E或F時，如特殊情況，在機頭向內(nèi)潮濕（WET）——表面已濕透但并無積水。積水（FLOODED）——可以見到大面積積水。好小于等于3（1/8壓實的雪（OAT低于等于-0.39至深度超過3毫米（1/8英寸：干雪-最大130毫米（5英寸濕雪-最大30毫米（11/8英寸中0.35至深度超過3（1/8）但不超過12.7毫米（1/2英寸：0.29至結(jié)冰（寒冷且干燥差⑴方位引導設(shè)備位于或靠近航空器前方的停機位中線延長在引入線上而不。⑶當用顏色變化來體現(xiàn)方位引導時，用綠色來識別中線、⑴停止位置指示器與方位引導設(shè)備裝在一起或者足夠接⑵停住位置指示器顯示被引導的航空器的停住位置，并提停住位置完全停住。停止位置指示器在10m的范圍內(nèi)提供接近⑶當用顏色變化來體現(xiàn)停住位置引導時，用綠色表示航空新一代目視?？恳龑到y(tǒng)(A-VDGS)除提供基本和方位空器機翼尖處的人員向駕駛員/引導員/操作員作的一種表：體成90度，右手作出向前進的信號。信號揮動的速度向駕駛員表示確認之前，。 ：邊發(fā)動機要，揮動左手表示右邊發(fā)動機要。滾動。要停止，使用6a)或6b)的信號。：： 度角直。保持這一，直到航空器被放行作下一個機動。 否定（技術(shù)/保養(yǎng)通信信號：右臂伸直，與肩部成90度 1.通過內(nèi)話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡（技術(shù)/保養(yǎng)通信信號：兩0信號說明建議：航空器救援及消防指揮員根據(jù)對外面形勢的判斷建議。臂從身體伸出，保持水平，手上舉與眼平。角度向后揮臂勢。不揮動的臂貼近身體。夜間：使用指揮棒，臂向外朝下伸開呈45度角。兩臂同時向內(nèi)擺動至腰際，手腕交跑道指在一個機場中，飛機，車輛或者人員不正確地是事故，它是可能導致事故的一種情況。）都不應擾，包括駕駛艙內(nèi)的干擾和客艙以及公司通訊等干代替員的指令來穿越跑道。潛在的相撞和跑道等風險，需要機組特別注意。環(huán)境壓力的增加將降低安全，空通需要相應地改統(tǒng)設(shè)計，以及不精確的ATC設(shè)備，使跑道情況增加。ABCDE、員和都可能涉及跑道，數(shù)據(jù)分析表明在這些涉及跑道的運行人員中，30%是，20%是空通員，50%是。以下重點分析因素：7.4.1因素導致了許多跑道，包括沒有正確理和執(zhí)行空通員的指令。這種情況經(jīng)常導致通訊不暢和缺乏情景識，認為自己處在正確的位置，或者相信已；；C埋頭專注于駕駛艙某一儀表指示，降低了情景 航空營運人應高度認識到跑道對航空安全影響日益嚴中體現(xiàn)跑道內(nèi)容，至少應該包括：CD機組與員的標準通話語句與程序E系A(chǔ)TC并告知在跑道上等待。必須立即向員證實。C應該牢記按照實際收到的或者指令而不是預期收到的或者指令滑行，避免預期的干擾。A⑴所有機組成員都要注意滑行指令的收聽，如需要，特別或者位置。當不能確定滑行指令，應該停住飛機ATC證實。只有向ATC確認后，方可繼續(xù)滑行。⑵當在跑道上運行時，所有機組成員應該滑行、起飛B⑴旅客廣播應該在推出或者滑行前完成，不要在滑行階段 機的提供協(xié)助。和右TCAS（低能見度時。的。沒有ATC的，絕對不能進入或穿越跑道。陸后脫離跑道完成前，機組必須保持恰當?shù)念l率。告，力求澄清。如必要，申請逐步的滑行指令。；在語，這將促進所有頻率者的情景意識。⑴ATC航路⑵涉及與跑道相關(guān)的進入，著陸，起飛，等待，穿越和掉頭等指令和；⑶使用跑道，高度設(shè)定，應答機編號，高度指令，航向和速度指令，員發(fā)布的或ATIS包含的天氣，過渡高度層。（Roger道的飛機活動的和指令。若等待時間過長，機組應該告知員并證實。當不滑行的關(guān)注駕駛艙儀表時，則這名就不道。如可用，ILS的中線引導系統(tǒng)可以用與證實對正跑道。這可以指令、/乘客溝通、員/溝通、滑行及外部燈光操作應該是飛行計劃過程中的一個整體部分。并且通過兩應首先向員確認后方可執(zhí)行指令；的跑道情況發(fā)生；話時機，執(zhí)行該通話時不應影響到整個滑行活動。在簡述跑道交叉口及滑行路線的能見度。如果可能，應該僅在航發(fā)現(xiàn)隱患，鼓勵任何人及時提出來；熱點及其他隱患。一旦獲得滑行指令，應熟悉并增強警惕性，避免跑道；應該使用“連續(xù)循環(huán)法”去積極的并更新航空器的滑述方法外，以下也是用于減少地面和跑道的方注意避免執(zhí)行員發(fā)給其他航空器的指令；當在地面時，不要停在跑道上和員聯(lián)系，注：當存在任何隱患時，必須及時聯(lián)系A(chǔ)TC后執(zhí)行（如切換頻率、收襟翼和調(diào)整配）；漏，避免地面或跑道發(fā)生。無線電是和員溝通的主要方式，員會使用標不明確員指令時，應主動與員核實。復誦行員必須馬上與員核實指令；道等待時，必須相關(guān)頻率并且掃視塔臺；時，必須利用所有可利用的資源。這些資源包括機場圖、航向儀、機場標識、標志及燈光。這些資源能幫助在既定器停止時才能執(zhí)行相關(guān)埋頭工作（如輸入FMS和計算起飛數(shù)據(jù)；在沒有指令時，不要脫離跑道后進入另一跑道。當預計起飛或脫離跑道需延誤時，應立即報告員；TCAS，TIS了凸顯飛機輪廓的著陸燈外，應該打開其他所有的燈光。如果頻閃燈會給其他視覺帶來影響，可以關(guān)閉頻閃線的左邊或右邊（約3英尺，這樣可以使五邊進近的能有塔臺機場的運行程序也適用于無塔臺機場，以下警惕意識，無塔臺機場的通話程序也與有塔臺機場不規(guī)劃無塔臺機場滑行操作與規(guī)劃有塔臺機場滑應熟悉當?shù)貦C場起落航線的方向并核實起落航線；在公共交通咨詢頻率上表達意圖時