ETOPS課程及安 共計ETOPS1.0ETOPS2.5ETOPS2.0ETOPS2.53.01.0ETOPSETOPS （ExtendedRangeOperations）和延伸航程運行EDTO（ExtendedDiversionTimeOperations）（DesignatedETOPS其它的備降機場。（SuitableETOPS （SuitableETOPS 即60’RULE(規(guī)則)航空局(FAA)咨詢通告AC120-42A 行的航線與空通公布的一致。當 –括NOPACATS航路和

；南區(qū)域；洋區(qū)域；增由服役經(jīng)歷

APU可靠性737,757,767,and777.Note:除計劃的商業(yè)飛行外，該圖也包含包機和VIP的ETOPS飛行。

2256%of767areETOPS AirPacificAirVanuatuAsianaAirlines**AnsettAustralia**

domAir**MiamiAirQantasAirwaysSolomonAirlines** Air2000**AmericaWest**ATAAirlinesContinentalAirlinesHarmonyAirways

MonarchAirlines***NorthwestAirlinesOmniAirInternationalRoyalAirlines**UnitedAirlines AirCanada AirNiugini**AirToursInt'l***AmericanAirlinesAnsettAustralia**AsianaAirlinesAustralianAirlinesAustrianAirlines*Egyptair***HawaiianAirlinesJapanAirlinesLaudaAir**Lufttransport-Sued***MalevHungarian***PolynesianAirlines**QantasAirwaysThomsonfly***UnitedAirlinesVarigAirlines**

AirCanada AirNewZealandAmericanAirlinesAsianaAirlinesAustrianAirlines*BritishAirwaysCathayPacific*ContinentalAirlines

EVAAirwaysJapanAirlinesLaudaAir**SingaporeAirlinesThaiAirways*

ETOPS 767767

在在ETOPSETOPS求ETOPS航飛行時間B767機型不超過120分鐘或A330機型不超過180分鐘，該時間是飛機最大改航時間要求，即保證ETOPS運行只實施，并且滿足CCAR-121.725條的要①通常情況下，在確定飛機一發(fā)失效巡航速度②③通常情況下公司選擇剩余工作發(fā)動機在最大連④飛機重量（公斤飛機重量批準的改航時間（分批準的改航距離（海里運行申請中明確:浦東-墨爾本-浦東。在特殊情況下必須進行ETOPS ① ②ETOPS航線作業(yè)圖：運控中心負責配備公司 ①公司ETOPS運行的燃油政策符合CCAR121“除②公司的ETOPS運行燃油政策，明確在滿足飛機③公司的ETOPS運行燃油政策明確在ETOPS④公司簽派放行飛機作ETOPS運行計算燃油計劃①在預期的整個飛行軌跡一臺發(fā)動機不工作的巡②使用防冰系統(tǒng)的需要，以及由于在飛機無防冰⑦ ①根據(jù)航班運行時的實際條件，飛行簽派員或者②增加額外的附加燃油，是除本節(jié)第5條“改航臨①放行飛機進行延伸航程運行前，機上攜帶的燃加要求（臨界點是擬定航的一點，從該點②在確定臨界燃油儲備時，機上裝載的燃油必須 離的項目，機體和發(fā)動機的防冰使用，以及備降③公司獲得延伸航程運行批準機型的臨界燃油： ①在實施ETOPS運行時，與其他飛行一樣，飛行 ②預計起飛或者滑行將受到航路目的地機場天氣 ③除所飛ETOPS航路有特別速度/馬赫數(shù)限制 ④在飛行中除非ATC ①向 員宣布“最低油量②向空 ③繼續(xù)按照 ⑤如果按照目視飛行規(guī)則或者在無 待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上①在實施ETOPS運行時，飛行機組和飛行簽派員 ②在ETOPS運行過程中，飛行機組和飛行簽派員③重點燃 時段：⑥較長時間在結冰區(qū)飛行 （系 ④ 為了安全地通過飛行途中的任何，按確定能安全飛越任何途中的安全巡航高度（如山區(qū)，巡航高度應在最大物 ②計劃的飛行高度，飛行航路 （風向、風速及外界溫（航段預計航跡、航路點之間距⑧ETP（等時點）⑨從ETP N

26MAY

B767-

B-

航段四字碼COMPUTED PROG[計算時間0221使用氣象源*****ETOPS

CI

航段三字碼

（世界時）滑出時間（世界時

BLKTIME....... SCHED TEST OFF........ZFLTTIME........

4. 2689 TEST 26MAY08 B767-300 B-2566 ZSPD/PGS[計劃號2689 航班號TEST 日期2008/5/2 機型B767-300 機號B-2566 航段四字碼ZSPD/PGSN]COMPUTED0221Z PROG2512AD CIM80/F PVG/SP[計算時 0221世界 使用氣象源2512ADF 使用速度M80定馬 航段三字碼PVG/SPN*****ETOPS*****[******以下為ETOPS飛行計劃*****]SCHED........ OUT........ BLKTIME.......IN [計劃起飛（當?shù)貢r間 （世界時 滑出時間（世界時 輪擋時 滑進時間（世界時）SCHED........ TEST OFF........ FLTTIME ON [計劃到達（當?shù)貢r間 航班號TEST（世界時）起飛時間（世界時）飛行時 落地時間（世界時ETD 0801L 0001Z ETE 04.19[預計起飛時間0801當?shù)貢r 0001世界 預計飛行時間4.19小時ETA [預計到達時間（世界時）FUEL TIME[耗 時間BOFPGSN 43505 04.19 2008N 1924AI PAYLOAD 44.1 W/C P025[目的地PGSN耗油43505磅/飛行4192008海里/空中航程1924海里/業(yè)載44.1噸/順風25節(jié)]ALTNPGUM 454300.25 0112N MXSH04/TG[備降場PGUM耗油4543磅/用時0：25/航程112海 最大航路風變化，TGE航路點變化4節(jié)FINALRES 432900.30[等待油 4329磅/時間30分鐘CONT10PC 399700.26 LIMIT NNED /ACTUA[10%應急油量3997磅/26分 重量限制/計劃重 /實際重量IN ZFW278.0/244.6 /.....[油箱帶 無燃油重量限制278千磅/計劃244.6千磅4.4.4.4.4.4.線合適機場，這些合適機場符合國際作特殊限制，飛機能在該機場公布的 通沿航線合適機場中選擇可以使用的適 ETOPS

載客運行的簽派員應使用公司通信更新飛行 要求按需評估MEL使用ETOPS

北太平洋結冰12小時預報FL100- VT 07Aug , VT 06Feb 767-300/RefWeight=400,000nningSpeed=.80M31060/120MIN=41844 關規(guī)章有關規(guī)定的要求。在正常條件下和一臺發(fā)動機不工作的通靠地提供飛機與空通間的雙向語音、ACARS、HF 對于需要使用英語通訊的ETOPS航路，機組成員應滿足公司國際/國內特殊管理的航線①起飛動態(tài)報（如需②進入ETOPS區(qū)域前20③到達ETOPS進入點（EEP）④在ETOPS等時點（ETP）⑤到達ETOPS退出點（EXP）ETOPS運行發(fā)生不正常情況時，按②報告的內容和程序詳見ETOPS①飄降（包括光潔狀態(tài)下性能高度能力（包括光潔狀態(tài)下性能②詳細的雙發(fā)運行數(shù)據(jù)，包括標準和非標準大氣③與ETOPS運行相關的可能導致飛機性能嚴重下④對于每種機體/發(fā)動機組合，用于確定的ETOPS‘延程飛行’:該項目用于除了777和的所有雙發(fā)飛機

ETOPS①JEPPESEN②現(xiàn)行有效的公司ETOPSETOPS運行的飛行機組成員必須在預計航特殊天氣報告（臺風、火山灰云、嚴重顛簸區(qū)等

等（備降航路用油量和等待油量等時點數(shù)據(jù)： 數(shù)的時間和，按照飛行計劃航路點的順序用熒光④進行ETOPS 767-300/767-300/RefWeight=400,000?nningSpeed=.80M60/120MIN=418310 767-300/767-300/RefWeight=400,000?nningSpeed=.80M60/120MIN=418310 767-300/RefWeight=400,000nningSpeed=.80M31060/120MIN=418 有關機場開放關閉、跑道施 、航路重要活動

CDU輸入和檢查：由副駕駛輸入，機長進行檢機長將主計算機飛行計劃的航路總距離與FMC 在航路頁面將整條航 ④檢 發(fā)電 ⑤檢查ACARS自動位置報告頁面（AUTOMSGTOGROUND）選選 或 上的UTC信號，（內容是：摩爾斯電碼{－···{··}{－}10次，{APM標準時間、標準頻率發(fā)播臺

⑧檢查打印設備

11檢 ②重新簽派放行：如果飛機出現(xiàn)較長時間的延誤①按正常ETOPS②飛機如果是按照ETOPS運行MEL項目放行，應①填寫主計算機飛行計劃： 填寫主計算機飛行計劃： 者（PM）完成推出時間，BLOCKOUT；起飛時間，T/OTIME；起飛油量，T/OFUEL；預計航路飛行時間ETE；③在CDU輸入有關ETOPS④執(zhí)行 ①與運控中心聯(lián)系，報告進入ETOPS的位置和預 獲取ETOPS航路相應的備降機 天氣預報（TAF）和天氣報告（MATER），對這些延程運行②飛行機組進行運行ETOPS ④執(zhí)行燃 程序 目的地機場及延程運行指定備降機場的天在ETOPS航段飛行機組應更新的延程運行指定④執(zhí)行燃 程將飛行計劃的預計剩余燃油量與實際剩余燃油量比較，如果比預計剩余油量少于1噸或以上，則應迅速由于飛機 CDU的進程頁面中存在著實際燃和指示燃油的誤差，為了更好的對ETOPS運行過程中的飛機燃油實施 中的起始性能頁面上人工輸入指示燃油值，再使用致，也使自動下傳的位置報告中的燃油量更為準確。在飛機飛越ETP（等時點 告運控中心剩余在飛機飛越ETOPS退出點時，必須向運控中心發(fā)①退出ETOPS①在返回 的航班上，飛行機組需完成如下工

中填寫如下信息（如APU失效放行，本次不需執(zhí)行啟動試如果APU轉速達到95％以上停車，記錄APU轉速及

②APU①總結飛行情況，不正常情況填寫《運行不正常報告表》②歸還或遞交飛行ETOPSETOPS 定的應急處置和統(tǒng)的故障應急處置和

由機長作為 建立機長經(jīng)歷時間的駕駛員在左座飛行，作為 應答機調置“MAYDAY”

②當應急情況下需要得到空 （如緊急下降、危 ③不能得到預先 在CDU①選擇機組決斷的延程運行指定備降機場作為目的②按照ATC放行 ETA ④要求備降機場 ①根據(jù)改航的飛行計劃，進行下降和進近準備，明②充分估計在飛機一發(fā)失效或者其他故障情況下進 地形、物高度、距備降機場的距離采取不同的下①地面物 ②按CDU速度下降及保持單發(fā)巡航（不考慮地形按CDU的單發(fā) 按CDU 10，000（不考慮地形影響在10，000

（ATC指示或自主選擇

況

十巡航中燃油溫度低十一出現(xiàn)二個或者二個以上無關聯(lián)故障十二燃油誤差的處理和判斷十三十四太平洋RVSM空域特殊情況處置程序十五機組空中失能的處置程序

ETOPS巡航高度一般都高于③按照一發(fā)失效飄降頁面上顯示

④按照一發(fā)失效飄降頁面顯示⑤垂直導航方式維持在當前的⑥當飛機達到單發(fā)飄降巡航預頁面（ACTEOCRZ）⑦保持單發(fā)巡航高度，使用公

L/DL/DLRC

（屬于項目注:為防止在緊急下降和

FMCCDU

差)*** ①沒有釋壓的單發(fā),使用最大連續(xù)推力

油**(發(fā)動機情況 差

@FL100orMORA

行手冊》的要求“應將所4FMCCDU修改航路、檢查 失效；RNP精度不夠 ACAPU①此時重要的是保持好發(fā)動機失效時的飛機狀態(tài)和

ACATC；EGT③夜間發(fā)動機進氣道有靜電火花或者其他靜電釋放（①火山灰在白天易與其他的積狀云 ②盡管有專業(yè)觀察人員，有時火山噴發(fā)的報告會延 如需要，戴上氧氣面罩并選擇 十巡航中燃油溫度低

⑤空 ①“燃油不平衡”②“燃油不一致進程頁面2/3”FMC ①燃油指示突然瞬間下降（主燃油箱或者中間油箱③FMC計算的已耗燃油指示，發(fā)動機燃油消耗指示④燃油指示瞬間減少并在數(shù)分鐘內自行