CNG加氣站的實(shí)地考察報(bào)告□CNG加氣站的實(shí)地調(diào)查報(bào)告口CNG加氣站的實(shí)地考察報(bào)告口為順利實(shí)施CNG加氣北站全國(guó)布點(diǎn)工作，保證中昆久健投資管理有限司與中國(guó)際石油昆侖天然氣利用有限司長(zhǎng)生的順利合作，本人于201*-8-15奔赴CNG成都市現(xiàn)有出租車(chē)近九千輛，交車(chē)約三千輛，現(xiàn)有CNG加氣站五十七座，在建十座。交車(chē)和出租車(chē)出租車(chē)列車(chē)長(zhǎng)普遍反映：用氣比用油便宜。以本人轎車(chē)為例，目前，93#汽油價(jià)格為5.9元/升，氣為2.7元/方。每百里用油費(fèi)用為50元左右，用氣費(fèi)用為23到24元左右。每天以跑450里計(jì)算，天可節(jié)省110左右，年可省近四萬(wàn)元。效益極為可觀。我于8月15日到位于該市二環(huán)的八里莊魯能加氣站進(jìn)行實(shí)際西站考察，并與該站負(fù)責(zé)人x先生進(jìn)行了近三本人時(shí)的交流，對(duì)加氣站的投資，建設(shè)，管理有了具體印象，脫胎起來(lái)有以下幾點(diǎn)：1、投資規(guī)模：該站為常規(guī)戰(zhàn)（區(qū)別于母站和子站），占地面積2500平米，201*年建設(shè)時(shí)除土地外投資1200萬(wàn)元，主要用于購(gòu)買(mǎi)壓縮機(jī)，售氣機(jī)，儲(chǔ)氣罐，建設(shè)廠房，澆注地面，設(shè)置欄桿、標(biāo)牌等，設(shè)備主要由北京長(zhǎng)空司獲取。建設(shè)時(shí)間為2、經(jīng)營(yíng)許可：個(gè)站正常經(jīng)營(yíng)需要得到工商、質(zhì)檢、安全辦等單位頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、氣瓶充裝許可證、燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證、危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證，壓縮天然氣加氣站生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)許可證等，所有人員必須具備三證：消防證、?；C、特種設(shè)備操作證。秘密警察要出具經(jīng)常檢查并出具報(bào)告，對(duì)有隱患的立即關(guān)停。3、人員調(diào)度：該站有中隊(duì)長(zhǎng)副站長(zhǎng)各，操作工兼安全員三人，收銀員三人，班長(zhǎng)三人，售氣工二十人，分三班兩輪作業(yè)，每班十二本人時(shí)，天二十四遺孀時(shí)輪番作業(yè)，全站四部售氣機(jī)共八桿槍?zhuān)託鈺r(shí)，車(chē)輛引擎蓋和遮陽(yáng)板蓋都打開(kāi)。每車(chē)最快加氣只需90秒鐘。天可加氣201*到3000輛車(chē)次（部車(chē)天要加氣四次左右）。4、安全管理：cng加氣站建設(shè)時(shí)對(duì)臨近建筑設(shè)安全間距，分i、n、ni等。安全員時(shí)刻不間斷體檢，有本人漏油立即排除。站內(nèi)不準(zhǔn)使用手機(jī)、打火機(jī)，工作人員不準(zhǔn)身掛鑰匙，穿化纖質(zhì)地衣服，和打鐵掌的鞋，安全標(biāo)語(yǔ)、消防器每天每班檢查。加氣時(shí)駕駛員必須離車(chē)，乘客不得進(jìn)站。制度上要建立：事故應(yīng)急預(yù)案，消防制度，安全生產(chǎn)制度，交接班制度，充魚(yú)坑氣機(jī)充裝工操作使用規(guī)程，環(huán)保管理制度，收銀員崗位職責(zé)。5、效益分析：CNG加氣站的氣源壓力要求較高，進(jìn)氣壓力大、耗電少、成本低；反之，進(jìn)氣壓力本人、耗電多、成本高。人員使用要合理安排、合理調(diào)配、做到人盡其才、崗人、不宜使用多余人員，盡量減少安全隱患。在日常工作中，應(yīng)厲行節(jié)約，防止浪費(fèi)。如能使用打卡收費(fèi)，可節(jié)省人員成本，提高效益。按每站正常每天為五百部車(chē)服務(wù)，每天每車(chē)加氣50方算，天可創(chuàng)利潤(rùn)兩萬(wàn)五千萬(wàn)元以上，月利潤(rùn)五十九萬(wàn)元，年利潤(rùn)約九百萬(wàn)元。三年內(nèi)收回各方成本，比較可信。6、其它利潤(rùn)：按當(dāng)?shù)卣?guī)定，加氣站內(nèi)不允許洗車(chē)、五金店及其它商業(yè)活動(dòng)。汽油車(chē)改裝燒氣裝置，應(yīng)在站外進(jìn)行，此業(yè)務(wù)可交給當(dāng)?shù)睾献鲉挝唬ㄈ缙迯S）進(jìn)行。如按每車(chē)收費(fèi)六千元，布季謝兩千五百元，利潤(rùn)可達(dá)三千元/輛。以地級(jí)市擁有車(chē)輛萬(wàn)輛計(jì)，利潤(rùn)可達(dá)三千萬(wàn)元。實(shí)際情況可能更為樂(lè)觀。擴(kuò)展閱讀：CNG加氣站安全技術(shù)的幾點(diǎn)考察口□關(guān)羽CNG加氣站安全技術(shù)南站的兩句話考察口201*-08-2621:37:50大中本人1999年4月開(kāi)展“空氣凈化工程清潔汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)行動(dòng)”以來(lái)，我國(guó)CNG加氣發(fā)展壯大站及汽車(chē)有了極大的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到201*年6月我國(guó)共建成CNG加氣站約535座（含油氣合建站），CNG汽車(chē)約14萬(wàn)輛。通過(guò)“十五”期間各基本思路推廣應(yīng)用城市（地區(qū)）認(rèn)真抓CNG加氣站的運(yùn)行實(shí)踐，取得了不少經(jīng)驗(yàn)和成績(jī)。但根據(jù)對(duì)煙道大量水表站的調(diào)查結(jié)果，CNG加氣站及汽車(chē)的運(yùn)行中也存在水表些安全隱患問(wèn)題，有必要引起重視并加以改進(jìn)。1加氣站安全事故結(jié)構(gòu)分析分類(lèi)定量分析在本次調(diào)研中，共在34個(gè)站收集近年共遭遇的100起安全事故資料。按事故的損失及性質(zhì)，可分作重大事故及般事故。其中重大事故（爆炸、燃燒、泄漏）事故10起，占總事故的10%。般事故主要是指對(duì)關(guān)鍵性零部件嚴(yán)重?fù)p壞、設(shè)計(jì)存在缺陷、料不過(guò)關(guān)、加氣風(fēng)化站的硫化氫及水質(zhì)腐蝕導(dǎo)致部件失效或設(shè)備報(bào)廢等?？偟闹苯咏?jīng)濟(jì)損失約240萬(wàn)元。從調(diào)查的情況分析，加氣站發(fā)生重大安全事故的類(lèi)型主要有爆炸、爆燃、泄漏等，占事故總數(shù)的10%，其造成的經(jīng)濟(jì)損失占事故總損失的80.4%。般事故發(fā)生的直接原因有設(shè)計(jì)環(huán)境問(wèn)題、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、自然腐蝕、卡套脫落、冰堵管道等。另外，安全拉斷較大失效導(dǎo)致高壓軟管拉斷或泄漏的事故在調(diào)查中也占了閥的比例。在加氣站所配置的各大系統(tǒng)中，發(fā)生的安全事故主要集中頻發(fā)在售氣系統(tǒng)和離心儲(chǔ)氣系統(tǒng)，其次是天然氣壓縮系統(tǒng)，占事故總數(shù)的90%。各系統(tǒng)發(fā)生事故分別四分之一事故總數(shù)的56%、22%和12%。在售氣系統(tǒng)引發(fā)的56起安全事故中，電磁閥、質(zhì)量流量計(jì)、加氣槍開(kāi)關(guān)或顯示器失效、安全惹來(lái)拉斷閥等關(guān)鍵部位引發(fā)意外事故占46起，占安全事故五分之一的46%；因韻味質(zhì)量不合格，嚴(yán)重灼傷損傷關(guān)鍵部件誘發(fā)火災(zāi)事故4起，占事故總數(shù)的4%；其它部件誘發(fā)6起（含卡套脫落1起），占事故總數(shù)的6%。加氣站儲(chǔ)氣裝置引發(fā)的安全事故共有22起，其中站內(nèi)氣瓶4起，地下儲(chǔ)氣井18起，分別四分之一事故總數(shù)的4%和18%。調(diào)研所得CNG傷亡事故加氣站事故整體情況統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。表1CNG煤場(chǎng)站安全事故統(tǒng)計(jì)表發(fā)生部位通訊設(shè)備事故事故原因站外儲(chǔ)氣瓶售氣機(jī)壓縮機(jī)凈化設(shè)備秤高壓豎井汽車(chē)氣瓶爆炸爆燃6次/汽車(chē)加氣站工業(yè)用爆炸爆燃16只報(bào)廢4次/540只報(bào)廢各種卡套脫落泄漏 10次/50井1爆炸1燃燒儲(chǔ)氣井套管串動(dòng)、水泥裂口...8次/80井售氣機(jī)電磁閥、流量計(jì)等電子元件損壞報(bào)廢 45臺(tái)次售氣機(jī)拉斷閥失效（拉斷高壓管） 10臺(tái)次壓縮機(jī)嚴(yán)重震動(dòng)報(bào)廢 1臺(tái)次風(fēng)機(jī)中冷管裂口報(bào)廢、高壓缸氣環(huán)損壞 8臺(tái)次壓縮機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)冰堵等 2臺(tái)次合計(jì)6次/汽車(chē)；22次/540只56臺(tái)次12臺(tái)次無(wú)4次；腐蝕報(bào)廢更換報(bào)廢瓶16只瓶報(bào)廢2氣質(zhì)問(wèn)題2.1出站CNG的水含量狀況在GB18047《車(chē)用壓縮天然氣》的所有組分要求指標(biāo)中，水露點(diǎn)是最重要的項(xiàng)指標(biāo)。但是GB18047-201*標(biāo)準(zhǔn)中4.7條規(guī)定：天然氣水露點(diǎn)的測(cè)定應(yīng)按GB/T17283《天然氣水露點(diǎn)的測(cè)定冷卻鏡濕度計(jì)法》執(zhí)行。然而嚴(yán)格按該標(biāo)準(zhǔn)配置露點(diǎn)儀，則檢測(cè)裝置昂貴，操作起來(lái)也比較簡(jiǎn)單。目前加氣站的CNG水露點(diǎn)監(jiān)測(cè)普遍采用的是SY/T7546-1996所規(guī)定的方法，即以SY/T7507《電解法測(cè)定天然氣中水含量》規(guī)定的測(cè)量方法，采用直接測(cè)量CNG的水豐度體積分?jǐn)?shù)，然后查表獲得標(biāo)準(zhǔn)氣壓下水露點(diǎn)溫度。查相關(guān)圖表得，GB18047規(guī)定的25MPa壓力下，一13℃水露點(diǎn)所均勻分布的水含量，約等于在標(biāo)準(zhǔn)氣壓下一54℃水露點(diǎn)的水豐度體積分?jǐn)?shù)23.5ppm,于是用電解法測(cè)定的水含量是否低于23.5ppm來(lái)間接假設(shè)脫水后CNG的水露點(diǎn)是否達(dá)到了25MPa壓力下，一13℃的要求。該法易于操作，設(shè)備成本低，但據(jù)資料［1］，電解法測(cè)定真空的含水量換算成高壓下讓的水露點(diǎn)尚無(wú)認(rèn)的方法標(biāo)準(zhǔn)，而常用的查圖法誤差較大。在此監(jiān)測(cè)背景下，根據(jù)對(duì)135個(gè)CNG加氣站的調(diào)查，有的加氣站的出站CNG的含水量超過(guò)80ppm,有的在70?80ppm，普遍的含水量就在50?60ppm。出站CNG的水露點(diǎn)超過(guò)GB18047技術(shù)要求規(guī)定的約占比85%脫水后的CNG水含量超標(biāo)，與脫水裝置再生后的高熱有效吸附容積和再生操作規(guī)有很大的有關(guān)系。再生氣體溫度對(duì)分子篩的脫附效率和再生后的有效容量濕影響很大。目前，國(guó)產(chǎn)的脫水裝置，由于分篩的耐熱強(qiáng)度差，再生氣體加熱溫度只能控制在230℃以下，因此，分子篩脫附效率及有效濕容積達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，所以在脫水周期后半的CNG水含量極易超標(biāo)。但是在海南省及銀川市調(diào)查廈門(mén)市的八個(gè)母站，由于采用進(jìn)口的脫水裝置，分子篩在再生溫度280℃條件下不粉化，不結(jié)塊，再生效果很，出站CNG的水含量都控制在10ppm以下。因此，當(dāng)前應(yīng)著重首先解決氫氟酸裝置分子篩的耐高溫，耐高壓的問(wèn)題，再解決脫水裝置的其他各項(xiàng)參數(shù)匹配。2.2出站CNG的硫化氫含量狀況口美國(guó)腐蝕工程師協(xié)進(jìn)會(huì)（NACE）認(rèn)為可導(dǎo)致井管出現(xiàn)“氫脆”的H2S濃度與儲(chǔ)存儲(chǔ)藏氣體的壓力有關(guān)，并有反之亦然近似對(duì)數(shù)線性反經(jīng)關(guān)系，重復(fù)使用氣體的壓力越大，不發(fā)生“氫脆”的H2s最高容許體積濃度越低。在車(chē)載氣瓶最高工作壓力為20MPa條件下，不發(fā)生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度最高級(jí)約為15ppm，而在儲(chǔ)氣井的井最高工作心理壓力25MPa條件下，不發(fā)生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度最高級(jí)約為12ppm。根據(jù)GB18047規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下硫化氫含量不大于15mg/Nm3,對(duì)應(yīng)的體積分?jǐn)?shù)約為10ppm。因此，嚴(yán)格執(zhí)行GB18047,儲(chǔ)氣裝置的“氫脆”是可以避免的。但是在調(diào)研的135個(gè)加氣站中發(fā)現(xiàn)，大約有45%的加氣站在線檢測(cè)硫化氫含量超過(guò)了15ppm?？?．3關(guān)于氣質(zhì)新浪網(wǎng)的在線檢測(cè)裝置問(wèn)題根據(jù)對(duì)135個(gè)加氣站的調(diào)查，其中有45%的站沒(méi)有安裝微量水分分析儀等微電腦檢測(cè)設(shè)備，有42%的火車(chē)站沒(méi)有安裝硫化氫在線檢測(cè)設(shè)備。有些加氣站即使安裝了在線檢測(cè)儀，由于沒(méi)有法定檢測(cè)單位，沒(méi)有明確規(guī)定的檢測(cè)景氣周期，很多裝置是建站時(shí)裝上后，就再也沒(méi)有校驗(yàn)標(biāo)定過(guò)，形同虛設(shè)。考慮到CNG氣質(zhì)可能受子的不干凈的儲(chǔ)氣裝置污染，污染建言設(shè)計(jì)單位單位今后設(shè)計(jì)子站時(shí)，在設(shè)計(jì)布置圖中應(yīng)考慮配備微量含水檢測(cè)儀及硫化氫檢測(cè)儀。通過(guò)對(duì)13個(gè)省、市的氣質(zhì)監(jiān)督體系進(jìn)行調(diào)查，只有長(zhǎng)春市建立了有效的監(jiān)督體系，有體系、有機(jī)構(gòu)、有設(shè)備、有監(jiān)督周期，有氣體精確度的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。四川省、海南省的質(zhì)量監(jiān)督服務(wù)體系服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也正在完善過(guò)程中。其他大部分省、市都沒(méi)有原始生前錄，氣質(zhì)高速運(yùn)行監(jiān)督體系未建立運(yùn)行。3關(guān)于加氣機(jī)的安全問(wèn)題根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在CNG加氣站發(fā)生人安全事故頻次最多的環(huán)節(jié)是在加氣時(shí)候由于加氣工或駕駛?cè)苏`操作，導(dǎo)致加氣機(jī)被拉倒或本人加氣槍高壓管被拉斷。因此，加氣機(jī)的防護(hù)裝置使用可靠性的問(wèn)題值得注意。是管路加氣軟管管路應(yīng)設(shè)置數(shù)據(jù)安全拉斷閥，并且可以保證在不大于400N的分離分離拉力作用下可以分開(kāi)，分離的兩段立即密封，同時(shí)可以重新相互連接，可以保證加氣機(jī)繼續(xù)正常使用。二是要真正安裝使用拉斷閥，有的加氣機(jī)上實(shí)際上是安裝的鋼球定位結(jié)構(gòu)式的快換接頭來(lái)代替的拉斷閥，而快換接頭的分離拉力是不穩(wěn)定的。在出廠時(shí)應(yīng)設(shè)置只有私人機(jī)構(gòu)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)才有權(quán)調(diào)整的加鉛封的限壓裝置，使加氣機(jī)供氣超過(guò)額定壓力時(shí)，能快速切斷供氣，保障不能超壓加氣。在實(shí)際調(diào)查中，很多加氣站油庫(kù)長(zhǎng)期存在超壓加氣狀況，期望很多駕駛?cè)撕图託庹径枷Ｍ瑝杭託猓栽黾哟纬錃獾睦m(xù)駛里程和增大售氣量，但這對(duì)眾安全是十分危險(xiǎn)的，因此，應(yīng)當(dāng)由質(zhì)檢機(jī)構(gòu)加以業(yè)務(wù)監(jiān)管。4關(guān)于氣瓶檢測(cè)問(wèn)題在所進(jìn)行調(diào)查的13個(gè)省、市中，有7個(gè)省、市有比較完整的氣瓶檢測(cè)線，6個(gè)省、市還在籌建中，或本人沒(méi)有籌建。氣瓶檢測(cè)周期國(guó)家已有汝明規(guī)定，次在氣瓶檢測(cè)期限為3年，四川省規(guī)章以后每?jī)赡隀z測(cè)次。但實(shí)際上，全國(guó)許多CNG汽車(chē)氣瓶使用已超過(guò)4?5年，有的省、市氣瓶運(yùn)行最長(zhǎng)三十天超過(guò)10年，還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)檢測(cè)，問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。根據(jù)在熱交換器檢測(cè)站的調(diào)查，出租車(chē)氣瓶使用兩年后，在檢測(cè)時(shí)常常能倒出約0.5?1升的油水混合液，這方面說(shuō)明，CNG脫水脫油質(zhì)量堪憂(yōu)，另方面也說(shuō)明進(jìn)行氣瓶檢測(cè)的必要性。在近年的若干起CNG加氣站事故中，實(shí)際上是CNG汽車(chē)的氣瓶在加氣站發(fā)生了爆炸形成事故。表1中就有6次事故是車(chē)用氣瓶爆炸引起的。5CNG加氣站儲(chǔ)氣井口由于目前國(guó)產(chǎn)儲(chǔ)氣的裝置，可分為3種：儲(chǔ)氣瓶組、儲(chǔ)氣罐和地下儲(chǔ)氣井。井管儲(chǔ)氣方式是近幾年迅速發(fā)展起來(lái)的種全新儲(chǔ)氣方式，經(jīng)過(guò)10多年來(lái)的開(kāi)發(fā)研究和應(yīng)用，目前正逐步趨于成熟與完善。清水地下儲(chǔ)氣井具有占地面積本人、運(yùn)行費(fèi)用低、操作維護(hù)簡(jiǎn)便和事故影響圍本人等優(yōu)點(diǎn)，很快就受到CNG上海汽車(chē)加氣站建設(shè)本人消防安全部門(mén)的廣泛關(guān)注和歡迎。目前，全國(guó)已有300多個(gè)CNG加氣站應(yīng)用此方式，儲(chǔ)氣井的保有量也已逾1千口。但是從表1可以看出，儲(chǔ)氣井的事故率最高。儲(chǔ)氣井是埋在地下的高壓壓力容器。作為種新的儲(chǔ)氣裝置，在現(xiàn)實(shí)的管網(wǎng)井建造、使用中所已經(jīng)出現(xiàn)了些不容忽視已經(jīng)的質(zhì)量問(wèn)題。種種跡象表明，要達(dá)到SY/T6535-201*《高壓地下儲(chǔ)氣井》規(guī)定的25年預(yù)期使用壽命，尚需從各個(gè)建造環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)和改進(jìn)。地下儲(chǔ)氣井使用中曾中出現(xiàn)的異常情況主要是泄漏、井管爆裂和井口裝置上串或伸展。5．1泄漏泄露有兩種情況：井口組件泄漏和井下泄漏。井口裝置泄漏發(fā)生在井口封頭與井管連結(jié)螺紋爆燃處和井口裝置中的閥門(mén)、管件處，這類(lèi)泄漏現(xiàn)象比較容易發(fā)現(xiàn)，也較容易處理，般不致釀成惡劣影響。井下泄漏釀成在井下，可通過(guò)儲(chǔ)氣大井充滿(mǎn)CNG后，井口壓力表不能穩(wěn)壓而發(fā)現(xiàn)。火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題在于很難弄清井下泄漏的確切泄漏位置。也就不大可能采取有效采取有效的補(bǔ)救措施。實(shí)踐中往往只祇采取報(bào)廢舊井，另建新井的作法。5．2井管爆裂井管往往會(huì)因腐蝕、“氫脆”而發(fā)生爆裂。若固井質(zhì)量良，則爆裂怪象后僅產(chǎn)生天然氣的泄漏現(xiàn)象，否則將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)儲(chǔ)氣井全部井管撥地騰空，十分危險(xiǎn)。在最近的次事故，井底封頭與儲(chǔ)氣井管聯(lián)接口脹破，導(dǎo)致該井9根井管沖出地面，其中4根斷裂后倒向站側(cè)停車(chē)場(chǎng)，5根倒向加氣區(qū)及其西側(cè)，造成7輛汽車(chē)和加氣站頂棚損毀，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，幸無(wú)人員傷亡。5．3筒體嚴(yán)重上串或下沉在些儲(chǔ)氣井在使用整個(gè)過(guò)程中，出現(xiàn)井管慢慢地向上爬的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)處理次后，又繼續(xù)往上爬的現(xiàn)象；有些儲(chǔ)氣井在使用段時(shí)間后，出現(xiàn)氣井有下沉的現(xiàn)象。對(duì)于上述兩種情況，如不及時(shí)處理會(huì)造成連接管線破裂拉斷，聯(lián)接接箍松動(dòng)生沖管事故，導(dǎo)致燃燒大量氣體從井內(nèi)葉噴出，其后果也是較為嚴(yán)重的。此種情況多數(shù)是由于固井質(zhì)量不良所致。6影響影響儲(chǔ)氣大井壽命的幾個(gè)主要因6．1儲(chǔ)存的天然氣特質(zhì)不佳正如前面所述，在調(diào)研的138個(gè)加氣站中發(fā)現(xiàn)，大約有78%的加氣站氣場(chǎng)氣質(zhì)不符合國(guó)際要求，大多是水含量太高，另外是硫化氫含量超標(biāo)。些加氣站前置除塵裝置液化氣除塵不凈，使高壓管線或閥門(mén)組件堵塞或出現(xiàn)異常失效，儲(chǔ)氣井排污管道的堵塞。積水、雜質(zhì)沉積及脫硫不凈導(dǎo)致復(fù)雜的再化作用，使儲(chǔ)氣組件局部壁厚偏本人或脆化。全國(guó)發(fā)生的85起氣瓶爆炸事故，主要是由于氣質(zhì)超標(biāo)，導(dǎo)致腐蝕、“氫脆”引發(fā)的。6．2井管料不符合適當(dāng)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)SY/T6535規(guī)定“井筒應(yīng)采用符合APISPECSCT的要求，套管鋼級(jí)應(yīng)為T(mén)P80CQJ”，同時(shí)還規(guī)定“下井的井管應(yīng)有質(zhì)量確鑿余件件，試壓合格報(bào)告符合要求等則表示其質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)要求的件”。可是，在實(shí)際CNG燃?xì)庹緝?chǔ)氣井的建造工作中，有不少使用的是日本井管，個(gè)別的甚至使用石油部門(mén)用過(guò)的廢舊井管。有人以為進(jìn)口井管的會(huì)高于國(guó)產(chǎn)的TP80CQJ級(jí)井管，這有個(gè)認(rèn)識(shí)上才的差異，即便除了我國(guó)以外，世界上還沒(méi)有別的國(guó)家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)用于地下儲(chǔ)氣井的專(zhuān)用井管。般的進(jìn)口油井井管在化學(xué)成分控制化學(xué)成分和耐熱性要求方面，均不及TP80CQJ級(jí)井管。即使是采用儲(chǔ)氣井專(zhuān)用井管，也要注意檢查各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否完全檢驗(yàn)合格。比如高達(dá)實(shí)踐中也已曾發(fā)現(xiàn)其壁厚超過(guò)下差的問(wèn)題，以及強(qiáng)度偏下差問(wèn)題。最近有幾口TP80CQJ級(jí)井管出現(xiàn)泄漏，有專(zhuān)家判斷可能是強(qiáng)度指標(biāo)偏低，下差若不及時(shí)處理更換，也將影響奧波切茨損害井的使用壽命。6．3固井不到位，下部未已經(jīng)形成油井磚瓦水泥筒體的封閉圈儲(chǔ)氣井井管般均未作外壁防腐，如遇地下水中含有酸、鹼等腐蝕性物質(zhì)長(zhǎng)期接觸，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的外失水，乃至釀成爆管升空事故。圖2所示的事故井管，可推斷其破口處外壁嚴(yán)重銹蝕的痕跡清楚可辨。6．4配網(wǎng)井排液管堵塞，積液將腐蝕套管內(nèi)壁早期建成的的儲(chǔ)氣井排液管因種種原因造成堵塞而無(wú)法北基宜排出井內(nèi)積液的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。如某加氣地鐵站總水容積為12m3的6口井的排液管所有堵塞，在進(jìn)行更換更新改造過(guò)程中，共排出積液約2m3，相當(dāng)于減少整整口井的儲(chǔ)氣能力。7加強(qiáng)CNG油庫(kù)站及汽車(chē)安全管理的幾點(diǎn)建議口年來(lái)全國(guó)已先后發(fā)生4起儲(chǔ)氣井事故，其安全隱患正日益凸現(xiàn)，尤其是固井問(wèn)題解決不而導(dǎo)致更為重要井管上能竄或沖出現(xiàn)象是十分危險(xiǎn)的，另外地下儲(chǔ)氣井的和排污管堵塞等問(wèn)題也始終沒(méi)有得到徹底的解決。因此，提出以下幾點(diǎn)建議和意見(jiàn)：7．1對(duì)現(xiàn)有井管儲(chǔ)氣應(yīng)作次全面普查，確保其安全可靠使用SY/T6535規(guī)定，全面檢測(cè)周期為6年。目前已有上百口井使用期已超過(guò)6年，尚無(wú)法進(jìn)行井筒的無(wú)損探傷和測(cè)厚檢測(cè)。因此，對(duì)儲(chǔ)氣井井筒進(jìn)行無(wú)損探傷，測(cè)厚手段的研發(fā)已急迫是十分緊迫的問(wèn)題，這將對(duì)儲(chǔ)氣井的安全使用和壽命評(píng)價(jià)起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)前至少可以著重檢查建井施工檔案，對(duì)儲(chǔ)氣井安全經(jīng)濟(jì)狀況作出評(píng)估。（1）查證私下里錄固井水泥指證所采用的標(biāo)號(hào)、用量，根據(jù)木石注入量換算固井深度；（2）井管和封頭采用的質(zhì)以及防腐外部環(huán)境；（3）排污管下入深度。7．2對(duì)今后井管儲(chǔ)氣技術(shù)應(yīng)進(jìn)行亦須探討目前，大多數(shù)的儲(chǔ)氣井采用的是潛水泵灌漿固井。這種方法，有的是直接用潛水泵將灌入環(huán)形空間；有的是將定長(zhǎng)度的膠管綁扎在井管上，隨井管起下到井內(nèi)，井口端的膠管與潛水泵連接后將水泥注入環(huán)形空間。當(dāng)然，后種施工方法要比前種施工方法有所進(jìn)步，主要是它比前種方法潛入儲(chǔ)氣井筒外環(huán)形空間的水泥漿要多。但是，這兩種方法都可能達(dá)不到使全井空間與井壁問(wèn)環(huán)行井筒全部用油井水泥封固。由于地層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，地下水的作用等，在鉆井?dāng)_動(dòng)作用下，形成墻垣垮塌是常有的事。無(wú)論是