智慧公交整體解決方案產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃

智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著國家政策的大力支持，智慧交通將會不斷發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能化水平已是大勢所趨。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，智慧交通的市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，2020年，其市場規(guī)模已達到1658億元，較2019年增長14．03%。在行業(yè)高景氣的背景下，預計2022年智慧交通的市場規(guī)模將達到2133億元，較2021年上升了11．27個百分點。當前，智慧城市是各個城市發(fā)展的主流方向，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快以及人們生活水平的提高，汽車的保有量不斷上升，給城市帶來擁堵、交通安全等一系列社會問題，發(fā)展智慧交通已成為大勢所趨。據(jù)統(tǒng)計，2017-2021年間，機動車保有量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，從2017年的3．1億輛增加到2021年的3．95億輛，其中，汽車的保有量從2017年的2．17億輛增加到2021年的3．02億輛。2022年，機動車的保有量為4．17億輛，較2021年同比上升6．18%；汽車保有量為3．19億輛，較2021年同比上升5．63%。此外，2022年全國新注冊登記機動車3478萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?923萬人。預計未來機動車保有量保持增長趨勢，智慧交通也將不斷加快發(fā)展。從中標規(guī)模來看，2015-2020年，智慧交通的千萬項目中標規(guī)模呈現(xiàn)不斷增長的狀態(tài)，其中2020年上升幅度最大，較2019年增長35．2%。根據(jù)ITS114數(shù)據(jù)，2021年，智慧交通千萬項目中標規(guī)模達到411億元，較2020年上升38．9%，項目數(shù)量有1958項，其中移動系在智慧交通千萬項目中標規(guī)模中金額總和最高，為15．09億元，中標項目有117項。在過億項目中，2021年智慧交通過億項目中標金額總計89．73億元，中標項目達到22個，其中，智慧停車中標過億項目1個，總計33．16億元，占總市場規(guī)模的比重最大，為61%；智慧運輸中標過億項目13個，總計29．13億元；智慧交管中標過億項目7個，總計17．84億元；其他項目1個，總計9．6億元。近年來，在國家的持續(xù)關(guān)注之下，我國智慧交通行業(yè)相關(guān)技術(shù)得到進一步突破，相關(guān)專利申請量也處于不斷增長的狀態(tài)。根據(jù)IP管家數(shù)據(jù)，中國智慧交通專利申請量從2016年的63項增加到2021年的841項，2022年智慧交通專利申請量達到772項，較2021年減少69項，同比下降8．2%。整體來看，國內(nèi)智慧交通技術(shù)研發(fā)較為活躍，預計未來行業(yè)專利申請量保持上升趨勢。中國智能交通行業(yè)發(fā)展階段20世紀70年代末20世紀90年代中期：初級階段?國外智能交通系統(tǒng)已經(jīng)形成了清晰的概念，我國開始智能公共交通系統(tǒng)理論和應(yīng)用技術(shù)研究，主要包括城市交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等。1996年-2000年：起步階段?國內(nèi)專家通過研學國際智能交通系統(tǒng)的發(fā)展情況，開始進行我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展思路和方向的研究。值得一提的是，科技部立項支持研究形成了《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》和《中國智能交通系統(tǒng)標準體系礦建》兩個重大研究成果，為我國智能公共交通行業(yè)的發(fā)展美定了基礎(chǔ)。2001年-2005年：試點階段?在全國12個城市進行了智能公共交通示范工程建設(shè)，并且明確提出，要對公共交通規(guī)劃理論和方法、綜合交通樞紐設(shè)計、公共交通優(yōu)先的路網(wǎng)利用和信號系統(tǒng)等組織立項，加大科研力度，有效推動了與智能公共交通相關(guān)的科技、產(chǎn)業(yè)等單位的參與。2006年-2011年：發(fā)展基礎(chǔ)形成階段?我國智能公共交通體系標準化體系日益完善，在重大國家活動的交通保障中，大規(guī)模集成應(yīng)用了智能公共交通技術(shù)，如北京奧運會和上海世博會，城市公共交通信息化建設(shè)成果初具規(guī)模。2012年至今：全面建設(shè)階段?全國昔遍展開智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，交通運輸部、公安部實施了一系列智能化管理和智能化服務(wù)的項目工程，如暢通工程、公交都市建設(shè)、快速公交等，有效帶動了智能公共交通系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。明確提出要大力推進基于科技端普華有策狀與而紫、城市公共交通數(shù)據(jù)資并且，隨著5G、人工罰能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的逐漸成熟，交通運輸?shù)闹悄芄步煌ɑA(chǔ)設(shè)施部署。交通運輸部明確提出要建成城市公共交源中心以及公共交通智能調(diào)度平臺、乘客出行信息服務(wù)平臺和城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺。與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標準不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長，并開始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費、路徑識別、城市智能停車位、停車引導、營運車輛管理、擁堵收費、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對智能交通的重視程度和扶持力度，對智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進一步加快。智慧交通行業(yè)細分領(lǐng)域現(xiàn)狀（一）智慧公交行業(yè)的概念智慧公交是智慧交通的一個細分行業(yè)，運用GPS或者北斗定位技術(shù)、3G/4G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運行特點，建設(shè)公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對線路、車輛進行規(guī)劃調(diào)度，實現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率。同時，通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點及站場的監(jiān)控管理。伴隨著城市的不斷發(fā)展擴大，城市交通擁堵、公交運力不足和交通運量激增之間的矛盾日益突出。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2020年年底全國共有城市公共汽運營線路總長度148．21萬公里，全國快速公交系統(tǒng)運營線路總長度6，682．2公里，公交專用車道16，551．6公里。傳統(tǒng)模式下，公交車的調(diào)度、排班依靠人工管理，不能實時更新車輛信息，不能根據(jù)實時路況對車輛進行調(diào)度，因而很容易造成局部運力不足，局部運力閑置，而且手工記錄的方式工作量大、準確性差，不利于運營數(shù)據(jù)采集和處理。隨著第四代通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公交運營企業(yè)可以通過GPS/北斗定位系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、高速通信技術(shù)等實時反饋車輛運行情況，優(yōu)化車輛調(diào)度，及時安排車輛運營，提高工作效率，同時通過智能化、信息化、圖像識別及人工智能技術(shù)，實現(xiàn)城市公交線路優(yōu)化、安全輔助駕駛、司機行為管理、客流統(tǒng)計及分析、故障預警、遠程控制等功能，提高城市公交的安全性、便利性及舒適度。（二）智慧公交行業(yè)市場情況在信息技術(shù)和國家政策的雙重推動下，近年我國各城市在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛裝備升級改造方面加快了進程，在公交車保有量、客運量、運營線路距離、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了顯著增長和提升。根據(jù)交通部印發(fā)的《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》（簡稱《綱要》），在十二五期間我國城市公共交通發(fā)展成績顯著，特別是發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》以來，城市公交發(fā)展政策體系建設(shè)取得新突破，城市公共服務(wù)保障能力再上新臺階，城市公交服務(wù)質(zhì)量取得新提升，自始，我國智慧公交產(chǎn)業(yè)進入了迅猛發(fā)展期。同時，我國公交車保有量仍保持穩(wěn)定的增長。根據(jù)《中國城市客運發(fā)展報告》，2020年我國公交車保有量為70．44萬輛，同比增長1．6%。其中，新能源運營車輛數(shù)（包括純電動、混合動力車）46．61萬輛，占我國城市公共汽電車運營車輛總數(shù)的66．2%，比2019年增加5．64萬輛，同比增長13．8%。BRT運營車輛數(shù)9，891輛，占我國城市公共汽電車運營車輛總數(shù)的1．4%，比2019年增加389輛，同比增長4．1%。隨著2020年7月24日，《交通運輸部國家發(fā)展改革委印發(fā)<綠色出行創(chuàng)建行動方案>的通知》印發(fā)，新能源車的投入使用是綠色出行的重要內(nèi)容，未來預計迎來一批新能源公交車換車潮，同時也為智慧公交產(chǎn)品的安裝升級提供了巨大增量。國家公交車的保有量主要取決于總?cè)丝跀?shù)和城鎮(zhèn)化率。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著總?cè)丝跀?shù)量和城鎮(zhèn)化率的提升，我國公交車保有量也隨之增加。城市公交需求仍有提升空間。隨著城市化率提升，對公交車輛的需求逐年提升。（三）智慧公交行業(yè)發(fā)展趨勢作為交通運輸行業(yè)，智慧公交行業(yè)發(fā)展總體目標應(yīng)將不斷朝著居民便捷出行的需求靠近。同時，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、純電動、無人駕駛等高新技術(shù)飛速發(fā)展，為智慧公交的發(fā)展指明了方向。V2X（即車輛的無線通信）將幫助汽車與周邊車輛、交通信號燈、云端等進行直接連接。V2X能保證車輛安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，可幫助預防80%各類交通事故的發(fā)生。由于V2X需要高速傳輸海量數(shù)據(jù)，基于5G的大容量、高速率和低延時性特點，無人駕駛公交車有5G通信環(huán)境的支持，才能夠正常使用基于云的人工智能和數(shù)據(jù)，并能與路上各種基礎(chǔ)設(shè)施進行溝通，進而提高運營的可靠性、安全性。近年來，由于科學技術(shù)的快速發(fā)展、交通服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)、交通共享理念快速傳播、環(huán)境保護更加重視，使得交通用戶消費需求呈現(xiàn)體驗化、共享化和綜合化趨勢，最為典型的代表就是出行即服務(wù)（MaaS）的提出。MasS是一個由客車制造商、租賃企業(yè)、渠道商、金融、租賃、保險等多方機構(gòu)組建的為公共出行服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。5G通信因其大容量、快速的特點，也會加快具有高效率、低成本優(yōu)勢的無人駕駛公交車進入MasS平臺的步伐。同時，MaaS的內(nèi)涵是旨在深刻理解公眾的出行需求，通過將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)，并以統(tǒng)一的出行服務(wù)平臺（APP）來對外提供服務(wù)。未來各種交通模式只是一個運載的提供者，未來可能會有專門的信息服務(wù)和規(guī)劃等方面的細分領(lǐng)域。運營管理方面，5G突破了4G帶寬的壁壘，通過引入人工智能，可以實現(xiàn)真正的無人調(diào)度。通過實時全城公交的定位數(shù)據(jù)，與全城交通大數(shù)據(jù)融合處理，自動調(diào)整運營公交車的合理間距及運營計劃，公交企業(yè)運營成本有望大幅降低。此外，還可以滿足大量的干支線接駁需求以及一部分人的個性出行需求。公交行業(yè)不同維度的大數(shù)據(jù)需求非常廣泛，包括宏觀層面的職住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式選型分析等，中觀層面包含現(xiàn)有規(guī)劃與優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考核評價、換乘優(yōu)惠評估、智能排班調(diào)度決策等；微觀層面包括駕駛行為分析、車輛技術(shù)性能分析與評估、個性化精準化出行信息服務(wù)等方面。中國智能交通行業(yè)發(fā)展背景2011-2021年來，中國常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1．39個百分點。2019年，中國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63．89%，城市數(shù)量達687個。近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由鄉(xiāng)村中國到城鎮(zhèn)中國的蛻變，并逐步進入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段中國城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進了公路的建設(shè)，改革開放四十多年來，我國公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。我國每萬人擁有公路里程37．4公里、擁有高速公路里程1．2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車里程以及高比例的收費路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴重等社會問題。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4．02億輛，其中汽車3．07億輛，占機動車總量的76．37%;機動車駕駛?cè)?．87億人，其中汽車駕駛?cè)?．50億人;新能源汽車保有量達891．5萬輛，呈高速增長態(tài)勢。全國新能源汽車保有量達891．5萬輛，占汽車總量的2．9%。其中純電動汽車保有量724．5萬輛，占新能源汽車總量的81．27%。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時經(jīng)濟高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長，也使得人、車、路之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009年12月英國《經(jīng)濟學家》雜志的報道稱，中國居民每天上班路上平均用時42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導致上班路上花費時間過長的主要原因之一;同時中國每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴重。2011-2020年我國二氧化硫排放量呈波動遞減趨勢變化，2020年全國二氧化硫排放量達318．2萬噸，同比下降30．42%。前瞻結(jié)合近年來我國大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計得到2021年全國二氧化硫排放量約為229萬噸。因此，我國城鎮(zhèn)化的不斷推進及汽車保有量的不斷增加，導致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴重的問題，我國對智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題。十四五規(guī)劃中依舊把綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會放在重點發(fā)展目標中，同時，《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》、《公路水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時間內(nèi)，這都將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的基本政策。智慧交通行業(yè)競爭格局智慧交通市場比較分散，行業(yè)集中度較低，地域性強，各地智慧交通項目多由當?shù)氐南到y(tǒng)集成企業(yè)實施，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，但他們對經(jīng)營區(qū)域商務(wù)環(huán)境熟悉，可以快速對用戶需求進行反饋，與用戶之間具有高粘性互動。而智慧公交作為智慧交通的細分領(lǐng)域，專業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，亦存在市場整體分布呈點狀結(jié)構(gòu)，行業(yè)集中度較低，地域性強的特點。而全國范圍內(nèi)智慧公交項目的承接方，主要可分為：一是主要專精于智慧公交領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)，包括天邁科技、智達科技、藍泰源、南京智慧交通、思創(chuàng)科技及廈門衛(wèi)星定位等；二是智慧交通行業(yè)的大型系統(tǒng)集成商，包括海信網(wǎng)絡(luò)、易華錄、銀江股份等；三是具備智慧公交業(yè)務(wù)的其他行業(yè)企業(yè)，如華為、百度、浪潮軟件及高德地圖等，除此之外，電信運營商、各地規(guī)劃設(shè)計研究院、本地工程商均屬于智慧公交行業(yè)的項目承接方。智慧交通行業(yè)基本風險特征（一）智慧交通行業(yè)市場競爭風險隨著智慧交通行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，越來越多的潛在企業(yè)會進入智慧交通行業(yè)。目前我國交通信息化行業(yè)的特點造成了行業(yè)區(qū)域化特征較為明顯，交通信息化行業(yè)集中度較低，從業(yè)企業(yè)資金實力與規(guī)模普遍偏小，市場競爭區(qū)域特征明顯，呈現(xiàn)區(qū)域分割建設(shè)的特征。伴隨我國交通智能化、信息化的步伐不斷加快和規(guī)模不斷擴大，行業(yè)將面臨更為激烈的競爭。（二）智慧交通行業(yè)技術(shù)研發(fā)及新產(chǎn)品創(chuàng)新的風險智慧交通行業(yè)作為軟件行業(yè)下的細分行業(yè)，由于技術(shù)更新快、產(chǎn)品生命周期短、升級頻繁等特點，對企業(yè)的技術(shù)儲備、研發(fā)水平和差異化要求較高，要求企業(yè)必須準確把握軟件技術(shù)和應(yīng)用行業(yè)的發(fā)展趨勢，持續(xù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品和升級產(chǎn)品，增強研發(fā)實力及提高新產(chǎn)品快速響應(yīng)能力和交付能力，及時滿足客戶各種需求。（三）智慧交通行業(yè)國家政策風險目前，國家正在大力倡導智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，落實《交通強國建設(shè)綱要》，進一步提高綠色出行水平，在全國范圍內(nèi)開展國家公交都市建設(shè)和綠色出行創(chuàng)建行動。如果未來國家政策導向發(fā)生轉(zhuǎn)變，將可能對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來不確定性。（四）智慧交通行業(yè)人才流失風險行業(yè)為技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)更新速度較快，對技術(shù)人員的知識結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平與綜合能力有著很高的要求，人才培養(yǎng)所需時間長、投入大，同行業(yè)企業(yè)間對高端人力資源的爭奪較為激烈。由于行業(yè)內(nèi)技術(shù)更新?lián)Q代較快的特性以及日益加劇的行業(yè)競爭，各個企業(yè)對人才的需求與日俱增，加劇了對高端技術(shù)人才的爭奪，導致行業(yè)可能面臨核心技術(shù)人員流失的風險。智慧交通行業(yè)發(fā)展趨勢在城鎮(zhèn)化進程的提速以及汽車保有量的快速增長的背景下，涌現(xiàn)了各種社會問題，例如城市污染加劇、城市擁堵問題日趨嚴重、交通事故頻發(fā)等等，使得城市交通承載能力和運行效率面臨巨大的挑戰(zhàn)，智慧交通建設(shè)需求迫切。我國政策出臺了相關(guān)政策，在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、車路協(xié)同等重點領(lǐng)域引導智慧交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時，也進一步完善差異化投融資政策，不斷提升交通運輸智能化發(fā)展水平。在技術(shù)層面，由于智慧交通是運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，對于技術(shù)層面有著較高的要求，隨著數(shù)字經(jīng)濟的不斷發(fā)展，能極大的提高智慧交通領(lǐng)域的信息感知與數(shù)據(jù)分析方面的能力，同時也為相關(guān)企業(yè)提供了產(chǎn)品研發(fā)方向，促使行業(yè)技術(shù)研發(fā)取得重大突破，未來發(fā)展?jié)摿薮?。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是國家科技中長期發(fā)展規(guī)劃和十四五規(guī)劃的重要內(nèi)容，具備產(chǎn)業(yè)鏈影響深遠、創(chuàng)新鏈活力迸發(fā)、人才鏈交叉性強等特點，是全球科技創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點。隨著中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)正快速成長，智慧交通行業(yè)逐步形成了車路協(xié)同的發(fā)展路線。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通的融合發(fā)展，將大力促進汽車電子、信息通信等先進制造業(yè)的發(fā)展，對推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化和市場化落地尤其關(guān)鍵。公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游國產(chǎn)化率高，MEC設(shè)備目前布設(shè)并不充分，未來有望高速增長。中游常以招投標的方式參與公路智慧交通市場的爭奪。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為政府單位，細分應(yīng)用場景較分散。公路新建放緩，智慧化建設(shè)提速:中國2021年公路固定資產(chǎn)投資占交通運輸固定資產(chǎn)投資比例從2017年66．4%上升至71．8%，連續(xù)五年不斷提升。2021年，中國公路總里程增長1．6%，新建公路里程緩慢增長，后續(xù)公路智慧化建設(shè)占比將會持續(xù)增長，2021年城市智能交通千萬級項目企業(yè)占比中，電信系占比最重，占比7．7