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第4章化油器式發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)教學目標4.1概述4.2化油器4.3燃油供給系其他裝置

第4章化油器式發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)4.1概述4.1.1汽油機供給系的功用與組成汽油機供給系的功用與組成功用：根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，功用：根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進入氣缸；和濃度的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。化處理后排入大氣。組成：組成：依照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，油直接噴射式。以化油器式為例，它包括燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器

4.1概述4.1.1汽油機供給系的功用與組成4.1.1汽油機供給系的功用與組成功用：根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，功用：根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進入氣缸；濃度的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。理后排入大氣。組成：組成：依照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，直接噴射式。以化油器式為例，它包括燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器

化油器式供給方式：

汽油直接噴射方式：

4.1.2.可燃混合氣成分可燃混合氣：指空氣與燃料的混合物，可燃混合氣：指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性有很大的影響。力性與經(jīng)濟性有很大的影響。可燃混合氣成分的表示方法：可燃混合氣成分的表示方法：空燃比：可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比。空燃比：可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比。過量空氣系數(shù)：過量空氣系數(shù)：

4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機的性能影響隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的變化而變化的。發(fā)動機的功率和耗油率隨著過量空氣系數(shù)變化而變化的。1)α=1的標準混合氣，理論上所含空氣中的氧正好足以使汽油完的標準混合氣，的標準混合氣全燃燒，但實際上，由于時間和空間條件

的限制，全燃燒，但實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油細粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使α=1,汽油汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使，也不可能完全燃燒，混合氣α1才有可能完全燃燒。才有可能完全燃燒。也不可能完全燃燒，混合氣才有可能完全燃燒2)α1時，混合氣中有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條時混合氣中有適量較多的空氣，此混合氣稱為經(jīng)濟混合氣，件，此混合氣稱為經(jīng)濟混合氣，對于不同的汽油機經(jīng)濟混合氣成分不同，一般在α=1.05~1.15范圍內(nèi)。當α大于或小于范圍內(nèi)。大于或小于1.05~分不同，一般在~范圍內(nèi)大于或小于~1.15時，ge↑,經(jīng)濟性變壞。時，經(jīng)濟性變壞。3)當α=0.88時，Pe最大，由于這種混合氣中汽油含量較多，汽最大，時最大由于這種混合氣中汽油含量較多，油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同的汽油機來說，功率混合氣一般在α=0.85~0.95之間。之間。的汽油機來說，功率混合氣一般在~

4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機的性能影響4)α1.11的混合氣稱為過稀混合氣，α0.88的混合氣的混合氣稱為過稀混合氣，的混合氣的混合氣稱為過稀混合氣稱為過濃混合氣，稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會使發(fā)動機功率降低Pe↓,耗油率增加功率降低，耗油率增加ge↑。。混合氣過稀時，由于燃燒速度太低，損失熱量好多，混合氣過稀時，由于燃燒速度太低，損失熱量好多，往往造成發(fā)動機溫度過高，嚴重過稀時，往往造成發(fā)動機溫度過高，嚴重過稀時，燃燒可延續(xù)到進氣過程的開始，進氣門已經(jīng)開啟時還在進行，到進氣過程的開始，進氣門已經(jīng)開啟時還在進行，火焰將傳到進氣管，以至化油器喉管內(nèi)，焰將傳到進氣管，以至化油器喉管內(nèi)，引起化油器回火〞并產(chǎn)生拍擊聲?！盎鼗皎暡a(chǎn)生拍擊聲。5)當混合氣稀到當混合氣稀到α=1.4以上時，混合氣雖然能著火，以上時，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導致發(fā)動機熄火，所以α=1.4稱為火但火焰無法傳播，導致發(fā)動機熄火，所以稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖Ｑ鎮(zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機的性能影響6)混合氣過濃時，由于燃燒很不完全，混合氣過濃時，由于燃燒很不完全，產(chǎn)生大量的CO,造成氣缸蓋，活塞頂和產(chǎn)生大量的，造成氣缸蓋，火

花塞積炭，排氣管冒黑煙，火花塞積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮〞氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮〞。7)混合氣濃到混合氣濃到α=0.4以下，可燃混合氣雖以下，以下然能著火，但火焰無法傳播，然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機熄所以α=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。稱為火焰?zhèn)鞑ド舷??；?，所以稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?/p>

4.1.3可燃混合氣濃度對發(fā)動機的性能影響從以上分析可知，發(fā)動機正常工作時，從以上分析可知，發(fā)動機正常工作時，所用的可燃混合氣α值合氣值，應當在獲得最大功率和獲得最低燃油消耗率之間，在節(jié)氣門全開時，值的最正確范圍為值的最正確范圍為0.85~1.15之間，在節(jié)氣門全開時，α值的最正確范圍為~范圍內(nèi)，一般在節(jié)氣門全開條件下，范圍內(nèi)，一般在節(jié)氣門全開條件下，α=0.85~0.95時，~時發(fā)動機可得到較大的功率，發(fā)動機可得到較大的功率，當α=1.05~1.15時，發(fā)動~時機可得到較好的燃料經(jīng)濟性，所以當α在機可得到較好的燃料經(jīng)濟性，所以當在0.85~1.15范~范圍內(nèi)，動力性和經(jīng)濟性都比較好，較大，較小較小。圍內(nèi)，動力性和經(jīng)濟性都比較好，即Pe較大，ge較小。較大實際上，對于一定的發(fā)動機，相應于一定工況，實際上，對于一定的發(fā)動機，相應于一定工況，化油器只能供應一定α值的可燃混合氣值的可燃混合氣，器只能供應一定值的可燃混合氣，該α值畢竟要滿足值畢竟要滿足動力性，還是經(jīng)濟性，還是二者適當兼顧，這就要根動力性，還是經(jīng)濟性，還是二者適當兼顧，據(jù)汽車及發(fā)動機的各種工況進行具體分析。據(jù)汽車及發(fā)動機的各種工況進行具體分析。

4.1.3可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響

4.1.4汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求①發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況是繁雜的，各種運轉(zhuǎn)狀況對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況是繁雜的，可燃混合氣的成分要求不同?？扇蓟旌蠚獾某煞忠蟛煌?。起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時，②起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α1。濃混合氣。③中負荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要中負荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9~1.1求供給由濃逐漸變稀的混合氣~汽車正常行駛時，在大負荷、中負荷工況下，汽車正常行駛時，在大負荷、中負荷工況下，隨著負荷的增加，著負荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑,當進入大負荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，,當進入大負荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動

機發(fā)出最大功率。保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。

4.2簡單化油結(jié)構(gòu)及特性1.簡單化油器組成1.簡單化油器組成

浮子機構(gòu)(浮子、針閥、浮子室)、噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室和混合室等組成。

2.可燃混合氣的形成過程2.可燃混合氣的形成過程形成時間：形成時間：0.02S~0.04S極短的時間內(nèi)形成。內(nèi)形成。始于化油器的混合室，始于化油器的混合室，持續(xù)于進氣管和氣缸直到壓縮行程終止才算完成。中，直到壓縮行程終止才算完成。它是一個繁雜的物理變化過程，它是一個繁雜的物理變化過程，從開始霧化到全部汽化，可分為三個階段：到全部汽化，可分為三個階段：在化油器中。1)最初階段在化油器中。在進氣管中。2)持續(xù)階段在進氣管中。在氣缸中。3)最終階段在氣缸中。

3.空氣量和燃油量的調(diào)理3.空氣量和燃油量的調(diào)理發(fā)動機功率大小的調(diào)理是通過改變節(jié)氣門的開度，發(fā)動機功率大小的調(diào)理是通過改變節(jié)氣門的開度，改變可燃混合氣的數(shù)量來實現(xiàn)的，又稱為功率的量調(diào)理。變可燃混合氣的數(shù)量來實現(xiàn)的，又稱為功率的量調(diào)理。結(jié)構(gòu)已定的化油器：結(jié)構(gòu)已定的化油器：△Ph:l)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時節(jié)氣門開度逐漸開大，汽油量與空氣流量一同增加。節(jié)氣門開度逐漸開大，△Ph↑→汽油量與空氣流量一同增加。↑→汽油量與空氣流量一同增加節(jié)氣門逐漸關小時，↓→燃油的吸出量隨空氣流量的而節(jié)氣門逐漸關小時，△Ph↓→燃油的吸出量隨空氣流量的而減少，因而減小了發(fā)動機的功率。減少，因而減小了發(fā)動機的功率。2)節(jié)氣門開度一定時發(fā)動機轉(zhuǎn)速↑↑→汽油量與空氣流量一同增加汽油量與空氣流量一同增加。發(fā)動機轉(zhuǎn)速↑,△Ph↑→汽油量與空氣流量一同增加。發(fā)動機轉(zhuǎn)速↓↓→汽油量與空氣流量一同減少汽油量與空氣流量一同減少。發(fā)動機轉(zhuǎn)速↓,△Ph↓→汽油量與空氣流量一同減少。

4.簡單化油器的特性4.簡單化油器的特性發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時,簡單化油器所供給的可燃混合氣的成分隨節(jié)氣門開度,即喉部真空度而變化,對可燃混合氣的成分的影響很小,汽油量與空氣量幾乎均勻地成比例地增減。因此不能適應發(fā)動機多工況變化的要求。

4.2現(xiàn)代化油器的基本機構(gòu)4.2現(xiàn)代化油器的基本機構(gòu)1.浮子系統(tǒng)：浮子系統(tǒng)：浮子系統(tǒng)2.主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)3.怠速系統(tǒng)：怠速系統(tǒng)：怠速系統(tǒng)4.加濃系統(tǒng)：加濃系統(tǒng)：加濃系統(tǒng)5.加速系統(tǒng)：加速系統(tǒng)：加速系統(tǒng)6.起動系統(tǒng)：起動系統(tǒng)：起動系統(tǒng)

4.2現(xiàn)代化油器的基本機構(gòu)4.2現(xiàn)代化油器的基本機構(gòu)1、節(jié)氣門2、

阻風門3、怠速空氣量孔4、、、、、螺絲堵5、主腔怠速量孔6、電磁怠速關閉、、