板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)及設(shè)備技術(shù)第1頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型板結(jié)構(gòu)工程簡(jiǎn)要介紹施工工藝及設(shè)備介紹匯報(bào)的主要內(nèi)容第2頁(yè)/共88頁(yè)路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2023/4/143CRTSⅡ型板結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況縱向連接錨固鋼筋預(yù)設(shè)斷裂位置軌道扣件橫向預(yù)應(yīng)力筋灌漿孔高性能瀝青水泥砂漿調(diào)整層水硬性支承層（底座）防凍層無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌第3頁(yè)/共88頁(yè)橋梁上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2023/4/144CRTSⅡ型板結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況兩布一膜瀝青水泥砂漿C型擋塊D型擋塊第4頁(yè)/共88頁(yè)（1）施工工藝新CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)運(yùn)用于長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的特大橋，這在國(guó)內(nèi)外均屬首次，為解決通長(zhǎng)布置的鋼筋混凝土底座由于溫度、收縮等給橋梁帶來(lái)的強(qiáng)制力問(wèn)題，需采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，如CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)底座施工技術(shù)；為解決長(zhǎng)橋運(yùn)板、鋪板的問(wèn)題，需要采用橋上CRTSⅡ型軌道板運(yùn)鋪施工技術(shù)等。2023/4/145工程簡(jiǎn)要介紹工程特點(diǎn)第5頁(yè)/共88頁(yè)（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高京津城際軌道交通工程采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，其對(duì)施工質(zhì)量、施工檢測(cè)工作提出了較普通鐵路更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。①路基上水硬性支承層采用強(qiáng)度等級(jí)C15的素混凝土其彈性模量與土基彈性模量的匹配；橋梁上底座混凝土強(qiáng)度等級(jí)C30，需滿足彈性模量E=26700～31500MPa、抗折強(qiáng)度≥2.6MPa的要求。②全線施工測(cè)量控制網(wǎng)需要滿足精度1/100000的等級(jí)要求，全站儀測(cè)角精度1″、測(cè)距精度1mm＋1ppm，電子水準(zhǔn)儀精度每公里往返測(cè)量閉合差＜0.9mm。③軌道板鋪設(shè)底座混凝土滿足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。2023/4/146工程簡(jiǎn)要介紹工程特點(diǎn)第6頁(yè)/共88頁(yè)④軌道板精調(diào)滿足高程±0.3mm、平面±0.3mm的精度要求。⑤高性能瀝青水泥砂漿墊層材料采用陰離子乳化瀝青，材料性能滿足博格公司要求，且滿足5～35℃條件下灌注的要求。⑥鋼軌焊接接頭軌頂面及軌頭內(nèi)側(cè)工作面平整度滿足0～+0.2mm的精度要求。⑦無(wú)砟軌道完工后，軌道鋪設(shè)精度滿足10m弦長(zhǎng)高低、軌向、水平、軌距幅值2、2、1、±1mm的要求。⑧無(wú)砟道岔鋪設(shè)精度滿足2.6m弦長(zhǎng)高低、軌向、水平變化率≤0.7mm；軌距幅值1mm；道岔內(nèi)部形位滿足0.5mm的精度要求。2023/4/147工程簡(jiǎn)要介紹工程特點(diǎn)第7頁(yè)/共88頁(yè)（3）施工專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備選型配套要求高。針對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的特點(diǎn)，必須進(jìn)行施工專(zhuān)用成套機(jī)械設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化研制，確?？焖佟⒏咝?、優(yōu)質(zhì)完成軌道板和長(zhǎng)鋼軌的安裝、焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)、調(diào)整等一系列連續(xù)的施工環(huán)節(jié)。京津城際鐵路采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，其對(duì)施工質(zhì)量、施工檢測(cè)工作提出了較普通鐵路更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。2023/4/148工程簡(jiǎn)要介紹工程特點(diǎn)第8頁(yè)/共88頁(yè)（1）CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座混凝土（水硬性支承層）施工技術(shù)：兩布一膜施工質(zhì)量控制；底座混凝土（高強(qiáng)度低彈?；炷粒┰牧线x擇及施工配合比設(shè)計(jì)；底座混凝土可調(diào)節(jié)模板設(shè)計(jì)；混凝土攪拌、運(yùn)輸及攤鋪質(zhì)量控制；混凝土鋼筋絕緣措施設(shè)置及檢測(cè)；后澆帶施工及臨時(shí)端刺施工工藝及質(zhì)量控制；為確保每個(gè)作業(yè)面200m/d進(jìn)度指標(biāo)所需要的資源配置及物流組織方案、措施。2023/4/149工程簡(jiǎn)要介紹施工技術(shù)難點(diǎn)第9頁(yè)/共88頁(yè)（2）長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型軌道板運(yùn)、鋪綜合施工技術(shù)：CRTSⅡ型軌道板施工工序及物流方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施；CRTSⅡ型軌道板運(yùn)、鋪設(shè)備。2023/4/1410工程簡(jiǎn)要介紹施工技術(shù)難點(diǎn)第10頁(yè)/共88頁(yè)（3）CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)：高精度CRTSⅡ型軌道板精確定位與調(diào)整系統(tǒng)的研制；軌道板高精度測(cè)量定位的理論計(jì)算及數(shù)據(jù)處理；高精度測(cè)量網(wǎng)的布置、測(cè)量及復(fù)核；高精度CRTSⅡ型軌道板精調(diào)定位系統(tǒng)的使用。2023/4/1411工程簡(jiǎn)要介紹施工技術(shù)難點(diǎn)第11頁(yè)/共88頁(yè)（4）高性能瀝青水泥砂漿綜合施工技術(shù)：高性能瀝青水泥砂漿原材料的國(guó)產(chǎn)化選擇及配合比設(shè)計(jì)；高性能瀝青水泥砂漿試驗(yàn)設(shè)備配置及砂漿制備工藝、標(biāo)準(zhǔn)的選擇；高性能瀝青水泥砂漿移動(dòng)攪拌車(chē)及配套設(shè)備的開(kāi)發(fā)；高性能瀝青水泥砂漿生產(chǎn)、灌筑及相應(yīng)的及施工物流組織；高性能瀝青水泥砂漿施工工藝及質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的研究。2023/4/1412工程簡(jiǎn)要介紹施工技術(shù)難點(diǎn)第12頁(yè)/共88頁(yè)（5）500m長(zhǎng)鋼軌焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)及無(wú)縫線路鎖定施工技術(shù)：500m長(zhǎng)鋼軌廠焊設(shè)備及移動(dòng)焊設(shè)備的選型配置；500m長(zhǎng)鋼軌的物流方案設(shè)計(jì)及鋪軌列車(chē)選型；無(wú)縫線路鋪軌工藝、焊軌工藝及鎖定工藝的研究；無(wú)縫線路軌道的檢測(cè)。2023/4/1413工程簡(jiǎn)要介紹施工技術(shù)難點(diǎn)第13頁(yè)/共88頁(yè)國(guó)外同類(lèi)技術(shù)研究現(xiàn)狀大號(hào)碼道岔的物流方案設(shè)計(jì)及運(yùn)輸設(shè)備選型；大號(hào)碼道岔施工方案研究；大號(hào)碼道岔調(diào)節(jié)支架的研發(fā)；大號(hào)碼道岔精調(diào)設(shè)備研發(fā)；大號(hào)碼道岔混凝土施工工藝研究；大號(hào)碼道岔焊接與鎖定工藝研究。2023/4/1414工程簡(jiǎn)要介紹國(guó)內(nèi)外同類(lèi)技術(shù)研究現(xiàn)狀第14頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座“分段施工、整體連接”施工技術(shù)2023/4/1415施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備針對(duì)長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，采取了“臨時(shí)端刺”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)橋上多工作面平行施工；臨時(shí)端刺固定端臨時(shí)端刺固定連接留空第15頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座“分段施工、整體連接”施工技術(shù)2023/4/1416施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備由于長(zhǎng)橋上底座混凝土澆注后會(huì)產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，采用“底座和橋面間鋪設(shè)兩布一膜滑動(dòng)層、梁跨中部設(shè)置后澆連接帶、梁跨端部設(shè)剪力齒槽釘”技術(shù)，有效避免底座過(guò)大的溫度強(qiáng)制力傳入橋墩。梁面涂膠鋪底層土工布鋪聚乙烯薄膜鋪好的兩布一膜澆注后澆帶剪力齒槽釘?shù)?6頁(yè)/共88頁(yè)底座鋼筋絕緣施工技術(shù)2023/4/1417施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備由于ZPW-2000軌道電路以鋼軌為傳輸通道，當(dāng)通過(guò)鋼軌傳送信號(hào)電流時(shí)，無(wú)砟軌道內(nèi)構(gòu)成閉合回路的鋼筋網(wǎng)（特別是與鋼軌相平行的鋼筋網(wǎng)格）由于距離鋼軌很近，無(wú)砟軌道內(nèi)的網(wǎng)格鋼筋與軌道電路耦合產(chǎn)生感應(yīng)電流，在軌道電路和鋼筋間形成變壓器效應(yīng)，對(duì)軌道電路形成干擾，影響諧振式軌道電路的傳輸特性，使軌道電路的傳輸長(zhǎng)度縮短，從而增加軌道電路的設(shè)備，使系統(tǒng)的可靠性降低，增加養(yǎng)護(hù)維修工作量和費(fèi)用。第17頁(yè)/共88頁(yè)底座鋼筋絕緣施工技術(shù)2023/4/1418施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備針對(duì)無(wú)砟軌道電路的特殊要求，與專(zhuān)業(yè)廠家聯(lián)合研制了底座鋼筋間連接的高強(qiáng)度絕緣塑料卡，形成了底座鋼筋絕緣施工技術(shù)：底座板鋼筋之間采用高強(qiáng)度絕緣塑料卡相互絕緣，縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處用異向塑料絕緣卡上下兩個(gè)互相垂直方向的卡口分別卡住縱、橫向鋼筋，鋼筋的縱向連接采用同向絕緣夾，兩個(gè)平行卡口分別卡住主筋和連接筋；為加強(qiáng)鋼筋籠網(wǎng)片穩(wěn)定性，對(duì)部分鋼筋交叉點(diǎn)采用強(qiáng)度高、耐久性好的有機(jī)合成材料綁扎。最終達(dá)到每一個(gè)鋼筋交叉點(diǎn)的絕緣電阻值大于1010～1012歐姆的要求。第18頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1419施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高強(qiáng)度絕緣塑料卡安裝完成的鋼筋測(cè)試鋼筋絕緣第19頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1420施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備按國(guó)外施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土底座板一般選用滑模攤鋪機(jī)等大型攤鋪機(jī)械進(jìn)行施工，該方法比較適應(yīng)于路基上混凝土底座施工；但我國(guó)高速鐵路受客觀因素制約，較多地采用長(zhǎng)大橋梁的技術(shù)方案，再加上橋上底座板鋼筋密集和我國(guó)軌道電路系統(tǒng)的特殊要求，滑模攤鋪施工方案很難滿足長(zhǎng)橋上底座板施工工藝要求。經(jīng)深入地方案研究，確定了底座混凝土模筑法施工技術(shù)方案。該方案不僅適應(yīng)長(zhǎng)大橋梁上底座混凝土施工，而且可多工作面平行施工，有利于加快工程進(jìn)度。圍繞模筑法施工方案，對(duì)其施工技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了系統(tǒng)地研究：第20頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1421施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備研制了特制鋼模及左右兩線鋼模整體安裝、支撐系統(tǒng)(申請(qǐng)專(zhuān)利名稱：一種模板固定裝置，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?00720082778.7)，利用防撞墻、可調(diào)絲桿加固和調(diào)節(jié)模板，解決了鉆孔植筋加固模板造成橋面防水層破壞的問(wèn)題：特制鋼模及支撐系統(tǒng)第21頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1422施工工藝及設(shè)備介紹長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備研制了專(zhuān)用攤鋪整平機(jī)和研究了低彈模、高泵送性能的底座混凝土制備及現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)，解決了大超高段(最大超高為165mm)底座板成型困難的難點(diǎn)技術(shù)。形成了長(zhǎng)橋上底座混凝土模筑法快速施工工法(申請(qǐng)專(zhuān)利名稱：無(wú)砟軌道底座板施工方法，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?00710051045.1)，實(shí)現(xiàn)了7mm/4m的高精度控制目標(biāo)。攤鋪機(jī)攤鋪成型施工完成鋼筋混凝土底座第22頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上軌道板運(yùn)輸施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1423施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備由于京津城際鐵路全線橋梁占線路總長(zhǎng)的89％，再加上跨越河流或其他原因造成橋下便道無(wú)法貫通，因此，軌道板縱向運(yùn)輸必須采用橋面運(yùn)輸方案。課題組針對(duì)長(zhǎng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)長(zhǎng)橋上軌道板橋上運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行了研究，制定了“輪胎式平板運(yùn)輸車(chē)負(fù)責(zé)將軌道板從板廠運(yùn)至橋下施工地點(diǎn)、50t汽車(chē)吊在橋下將軌道板吊至橋上、YLC30雙向輪胎式軌道板運(yùn)輸車(chē)負(fù)責(zé)橋上縱向運(yùn)輸”的技術(shù)方案；聯(lián)合中鐵科工研制了具有車(chē)體自動(dòng)調(diào)平的YLC30輪胎式雙向運(yùn)板車(chē)。該設(shè)備具有先進(jìn)的技術(shù)性能：一是具有適應(yīng)4%大縱坡的爬坡能力；二是整車(chē)調(diào)平能力適應(yīng)了超高地段重心的偏移影響；三是轉(zhuǎn)彎半徑12m可以實(shí)現(xiàn)在吊裝軌道板時(shí)的微小移動(dòng)；四是重載運(yùn)行速度達(dá)到9.2km/h，可提高在特殊情況下長(zhǎng)距離運(yùn)輸軌道板的功效；五是采用輪胎走行，避免了鋪設(shè)橋上臨時(shí)軌道引起的系列問(wèn)題；六是雙向走行功能，避免了橋上調(diào)頭，更加安全快捷。第23頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上軌道板運(yùn)輸施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1424施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備軌道板吊裝上橋軌道板吊裝上橋第24頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1425施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)按底座板施工方向雙線平行施工。為適應(yīng)不同設(shè)計(jì)時(shí)速線路聯(lián)絡(luò)和曲線地段引起的線間距變化，便于從軌道板運(yùn)輸車(chē)上吊裝軌道板粗鋪，聯(lián)合中鐵科工研制了MEBL輪胎式可變跨龍門(mén)吊。該設(shè)備具有如下技術(shù)特點(diǎn)：一是通過(guò)采用輪胎式走行、可變跨(跨度可在8.65m～9.45m之間調(diào)整)技術(shù)，龍門(mén)吊充分利用底座板與防撞墻之間的狹窄空間作為走行道路，構(gòu)思巧妙，適應(yīng)了全線鋪裝需要；二是前后輪可實(shí)現(xiàn)角度-20℃～+20℃及±90℃轉(zhuǎn)向，可隨時(shí)根據(jù)走行空間的大小調(diào)整輪胎角度實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙走行，也可用于一般場(chǎng)地搬運(yùn)使用，設(shè)備具有廣泛的適應(yīng)性；三是龍門(mén)吊具有16t起重重量和4%的爬坡能力，抗沖擊性和穩(wěn)定性能高，適應(yīng)惡劣氣候下的施工作業(yè)；四是吊架采用四吊起點(diǎn)形成3點(diǎn)平衡方案，吊裝過(guò)程中吊點(diǎn)采用人工掛鉤和機(jī)械鎖閉，用液壓油缸進(jìn)行對(duì)位微調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)傾斜起吊，滿足了超高及縱坡地段傾斜起吊、平行底座放板的特殊要求；五是設(shè)備各運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)置警報(bào)警示器，大車(chē)走行設(shè)置走行跑偏報(bào)警裝置，施工操作安全可靠。第25頁(yè)/共88頁(yè)長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1426施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備MEBL輪胎式可變跨龍門(mén)吊鋪軌道板MEBL輪胎式可變跨龍門(mén)吊鋪軌道板第26頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1427施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備CRTSⅡ型軌道板精確定位是利用精密測(cè)量控制網(wǎng)和先進(jìn)的精調(diào)測(cè)量?jī)x器通過(guò)不斷地實(shí)時(shí)測(cè)量每一塊軌道板的空間坐標(biāo)，并通過(guò)電腦系統(tǒng)與理論空間座標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，給出實(shí)時(shí)偏差，再配合精確調(diào)整裝置，將軌道板精確定設(shè)在理論設(shè)計(jì)的空間位置，且滿足高程和、平面±0.3mm的精度要求。為實(shí)現(xiàn)軌道板的高精度控制，需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題有：一是建立高精度的測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng)；二是根據(jù)軌道幾何項(xiàng)目數(shù)據(jù)、軌道板布設(shè)和打磨數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)補(bǔ)償匹配得出的軌道板精確預(yù)制模塊；三是根據(jù)軌道幾何項(xiàng)目數(shù)據(jù)、軌道板放樣數(shù)據(jù)、測(cè)量控制網(wǎng)數(shù)據(jù)和既有梁跨表面數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)測(cè)量平差得出軌道板精確布設(shè)模塊；四是研制了高精度的軌道板精確定位硬件和軟件系統(tǒng)。第27頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1428施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外建立高精度測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng)的相關(guān)成果，掌握了軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)CPⅢ和軌道基準(zhǔn)點(diǎn)CPⅣ的布網(wǎng)技術(shù)，在借鑒博格板制板模塊和施工模塊組成的布板設(shè)計(jì)軟件的基礎(chǔ)上，聯(lián)合南方測(cè)繪開(kāi)發(fā)了高精度的軌道板精確定位軟、硬件系統(tǒng)，形成了CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)成果：第28頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1429施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備建立了CRTSⅡ型軌道板精確定位控制網(wǎng)。為實(shí)現(xiàn)軌道板的精確定位，建立了以CPⅢ控制網(wǎng)為基礎(chǔ)精確定位控制網(wǎng)：采用高精度全站儀和專(zhuān)用棱鏡進(jìn)行軌道基標(biāo)GRP點(diǎn)測(cè)設(shè)，該控制網(wǎng)達(dá)到了平面±0.2mm、高程±0.1mm的高精度。橋上設(shè)標(biāo)網(wǎng)CPⅢ點(diǎn)及專(zhuān)用棱鏡路基上設(shè)標(biāo)網(wǎng)CPⅢ點(diǎn)高精度全站儀高精度電子水準(zhǔn)儀GRP點(diǎn)測(cè)量標(biāo)軌道基標(biāo)GRP點(diǎn)測(cè)設(shè)第29頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1430施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅡ型軌道板快速精確定位系統(tǒng)。CRTS-Ⅱ型軌道板精確定位系統(tǒng)由測(cè)量標(biāo)架、測(cè)量三角架、精調(diào)控制系統(tǒng)含配套的精調(diào)軟件、徠卡TCA2003全站儀組成，其中精調(diào)控制系統(tǒng)硬件包括帶觸摸屏的工業(yè)控制電腦、顯示器、數(shù)傳電臺(tái)、溫度傳感器、傾斜傳感器、電源等部分。測(cè)量標(biāo)架與棱鏡專(zhuān)用測(cè)量三角架精調(diào)控制系統(tǒng)電腦主機(jī)軟件工作界面數(shù)據(jù)顯示器數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)溫度傳感器第30頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1431施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備精確定位系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)：(1)軟件系統(tǒng)按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。軟件系統(tǒng)是在分析博格公司原有的軟件系統(tǒng)并參照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并采用Windows操作系統(tǒng)，全中文界面，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了與CRTS-Ⅱ型板布板軟件和精調(diào)結(jié)果分析軟件的數(shù)據(jù)對(duì)接，改變了博格公司采用DOS操作系統(tǒng)操作繁瑣的缺點(diǎn)，使軟件操作變得更加方便。(2)軟件系統(tǒng)具有判錯(cuò)報(bào)警功能。定位后的測(cè)量數(shù)據(jù)不在允許誤差范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)軟件不予存盤(pán)，不能進(jìn)入下一塊軌道板的精調(diào)定位測(cè)量工作。(3)軟件系統(tǒng)精度達(dá)到博格公司的精度指標(biāo)。該系統(tǒng)穩(wěn)定性優(yōu)于博格公司原有系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第31頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1432施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(4)硬件系統(tǒng)具有良好的復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力。該系統(tǒng)電腦采用高亮度低功耗觸摸屏工業(yè)控制機(jī)，抗干擾能力強(qiáng)、適合野外及惡劣天氣下工作；工控機(jī)更加集成，減少了外部的接線總盒，硬件結(jié)構(gòu)上更加清晰；數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)設(shè)計(jì)為多頻段可調(diào)，防止多套系統(tǒng)同時(shí)工作造成干擾；金屬件均經(jīng)過(guò)電鍍或陽(yáng)極氧化處理，具有耐磨和抗腐蝕的優(yōu)點(diǎn)；所有接插件滿足防潮防水的要求。(5)自主研制了滿足無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)指標(biāo)的測(cè)量標(biāo)架、棱鏡及特殊裝置。除全站儀外，其他組件，均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，便于維修、降低成本。第32頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1433施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備

基于該系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，博格公司專(zhuān)家對(duì)其進(jìn)行了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為“該系統(tǒng)軟件系統(tǒng)包括所有接口及感應(yīng)器能夠完全結(jié)合國(guó)產(chǎn)化的硬件，所有的部件和軟件模數(shù)之間配合完善，在測(cè)試期間毫無(wú)缺陷，各部件加工質(zhì)量很高”。利用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單塊軌道板上前、中、后三對(duì)承軌臺(tái)和相鄰兩塊軌道板兩對(duì)承軌臺(tái)的高程及平面位置調(diào)整達(dá)到±0.3mm和±0.4mm的高精度控制。第33頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1434施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備博格公司確認(rèn)書(shū)摘要軌道板線性評(píng)估結(jié)果第34頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備2023/4/1435施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅡ型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備建立了CRTSⅡ型軌道板精確定位控制網(wǎng)。為實(shí)現(xiàn)軌道板的精確定位，建立了以CPⅢ控制網(wǎng)為基礎(chǔ)精確定位控制網(wǎng)：采用高精度全站儀和專(zhuān)用棱鏡進(jìn)行軌道基標(biāo)GRP點(diǎn)測(cè)設(shè)，該控制網(wǎng)達(dá)到了平面±0.2mm、高程±0.1mm的高精度。軌道板線性評(píng)估結(jié)果第35頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1436施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿作為軌道板與混凝土支承層間的調(diào)整層材料，是一種由水泥、砂、乳化瀝青和外加劑組成的特殊材料。京津城際無(wú)砟軌道系統(tǒng)調(diào)整層采用的陰離子瀝青水泥砂漿，是在我國(guó)高速鐵路上首次規(guī)模使用。課題組總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外瀝青水泥砂漿的現(xiàn)有成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在原材料國(guó)產(chǎn)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化以及關(guān)鍵施工設(shè)備研制等方面做了大量的工作，取得了如下創(chuàng)新成果：第36頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1437施工工藝及設(shè)備介紹在研究引進(jìn)德國(guó)有關(guān)高性能瀝青水泥砂漿的檢測(cè)與試驗(yàn)方法后，課題組建立了專(zhuān)門(mén)試驗(yàn)室，改進(jìn)了國(guó)內(nèi)試驗(yàn)儀器具，采用OKAMURA法進(jìn)行了水泥需水量試驗(yàn)，采用PUNTKE法進(jìn)行了骨料需水量試驗(yàn)，采用OKAMURABǒRO法進(jìn)行了干料擴(kuò)散度試驗(yàn)，最終形成了從原材料到成品性能檢測(cè)和試驗(yàn)及高性能瀝青水泥砂漿配合比設(shè)計(jì)的一系列標(biāo)準(zhǔn)和方法，掌握了影響高性能瀝青水泥砂漿性能的諸多因素。在此基礎(chǔ)上，課題組通過(guò)配合比設(shè)計(jì)、優(yōu)化試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析，成功利用唐山盾石干料和株洲時(shí)代瀝青乳液配制出具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能陰離子瀝青水泥砂漿。該瀝青水泥砂漿性能穩(wěn)定，具有良好的工作特性（流動(dòng)度、擴(kuò)散度等），凝固后具有早強(qiáng)、微膨脹、耐久、粘結(jié)、密實(shí)等特性，抗折抗壓強(qiáng)度、彈性模量、抗凍融性和抗腐蝕性均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。采用本技術(shù)配制的高性能瀝青水泥砂漿材料滿足5～40℃條件下施工需要。研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能瀝青水泥砂漿高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備第37頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1438施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備為實(shí)現(xiàn)高性能瀝青水泥砂漿從試驗(yàn)室制備到批量生產(chǎn)的過(guò)渡，研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的瀝青水泥砂漿車(chē)。

瀝青水泥砂漿車(chē)采用機(jī)電液一體化技術(shù)，于2006年12月16日一次性通過(guò)德國(guó)技術(shù)專(zhuān)家的嚴(yán)密的檢測(cè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了高速鐵路施工的要求，具有計(jì)量精確、攪拌能力大、調(diào)平范圍寬、生產(chǎn)速度快、操作便捷、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其價(jià)格只有進(jìn)口產(chǎn)品的三分之一。與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)瀝青水泥砂漿車(chē)相比，

瀝青水泥砂漿車(chē)取得了大量的創(chuàng)新成果：研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備第38頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1439施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(1)高生產(chǎn)效率和攪拌能力。一次攪拌最大砂漿量為700L，一個(gè)批次就可以滿足一塊板的灌注需求，每次生產(chǎn)從計(jì)量、攪拌到排放總耗時(shí)小于260S。砂漿車(chē)內(nèi)的材料儲(chǔ)備可制成約6～7m3的瀝青水泥砂漿，能用于8～10塊軌道板調(diào)整層的灌漿。(2)完美流暢的生產(chǎn)工藝。計(jì)量、攪拌、施工同時(shí)進(jìn)行，互不影響，使得灌注工藝完美流暢，縮短了施工等待時(shí)間。(3)高精度的抗震計(jì)量系統(tǒng)。瀝青和干料計(jì)量精度達(dá)到1%，水計(jì)量精度達(dá)到1%，外加劑計(jì)量克服了以前砂漿車(chē)計(jì)量裝置抗震性能差、易受溫度影響的缺陷，解決了小劑量精度不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，完全滿足了外加劑的高精度計(jì)量要求。(4)車(chē)輛的自動(dòng)快速調(diào)平。主控計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢測(cè)信號(hào)，控制機(jī)架姿態(tài)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上裝的自動(dòng)調(diào)平，進(jìn)而保證計(jì)量系統(tǒng)和整機(jī)功能的穩(wěn)定。研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備第39頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1440施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(5)微泡攪拌技術(shù)。采用專(zhuān)用瀝青砂漿立式攪拌主機(jī)，配有專(zhuān)門(mén)的攪拌臂和攪拌葉片，使干粉、瀝青、水及減水劑在最短的時(shí)間內(nèi)攪拌均勻，避免了湍流和氣泡的大量產(chǎn)生。并能隨時(shí)檢測(cè)原料及攪拌主機(jī)里內(nèi)砂漿的溫度，便于攪拌控制。(6)智能的電氣控制系統(tǒng)。采用“工業(yè)計(jì)算機(jī)”+“觸摸屏”+“PLC”配制，總線控制模式；動(dòng)態(tài)顯示整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，自動(dòng)檢測(cè)故障與報(bào)警功能；完善的生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表系統(tǒng)，能對(duì)實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，統(tǒng)計(jì)查詢。(7)操作簡(jiǎn)單，安全舒適。通過(guò)無(wú)線遙控技術(shù)實(shí)現(xiàn)成品料斗的升降攪拌及進(jìn)出料等功能，操作方便；配置空調(diào)系統(tǒng)，保證了原料和操作工作環(huán)境所需的溫度；安全系統(tǒng)完善，底盤(pán)采用空氣懸掛，對(duì)設(shè)備保護(hù)效果佳，確保作業(yè)安全；除塵系統(tǒng)提高了計(jì)量精度和避免了粉塵污染。研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備第40頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1441施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備瀝青水泥砂漿攪拌車(chē)博格公司驗(yàn)收?qǐng)?bào)告成品砂漿效果軌道板揭板試驗(yàn)砂漿效果第41頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1442施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備

高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工是解決如何將生產(chǎn)出來(lái)的砂漿充填到軌道板與底座板間的關(guān)鍵工序。由于該工序作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，受影響因素多，課題組從灌注工藝流程、人員和施工機(jī)具配備、施工操作要點(diǎn)以及安全、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)措施等方面進(jìn)行了深入地研究，并通過(guò)一系列工藝性試驗(yàn)，形成了高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工工法。取得如下成果：高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)第42頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1443施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(1)高性能瀝青水泥砂漿中轉(zhuǎn)技術(shù)。對(duì)于長(zhǎng)大橋梁上軌道板瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工，必須進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)；為保證砂漿質(zhì)量在中轉(zhuǎn)過(guò)程中不受影響，課題組專(zhuān)門(mén)研制了帶有攪拌裝置的砂漿中轉(zhuǎn)倉(cāng)。高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)砂漿中轉(zhuǎn)倉(cāng)第43頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1444施工工藝及設(shè)備介紹高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(2)軌道板位移控制技術(shù)。通過(guò)起吊設(shè)備中轉(zhuǎn)倉(cāng)吊到高架橋上，再通過(guò)手動(dòng)蝶閥控制砂漿流量進(jìn)行重力式灌漿；為防止高性能瀝青水泥砂漿灌注過(guò)程中發(fā)生軌道板位移現(xiàn)象，研制了適應(yīng)軌道板兩端和兩側(cè)的壓緊裝置，確保了軌道板位置準(zhǔn)確。高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)一字型臨時(shí)固定架一字型臨時(shí)固定架第44頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1445施工工藝及設(shè)備介紹大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)京津城際鐵路工程采用了24組大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔，其中的39號(hào)道岔分為4段7節(jié)，最長(zhǎng)節(jié)段54.6米、重達(dá)42噸，是國(guó)內(nèi)同類(lèi)結(jié)構(gòu)之最。針對(duì)大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)首次采用“工廠預(yù)組裝、大節(jié)段運(yùn)輸、分節(jié)組裝和縱移就位、高精度定位和線性控制、現(xiàn)場(chǎng)灌注道床混凝土”的創(chuàng)新技術(shù)，形成了大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工工法。取得如下成果：第45頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1446施工工藝及設(shè)備介紹大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)(1)道岔大節(jié)段吊裝技術(shù)。研制了用于道岔節(jié)段吊裝的專(zhuān)用吊具，解決了道岔組件長(zhǎng)度大和柔韌性大不易吊裝的問(wèn)題，減少了現(xiàn)場(chǎng)組裝工作量，提高了工效。道岔節(jié)段吊裝專(zhuān)用吊具第46頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1447施工工藝及設(shè)備介紹大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)(2)大號(hào)道岔“分節(jié)組裝、縱移就位”施工技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)大號(hào)道岔的分節(jié)組裝、縱移就位，研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的道岔平移臺(tái)車(chē)道岔移動(dòng)臺(tái)車(chē)第47頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1448施工工藝及設(shè)備介紹大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)(3)自主研制了道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)。為確保道岔的調(diào)整精度，在引進(jìn)高精度測(cè)量設(shè)備的基礎(chǔ)上，自主研制道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)，確保了軌道線形和高程。道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)第48頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1449施工工藝及設(shè)備介紹板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)京津城際鐵路工程的18號(hào)板式無(wú)砟道岔，為世界上首次運(yùn)用于高速鐵路工程。針對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，創(chuàng)新性地采用了“道岔板工廠預(yù)制、大型平板汽車(chē)運(yùn)輸、大噸位汽吊配專(zhuān)用吊具吊裝、道岔板現(xiàn)場(chǎng)精確安裝定位、道岔組件板上組裝調(diào)整”的施工技術(shù)。取得如下成果：第49頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1450施工工藝及設(shè)備介紹板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)(1)板式道岔板精確定位技術(shù)。成功改裝軌道板精調(diào)系統(tǒng)為道岔板精調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)型無(wú)砟道岔板的精確定位；設(shè)計(jì)了道岔板精調(diào)器和牛腿，使道岔板得以精確調(diào)整，并在精調(diào)后保持正確的位置。道岔板多向精調(diào)器第50頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1451施工工藝及設(shè)備介紹板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)(1)板式道岔板精確定位技術(shù)。成功改裝軌道板精調(diào)系統(tǒng)為道岔板精調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)型無(wú)砟道岔板的精確定位；設(shè)計(jì)了道岔板精調(diào)器和牛腿，使道岔板得以精確調(diào)整，并在精調(diào)后保持正確的位置。道岔板多向精調(diào)器第51頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1452施工工藝及設(shè)備介紹板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)(2)高性能C40自流平混凝土施工技術(shù)。研制了高性能C40自流平混凝土施工技術(shù)，采用“縱向分塊、橫向全斷面一次成型”技術(shù)，保證了道岔的道床板混凝土施工質(zhì)量。灌注高性能C40自流平混凝土第52頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1453施工工藝及設(shè)備介紹一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備京津城際鐵路一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路233公里，是我國(guó)鐵路首次在大區(qū)段無(wú)砟軌道上采用500m廠焊長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。為適應(yīng)高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，采用了“500米長(zhǎng)鋼軌基地焊接、長(zhǎng)軌列車(chē)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拖拉鋪軌”施工技術(shù)，形成了“一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工工法”。取得如下技術(shù)創(chuàng)新成果：第53頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1454施工工藝及設(shè)備介紹一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備根據(jù)德國(guó)拖拉法鋪設(shè)120m長(zhǎng)軌和國(guó)內(nèi)有砟軌道無(wú)縫線路施工的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)對(duì)推送法和拖拉法進(jìn)行深入研究，確定了采用拖拉法鋪設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌的技術(shù)方案，形成了無(wú)砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌拖拉法鋪設(shè)施工工法。在有碴軌道長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē)的基礎(chǔ)上，研制拖拉法鋪軌的關(guān)鍵設(shè)備，實(shí)現(xiàn)500m長(zhǎng)軌的拖拉法鋪設(shè)。取得如下技術(shù)創(chuàng)新成果：無(wú)砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備第54頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1455施工工藝及設(shè)備介紹一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(1)500m長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē)技術(shù)改造。通過(guò)對(duì)有砟軌道長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē)的改造，實(shí)現(xiàn)了一次可運(yùn)輸28根500m長(zhǎng)軌的目標(biāo)。無(wú)砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備500m長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē)第55頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1456施工工藝及設(shè)備介紹一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(2)自主研制了WZ500型長(zhǎng)軌拖拉設(shè)備。自主研制了世界上首臺(tái)“可在空間受限的無(wú)砟軌道板上行走、PLC自動(dòng)導(dǎo)向、智能避讓側(cè)向擋塊、一次拖拉兩根500m長(zhǎng)軌”的WZ500型500m長(zhǎng)軌無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)組。其先進(jìn)的技術(shù)性能主要表現(xiàn)在：一是選擇軌道板邊緣走行技術(shù)，不僅解決了牽引機(jī)走行道路問(wèn)題，而且使?fàn)恳龣C(jī)有足夠的輪距，從而保證設(shè)備的穩(wěn)定性；二是配置了足夠的牽引動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了一次拖拉兩根500m長(zhǎng)軌，避免了軌道板表面摩擦系數(shù)減小引起的打滑；三是增設(shè)了小型起吊裝置，方便了小型機(jī)具工裝的安裝；四是采用了智能避讓側(cè)向擋塊技術(shù)，解決了軌道板側(cè)向擋塊的干擾問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了牽引車(chē)的智能化避讓?zhuān)晃迨遣捎昧薖LC自動(dòng)導(dǎo)向技術(shù)，解決了牽引車(chē)的導(dǎo)向問(wèn)題，確保了牽引車(chē)在曲線地段的安全行駛。無(wú)砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備第56頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1457施工工藝及設(shè)備介紹一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備無(wú)砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備WZ500無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)第57頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1458施工工藝及設(shè)備介紹一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備(3)500m長(zhǎng)鋼軌落軌技術(shù)。自主研制了鋼軌分軌器，確保了長(zhǎng)軌在牽引狀態(tài)下順利從長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)下滑至軌道板承軌槽。無(wú)砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌落軌設(shè)備第58頁(yè)/共88頁(yè)2023/4/1459施工工藝及設(shè)備介紹一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備針對(duì)工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求，研究了無(wú)砟軌道跨區(qū)間無(wú)縫線路低溫鎖定施工技術(shù)，采用拉伸法鎖定長(zhǎng)軌和加熱法鎖定短軌，補(bǔ)償實(shí)際軌溫低于鎖定溫度時(shí)的鋼軌應(yīng)力，可滿足軌溫-15℃以上條件下鎖定無(wú)縫線路施工的需要，突破了冬季不能施工無(wú)縫線路的禁區(qū)，開(kāi)創(chuàng)了長(zhǎng)大無(wú)砟軌道跨區(qū)間無(wú)縫線路低溫鎖定施工的先河?？鐓^(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路“低溫鎖定”施工技術(shù)低溫補(bǔ)償拉伸后焊軌第59頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅠ、Ⅲ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備CRTSⅠ、Ⅲ型板結(jié)構(gòu)施工工藝及設(shè)備介紹第60頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅠ型板結(jié)構(gòu)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)是一種預(yù)制板式無(wú)砟軌道，采用低彈模水泥瀝青砂漿墊層為軌道提供豎向支承以及適當(dāng)?shù)膹椥浴Ｎ鋸V客運(yùn)專(zhuān)線武漢綜合試驗(yàn)段所采用的CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式主要有平板和框架板兩種。其中，路基上CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)其層次構(gòu)成自下而上依次為：級(jí)配碎石層、300mm厚鋼筋混凝土底座、40～60mm厚水泥瀝青砂漿墊層（板下設(shè)橡膠墊層時(shí)，其設(shè)計(jì)厚度為40mm）、190mm厚軌道板、扣件系統(tǒng)和無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1-2所示；橋梁上CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)其層次構(gòu)成自下而上依次為：橋面混凝土、200mm厚鋼筋混凝土底座、50mm厚水泥瀝青砂漿墊層、190mm厚軌道板、扣件系統(tǒng)和無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖所示。

第61頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅠ型板結(jié)構(gòu)第62頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅠ型板結(jié)構(gòu)第63頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅠ型板結(jié)構(gòu)第64頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅢ型板結(jié)構(gòu)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)也是一種預(yù)制板式無(wú)砟軌道，采用高彈模水泥瀝青砂漿墊層為軌道提供豎向支承、部分縱橫向的剪切力以及適當(dāng)?shù)能壍缽椥?。路基上CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)構(gòu)成自下而上依次為：級(jí)配碎石防凍層、300mm厚水硬性支承層（在距縱連板式軌道的起終點(diǎn)7150mm范圍內(nèi)，混凝土支承層為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）、30mm厚水泥瀝青砂漿墊層、200mm厚縱連軌道板，其結(jié)構(gòu)如圖所示。第65頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅢ型板結(jié)構(gòu)第66頁(yè)/共88頁(yè)CRTSⅢ型板結(jié)構(gòu)第67頁(yè)/共88頁(yè)施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)底座及凸形擋臺(tái)概述底座板是CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道軌道板的支承基礎(chǔ)，通過(guò)底座板可以作出軌道超高設(shè)置。在橋上，底座板與梁體通過(guò)預(yù)埋在橋梁固定支座上方設(shè)置的剪力齒槽和預(yù)埋螺紋鋼筋實(shí)現(xiàn)連接。施工前應(yīng)根據(jù)線路平、縱斷面資料，板式軌道鋪設(shè)范圍，確定凸型擋臺(tái)位置、底座標(biāo)高，應(yīng)注意消除和調(diào)整因線路縱坡及平面曲線引起的誤差，必要時(shí)可通過(guò)微調(diào)板縫寬度進(jìn)行調(diào)整。凸型擋臺(tái)上安裝調(diào)板基準(zhǔn)器，作為調(diào)板的基準(zhǔn)，與三角規(guī)配合使用，進(jìn)行軌道板的調(diào)整。第68頁(yè)/共88頁(yè)施工工藝及設(shè)備介紹基準(zhǔn)器采用微調(diào)式裝置，通過(guò)固定裝置定位螺栓固定在凸形擋臺(tái)凹槽內(nèi)?；鶞?zhǔn)器精調(diào)時(shí)，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)由橫向及豎向兩個(gè)方向調(diào)整基準(zhǔn)器芯棒，達(dá)到基準(zhǔn)器點(diǎn)位連線與軌道板中心線重合且點(diǎn)位與鋼軌頂面高差一致的要求第69頁(yè)/共88頁(yè)施工工藝及設(shè)備介紹CRTSⅠ軌道板精確定位關(guān)鍵設(shè)備

CRTSⅠ型軌道板精確定位關(guān)鍵設(shè)備為基準(zhǔn)器、三角規(guī)，此設(shè)備在日本“新干線”單元板無(wú)砟軌道施工過(guò)程中得到大量的應(yīng)用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便等特點(diǎn)，我國(guó)在武廣綜合試驗(yàn)段CRTSⅠ板的鋪設(shè)也普遍采用進(jìn)口的日本三角規(guī)。聯(lián)合南方測(cè)繪通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)及功能的研究，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，在保證原有三角規(guī)功能的基礎(chǔ)上，研制成更適應(yīng)我國(guó)CRTSⅠ型軌道板精調(diào)的三角規(guī)。此設(shè)備增加傾斜傳感器，取代原有的水準(zhǔn)氣泡，使軌道板在曲線地段的調(diào)整，更為精確與便捷。但目前鐵道部工管中心認(rèn)為三角規(guī)技術(shù)落后，調(diào)板為定性調(diào)整，且與CP3不相配。推薦CRTSⅠ型軌道板使用速調(diào)標(biāo)架調(diào)板。第70頁(yè)/共88頁(yè)施工工藝及設(shè)備介紹第71頁(yè)/共88頁(yè)施工工藝及設(shè)備介紹軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)應(yīng)以基準(zhǔn)器精調(diào)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，并使用三角規(guī)控制軌道板扣件安裝中心線，采用專(zhuān)用油壓千斤頂、支撐螺栓、螺紋絲桿頂托等，調(diào)整軌道板的高低、方向，實(shí)現(xiàn)軌道板橫向及豎向的調(diào)整。精調(diào)示意如圖所示：第72頁(yè)/共88頁(yè)施工工藝及設(shè)備介紹

CRTSⅢ軌道板精確定位關(guān)鍵設(shè)備

CRTSⅢ軌道