課程來(lái)源課程目標(biāo)

1、認(rèn)識(shí)和了解整車(chē)總裝生產(chǎn)線布置方式

2、探討總裝車(chē)間布置優(yōu)缺點(diǎn)。

第一頁(yè)，共27頁(yè)。汽車(chē)總裝工藝工藝流程介紹分為四個(gè)主要部分：裝配、調(diào)整、返修、檢測(cè)。第二頁(yè)，共27頁(yè)。1.基本概括一、總裝車(chē)間的布置總裝線的布置對(duì)于裝配的效率以及車(chē)間內(nèi)的物流起著決定性的作用，不同的整車(chē)廠會(huì)根據(jù)實(shí)際情況（廠房的大小以及產(chǎn)量計(jì)劃）合理布置總裝線。一般而言，整車(chē)廠將總裝車(chē)間分成4個(gè)工段：儀表板工段、前圍工段、動(dòng)力總成工段和車(chē)門(mén)工段，下面分別介紹各個(gè)工段及其完成的任務(wù)。第三頁(yè)，共27頁(yè)。車(chē)身和車(chē)門(mén)是分別沖壓成型的，為了保持油漆顏色的一致性，在油漆過(guò)程中一般會(huì)將車(chē)門(mén)裝載在車(chē)身上。在總裝車(chē)間首先要將車(chē)門(mén)拆下來(lái)，然后進(jìn)行電器線束、密封條等一些內(nèi)飾安裝。這樣可以擴(kuò)大工人的操作空間，同時(shí)又避免了工人在操作過(guò)程中可能造成的車(chē)門(mén)油漆刮傷等問(wèn)題，而拆下來(lái)的車(chē)門(mén)則被輸送到車(chē)門(mén)工段。接著，總裝車(chē)間再在車(chē)身上安裝儀表板和儀表板內(nèi)的所有零部件，包括安全氣囊、收放機(jī)、空調(diào)、加速制動(dòng)踏板等重要的零部件。一般情況下，這些部件都由不同的供應(yīng)商提供。1.1儀表板工段一、總裝車(chē)間的布置第四頁(yè)，共27頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，而動(dòng)力總成則囊括了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、前后橋以及懸架等汽車(chē)底部重要的零部件。由于動(dòng)力總成的組成零部件比較多，一般整車(chē)廠會(huì)將其設(shè)置為獨(dú)立的一條“副線”，工人們?cè)诟本€上完成動(dòng)力總成的裝配，再由推車(chē)把此模塊送到總裝“主線”，完成動(dòng)力總成模塊和車(chē)身的結(jié)合。1.2動(dòng)力總成工段一、總裝車(chē)間的布置第五頁(yè)，共27頁(yè)。在前圍工段中，工人為汽車(chē)安裝上大燈、冷凝器、散熱器、前后保險(xiǎn)杠、燈、輪胎等零件。根據(jù)質(zhì)量和成本的考慮，每個(gè)整車(chē)廠所采用的安裝自動(dòng)化程度也不盡相同，一般使用機(jī)械手為前后風(fēng)窗玻璃涂膠，涂好以后工人通過(guò)吸盤(pán)方式將玻璃安裝到車(chē)身上。采用自動(dòng)化方式可以便于控制精度、產(chǎn)量，但是維護(hù)成本也比較高，一旦出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)誤差甚至生產(chǎn)線中斷，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。1.3前圍工段一、總裝車(chē)間的布置第六頁(yè)，共27頁(yè)。許多整車(chē)廠將車(chē)門(mén)工段設(shè)置為又一個(gè)“副線”。在總裝車(chē)間的第一個(gè)工段，車(chē)門(mén)被拆下后就會(huì)輸送到這里，裝配許多高精度的集成電器零件，比如車(chē)窗升降控制器、音響、密封條、門(mén)內(nèi)飾板、后視鏡等。在完成裝配和檢測(cè)后，這些車(chē)門(mén)被一一對(duì)應(yīng)地送回總裝主線，并安裝到原來(lái)的車(chē)身上。接下來(lái)工人將為每輛汽車(chē)加注動(dòng)力轉(zhuǎn)向液、空調(diào)制冷液、防凍液、制動(dòng)液、汽油等。所有的加液工作都由設(shè)備自動(dòng)完成，保證了整車(chē)的加注質(zhì)量。1.4車(chē)門(mén)工段一、總裝車(chē)間的布置第七頁(yè)，共27頁(yè)。一般來(lái)說(shuō)，在總裝線的最后部分，各整車(chē)廠會(huì)設(shè)置調(diào)整檢驗(yàn)線，經(jīng)過(guò)前面4道工序后基本成形的汽車(chē)將接受一系列的檢查，然后進(jìn)行4門(mén)兩蓋調(diào)整和整車(chē)的電器部件檢測(cè)，接著進(jìn)行車(chē)輪定位和燈光調(diào)整，以及動(dòng)態(tài)的模擬檢測(cè)（包括制動(dòng)力測(cè)試等），之后一般會(huì)進(jìn)行最后的密封測(cè)試，完成模擬的高強(qiáng)度雨淋試驗(yàn)。1.5調(diào)整、檢測(cè)工段一、總裝車(chē)間的布置第八頁(yè)，共27頁(yè)。工人是企業(yè)的核心，現(xiàn)在各個(gè)整車(chē)廠都非常重視員工的積極性，把工作任務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)移到企業(yè)員工的身上，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性，以人為中心、權(quán)力下放。在總裝車(chē)間設(shè)置若干工段，每個(gè)工段中按照裝配模塊分成若干個(gè)班組，班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)績(jī)效考核以及生產(chǎn)任務(wù)的完成，實(shí)施全面質(zhì)量管理（TQM）。在班組內(nèi)部實(shí)施階段性的質(zhì)量檢驗(yàn)，每個(gè)工段末尾再進(jìn)行本工段的質(zhì)量檢驗(yàn)，這樣就可以及時(shí)地控制成品率，班組內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題在班組內(nèi)解決，這樣就大大降低了企業(yè)的返修成本，也提高了效率。2.1工段化、班組化二、總裝車(chē)間的管理簡(jiǎn)介第九頁(yè)，共27頁(yè)。生產(chǎn)能力是每個(gè)企業(yè)在規(guī)劃階段，根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)預(yù)期而設(shè)置的。生產(chǎn)能力的估算方法如下：M=Fe×S/T其中M為年生產(chǎn)能力；Fe為單臺(tái)設(shè)備年有效工作時(shí)間（h）S為設(shè)備組內(nèi)相同的設(shè)備數(shù)量；T為單位產(chǎn)品所需要的加工時(shí)間（h/件）。設(shè)備都需要一定的保養(yǎng)維護(hù)時(shí)間，所以采用同類(lèi)設(shè)備Fe的變化不大，因此單位產(chǎn)品所需要的加工時(shí)間與合理的工藝要求、工位布置以及工人的操作熟練程度有關(guān)，所以工藝合理、工人工作效率高都可以提高產(chǎn)能。目前的整車(chē)廠大都根據(jù)市場(chǎng)的需求制定生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍便可以確定物流量，達(dá)到精益生產(chǎn)。2.2產(chǎn)能與節(jié)拍二、總裝車(chē)間的管理簡(jiǎn)介第十頁(yè)，共27頁(yè)。2.3物流-準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）和順序供貨（JIS）二、總裝車(chē)間的管理簡(jiǎn)介準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)JIT（JustInTime）的基本思想為：在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)并提供所需要的產(chǎn)品，也就是通過(guò)對(duì)庫(kù)存的管理，達(dá)到無(wú)庫(kù)存或庫(kù)存量最小的狀態(tài)。順序供貨JIS（JustInSequence），簡(jiǎn)單地說(shuō)就是JIT的一種特殊而極端的狀態(tài)。在JIT的要求下，一些汽車(chē)零件供應(yīng)商只能批量生產(chǎn)、順序供貨。在JIS的要求下，必須做到順序生產(chǎn)、順序供貨。順序生產(chǎn)、順序供貨這種模式要求整車(chē)廠要把它的生產(chǎn)節(jié)拍延伸到供應(yīng)商的生產(chǎn)中，減少甚至最終取消供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)，使兩者完全耦合，這種耦合對(duì)供應(yīng)商的供貨節(jié)拍、生產(chǎn)節(jié)拍、響應(yīng)時(shí)間、質(zhì)量保證等方面則有更嚴(yán)格的要求。第十一頁(yè)，共27頁(yè)。2.3物流-準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）和順序供貨（JIS）二、總裝車(chē)間的管理簡(jiǎn)介對(duì)于總裝車(chē)間內(nèi)部，各汽車(chē)生產(chǎn)廠借助“看板”達(dá)到精益生產(chǎn)。總裝車(chē)間發(fā)出生產(chǎn)指令，物流中心具體負(fù)責(zé)實(shí)施，當(dāng)某工位用完一箱零件后，就把取貨“看板”掛到看板架上，物流中心負(fù)責(zé)帶著取貨看板和空工位器具到上一道工位去取相應(yīng)數(shù)量的零件，上道工位再?gòu)乃纳弦坏拦の活I(lǐng)取相應(yīng)數(shù)量的零件進(jìn)行加工，以補(bǔ)充被取走的數(shù)量，依次類(lèi)推，直到原材料供應(yīng)部門(mén)。這樣大大降低了儲(chǔ)備數(shù)量，減少了總裝車(chē)間的儲(chǔ)物區(qū)域面積?！翱窗濉迸c在制品同時(shí)在一起存放，只要一看“看板”就可以知道在制品的品種和數(shù)量。通過(guò)實(shí)施看板管理極大地提高了生產(chǎn)物流和現(xiàn)場(chǎng)管理水平。第十二頁(yè)，共27頁(yè)。先進(jìn)的汽車(chē)制造企業(yè)通常采用訂單化生產(chǎn)，這樣既可以盡可能節(jié)省庫(kù)存，也可以平衡銷(xiāo)售市場(chǎng)的矛盾，暢銷(xiāo)車(chē)型不再一車(chē)難求，滯銷(xiāo)車(chē)型不再大量積壓。為了達(dá)到這樣的目的，現(xiàn)在大量的汽車(chē)總裝車(chē)間都采用了柔性生產(chǎn)，在設(shè)計(jì)中的表現(xiàn)為，在生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)了混線生產(chǎn)，同一條總裝線可以完成兩至三個(gè)車(chē)型的總裝需要，而且每個(gè)車(chē)型也根據(jù)訂單實(shí)現(xiàn)不同的裝配要求，例如配置不同的型號(hào)和排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備和內(nèi)飾等。如果汽車(chē)制造企業(yè)不使用柔性生產(chǎn)，則需要增加一條生產(chǎn)線，大大增加了設(shè)備和成本的投入，延緩了新車(chē)型上市的時(shí)間。此外，柔性生產(chǎn)線也迎合了“多品種小批量低成本”的汽車(chē)生產(chǎn)趨勢(shì)。由于車(chē)型的不同，它們的外形尺寸、重量各有差異，所以在設(shè)計(jì)中要考慮兼容，考慮到最大件的外形尺寸和最重件的重量，在裝配線的節(jié)距設(shè)計(jì)中，在吊具或托架中要考慮可以靈活轉(zhuǎn)換?？紤]最大車(chē)型的長(zhǎng)度來(lái)制定裝配線的節(jié)距，在設(shè)備的選型上也同樣要考慮多種車(chē)型或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單切換即能完成任務(wù)的設(shè)備，在車(chē)間的周邊設(shè)置集裝箱泊位，對(duì)大件、重件實(shí)施及時(shí)供貨，在每條裝配線的末端均設(shè)有質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)來(lái)保證產(chǎn)品的質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)于操作工人的培訓(xùn)，實(shí)施看板化生產(chǎn)，保證裝配的精度和準(zhǔn)確性。2.4柔性生產(chǎn)線二、總裝車(chē)間的管理簡(jiǎn)介第十三頁(yè)，共27頁(yè)。一汽-大眾汽車(chē)有限公司總裝車(chē)間，自1988年末開(kāi)始設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作至1994年8月1日第一輛Jetta轎車(chē)開(kāi)下總裝線而正式投產(chǎn)，先后經(jīng)歷了設(shè)計(jì)準(zhǔn)備、工程預(yù)可行性研究、可行性研究、概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)，土建公用工程現(xiàn)場(chǎng)施工及現(xiàn)場(chǎng)施工配合指導(dǎo)，機(jī)械化輸送設(shè)備及車(chē)間內(nèi)上部鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)施工及現(xiàn)場(chǎng)施工配合指導(dǎo)，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、專(zhuān)用工裝、工位器具及專(zhuān)用工具制造和制造現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督，各類(lèi)國(guó)產(chǎn)、引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試等建設(shè)全過(guò)程，從設(shè)計(jì)準(zhǔn)備至建成投產(chǎn)前后近6年時(shí)間，它的建成對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的影響。同時(shí)也是我國(guó)最大、技術(shù)上最先進(jìn)的汽車(chē)總裝廠之一。當(dāng)Jetta轎車(chē)總裝線投產(chǎn)后，隨著一汽-大眾合資企業(yè)的發(fā)展，Audi轎車(chē)的生產(chǎn)也由一汽方面的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)為擴(kuò)大合資范圍，并于1995年12月簽訂合資協(xié)議。而后利用總裝廠房南部建成一條AudiC3V6轎車(chē)總裝線，由于AudiC3V6轎車(chē)在德國(guó)已升級(jí)換代為AudiC5轎車(chē)，產(chǎn)品裝配形式發(fā)生了較大變化，由傳統(tǒng)意義上的分裝及總裝改變?yōu)槟K式裝配，為適應(yīng)新車(chē)型的裝配，又對(duì)現(xiàn)有Audi總裝線進(jìn)行改造，增加各大模塊的分裝線，設(shè)計(jì)工作已全部完成，現(xiàn)場(chǎng)施工正在緊張進(jìn)行中。計(jì)劃1999年6月1日正式投產(chǎn)。Jetta轎車(chē)截止1998年底累計(jì)生產(chǎn)181997輛，AudiC3V6轎車(chē)1998年生產(chǎn)57⑿輛，該項(xiàng)目投產(chǎn)后取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，1998年創(chuàng)利稅8.9億元，人均利稅22.2萬(wàn)元，Jetta轎車(chē)市場(chǎng)占有率由過(guò)去的8％上升到1998年的13％，并仍在穩(wěn)步上升。3.1概述三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第十四頁(yè)，共27頁(yè)。Jetta轎車(chē)：年設(shè)計(jì)綱領(lǐng)15萬(wàn)輛，采用二班工作制生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍1.5分鐘，整車(chē)單臺(tái)裝配總工時(shí)為15小時(shí)，年設(shè)計(jì)綱領(lǐng)總勞動(dòng)量225萬(wàn)小時(shí)。達(dá)產(chǎn)時(shí)設(shè)計(jì)工作人員總數(shù)為1580人?？傃b車(chē)間工藝投資總數(shù)為2409萬(wàn)馬克及6754萬(wàn)人民幣。設(shè)備總臺(tái)數(shù)221臺(tái)（條），其中國(guó)外引進(jìn)設(shè)備48臺(tái)套。Jetta轎車(chē)總裝、分裝、調(diào)試、返修所占面積37200m2。所需非標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)用工裝、夾具、吊具及工位器具68種2248臺(tái)（套），所需專(zhuān)用工具98種670把（件）。均為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造。所需國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)工具100種6687件，投產(chǎn)前一次性引進(jìn)國(guó)外工具約30種386件。3.2總裝車(chē)間主要數(shù)據(jù)三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第十五頁(yè)，共27頁(yè)。Audi轎車(chē)年設(shè)計(jì)綱領(lǐng)3.6萬(wàn)輛。采用二班工作制生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍5.5分鐘，整車(chē)單臺(tái)裝配總工時(shí)22.6小時(shí)，年設(shè)計(jì)綱領(lǐng)總勞動(dòng)量8136（l0小時(shí)，達(dá)產(chǎn)時(shí)設(shè)計(jì)工作人員總數(shù)593人。工藝投資總數(shù)為13繼。7萬(wàn)馬克及3157萬(wàn)人民幣。設(shè)備總臺(tái)數(shù)98臺(tái)（套），其中國(guó)外引進(jìn)設(shè)備64臺(tái)套。Audi轎車(chē)總裝及分裝所占面積17961m2。所需非標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)用工裝、夾具、吊具及工位器具26種569臺(tái)（套），所需專(zhuān)用工具約80種側(cè)件。3.2總裝車(chē)間主要數(shù)據(jù)三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第十六頁(yè)，共27頁(yè)。廠房及公用工程：一汽-大眾總裝車(chē)間主廠房采用空間式網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，墻體采用加氣混土保溫板，外墻面為壓型鋼板，廠房柱網(wǎng)采用（21×12）m矩型鋼柱。主廠房長(zhǎng)421.6m，寬189.4m，9個(gè)21m跨，建筑面積90317m2。座落在主廠房東側(cè)并與主廠房局部連接的合資公司總部辦公樓，兼做總裝車(chē)間的生活間，采用四層框架式結(jié)構(gòu)，建筑面積10699m2。總裝主廠房和辦公樓總建筑面積101016m2?？傃b主廠房上部空間網(wǎng)架下設(shè)置全自動(dòng)消防噴淋系統(tǒng)，當(dāng)廠房?jī)?nèi)任何一處溫度超過(guò)60℃時(shí)，該系統(tǒng)將在其發(fā)生火險(xiǎn)處自動(dòng)噴淋滅火，屋架上設(shè)有11個(gè)防火分區(qū)的排煙窗即自動(dòng)打開(kāi)，消防報(bào)警系統(tǒng)將同時(shí)工作。另外均勻分布在廠房立柱上的108個(gè)消火栓構(gòu)成了消防系統(tǒng)的第二道防線。3.2總裝車(chē)間主要數(shù)據(jù)三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第十七頁(yè)，共27頁(yè)。廠房及公用工程：設(shè)在廠房屋頂上南北各一排的通風(fēng)機(jī)房共裝有40臺(tái)送風(fēng)機(jī)組，其送風(fēng)管路系統(tǒng)沿廠房屋架上的最上層敷設(shè)，并沿廠房柱子向下延伸到3.5m高度均勻分布，共設(shè)有360個(gè)送風(fēng)口，上述系統(tǒng)的采用使車(chē)間內(nèi)的總送風(fēng)量達(dá)2.4×l06m3/h，夏季每小時(shí)換氣次數(shù)3次，冬季新鮮空氣補(bǔ)充量9.2×l06m3/h，每小時(shí)換氣次數(shù)一次。廠房?jī)?nèi)冬季設(shè)計(jì)采暖溫度為16℃。該系統(tǒng)的實(shí)施為密閉廠房的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了前提條件，使廠房始終保持著微正壓，車(chē)間內(nèi)具有較好的清潔度和舒適的工作環(huán)境。總裝車(chē)間的高低壓供配電系統(tǒng)為上百臺(tái)設(shè)備供電及均勻分布在車(chē)閱屋架上部的普通照明，另沿總裝線、分裝線、整車(chē)調(diào)試及分裝工作地上方還設(shè)置了局部照明光帶，其照度達(dá)500lx；并在整車(chē)終檢線及AUDIT質(zhì)量檢測(cè)中心設(shè)有燈光“隧道”，其照度為1000lx，構(gòu)成了車(chē)間內(nèi)的特殊照明系統(tǒng)。

在總裝線、分裝線旁邊及分裝工作地上方均勻的分布了305個(gè)電源插座箱，為電動(dòng)工具的憷用及設(shè)備的簡(jiǎn)易維修等提供了靈活方便的插接電源。3.2總裝車(chē)間主要數(shù)據(jù)三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第十八頁(yè)，共27頁(yè)。廠房及公用工程：整齊的排列在屋架上三層（采暖通風(fēng)、照明、動(dòng)力、冷熱水、通訊主干線）及屋架下三層（自動(dòng)噴淋、動(dòng)力支干管、動(dòng)力介質(zhì)支管線）的動(dòng)力管線構(gòu)成了全車(chē)間的公用動(dòng)力管網(wǎng)系統(tǒng)。壓縮空氣總供應(yīng)量為9000m3/h，一期工程為Jetta轎車(chē)15萬(wàn)輛的設(shè)備工裝及工夾具提供1250個(gè)用氣點(diǎn)，二期工程為Audi轎車(chē)總裝線提供265個(gè)用氣點(diǎn)，構(gòu)成了隨時(shí)可插接的靈活車(chē)間。車(chē)間內(nèi)縱向南北兩側(cè)敷設(shè)用于現(xiàn)代信息管理的兩條通訊主干線，為大容量的信息輸人、輸出及計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代管理手段提供了前提條件。根據(jù)車(chē)間內(nèi)總裝線、各總成分裝線、整車(chē)調(diào)試線等人員分布密度及關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)分別敷設(shè)并安裝有調(diào)度電話?？傃b車(chē)間的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是分一、二期工程。廠房和公用動(dòng)力設(shè)施及主干管一次建成，—期工程建一條年產(chǎn)15萬(wàn)輛的總裝線，其余面積作為物流面積，待第一總裝線達(dá)產(chǎn)后續(xù)建第二總裝線，使其一、二期工程兩條總裝線具有年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，并保留有少量物流配套面積，物流所需不足面積向廠房西側(cè)擴(kuò)建。3.2總裝車(chē)間主要數(shù)據(jù)三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第十九頁(yè)，共27頁(yè)。工藝水平總裝車(chē)間與涂裝車(chē)間廠房由空中過(guò)廊平行對(duì)接，Jetta轎車(chē)總裝線、輸送及儲(chǔ)存采用6″積放鏈，油漆后的車(chē)身總成通過(guò)空中過(guò)廊輸送給總裝車(chē)間，進(jìn)人總裝線第一車(chē)位前空中儲(chǔ)存有70輛車(chē)身總成?？傃b線沿總裝廠房長(zhǎng)度方向迂回布置三段，工作段及迂回段為慢速鏈，長(zhǎng)1500m，車(chē)身空中輸送儲(chǔ)存及吊具返回段為快速鏈，全長(zhǎng)1300m，積放鏈的展開(kāi)長(zhǎng)度2800m，共設(shè)有4個(gè)驅(qū)動(dòng)站，懸掛有240個(gè)車(chē)身吊具?？傃b線的有效工作車(chē)位數(shù)151個(gè)，每?jī)蓚€(gè)車(chē)位的中心距為5.486m。有效車(chē)位工作長(zhǎng)度830.5m，總裝線的設(shè)計(jì)節(jié)奏為1.5分鐘，總裝線的運(yùn)行調(diào)速范圍每分鐘1.22～7.22m。裝配后的整車(chē)采用靠模軌道并通過(guò)懸鏈與板式帶同步裝置平穩(wěn)的降落到總裝線后段地面雙板式帶上。為保證總裝線安全平穩(wěn)運(yùn)行設(shè)有中央控制室，沿總裝線的重要車(chē)位如：車(chē)身打號(hào)、儀表板裝配、動(dòng)力總成裝配、后軸裝配、車(chē)輪裝配、座椅裝配、各種油液品加注及發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)等重要車(chē)位，還分別設(shè)有匆個(gè)急停開(kāi)關(guān)，總裝線上方設(shè)有屏幕顯示。3.3Jetta轎車(chē)總裝線工藝水平及主要工藝流程三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第二十頁(yè)，共27頁(yè)。工藝水平Jetta轎車(chē)動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、副車(chē)架、散熱器、冷凝器、前橫梁、前柱式懸柱等組成，動(dòng)力總成分裝采用環(huán)形地面鏈牽引小車(chē)式裝配線，設(shè)有24個(gè)車(chē)位，線的展開(kāi)長(zhǎng)度96m，小車(chē)上帶有多支點(diǎn)隨行夾具，其運(yùn)行速度與總裝線柔性同步。分裝后的動(dòng)力總成通過(guò)垂直升降機(jī)轉(zhuǎn)掛到空中4″積放鏈上，并轉(zhuǎn)運(yùn)到總裝線旁動(dòng)力總成輸送舉升線上。另外還配備有8臺(tái)動(dòng)力總成轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，一旦積放鏈發(fā)生故障，用該轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)向總裝線轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力總成。在總裝線下裝動(dòng)力總成車(chē)位布置動(dòng)力總成輸送舉升線，該線為地面橢圓形鏈牽引帶隨行舉升小車(chē)式裝配線，它與總裝線同步運(yùn)行，使總裝線上的車(chē)身與地面鏈上的動(dòng)力總成舉升工位保持相對(duì)“靜止”，將動(dòng)力總成舉升并裝到車(chē)身上。為了克服制造和運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的機(jī)械誤差，舉升小車(chē)臺(tái)面上設(shè)有縱向及橫向滑杠系統(tǒng)，使舉升小車(chē)上的夾具在水平方向的縱橫向可移動(dòng)100mm，其夾具可很快對(duì)準(zhǔn)車(chē)身上的定位孔，以減少技術(shù)等工時(shí)間。液壓舉升小車(chē)設(shè)有快升/快降及故障急停開(kāi)關(guān)。動(dòng)力總成舉升線旁設(shè)有2臺(tái)動(dòng)力總成返修車(chē)，一旦發(fā)現(xiàn)上線動(dòng)力總成有質(zhì)量問(wèn)題可迅速撤走，經(jīng)返修或更換有故障的零部件后，再上動(dòng)力總成舉升線裝配。3.3Jetta轎車(chē)總裝線工藝水平及主要工藝流程三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第二十一頁(yè)，共27頁(yè)。工藝水平儀表板咸成分裝采用臺(tái)架式板式帶，板式帶長(zhǎng)33.42m，設(shè)有13個(gè)工位，每一工位長(zhǎng)度2.5m。板式帶上裝有隨行夾具，為滿足工藝要求，該夾具在裝配運(yùn)行過(guò)程中可將儀表板總成，在180℃的范圍內(nèi)分四檔旋轉(zhuǎn)不同的角度。儀表板總成分裝線靠近總裝線裝儀表板總成車(chē)位布置，分裝后的儀表板總成通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)送至總裝線上。車(chē)輪總成分裝采用自動(dòng)、半自動(dòng)及手工相結(jié)合的連續(xù)流水裝配輸送線，傳輸設(shè)備采用皮帶托輥式輸送機(jī)連續(xù)輸送，水平段采用機(jī)動(dòng)輥道，下坡段采用重力輥道，爬坡段采用高摩擦力壓花皮帶，進(jìn)人自動(dòng)裝配機(jī)前的過(guò)渡段采用積放式輥道。車(chē)輪氣嘴總成壓裝采用氣動(dòng)壓裝機(jī)，并配備有備用車(chē)輪氣嘴壓裝專(zhuān)用工具。進(jìn)人車(chē)輪裝配機(jī)的輪輞經(jīng)自動(dòng)噴潤(rùn)滑液潤(rùn)滑后與進(jìn)人的輪胎總成進(jìn)行自動(dòng)輥套裝，合裝后的車(chē)輪總成快速推送到下一工位，并由快速充氣機(jī)自動(dòng)快速充氣。經(jīng)過(guò)中間儲(chǔ)存及輸送后通過(guò)半自動(dòng)車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行動(dòng)平衡，手工裝夾動(dòng)平衡塊。分裝后的車(chē)輪總成通過(guò)空中傳輸輥道及皮帶自動(dòng)輸送到總裝線的車(chē)輪裝配車(chē)位，并通過(guò)車(chē)輪分配器將每輛車(chē)所裝的5個(gè)車(chē)輪自動(dòng)按裝配節(jié)奏分配到位。由于車(chē)輪分裝是一條重要的分裝線，在車(chē)輪分裝線主線旁并聯(lián)有一條備用車(chē)輪分裝線，一旦主線發(fā)生故障迅速啟用備用車(chē)輪分裝線，如車(chē)輪總成空中輸送系統(tǒng)發(fā)生故障，另配備有應(yīng)急用車(chē)輪轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)。整條車(chē)輪分裝輸送線采用微機(jī)集中控制。3.3Jetta轎車(chē)總裝線工藝水平及主要工藝流程三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第二十二頁(yè)，共27頁(yè)。工藝水平車(chē)輪總成在總裝線上的裝配采用4頭電動(dòng)定值定扭矩組合扳手，另外在總裝線上裝動(dòng)力總成及后軸等重要車(chē)位配有多臺(tái)由SPC力矩控制系統(tǒng)控制的電動(dòng)螺栓擰緊機(jī)?？傃b線上車(chē)身打號(hào)采用液壓式半自動(dòng)車(chē)身打號(hào)機(jī)，并配備有故障應(yīng)急用手動(dòng)車(chē)身打號(hào)機(jī)?？傃b線上整車(chē)各種介質(zhì)的加注如：制動(dòng)液、冷卻液、風(fēng)窗玻璃清洗液及R134a均采用安全可靠的真空加注設(shè)備。燃油加注采用電動(dòng)計(jì)量加油機(jī)。整車(chē)綜合電器檢查采用新一代微機(jī)控制的綜合電器檢查儀表“ECOS”，對(duì)整車(chē)電器部分的線路接通質(zhì)量、電流、電壓等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。檢查數(shù)據(jù)由打印機(jī)自動(dòng)打印。在整車(chē)調(diào)試線上首先通過(guò)前輪定位儀檢測(cè)車(chē)輪外傾角，其測(cè)量范圍在＋7°，車(chē)輪前束角測(cè)量范圍為＋10°，該設(shè)備的測(cè)量精度為1′。每輛車(chē)通過(guò)設(shè)備檢測(cè)時(shí)間由幾十秒至1.5分鐘，通過(guò)該設(shè)備檢測(cè)的整車(chē)，將車(chē)輪定位角嚴(yán)格的控制在產(chǎn)品設(shè)計(jì)所規(guī)定的范圍內(nèi)。整車(chē)通過(guò)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)后進(jìn)入車(chē)速制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)采用高速模擬試驗(yàn)，對(duì)整車(chē)速度表進(jìn)行檢驗(yàn)，并做全慣性制動(dòng)試驗(yàn)，分別測(cè)量四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)性能和制動(dòng)力，該設(shè)備也能對(duì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，以上檢測(cè)設(shè)備均采用計(jì)算機(jī)控制。檢測(cè)數(shù)據(jù)熒光屏顯示并儲(chǔ)存。整車(chē)還在經(jīng)過(guò)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、排氣分析等檢測(cè)開(kāi)出總裝車(chē)間進(jìn)行100%的路試，總裝廠房與停車(chē)場(chǎng)之間設(shè)有封閉式汽車(chē)試車(chē)跑道，該試車(chē)跑道分別由試車(chē)準(zhǔn)備路、扭曲路、波峰路、彎路、搓板路、振動(dòng)路、故障分析路及停車(chē)檢查路組成，其展開(kāi)長(zhǎng)度為911m，完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)試車(chē)跑道路譜。3.3Jetta轎車(chē)總裝線工藝水平及主要工藝流程三、一汽-大眾汽車(chē)總裝車(chē)間簡(jiǎn)介第二十三頁(yè)，共27頁(yè)。工藝水平經(jīng)過(guò)路試的整車(chē)駛回總裝車(chē)間，進(jìn)行100%的密封性淋雨試驗(yàn)。整車(chē)密封性淋雨試驗(yàn)采用通過(guò)式淋雨吹干線，整車(chē)輸送部分為鍍鋅鋼板的地面雙板式帶，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用變頻調(diào)速電機(jī)，板式帶的調(diào)速范圍每分鐘2.5～5m，整車(chē)在板式帶上通過(guò)2個(gè)淋雨前的準(zhǔn)備車(chē)位，然后進(jìn)人布置有4個(gè)車(chē)位的淋雨室，淋雨室采用鋼骨架及鍍鋅鋼板，淋雨室內(nèi)裝有雙排防潮燈，淋雨車(chē)位上/下、左/右裝有三種噴射角度（120°,60°,20°），不同噴射流量的噴嘴。四個(gè)車(chē)位總噴射流量為1800L/min，每輛車(chē)淋雨時(shí)間為6分鐘。淋雨后的整車(chē)進(jìn)人3個(gè)車(chē)位的檢查緩沖段，經(jīng)檢查后進(jìn)入整車(chē)吹干室，2個(gè)車(chē)位的整車(chē)吹干室裝有12組風(fēng)機(jī)，通過(guò)布置在上/下，左/右四個(gè)方向的扁平吹嘴，吹掉車(chē)身上的水分后輸送到有6個(gè)車(chē)位的整車(chē)密封性檢修及轉(zhuǎn)運(yùn)段，淋雨吹干線的總長(zhǎng)度90m，全線采用微機(jī)控制試驗(yàn)自動(dòng)進(jìn)行。經(jīng)過(guò)密封性淋雨試驗(yàn)的整車(chē)駛?cè)霂в袩艄狻八淼馈钡恼?chē)終檢線，對(duì)整車(chē)的內(nèi)外觀進(jìn)行最終的裝配完整性檢查，整理及修飾，合格的轎車(chē)發(fā)放合格證發(fā)往停車(chē)場(chǎng)。有故障的轎車(chē)區(qū)別不同的返修項(xiàng)目送往返修工作地進(jìn)行返修。為了保證車(chē)間的文明生產(chǎn)，防止工作場(chǎng)地環(huán)境污染，總裝線上的發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)、整車(chē)調(diào)試線上的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)及返修工作地的發(fā)動(dòng)