建設項目環(huán)境影響報告表（送審版）項目名稱：焦作市普濟路普濟河橋改建項目建設單位（蓋章）：焦作市城市建設項目管理有限公司編制日期：2020年3月生態(tài)環(huán)境部制《建設項目環(huán)境影響報告表》編制說明《建設項目環(huán)境影響報告表》由具有從事環(huán)境影響評價工作資質的單位編制。1．項目名稱——指項目立項批復時的名稱，應不超過30個字(兩個英文字段作一個漢字)。2．建設地點——指項目所在地詳細地址，公路、鐵路應填寫起止地點。3．行業(yè)類別——按國標填寫。4．總投資——指項目投資總額。5．主要環(huán)境保護目標——指項目區(qū)周圍一定范圍內集中居民住宅區(qū)、學校、醫(yī)院、保護文物、風景名勝區(qū)、水源地和生態(tài)敏感點等，應盡可能給出保護目標、性質、規(guī)模和距廠界距離等。6．結論與建議——給出本項目清潔生產、達標排放和總量控制的分析結論，確定污染防治措施的有效性，說明本項目對環(huán)境造成的影響，給出建設項目環(huán)境可行性的明確結論。同時提出減少環(huán)境影響的其他建議。7．預審意見——由行業(yè)主管部門填寫答復意見，無主管部門項目，可不填。8．審批意見——由負責審批該項目的環(huán)境保護行政主管部門批復。⑩施工場地要做到“六個100%”，即施工現場100%標準化圍蔽、工地砂土不用時100%覆蓋、工地路面100%硬化、拆除工程100%灑水壓塵、出工地車輛100%沖凈車輪車身、施工現場長期裸土100%覆蓋或綠化。1.2施工機械和車輛燃油排放尾氣對環(huán)境的影響施工機械和車輛燃油排放的尾氣，其主要污染成分是CO、NOx，屬無組織排放源。由于施工機械數量少且較分散，其污染程度相對較輕。根據類比工程監(jiān)測，在距離現場50m處，CO、NO21小時平均濃度分別為0.2mg/m3和0.13mg/m3，日均濃度分別為0.2mg/m3和0.13mg/m3，均能滿足《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準的要求。由于項目工程量小，且施工場地較開闊，易于擴散，因此對環(huán)境空氣和施工人員影響較小。為進一步減小其對周邊敏感點的影響，評價建議項目施工采取限速、限載、加強汽車維護保養(yǎng)和加強施工機械設備維護保養(yǎng)，保證其良好運轉狀態(tài)等措施，降低運輸車輛和施工機械設備尾氣污染物的排放量。1.3瀝青煙對環(huán)境的影響項目路面施工階段，本項目不設瀝青和水泥拌和站，項目所需的瀝青、水泥均在當地購買商品瀝青，因此瀝青煙氣主要出現在路面鋪設過程中。瀝青煙氣中主要有毒有害物質為PM10和苯并[a]芘等，瀝青煙氣污染影響范圍為下風向100m。環(huán)評要求，須采用灌裝瀝青、水泥專用車輛裝運，以防止沿程撒落污染環(huán)境。因此瀝青煙氣的排放濃度較低，對周圍環(huán)境影響較小。綜上，項目施工期將會對施工場地周圍的環(huán)境空氣質量造成一定影響，但這些影響隨著施工期的結束也會結束。因此項目施工期不會影響項目所在地環(huán)境空氣質量。2、水環(huán)境影響分析2.1施工期廢水的環(huán)境影響分析項目施工期對地表水環(huán)境影響主要為雨天堆土場沖刷及施工車輛設備沖洗廢水和施工人員的生活污水。①雨天堆土場沖刷及施工車輛設備沖洗廢水工程在施工期路基開挖和土方處理過程中若處理不當，雨天會造成土石方下落進入水體，造成水質污染和管道阻塞，因此施工期應嚴格控制道路的土石方開挖和運輸等工程，做好監(jiān)督和管理工作，避免進入水體。為防止挖填土方臨時堆場區(qū)被雨水沖刷造成流失，應設置隔油沉淀池，沉淀后，回用于施工場地灑水抑塵，不外排。施工車輛設備沖洗廢水，這部分廢水主要污染物為油類、SS，水量較少，且一般瞬時排放，該廢水懸浮物濃度較大。但不含其它可溶性的有害物質，評價建議經簡易隔油沉淀池（2m3）簡單沉淀后，用于施工場地灑水抑塵，不外排。②生活污水根據項目情況，本項目施工人數為20人，洗漱廢水用水定額按50L/（人·d）計，生活用水量約為1t/d，污水排放量以用水量的80%計，則生活污水排放量為0.8t/d，生活污水經沉降池沉淀后，項目在施工現場設置臨時防滲化糞池預處理后排入市政污水管網，不外排。3、聲環(huán)境影響分析3.1施工期噪聲源本項目擬建施工期為6個月，采用的施工機械多為高噪聲設備。施工期產生的主要噪聲源為：挖掘機、推土機、裝載機等施工機械運行以及運送土石方的汽車行駛時產生的噪聲；瀝青混凝土攪拌機運行時產生的拌和噪聲及運料噪聲等。類比同類設備，這些機械在滿負荷運行時距聲源5m處的噪聲值在75～90dB（A）之間。3.2施工噪聲影響范圍根據點聲源噪聲衰減模式，估算出距聲源不同距離處的噪聲值，預測模式如下：Lp=Lp0―20lg(r/5)式中：Lp-距聲源rm處的施工噪聲預測值，dB(A)；Lp0-距聲源5m處的參考聲級，dB(A)；依據《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)標準要求，計算出施工機械噪聲對周圍環(huán)境的影響范圍，預測結果見表14。表14主要施工機械噪聲影響范圍單位：dB(A)名稱預測點距噪聲源距離（m）限制標準達標距離（m）102030406080100150200400晝夜晝夜推土機80.074.070.467.964.462.060.056.554.0755517.7177.4裝載機84.078.074.471.968.466.064.060.558.052.028.1281.2挖掘機78.072.068.465.962.460.058.054.552.014.1140.9自卸卡車85.579.576.073.569.967.465.562.059.553.533.5335.0壓路機80.074.070.467.964.462.060.056.554.0705531.5177.4攤鋪機76.070.066.463.960.458.056.052.550.020.0111.9瀝青混凝土攪拌機74.068.064.462.058.556.054.050.548.015.989.3根據《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)的規(guī)定，施工場界晝間的噪聲限值為70dB，夜間的噪聲限值為55dB。由表19可以看出，晝間單個施工機械的噪聲在距施工場地40m外可以達標，夜間在350m外可以達標。但在施工現場往往是多種施工機械共同作業(yè)，因此，施工現場的噪聲是各種不同施工機械的噪聲以及進出施工現場的各種車輛引起的噪聲的總和，其噪聲達標距離要大于晝間40m、夜間350m的距離。公路工程建設施工工作量大，而且機械化程度高，由此而產生的噪聲對周圍區(qū)域環(huán)境有一定的影響。施工過程中會對距離施工地段較近的村莊和居民產生影響，為此要求：①固定地點施工機械操作場地盡量設置在350m范圍內無村莊居民區(qū)、醫(yī)院和學校等敏感人群的地方；②晝間在距離居民區(qū)敏感點較近的地方施工，加快施工進度；③在居民點附近施工要設置臨時聲屏障，高度大于3.0m；④施工場地350m范圍內有居民區(qū)的地方，夜間22∶00～次日6∶00、午間12∶00～14∶00嚴禁施工。采取措施后對周圍敏感點影響不大。盡管施工噪聲會對環(huán)境產生一定的不利影響，但施工期的影響是短暫的，一旦施工活動結束，施工噪聲影響也就隨之結束。4、固廢影響分析本項目施工期產生的固廢主要為職工生活垃圾和土石方開挖產生的建筑垃圾。1、施工人員生活垃圾項目施工人員不在施工現場食宿，施工期施工人員約為20人，生活垃圾以每人每天0.5kg計算，施工期6個月共產生垃圾1.8t，評價建議建設期間對生活垃圾要進行專門收集，交由環(huán)衛(wèi)部門統一處理，嚴禁亂堆亂扔，防治產生二次污染。2、建筑垃圾本項目為橋梁改建，道路現狀為農田。項目所在區(qū)域為平原地區(qū)，據估算，工程土石方需運往焦作市市政部門指定的建筑垃圾堆放，本項目不設置取土場。為減少棄土、棄渣在堆放和運輸過程中對環(huán)境的影響，評價要求采取如下措施：（1）現場如需攪拌砂漿、混凝土時應按用量進行配料，盡量做到不灑、不漏、不剩、不倒；（2）車輛運輸散體物料和廢棄物時，必須密閉、包扎、覆蓋，不得沿途漏撒；運載土方的車輛必須在規(guī)定的時間內，按指定路線行駛。采取上述措施后，本項目施工期的固體廢物對周圍環(huán)境影響較小。施工期間產生的影響是臨時的，隨著施工的結束，施工期影響也隨之消除。5、生態(tài)影響分析（1）對動植物的影響項目施工區(qū)域中無野生動物分布，施工過程中對區(qū)域內的野生動物沒有影響。項目污水管道主要沿道路敷設，施工區(qū)域未發(fā)現古樹名木。為減少沿線植被的影響，評價要求在施工過程中，應注意規(guī)范化操作，挖出的土方順溝堆放，盡量不占壓綠化帶；管溝距離樹木較近時，開挖應人工進行，以避免機械開挖時可能挖斷樹木根部；隨著施工結束，及時回填；對難以避免造成的綠化帶或樹木損壞，必須補植，進行植被恢復。且施工結束后占地區(qū)將按照原土地利用類型進行恢復。（2）取、棄土對生態(tài)環(huán)境的影響本項目不設置永久及臨時取、棄土場。評價要求對臨時的土方和棄渣等固體物，要及時清理和運送至城市垃圾填埋場；堆放時間過長的，要給予布棚進行覆蓋防護；臨時堆場設置排水溝以減少水土流失；在施工完成后，道路兩側綠化進行生態(tài)補償。（3）水土流失影響由于開挖地面、機械碾壓等原因，施工將破壞原有的地貌和植被，擾動表土結構，致使土壤抗蝕能力降低，裸露的土壤極易被降雨徑流沖刷而產生水土流失，特別是暴雨時沖刷更為嚴重。為減少水土流失，保護生態(tài)環(huán)境，施工中應采取如下措施：①根據所在區(qū)域降雨的時間、特點和天氣預報等，合理制定施工計劃，在暴雨前及時對施工場地進行清理，減緩暴雨對開挖路面的劇烈沖刷，減少水土流失。②采取臨時防護措施，在道路靠近水體處設置截水溝，防止下雨時裸露的泥土隨雨水流入水塘，出現大量水土流失。③施工過程中同步建立沉淀池、排水管道等廢水處理和排放設施，確保施工廢水不外排，有效防止雨水徑流造成的水土流失。④應加強表土臨時堆場的水土流失防治措施，在其周圍修建擋土墻和排水溝，降雨前應適當采取措施對其進行覆蓋。（4）區(qū)域景觀影響項目施工過程中將在一定程度上破壞原有的生態(tài)景觀環(huán)境，與施工場地周圍環(huán)境反差較大、不相融的裸地景觀，從而對施工場所周圍人群的視覺產生沖擊；大量施工機械進入，設置護欄、圍布等，可能對區(qū)域景觀帶來一定的影響。針對上述影響，施工單位應采取下述措施：將施工場地和人員活動嚴格限制在用地范圍內，以盡可能避免或減少對兩側生態(tài)的破壞作用；加強文明施工和施工場地環(huán)境的管理，編制施工場地環(huán)境管理手冊，對環(huán)境管理人員進行培訓，加強施工管理，盡量減小項目施工對周邊景觀的影響；及時進行綠化建設，以美化景觀環(huán)境。綜上所述，通過采取上述措施后，可將本項目施工對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響降至最低，且施工期影響是暫時，待施工期結束后，生態(tài)影響也隨之消失。社會環(huán)境影響分析社會影響項目施工期間，會帶來暫時的環(huán)境問題，影響周邊居民生產、生活及出行。對此可通過有效的施工組織和文明施工措施將不良影響降至最低，避免和減少社會風險。為緩解對社會環(huán)境不利影響，建設單位應采取以下措施：施工期因施工運輸對地方道路造成的大面積凹陷路面，要及時修補，避免大量積水影響公眾同行；施工結束要及時修補路面，保證不損害當地的現有道路。減少管道建設對電力及通許事業(yè)的干擾，不致于造成嚴重的停電或通訊中斷事故，設計單位應于電力等部門提前協商，并先修建替代設施后再拆除受影響的基礎設施。文明施工，嚴禁施工人員破壞農作物；劃出工程施工范圍，嚴格操作，避免施工機械碾壓耕地。合理安排施工進度，盡量減少過多的施工區(qū)域，縮短臨時占地使用時間，施工完畢后立即恢復。交通運輸管道施工涉及行人密集的路段和街道，施工過程中臨時占用車道或人行道，會對施工路段車輛行駛和居民出行造成一定的影響。建設單位在制定施工方案和計劃時應考慮此方面的影響，減少施工給居民出行造成的不便。為緩解對居民出行造成的不便，建設單位應采取以下措施：施工前地方政府部門應以宣傳形式通知附近居民、機關、企業(yè)等團體，使之有所準備，安排好出行計劃；2）施工期間運輸量較大的路段，應保證留有足夠的通道供當地居民出行；3）臨時堆放的土方盡量置于道路兩側，以減少對過往車輛和行人產生影響；4）是否應在施工路段設置“前方施工、減慢車速”等的警示牌，通行車輛較大的路段必要時，應在施工路段設專人負責指揮來往車輛的通行。5）為方便夜間過往車輛，減少事故發(fā)生概率，應在施工路段設置警示照明燈，用以引導車輛通行。本項目管線施工范圍較小，造成的影響是局部和暫時的，只要加強與居民、單位的溝通，取得公眾諒解，則本項目施工活動造成的社會、交通影響可以接受。營運期環(huán)境影響分析：1、大氣環(huán)境影響分析（1）汽車尾氣道路建成通車后，汽車尾氣是影響沿線環(huán)境空氣質量的主要污染物。汽車尾氣成分為復雜，主要污染物為NOX、CO（以非甲烷總烴計）等。汽車尾氣污染物可模擬為持續(xù)性排放的線性污染源。污染物排放量的大小取決于交通量的大小，同時又與車輛類型的路面車況有關。車輛排放氣態(tài)污染物排放源強按下列計算：本次評價通過比較《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅱ階段）》（GB18352.2-2001）、《車用點燃式發(fā)動機及裝點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（第二階段）》（GB14762-2002）以及《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）、《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013），將現行的《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中車輛單排放因子推薦值按路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中車輛單排放因子推薦值按0.25的系數進行修正，進行修正后的單車排放因子見表15。表15車輛單車排放因子推薦值單位mg/（輛·m）平均車速5060708090100小型車CO7.845.924.483.692.561.93NOX0.440.590.640.90.961.00中型車CO7.556.556.196.377.48.7NOX1.351.581.82.082.22.33大型車CO1.311.121.031.001.061.19NOX0.520.450.40.360.350.34本項目設計時速50km/h，本評價用外推法粗略計算50km/h時的單車排放因子，通過時的單車排放因子，通過上述公式計算出污染物的排放源強見表16。表16擬建道路各路段CO、NOX源強單位：mg/（m·s）污染物運營近期運營中期運營遠期晝間夜間晝間夜間晝間夜間CO0.009120.002030.010320.002290.011680.00256NOX0.000660.000140.000740.000160.000830.00018由上述分析可知，本工程建設的主干路汽車尾氣中各污染物對環(huán)境空氣的影響較小，并由此分析，次干路交通流量小于主干路，因此次干路汽車尾氣中各污染物源強均小于主干路。道路均為露天，污染物擴散條件良好，所以，本工程運營期汽車尾氣對環(huán)境空氣的影響很小。（2）揚塵項目建成后，車輛行駛產生二次揚塵，對環(huán)境造成一定影響。本項目采用瀝青路面，揚塵產生量較小。根據規(guī)劃，本次工程所有路段均設有行道樹。2、水環(huán)境影響分析橋路營運后，由于汽車尾氣及路面材料所產生的主要污染物（COD、SS、石油類等）隨天然降雨產生的路面雨水徑流進入河流。根據有關研究資料，降雨過程中路面徑流中污染物濃度測定值見下表17。表17路面徑流中污染物濃度測定值歷時（分）項目5～2020～4040～60均值pH7.0～7.87.0～7.87.0～7.87.4SS(mg/L)231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71600BOD5(mg/L)7.34～7.307.30～4.514.51～1.265.08油(mg/L)22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25由測定結果可知，降雨初期由形成地面徑流到降雨歷時為30分鐘，雨水中的懸浮物（SS）和有類物質的濃度比較高，半小時之后，其濃度隨著降雨歷時的延長下降較快。顯然，降雨歷時40分鐘之后，路面基本被沖洗干凈。橋路面徑流占整個區(qū)域的地面徑流量的比例是很小的，而且分散在整個沿線，形成不集中的徑流。道路與水體距離不同，流失污染物的濃度不一。在雨期，路面徑流匯入下水管網，被迅速稀釋。因此，路面徑流基本不會對沿線經過的水體造成明顯的影響。并且隨著降雨時間的推移，影響逐漸減弱。3、聲環(huán)境影響分析營運期聲環(huán)境影響主要為道路建成運營后，車輛行駛產生的交通噪聲。營運期噪聲環(huán)境影響評價標準采用《dB（A）、夜間dB（A）。根據《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）營運期環(huán)境噪聲影響預測的交通噪聲預測模式：式中：混合車流模式的等效聲級是各型車流等效聲級疊加求得：式中：預測點環(huán)境噪聲預測值計算公式為：式中：—為預測點環(huán)境噪聲背景值。（3）預測結果與分析預測結果見表18。表18運營期公路紅線外噪聲預測結果單位：dB(A)6451.047.045.043.642.541.060.347.343.341.339.938.837.366.353.349.347.345.944.843.362.349.345.343.341.940.839.370.857.853.851.850.449.347.863.650.646.644.643.242.140.6由環(huán)境噪聲預測結果可知，在聲環(huán)境評價范圍內，2019年、2024年、2029年運營期交通噪聲影響在道路紅線45±5m內均能滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》4a類區(qū)晝間標準（70dB)，道路紅線45±5m之外均能滿足2類晝間標準（60dB）;夜間時段在道路紅線45±5m內均滿足4a類區(qū)夜間標準（55dB），道路紅線45±5m之外均能滿足2類夜間標準（50dB）。5、固體廢棄物影響分析營運期固體廢棄物主要為公路上行駛車輛的遺漏物及過路行人丟棄的垃圾。環(huán)評要求建設單位設置好垃圾收集系統，同時加強管理，以便分類收集過往行人的生活垃圾，垃圾收集后委托環(huán)衛(wèi)部門統一處理。6、環(huán)境風險分析運營期可能出現的環(huán)境風險主要包括兩個方面：危險貨物運輸到普濟河處時發(fā)生交通事故后，泄漏的有毒有害物質對普濟河及居民的污染風險。6.1交通事故發(fā)生概率分析由于交通事故的發(fā)生具有不確定性，發(fā)生的概率很小，但一旦發(fā)生后果較為嚴重，因此這類情況一般采用概率分析的方法進行度量。交通事故概率估算是依據現有發(fā)生的交通事故次數、現有公路日均交通量及從事危險品運輸車輛所占社會機動車數量的比重和公路大橋總長等數據來進行。預測年在公路跨河橋段危險品運輸車輛發(fā)生風險事故的頻率計算模式為：

P=Po·Cl·C2·C3·C4·C5,

式中：P一預測危險品發(fā)生風險事故的頻率（次/年）;

P0一該地區(qū)目前發(fā)生重大交通事故的概率（次/萬輛·/公里）;

C1一預測年交通量（萬輛/年）;

C2一公路對交通事故的降低率；公路建成后路面狀況要比周邊路況有較大的改善，對交通事故的降低率類比現狀約為45%。C3一貨車占交通量的比例；

C4一危險品運輸量占貨運量的比例；

C5一重要路段全長（km)；重要路段指水域路段。根據對現有道路交通條件的調查，根據公式計算，公路各主要跨河橋段發(fā)生危險品運輸事故的概率估算結果見表19。表19公路主要跨河橋段危險品運輸事故估算結果危險品運輸事故概率（次/年）20192024202920340.0000060.0000090.0000150.000024一般來講，發(fā)生的交通事故中，一般性事故比重最大，重大事故較少，特大事故發(fā)生幾率最小。根據表33中危險品運輸預測事故次數可見，公路通車后，重點水域路段每年發(fā)生危險品運輸重大事故的概率很小。盡管危險品運輸事故中重大事故發(fā)生概率很小，但此類事故一旦發(fā)生后果嚴重，但仍應引起高度重視，要求公路管理部門做好應急計劃，通過加強監(jiān)控管理，并制度合理的危機應急處理機制體系，使污染風險降為最低。6.2危險品運輸事故污染風險分析由于危險品品種較多，危險程度區(qū)別較大，交通事故的嚴重性和危險程度也相差很大，因此需對可能發(fā)生的交通事故具體情況具體分析。

（1）運送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火災或爆炸，如果在大橋上發(fā)生，可能損壞大橋構筑物；如果發(fā)生在涵洞內，則有可能出現局部塌方，從而導致交通堵塞，給營救工作帶來較大的困難。但這種情況是局部的、短暫的，影響一般不會擴散，所以對沿線環(huán)境的影響不是很大。

（2）運輸液態(tài)有毒有害氣體的罐車發(fā)生傾覆事故，導致罐體破損，造成部分有毒有害氣體散逸，進而污染環(huán)境空氣，直接影響到附近動植物生存的環(huán)境及人員身體健康和人身安全。尤其是事故發(fā)生在涵洞內，有毒有害氣體由于在狹小空間內不易得到擴散稀釋，如果人員不及時疏散，極有可能導致整條涵洞內車乘人員中毒窒息，后果較為嚴重。

（3）最大的危害是當危險品運輸車輛在跨河橋上出現事故，當運送的固態(tài)危險品（如氰化鉀）及液態(tài)危險品（如農藥、汽油、硫酸等）泄漏后流入水體后，污染河流水質。影響沿線區(qū)域內水產養(yǎng)殖、牲畜飲水及居民生活用水安全。6.3風險防范和應急措施（1）交通事故發(fā)生頻率①本評價建議在重點水域橋段橋頭及涵洞入口設置警示牌和限逸牌，提醒司機降低車輛行駛速度，以避免因車輛高速行駛發(fā)生事故。

②工程措施中公路橋段外側均設置剛性防撞護欄，其余路段均采用單柱單面帶托架的波形梁半剛性防撞護欄，中央分隔采用單柱單面防阻塊的波形護欄。③橋面雨水必須經橋面兩側管道收集后經橋兩端排入收集池，經沉淀后排放；當事故發(fā)生時用作廢液收集池，泄漏的液體危險品應沿橋梁兩側設置的邊溝或管道收集后經橋兩端排入收集池，然后通過收集池下部的閥門轉移至槽車內，針對事故廢水的特點和性質轉運至可對其進行安全處理的地點，并對散落危險品地段進行沖洗稀釋，直至危險品濃度降低到危險濃度以下。

④必須對危險品運輸車輛進行上路檢查，建議公路收費站依據國務院發(fā)布的《化學危險物品安全管理條例》有關要求對危險品運輸車輛進行檢查，禁止不符合要求的車輛進入公路。主要檢查事項應包括：運輸危險品必須持有的公安部門頒發(fā)的三張證書，“運輸許可證、駕駛員執(zhí)照及保安員證書”?；瘜W危險貨物運輸車輛必須在車前醒目位置懸掛黃底黑字“危險品”字樣的三角旗：嚴格禁止危險品運輸車輛超載；隨車是否有經專業(yè)培訓的押運人員。⑤檢查發(fā)現高度危險品車輛上路時，必須事先通知公路管理處，以便對該車在重要路段，如橋梁處進行嚴密監(jiān)控，必要時安排開道車。（2）交通事故發(fā)生措施①隨著河南省等級公路里程的不斷增加，等級公路發(fā)生危險品運輸事故的概率也在不斷上升。各公路運營公司，根據地區(qū)預案，配置必要的應急人員、制度、應急物資等。

②在河南省等級公路危險品運輸事故應急預案制定之前，本項目運營公司應根據地區(qū)化學救援基礎，制定《突發(fā)性污染事故接警處置預案》，主要包括應急監(jiān)控、匯報、指揮制度以及確定應急指揮人和配備必要的應急物資，以監(jiān)控中心為中心，形成公司領導——安全運營部——其他各部門（如路政大隊、排障中心、養(yǎng)護中心等）的應急事故小組，并會同當地的公路交警大隊、消防部門、急救中心等，對危險品污染事故進行處理。

a監(jiān)控中心監(jiān)控員接警時，必須了解車輛裝載危險品的名稱、化學性質、數量、是否發(fā)生泄漏、爆炸等情況。

b監(jiān)控員在接警2分鐘內將現場情況通報各個相關部門，包括環(huán)保部門、消防部門、公路交警大隊、最近的120急救中心、路政大隊、排障中心、養(yǎng)護中心，要求其趕到現場，并記錄被通知人。

c監(jiān)控員同時向公司值班經理、安全營運部領導、公司領導進行匯報，并做好記錄。

d監(jiān)控中心監(jiān)控員立即啟動特大事故處置程序，并立即根據事故可能影響的范圍實施交通封閉，對行駛在等級公路上的車輛實施分流。e路政大隊、排障中心在事故處理過程中，應聽從消防部門指揮，在消防部門的指揮下開展清障工作，并隨時匯報所發(fā)生的新情況。如果化學品泄漏發(fā)生在橋面上，應及時用塞子封閉橋面泄水孔萬避免水體受到嚴重污染。

f養(yǎng)護中心在排障作業(yè)完成后，在消防部門的指揮下立即清理事故現場，同時路政大隊應將事故處理情況通報監(jiān)控中心。g監(jiān)控中心監(jiān)控員在事故發(fā)生后30分鐘內，向省路網辦匯報。③應配備必要的急救設備和器材，具體見表20。表20應急設備和器材序號應急設備和器材數量1手提式滅火器12個2推車式滅火器6個3隔離是防毒面具20個4其他應急器材（急救箱等）3套5橋梁泄水孔孔徑匹配的橡皮塞約3009、環(huán)保投資概算本項目在建設期和運營期間均會產生廢水、廢氣、固廢和噪聲等污染，為了減輕項目對周圍環(huán)境的污染，減小項目對生態(tài)環(huán)境的影響，評價要求項目在施工期和運營期分別采取相應的防治措施。該項目主要環(huán)保投資共計880.87萬元，環(huán)保投資97.5萬元，占總投資11%。項目環(huán)保設施及環(huán)保投資一覽表見表21。表21項目主要環(huán)保投資一覽表類別污染因素治理措施及效果投資（萬元）施工期施工污水處理設施①設立化糞池；②施工清洗廢水設立沉淀池，澄清液可循環(huán)使用或灑水一直塵土；③加強橋梁施工管理，防止油料泄漏，降低對地表水污染5橋梁泥漿處理設施在橋梁施工區(qū)設三個（二用一備）60m3個泥漿沉淀池，澄清泥漿后排放5施工固廢施工營地設置臨時垃圾桶，并聯系當地環(huán)衛(wèi)部門定期清運外置，建設單位應對此進行監(jiān)督管理；路面清理及建筑垃圾，盡量回收利用，不能回收利用的，粉碎作為路基填料6噪聲防治措施臨時性的聲屏障7施工期粉塵控制施工場地內道路硬化，設置圍擋等灑水車用于施工期灑水降塵（承包商自備）17.5施工期環(huán)境監(jiān)理監(jiān)督環(huán)保設施的投入建設情況2施工期環(huán)境監(jiān)測工期環(huán)境監(jiān)測，了解環(huán)境狀況，為環(huán)保管理提供依據5營運期生態(tài)地表、植被恢復等0.5雨季臨時水保措施（臨時擋土墻、排水溝等）臨時擋土墻3危險品運輸預防措施危險品運輸事故預防和應急預案及必要的應急搶救設備5降塵措施灑水車，灑水降塵和綠化10增加減速標志措施設置減速標志及減速帶15.5在線超速監(jiān)控裝置對公路超速駕駛進行監(jiān)測，保證公路行駛安全16合計//97.510、“三同時”環(huán)?？⒐を炇找挥[表“三同時”竣工驗收一覽表見表22。表22項目“三同時”環(huán)?？⒐を炇找挥[表類別污染因素治理措施及效果備注生態(tài)環(huán)境生態(tài)地表、植被恢復等/雨季臨時水保措施（臨時擋土墻、排水溝等）臨時擋土墻環(huán)境風險危險品運輸預防措施危險品運輸事故預防和應急預案及必要的應急搶救設備/環(huán)境空氣運營期降塵措施灑水車，灑水降塵和綠化/聲環(huán)境增加減速標志措施設置減速標志及減速帶/在線超速監(jiān)控裝置對公路超速駕駛進行監(jiān)測，保證公路行駛安全/營運期環(huán)境監(jiān)測營運期環(huán)境監(jiān)測，了解環(huán)境狀況，為環(huán)保管理提供依據/建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果內容內容類型類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預期治理效果大氣污染物施工期施工活動施工揚塵施工現場用金屬板維護，覆蓋防護、灑水降塵減少施工過程對周圍空氣環(huán)境影響施工機械和車輛燃油排放尾氣CO、NOx、選用優(yōu)質設備和燃油，加強設備和運輸車輛檢修和維護路面恢復瀝青煙必須采用灌裝瀝青專用車輛轉運營運期汽車尾氣CO、NOx增加行道樹減少營運過程對周圍空氣環(huán)境影響汽車揚塵揚塵增加行道樹，道路清掃養(yǎng)護，保持平整水污染物施工期雨天堆土場沖刷SS經隔油沉淀池（2m3）沉淀后，用于施工場地灑水抑塵，不外排綜合利用施工車輛設備沖洗廢水油類、SS生活污水SS、COD、NH3-N化糞池處理后，排入市政管網綜合利用營運期汽車尾氣COD、SS、石油類下雨、灑水時匯入污水管網不會對水體產生影響固體廢物施工期施工開挖建筑垃圾送至當地建筑垃圾堆放場綜合利用施工人員生活垃圾集中收集后由環(huán)衛(wèi)部門統一處理綜合利用營運期隨手丟棄的垃圾生活垃圾設置垃圾桶噪聲施工期施工機械、運輸車輛噪聲設置隔聲、減震，使用低噪聲設備，噪聲較大設備盡量遠離敏感點，合理安排運輸時間，禁鳴等減輕敏感點噪聲影響其他/生態(tài)保護措施及預期效果：（1）合理進行施工布置，加強施工管理，嚴格將工程施工區(qū)控制在直接受影響的范圍內，嚴禁隨挖隨倒；不得隨意擴大開挖范圍。（2）做好挖填土方的合理調配工作，開挖土石方堆放點應采取防護措施，避免在降雨期挖填土方，堆放地應修建專門的排水溝，能回填的及時清運回填，采取防塵網覆蓋，嚴禁棄土、棄渣露天堆放。施工過程中應加強管理，施工執(zhí)行“分層開挖原則”，注意保護相鄰地帶的樹木、綠地等植被，及時回填，進行地貌、植被恢復，控制揚塵，減輕水土流失。通過采取上述生態(tài)保護措施，可最大程度的降低本項目建設對生態(tài)環(huán)境的影響和破壞，恢復項目區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。結論與建議一、結論1.項目基本情況焦作市普濟路普濟河橋改造項目位于焦作市解放路與普濟路交叉口北300m，橋梁橫跨普濟河，是焦作市城市主干道普濟路跨越普濟河的重要交通通道。現狀普濟河橋位于普濟路跨普濟河位處，現狀橋梁因修建年代較早，當時設計條件限制等因素，橋梁存在一定的安全隱患，其橋面鋪裝存在多條縱向半貫通裂縫和橫向貫通裂縫、多處網狀裂縫，橋頭存在沉降，人行道道磚、路緣石均存在不同程度的網裂、殘缺，主拱圈存在橫向裂縫、滲水堿蝕，橋臺存在豎向貫通裂縫等病害?，F狀橋梁存在的問題在影響道路行車的安全性、舒適性等正常功能的同時，也不適應目前交通量和經濟發(fā)展的需要。本項目位于普濟河橋位于普濟路跨普濟河位處，焦作市城市建設項目管理有限公司擬投資880.87萬，建設焦作市普濟路普濟河橋改建項目。2.環(huán)境質量現狀評價結論項目所在區(qū)域能滿足《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準。項目所在區(qū)域能達到《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838-2002)表1中IV類要求。項目所在區(qū)域聲環(huán)境質量滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，表明項目所在區(qū)域聲環(huán)境質量現狀較好。3.環(huán)境影響評價結論（1）大氣環(huán)境影響分析施工過程中產生的大氣污染物主要是施工揚塵、施工機械和車輛燃油排放的尾氣、瀝青煙。通