道橋工程概論橋梁入門講課版本演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有103頁\編輯于星期一4-1橋梁的基本組成和分類4-2橋梁建設(shè)及展望4-3常用橋梁施工機(jī)械--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------目錄現(xiàn)在是2頁\一共有103頁\編輯于星期一橋梁概述橋梁的定義

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路等障礙時使用的建筑結(jié)構(gòu)。從線路的角度講，也是線路在跨越上述障礙時的延伸或連接部分?，F(xiàn)在是3頁\一共有103頁\編輯于星期一第一節(jié)橋梁的組成和分類一、橋梁的組成2.支座bearing1.橋跨結(jié)構(gòu)3.橋墩pier4.橋臺abutment5.基礎(chǔ)foundation下部結(jié)構(gòu)substructure上部結(jié)構(gòu)superstructure6.附屬設(shè)施accessory圖1.2.1橋梁的基本組成現(xiàn)在是4頁\一共有103頁\編輯于星期一1．上部結(jié)構(gòu)(superstructure)上部結(jié)構(gòu)指橋梁位于支座以上的部分。也稱為橋跨結(jié)構(gòu)、橋孔結(jié)構(gòu)。是指橋梁中直接承受橋上交通荷載的、架空的主體結(jié)構(gòu)部分,包含主要承重結(jié)構(gòu)，縱橫向連接系，拱上建筑等。橋跨結(jié)構(gòu)的型式多樣。對梁橋而言，其主體結(jié)構(gòu)是梁；對拱橋而言，其主體結(jié)構(gòu)是拱；對懸索橋而言，其主體結(jié)構(gòu)是纜。現(xiàn)在是5頁\一共有103頁\編輯于星期一2．下部結(jié)構(gòu)（substructure）下部結(jié)構(gòu)指橋梁位于支座以下的部分，也叫支承結(jié)構(gòu)。它包括橋墩(pier)、橋臺(abutment)以及墩臺的基礎(chǔ)(foundation)，是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物。橋梁墩臺的布置是與橋跨結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的。橋臺設(shè)在橋跨結(jié)構(gòu)的兩端，橋墩則分設(shè)在兩橋臺之間。橋臺除起到支承和傳力作用外，還起到與路堤銜接、防止路堤滑塌的作用。為此，通常需在橋臺周圍設(shè)置錐體護(hù)坡。墩臺基礎(chǔ)是承受由上至下的全部荷載（包括交通荷載和結(jié)構(gòu)重力）并將其傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。它通常埋入土層之中或建筑在基巖之上，時常需要在水中施工?，F(xiàn)在是6頁\一共有103頁\編輯于星期一3．支座(bearing)在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺之間，還需要設(shè)置支座，以連接橋跨結(jié)構(gòu)與橋梁墩臺，提供荷載傳遞途徑。除此之外，根據(jù)具體情況，與橋梁配套建造的附屬結(jié)構(gòu)物可能有：擋土墻、護(hù)坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺階扶梯、導(dǎo)航裝置等。拱橋、剛架橋一般沒有支座?，F(xiàn)在是7頁\一共有103頁\編輯于星期一4．附屬結(jié)構(gòu)指為保證橋跨結(jié)構(gòu)能正常使用而需要建造的橋上各種附屬結(jié)構(gòu)或設(shè)施。1.橋面鋪裝（行車道鋪裝）2.排水防水系統(tǒng)3.欄桿4.伸縮縫5.燈光照明現(xiàn)在是8頁\一共有103頁\編輯于星期一常用名詞1.跨度也稱跨徑，是指橋梁兩相鄰墩支座間的距離，表示橋梁的跨越能力，對多跨橋，最大跨度稱為主跨，是表征橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。

2.計(jì)算跨徑

橋跨結(jié)構(gòu)兩個支點(diǎn)間的距離稱為計(jì)算跨徑。對于梁式橋是指橋跨兩端相鄰支座中心之間的距離。對于拱式橋是指拱軸線兩端點(diǎn)之間的距離。現(xiàn)在是9頁\一共有103頁\編輯于星期一3.凈跨徑對于梁式橋凈跨徑是指設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的水平凈距，而拱式橋是指每孔拱跨拱腳截面內(nèi)邊緣之間的距離。4.總跨徑各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。橋梁的凈跨徑和總跨徑是反映橋梁宣泄洪水的能力和通航標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)?，F(xiàn)在是10頁\一共有103頁\編輯于星期一5.標(biāo)準(zhǔn)跨徑

對公路梁式橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指兩相鄰橋墩中線間的距離，或橋墩中線與橋臺臺背前緣間的距離；對拱式橋，是指其凈跨徑。鐵路橋常以計(jì)算跨徑作為標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

在橋梁工程中，中小跨度的橋梁占的比例非常大。這部分橋梁如果采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量將大大提高，其經(jīng)濟(jì)效益也是非?？捎^的，因而我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或新建橋涵跨徑在50m以下時，均應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。公路橋涵的標(biāo)準(zhǔn)化跨徑從0.75m至50m，共計(jì)21種跨徑。當(dāng)單孔跨徑＜5m或多孔跨徑的全長＜8m時，通常采用涵洞結(jié)構(gòu)。涵洞結(jié)構(gòu)是用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物，簡稱涵洞。在涵洞處路堤一般是不中斷的?，F(xiàn)在是11頁\一共有103頁\編輯于星期一6.橋長

橋長是衡量橋梁大小的最簡單的技術(shù)指標(biāo)：一般把橋梁兩端橋臺的翼墻（側(cè)墻、八字墻或U形墻）尾端點(diǎn)之間的距離稱為橋梁全長，簡稱橋長L。無橋臺時，橋梁全長為橋跨結(jié)構(gòu)的行車道板全長距離。橋梁規(guī)范中根據(jù)橋梁跨徑總長L和單孔跨徑劃分橋梁的規(guī)模大小?，F(xiàn)在是12頁\一共有103頁\編輯于星期一7.橋下凈空

橋下凈空高度是指設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)下邊緣之間的距離。該距離應(yīng)滿足安全排洪及通航的要求?，F(xiàn)在是13頁\一共有103頁\編輯于星期一8.橋梁建筑高度

橋梁建筑高度是指橋上行車路面(或軌頂)與橋跨結(jié)構(gòu)下邊緣之間的高差。9.橋梁容許建筑高度

公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度。通常橋梁建筑高度應(yīng)小于其容許建筑高度。

橋梁高度是指低水位至橋面的高差。橋高的不同對橋梁施工的要求也不同，其施工的方法和難度會有很大差異。10.橋梁高度現(xiàn)在是14頁\一共有103頁\編輯于星期一二、橋梁的分類（一）橋梁按受力體系分類按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系和組合體系。不同的結(jié)構(gòu)體系具有不同的結(jié)構(gòu)型式和受力特點(diǎn)。按受力圖示不同梁式拱式剛架懸索斜拉組合體系現(xiàn)在是15頁\一共有103頁\編輯于星期一梁橋現(xiàn)在是16頁\一共有103頁\編輯于星期一拱橋

現(xiàn)在是17頁\一共有103頁\編輯于星期一剛架橋

現(xiàn)在是18頁\一共有103頁\編輯于星期一懸索橋現(xiàn)在是19頁\一共有103頁\編輯于星期一斜拉橋現(xiàn)在是20頁\一共有103頁\編輯于星期一組合體系橋梁現(xiàn)在是21頁\一共有103頁\編輯于星期一1．梁橋梁橋是古老的結(jié)構(gòu)體系之一。梁作為承重結(jié)構(gòu)，主要是以其抗彎能力來承受荷載的。在豎向荷載作用下，其支承反力也是豎直的；簡支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎、剪，不承受軸向力。現(xiàn)在是22頁\一共有103頁\編輯于星期一

常用的簡支梁(simply-supportedbeam)的跨越能力有限：施工方法有預(yù)制裝配和支架現(xiàn)澆兩種，此橋梁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，其常用跨度在16m以下，當(dāng)跨度較大時，需要采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，但跨度一般不超過50m現(xiàn)在是23頁\一共有103頁\編輯于星期一懸臂梁和連續(xù)梁(圖(a)和圖(c))得到發(fā)展。它們都是利用增加中間支承以減少跨中正彎矩，更合理地利用材料和分配內(nèi)力，加大跨越能力。懸臂梁(cantileverbeam)采用鉸結(jié)或一簡支跨（稱為掛孔）來連接其兩個端頭，其為靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，計(jì)算簡便；因結(jié)構(gòu)變形在連接處不連續(xù)而對行車和橋面養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生不利影響，近年來已很少采用。連續(xù)梁

(continuousbeam)因橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)，克服了懸臂梁的不足，是目前采用得較多的梁式橋型?，F(xiàn)在是24頁\一共有103頁\編輯于星期一對于跨度很大的大橋和特大橋，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、鋼橋和鋼-混凝土組合梁橋現(xiàn)在是25頁\一共有103頁\編輯于星期一現(xiàn)在是26頁\一共有103頁\編輯于星期一2．拱橋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是具有曲線外形的拱圈。在豎向荷載作用下，拱圈主要承受軸向壓力，但也受彎、受剪。拱趾處的支承反力除了豎向反力外，還有較大的水平推力?，F(xiàn)在是27頁\一共有103頁\編輯于星期一根據(jù)拱的受力特點(diǎn)，多采用抗壓能力較強(qiáng)且經(jīng)濟(jì)合算的砌體材料（石材等）和鋼筋混凝土來修建拱橋；因拱是有推力的結(jié)構(gòu)，對地基的要求較高，故一般宜建于地基良好之上。拱橋?yàn)榭缭侥芰艽?，而且外形酷似彩虹臥波，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的，一般在跨度500m以內(nèi)均可作為比選方案現(xiàn)在是28頁\一共有103頁\編輯于星期一在地基條件不適合于修建具有很大推力的拱橋下，也可以建造水平推力由受拉系桿來承受的系桿拱橋。系桿可由鋼、預(yù)應(yīng)力混凝土或高強(qiáng)鋼筋做成。近年來發(fā)展了一種所謂飛雁式三跨自錨式微小推力搭橋。如圖d所示，即在邊跨的兩端施加強(qiáng)大的水平預(yù)加力，通過邊跨梁傳至拱腳，以抵消主跨拱腳處的巨大水平推力現(xiàn)在是29頁\一共有103頁\編輯于星期一隨著施工方法的進(jìn)步，除了傳統(tǒng)的滿堂支架或拱架施工方法外，現(xiàn)可采用懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架施工等無支架施工新技術(shù)，這對拱橋在更大跨度范圍內(nèi)的應(yīng)用，起到了重要的促進(jìn)作用。現(xiàn)在是30頁\一共有103頁\編輯于星期一3.剛構(gòu)橋(portalbridge)剛構(gòu)橋是梁與立柱（或稱為墩柱）的組合體系。剛構(gòu)橋中的梁與立柱剛性連接，形成剛架，見圖1.2(e)。現(xiàn)在是31頁\一共有103頁\編輯于星期一其主要特點(diǎn)是：立柱具有相當(dāng)?shù)目箯潉偠?，故可有效分?dān)梁部跨中正彎矩，達(dá)到降低梁高、增大橋下凈空的目的。在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產(chǎn)生負(fù)彎矩；主梁、立柱承受彎矩，也承受軸力和剪力；柱底約束處既有豎直反力，也有水平力。剛架橋多采用立柱直立的、單跨或多跨的門形框架、柱底約束可以是鉸結(jié)或固結(jié)。鋼筋混凝土剛架橋適用于中小跨度的、建筑高度要求較嚴(yán)的城市或公路跨線橋?，F(xiàn)在是32頁\一共有103頁\編輯于星期一4．懸索橋懸索橋主要由纜、塔、錨錠、加勁梁等組成。對跨度較?。ㄈ缧∮?00m）、活載較大且加勁梁較剛勁的懸索橋，可以視其為纜與梁的組合體系。但大跨度懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)為纜，組合體系的效應(yīng)可以忽略?，F(xiàn)在是33頁\一共有103頁\編輯于星期一在豎向荷載作用下，其懸索受拉，錨錠處會承受較大的豎向（向上）和水平（向河心）力。懸索通常用高強(qiáng)度鋼絲制成圓形大纜，加勁梁多采用鋼桁架梁或扁平箱梁，橋塔可采用鋼筋混凝土或鋼。因纜的抗拉性能得以充分發(fā)揮且其尺寸基本上不受限制，故懸索橋的跨越能力一直在各種橋型中名列前茅。不過，由于結(jié)構(gòu)較柔，懸索橋較難滿足當(dāng)代鐵路橋的要求?，F(xiàn)在是34頁\一共有103頁\編輯于星期一在修建跨度相對較小（通常不大于300m）的懸索橋，當(dāng)兩岸用地受到限制而無法布置錨錠時或出于景觀需要，可采用自錨式懸索橋(self-anchoredsuspensionbridge)。其特點(diǎn)是：將大纜的兩端固定在加勁梁的兩端，省略了大尺寸的錨錠，但導(dǎo)致了梁的材料用量的增加，也增加了施工難度?，F(xiàn)在是35頁\一共有103頁\編輯于星期一注：加勁梁：又稱為剛性梁。懸索橋加勁梁主要起支承和傳遞荷載的作用，是承受風(fēng)載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件。大跨徑懸索橋的加勁梁大都采用鋼結(jié)構(gòu)。一般采用桁架梁和扁平鋼箱梁?，F(xiàn)在是36頁\一共有103頁\編輯于星期一現(xiàn)在是37頁\一共有103頁\編輯于星期一5.斜拉橋（cable-stayedbridge）斜拉橋是梁與塔、斜索組成的組合體系，結(jié)構(gòu)型式多樣，造型優(yōu)美壯觀?，F(xiàn)在是38頁\一共有103頁\編輯于星期一在豎向荷載作用下，梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索則承受拉力。梁體被斜索多點(diǎn)扣住，表現(xiàn)出彈性支承連續(xù)梁的特點(diǎn)；這樣，梁所承受的恒載彎矩減小，梁高可以降低，結(jié)構(gòu)自重可以減輕，跨度可以增加；另外，塔和斜索的材料性能也能得到較充分地發(fā)揮。因此，斜拉橋的跨越能力僅次于懸索橋，是近幾十年來發(fā)展很快的一種橋式。由于剛度問題，斜拉橋在鐵路橋梁上的應(yīng)用極為有限?，F(xiàn)在是39頁\一共有103頁\編輯于星期一分類方式橋涵類型1.按工程規(guī)模分特大橋、大橋、中橋、小橋等2.按用途分鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行及自行車橋、農(nóng)橋等3.按建筑材料鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合橋、圬工橋、木橋等4.按結(jié)構(gòu)體系分梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系等5.按橋跨結(jié)構(gòu)與橋面的相對位置上承式、下承式、中承式6.按橋梁的平面形狀分直橋，斜橋、彎橋7.按預(yù)計(jì)使用時間分永久性橋，臨時性橋（二）橋梁的其他分類現(xiàn)在是40頁\一共有103頁\編輯于星期一橋涵分類

公路橋涵鐵路橋涵多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk（m)橋長L1(m)特大橋L＞1000Lk＞150L1＞500大橋100≤L≤100040≤Lk≤150100＜L1≤500中橋30＜L＜10020≤Lk＜4020＜L1＜≤100小橋8≤L≤305≤Lk＜20L1≤20涵洞L＜8Lk＜5L1＜6m且頂上有填土者表4-1橋梁涵洞按跨徑分類現(xiàn)在是41頁\一共有103頁\編輯于星期一現(xiàn)在是42頁\一共有103頁\編輯于星期一橋梁按年代分類古代橋梁－大致指19世紀(jì)之前的橋梁。現(xiàn)代橋梁－19世紀(jì)20年代，世界上出現(xiàn)鐵路。現(xiàn)代橋主要是為適應(yīng)鐵路建設(shè)的需要，在19世紀(jì)后期逐步發(fā)展起來的，并在鐵路上使用至今。當(dāng)代橋梁－是本世紀(jì)50年代左右發(fā)展起來的，主要為公路和城市道路服務(wù)的。第二節(jié)橋梁建設(shè)及展望現(xiàn)在是43頁\一共有103頁\編輯于星期一一、我國橋梁建筑二、國外橋梁建設(shè)1、中國古代三大名橋河北趙縣趙州橋（安濟(jì)橋）

605年隋李春空腹圓弧石拱，凈跨37.02m，矢高7.23m，寬9m，是我國古代石拱橋的杰出代表。福建泉州萬安橋（洛陽橋）

1053-59年800多米，47孔，石梁、牡蠣膠固基礎(chǔ),是近代筏形基礎(chǔ)的開端。廣東潮州湘子橋（廣濟(jì)橋）始建1169年517.95m，19孔，石梁、木梁石拱多種形式，18條浮船組成的97.3m的開合式浮橋?yàn)槭澜缰睢，F(xiàn)在是44頁\一共有103頁\編輯于星期一古代拱橋—趙州橋又稱安濟(jì)橋，位于河北省趙縣境內(nèi)，建于隋開皇年間（公元595－605年），由隋匠李春建造，距今已有近1400年歷史。趙州橋全長64.4米，拱頂寬9米，拱腳寬9.6米，跨徑37.02米，拱矢7.23米。不僅有高度的科學(xué)性，而且具有我國獨(dú)特的民族藝術(shù)風(fēng)格，是我國古代建筑的偉大作品?，F(xiàn)在是45頁\一共有103頁\編輯于星期一古代梁橋—萬安橋泉州萬安橋，俗稱洛陽橋，建于洛陽江入?？凇蚴冀ㄓ谒位视游迥?完成于宋嘉裕四年。橋總長約834米，石墩、石梁共有４７孔，每孔約11～17米，橋?qū)?.7米。每孔花崗巖石梁有7根，每根梁高約0.5m，寬0.6m，長約12m。萬安橋開現(xiàn)代筏形基礎(chǔ)之先河，創(chuàng)世界絕無僅有之造橋方法，成就驚人。

現(xiàn)在是46頁\一共有103頁\編輯于星期一古代梁橋—湘子橋湘子橋全長500余米，東岸橋墩13座，西岸橋墩11座，位于潮州古城東門樓外，曾被著名橋梁專家茅以升譽(yù)為“世界上最早的啟閉式橋梁”。湘子橋建于宋，初為浮橋，由八十六只巨船連結(jié)而成，始名“康濟(jì)”。后歷代太守修建，筑建橋墩，改名“丁公橋”、“濟(jì)川橋”。至明代，遂筑成“十八梭船廿四洲”，更名為“廣濟(jì)橋”，俗稱湘子橋。現(xiàn)在是47頁\一共有103頁\編輯于星期一主跨(MainSpan)：11.38米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：北京、頤和園、昆明湖、景區(qū)

建成時間(completedyear)：公元1795年

位于北京頤和園昆明湖長堤上，建于清乾隆年間(公元１７３６－１７９５年）。該橋單孔凈跨１１．３８米，矢高約７．５米，全部用玉石琢成，橋面是雙反向曲線，組成波形線橋型，配有精制白石欄板，顯得格外富麗堂皇。蛋尖形橋拱，特別高聳，好似玉帶。此橋舊名“穹橋”俗稱駝峰橋，均以形象命名。玉帶橋的造型具有我國長江三角洲地區(qū)石拱橋的風(fēng)格，以纖秀挺拔，輕巧為其之特色。玉帶橋現(xiàn)在是48頁\一共有103頁\編輯于星期一主跨(MainSpan)：3米

橋梁類型(TypeoftheBridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋

所在地(Location)：河南、鶴壁、陽河

全長(Length)：20米

建成時間(completedyear)：公元617年

位于河南省鶴壁市，座落于湯河支流上。據(jù)殘碑記載，此橋當(dāng)在隋大業(yè)間(公元６０５－６１７年）建造，跨徑３米，臺高０．６米，臺基用磚石鋪墊，拱券是砂巖縱列漿砌，封拱青灰色料石為３５×２０厘米，中砌鎮(zhèn)水獸頭。橋長２０米，寬４米。１９６３年因興辦水利設(shè)施，在此橋基礎(chǔ)上，修一座跨徑為２．２米的半圓形石拱橋。橋上橋橋梁概況現(xiàn)在是49頁\一共有103頁\編輯于星期一2.中國現(xiàn)代橋梁建筑情況（1）梁橋（2）拱橋（3）剛構(gòu)橋（4）斜拉橋（5）懸索橋現(xiàn)在是50頁\一共有103頁\編輯于星期一武漢長江大橋中國第一座跨越長江的大橋，1957年完成鋼桁架連續(xù)梁橋，主跨128m，雙層橋面，公鐵兩用懸臂拼裝法施工（一）梁橋現(xiàn)在是51頁\一共有103頁\編輯于星期一南京長江大橋1968年完成，其材料、設(shè)計(jì)、施工全部自己承擔(dān)鋼桁架連續(xù)梁橋，主跨160m，雙層橋面，公鐵兩用懸臂拼裝法施工，深水基礎(chǔ)施工

現(xiàn)在是52頁\一共有103頁\編輯于星期一九江長江大橋1992年完成，位于江蘇九江連續(xù)鋼桁架帶加勁拱梁橋，主跨216m，雙層橋面，公鐵兩用懸臂拼裝法施工現(xiàn)在是53頁\一共有103頁\編輯于星期一蕪湖長江大橋2000年完成，位于安徽蕪湖低塔加勁連續(xù)鋼桁架梁橋，主跨312m，雙層橋面，公鐵兩用懸臂拼裝法施工現(xiàn)在是54頁\一共有103頁\編輯于星期一云南六庫怒江大橋現(xiàn)在是55頁\一共有103頁\編輯于星期一云南六庫怒江大橋是目前國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。采用3跨變截面箱形梁，分跨為85+154+85(m)，箱梁為單箱單室截面，箱寬5.0m，兩側(cè)各挑出伸臂2.5m。支點(diǎn)處梁高8.5m，合跨度的1/18；跨中梁高2.8m，合跨度的1/55；全橋僅在#0塊內(nèi)設(shè)置橫隔板兩道。采用三向預(yù)應(yīng)力配筋，縱向采用大噸位鋼絞線群錨體系，僅于頂?shù)装鍍?nèi)配筋而無下彎索和彎起索，既簡化了施工，又不為布索而增厚腹板；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用四級32高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋，兼作懸澆掛藍(lán)的后錨鋼筋。下部結(jié)構(gòu)采用空心墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)支承于巖層上。于1991年3月竣工。

現(xiàn)在是56頁\一共有103頁\編輯于星期一南京長江第二大橋是國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由南汊大橋、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引橋組成北汊大橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨為90+3×165+90米連續(xù)梁橋，橋長2172米，在同類橋型中居亞洲現(xiàn)在是57頁\一共有103頁\編輯于星期一（二）拱橋拱橋由于拱橋造型優(yōu)美，跨越能力大，長期以來一直是大跨度橋梁的主要形式之一?；炷凉皹蚍窒湫喂?、肋拱、桁架拱。我國采用索吊裝架設(shè)法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150m）采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170m）采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220m）采用轉(zhuǎn)體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200m）采用懸臂法施工的最大跨度是1995年建成的貴州江界河大橋（主跨330m）現(xiàn)在是58頁\一共有103頁\編輯于星期一世界十大混凝土拱橋排序橋名主跨(m)橋址年份1萬縣長江大橋420萬縣,中國19972克爾克1號橋(KRK-1)390克爾克島(KRKlsland),南斯拉夫19803江界河大橋330黃河,中國19954邕江大橋312廣西,中國19975格萊茲維爾橋(Gladesville)305悉尼(Sydney),澳大利亞19646艾米贊德橋(PontedaAmizade)290巴拉那河(ParanaRiver)巴西-巴拉圭19647布洛克蘭斯橋(Bolukrans)272布洛克蘭斯(Bloukrans),南非19838阿拉比達(dá)橋(Arrabida)270奧波托(Oporto),葡萄牙19639山多橋(Sando)264克拉姆福斯(Kramfors),瑞典194310拉蘭斯橋(LaRance)261法國1990現(xiàn)在是59頁\一共有103頁\編輯于星期一成昆鐵路一線天橋鐵路石拱橋，跨度54m有支架（鋼拱架）施工，1966年建成現(xiàn)在是60頁\一共有103頁\編輯于星期一九溪溝大橋位于四川省豐都縣九溪溝，跨徑為116m有支架施工，1972年建成，時為世界上跨徑最大的石拱橋，保持紀(jì)錄18年之久現(xiàn)在是61頁\一共有103頁\編輯于星期一組合桁架拱：江界河橋位于貴州甕安跨度330m，世界上跨度最大的桁架拱橋懸臂拼裝施工1995年建成現(xiàn)在是62頁\一共有103頁\編輯于星期一萬縣長江大橋世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，主跨420m采用勁性骨架（含鋼管混凝土）和纜索吊裝方法施工1997年建成現(xiàn)在是63頁\一共有103頁\編輯于星期一鋼管混凝土是一種鋼管-混凝土復(fù)合材料，具有高強(qiáng)、支架、模板三大作用，自架能力強(qiáng)，較好地解決了大跨度搭橋經(jīng)濟(jì)、省料、安裝方便，后期承載能力高的問題。鋼管混凝土拱橋在我國近年來發(fā)展很快。我國建成跨度最大的是2000年建成的廣州丫髻沙大橋（主跨360m）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土系桿拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280m）廣西三岸邕江大橋（主跨270m）等多座鋼管混凝土拱橋，2004年建成通車的巫山長江大橋（主跨492m），目前居同類型橋梁世界第一現(xiàn)在是64頁\一共有103頁\編輯于星期一世界十大鋼/鋼管混凝土拱橋排序橋名主跨(m)結(jié)構(gòu)形式橋址年份1盧浦大橋550鋼箱中國20032新河峽橋518.2鋼桁架美國19773貝永橋504鋼桁架美國19314悉尼港灣橋503鋼桁架澳大利亞19325重慶巫山長江大橋492鋼管混凝土中國20056廣州新光大橋428鋼箱桁架中國20067弗里芝特橋383鋼拱美國19738益陽茅草街大368鋼管混凝土中國20069曼港橋366鋼拱加拿大196410廣州丫髻沙珠江大橋360鋼管混凝土中國2000現(xiàn)在是65頁\一共有103頁\編輯于星期一巫山長江大橋鋼管混凝土中承式拱橋。大橋全長612.2米，橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米，被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”現(xiàn)在是66頁\一共有103頁\編輯于星期一廣州丫髻沙大橋廣州丫髻沙大橋丫髻沙大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主、副航道和丫髻沙島的特大橋梁。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過珠江的主航道。大橋建成后，橋面是雙向6車道現(xiàn)在是67頁\一共有103頁\編輯于星期一鋼拱橋是主拱采用型鋼制作的拱橋，目前世界上最大跨度的鋼拱橋是2009年建成通車的重慶朝天門大橋（主跨552m）其次是2003年建成的上海盧浦大橋重慶朝天門大橋主跨長552米，全長1741米。鋼桁架拱橋形式，兩座主墩現(xiàn)在是68頁\一共有103頁\編輯于星期一上海盧浦大橋當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能?，F(xiàn)在是69頁\一共有103頁\編輯于星期一（三）剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)是保持連續(xù)，梁墩固結(jié)。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了T形剛構(gòu)不設(shè)支座的優(yōu)點(diǎn)，同時避免了連續(xù)梁和T形剛構(gòu)的缺點(diǎn)。廣東番禺洛溪大橋開創(chuàng)了我國修建大跨度PC連續(xù)剛構(gòu)橋的先例，跨度組合為65m+125m+180m+110m，采用雙肢箱形薄壁墩，墩頂處梁高10m，跨中處梁高3m現(xiàn)在是70頁\一共有103頁\編輯于星期一廣東番禺洛溪大橋現(xiàn)在是71頁\一共有103頁\編輯于星期一安康專線鐵路斜腿剛構(gòu)橋鋼斜腿剛構(gòu)，箱形截面，單線鐵路橋主跨176m，世界同類橋梁第一現(xiàn)在是72頁\一共有103頁\編輯于星期一（四）斜拉橋

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大的錨碇，加之斜拉橋有良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，已成為大跨度橋梁最主要橋型現(xiàn)在是73頁\一共有103頁\編輯于星期一

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成，索塔形式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱、菱形、門型等國，材料有鋼、混凝土，主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結(jié)合梁、混合式梁?，F(xiàn)在是74頁\一共有103頁\編輯于星期一世界十大斜拉橋排序橋名主跨(m)結(jié)構(gòu)型式橋址建成年份1蘇通長江大橋1088混合梁中國20082昂船洲大橋1018混合梁香港特區(qū)，中國20093多多羅橋(Tatara)890主跨鋼箱日本本州四國聯(lián)絡(luò)線19994諾曼第橋(Normandie)856主跨鋼箱法國19955南京長江三橋648鋼箱梁中國20056南京長江二橋南汊橋628鋼箱梁中國20017武漢白沙洲大橋618鋼箱梁中國20008青州閩江大橋605鋼與砼結(jié)合梁中國20009上海楊浦大橋602鋼與砼結(jié)合梁中國199310中央名港大橋(Meiko-Chuo)590鋼箱梁日本199610上海徐浦大橋590結(jié)合梁中國1997現(xiàn)在是75頁\一共有103頁\編輯于星期一蘇通大橋現(xiàn)在是76頁\一共有103頁\編輯于星期一香港青馬大橋現(xiàn)在是77頁\一共有103頁\編輯于星期一江陰長江大橋現(xiàn)在是78頁\一共有103頁\編輯于星期一懸索橋懸索橋是特大橋梁的主要型式之一，被人們稱為橋梁皇后。當(dāng)跨度大于800m時，懸索橋面具有很大競爭力。我國最有要的成就有江陰長江大橋、舟山大陸連島工程西侯門大橋等以及潤揚(yáng)長江公路大橋、青島海灣大橋等現(xiàn)在是79頁\一共有103頁\編輯于星期一世界十大懸索橋排序橋名主跨(m)加勁梁橋址年份1明石海峽大橋(Akashi-Kaikyo)1991簡支桁架日本本州四國聯(lián)絡(luò)線(神戶-鳴門)19982舟山西侯門大橋1650鋼箱梁中國20093大貝爾特東橋(GreatBeltEast)1624連續(xù)箱梁丹麥19984潤揚(yáng)長江公路大橋南汊橋1490簡支箱梁中國20055恒比爾(Humber)1410簡支箱梁英國19816江陰長江公路大橋1385簡支箱梁中國19997青馬大橋(TsingMa)1377簡支桁架香港特區(qū),中國19988費(fèi)拉贊諾橋(Verrazana-Narrows)1298簡支桁架紐約,美國19649金門大橋(GoldenGate)1280簡支桁架舊金山,美國193710武漢陽邏長江公路大橋1280鋼箱梁中國2007現(xiàn)在是80頁\一共有103頁\編輯于星期一日本明石海峽大橋全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。

現(xiàn)在是81頁\一共有103頁\編輯于星期一舟山西堠門大橋主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居懸索橋世界第二、中國第一現(xiàn)在是82頁\一共有103頁\編輯于星期一潤揚(yáng)長江大橋全長35.66公里，其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，現(xiàn)在是83頁\一共有103頁\編輯于星期一青島海灣大橋，大橋全長36.48公里現(xiàn)在是84頁\一共有103頁\編輯于星期一（一）面臨的挑戰(zhàn)目前橋梁最大跨度還沒有超過2000m，深水基礎(chǔ)還沒有達(dá)到50m我國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)發(fā)展迅猛。橋梁工程無論在規(guī)模和發(fā)展速度上都取得了偉大成就。其中，杭州灣跨海大橋的長度是目前世界上在建和已建跨海大橋中位居第一，已在規(guī)劃建設(shè)的跨海工程有瓊州海峽跨海工程、渤海海峽跨度工程、伶仃洋跨海工程等三、橋梁工程展望現(xiàn)在是85頁\一共有103頁\編輯于星期一（二）橋梁未來發(fā)展方向（1）橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨度發(fā)展（6）重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)（4）施工技術(shù)的發(fā)展（3）橋梁設(shè)計(jì)理論更趨完善和合理（5）橋梁結(jié)構(gòu)智能系統(tǒng)（2）建橋材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)、多功能方向發(fā)展現(xiàn)在是86頁\一共有103頁\編輯于星期一

橋梁的規(guī)劃原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)一、橋梁總體規(guī)劃原則和基本設(shè)計(jì)資料二、橋梁縱橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置現(xiàn)在是87頁\一共有103頁\編輯于星期一橋梁設(shè)計(jì)原則和基本設(shè)計(jì)資料(一)基本原則

適用要求；安全要求；經(jīng)濟(jì)要求；施工要求；美觀要求?，F(xiàn)在是88頁\一共有103頁\編輯于星期一適用要求

能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展；對跨越線路或河流的橋梁，要求不妨礙橋下交通或通航；靠近城市、村鎮(zhèn)等的橋梁，還當(dāng)綜合考慮橋頭和引橋地區(qū)的環(huán)境和發(fā)展；在使用年限內(nèi)，橋梁一般只需常規(guī)養(yǎng)護(hù)維修就可保證日常使用?，F(xiàn)在是89頁\一共有103頁\編輯于星期一安全要求

橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。結(jié)構(gòu)在使用年限以內(nèi)，在各種自然情況和荷載作用下，能具有足夠的承載能力，能保持適當(dāng)?shù)陌踩?，是對每一座橋梁?/p>