低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告一、低速電動(dòng)車概念1、低速電動(dòng)車概念低速電動(dòng)汽車是指速度低于70km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結(jié)構(gòu)、性能和燃油汽車類似。低速電動(dòng)車廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車，而四輪低速電動(dòng)車又可分為：高爾夫車及改裝車。用于高爾夫球場(chǎng)、公司倉庫搬運(yùn)貨物、建筑工地、家庭運(yùn)用，年產(chǎn)量2~3萬輛觀光車、老爺車。譬如用于車速20~30km旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏等場(chǎng)所運(yùn)用。全國約有200多家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)約1萬輛打獵車、越野車。由于電動(dòng)車具有低速大扭矩的特點(diǎn)，爬坡實(shí)力比內(nèi)燃機(jī)汽車更強(qiáng)。年產(chǎn)1萬輛左右特種車。如高空作業(yè)車、城市掃地車、垃圾車等。年產(chǎn)l萬輛，國內(nèi)已經(jīng)起先運(yùn)用警用巡邏車。年產(chǎn)l萬輛左右簡(jiǎn)易客車。車速在40km/h，6~20個(gè)座位，產(chǎn)量不多，主要集中在山東省小城鎮(zhèn)微型電動(dòng)轎車。主要產(chǎn)地在山東，多數(shù)為私人購買，用于出租、客運(yùn)、私家車等。車速在50~60km/h，2009國內(nèi)銷售8000多輛，出口2000多輛發(fā)展低速電動(dòng)車背景國內(nèi)汽車業(yè)界對(duì)于是否要發(fā)展低速電動(dòng)汽車存在爭(zhēng)議，目前低速電動(dòng)汽車并不在政府的節(jié)能和新能源汽車的激勵(lì)范圍之列,一些生產(chǎn)企業(yè)也沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。國家發(fā)改委、工信部等主管部門沒有明令禁止發(fā)展低速電動(dòng)汽車,但是由于低速電動(dòng)汽車不能進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,因此不能上牌,所以仍舊屬于受限制行列。隨著資源和環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，電動(dòng)汽車已成為將來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)雖已取得很大進(jìn)步，但在關(guān)鍵技術(shù)方面和海外汽車巨頭相比還存在肯定差距。從我國目前的市場(chǎng)容量、技術(shù)水平看低速電動(dòng)汽車具有經(jīng)濟(jì)性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、運(yùn)用成本低、充電便利等優(yōu)勢(shì)，是二、三線城市最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最易推廣的交通工具，是我國實(shí)現(xiàn)綠色交通的戰(zhàn)略選擇。隨著國家節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，我國重點(diǎn)扶持純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略路途基本確定。當(dāng)前市場(chǎng)在售或即將進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車基本都是高端電動(dòng)車，價(jià)格大都在15萬元以上，甚至有的達(dá)到20多萬元，即便是享受國家補(bǔ)貼，但大部分人還是覺得價(jià)格偏高，同時(shí)擔(dān)憂充電設(shè)施不配套及電池的續(xù)航里程短等問題，導(dǎo)致企業(yè)已上“公告”的純電動(dòng)汽車遲遲無法推出市場(chǎng)，個(gè)別已上市的產(chǎn)品也得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。相反，低速電動(dòng)汽車因?yàn)閮r(jià)廉物美，得到了不少消費(fèi)者的青睞。在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮(zhèn)，節(jié)能環(huán)保低速純電動(dòng)汽車已經(jīng)形成肯定的規(guī)模，保有數(shù)量日益增長(zhǎng)。由于我國對(duì)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入實(shí)行的是公告管理，沒有進(jìn)入國家公告的汽車產(chǎn)品不能上市銷售，所以目前多數(shù)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不能進(jìn)入工信部的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。當(dāng)前，為解決現(xiàn)有高端、高價(jià)電動(dòng)汽車產(chǎn)品有價(jià)無市的市場(chǎng)形勢(shì)，有效利用電動(dòng)汽車現(xiàn)有技術(shù)水平，在發(fā)展電動(dòng)汽車大方向不變的前提下，優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車更符合我國的現(xiàn)實(shí)國情，也更有利于電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。三、低速電動(dòng)車市場(chǎng)潛力優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車符合我國新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，依據(jù)我國汽車市場(chǎng)需求的層次化，發(fā)展低速電動(dòng)車不會(huì)阻礙高端電動(dòng)汽車的發(fā)展。當(dāng)前，國內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在70公里/小時(shí)以下，將來汽車需求占2/3的市場(chǎng)城鄉(xiāng)結(jié)合部，將有9000萬輛的需求。低速電動(dòng)汽車售價(jià)在1~5萬元,車速在50~60公里/小時(shí)，充一次電可行駛100~150公里，優(yōu)化設(shè)計(jì)的鋰電低速電動(dòng)汽車充一次電可行駛300公里左右。低速電動(dòng)汽車總運(yùn)用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4，具有強(qiáng)大的生命力和廣袤的市場(chǎng)發(fā)展前景。近年來，我國汽車市場(chǎng)發(fā)展快速，已成為全球第一大汽車市場(chǎng)。城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車的效率是90%，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動(dòng)車的總效率也大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果非常明顯。我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限制，車速很少能達(dá)到60km/h。調(diào)查結(jié)果顯示，一、二、三全部三個(gè)級(jí)別城市的日均用車?yán)锍潭疾怀^60公里，但高于50公里。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向四輪低速電動(dòng)車。對(duì)于非汽車用戶，有升級(jí)交通工具的需求。依據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動(dòng)自行車，三者總量超過6億。這些消費(fèi)者都有升級(jí)交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實(shí)需求，但是絕大部分消費(fèi)者買不起汽車或者汽車并不是最適合他們的。電動(dòng)汽車目前只是在一些邊緣的細(xì)分市場(chǎng)上得到了突破，還沒有進(jìn)入主流交通工具的領(lǐng)域。但是從目前發(fā)展的狀況看，將來在二三線城市作為城市代步車和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)作為城鄉(xiāng)通勤車將是兩個(gè)值得期盼的市場(chǎng)。針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)，考慮以下基本要素：市場(chǎng)定位面對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，同時(shí)對(duì)于續(xù)航里程和速度要求不高的消費(fèi)者技術(shù)路途采納低廉、穩(wěn)定、成熟的技術(shù)設(shè)計(jì)思路滿意消費(fèi)者交通的核心須要，削減一切不必要的設(shè)備和功能。同時(shí)增加對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者有吸引力的價(jià)值點(diǎn)，譬如時(shí)尚的外觀等。地方低速電動(dòng)轎車政策山東省政策及資金環(huán)境：山東省列為低速電動(dòng)車試點(diǎn)地區(qū)，，其低速電動(dòng)車發(fā)展快速。2009年，全省低速電動(dòng)車產(chǎn)量15896輛，2010年增加到27613輛，今年上半年完成3.4萬輛?！皬哪壳翱?，全年可完成7萬輛產(chǎn)能。山東省為推動(dòng)低速電動(dòng)車的發(fā)展，曾發(fā)布全國首部低速電動(dòng)車地區(qū)級(jí)管理法規(guī)，確定了低速電動(dòng)車在山東的合法性，并于今年8月在全國發(fā)布了首個(gè)低速電動(dòng)汽車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)。2009年8月，全國首部低速電動(dòng)車地區(qū)級(jí)管理法規(guī)在山東公布，這部名為《山東省低速電動(dòng)車管理方法（試行）》的地方法規(guī)，確定了低速電動(dòng)車在山東地區(qū)合法性。2009年9月，全國第一家主推低速電動(dòng)車的行業(yè)組織—山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立。2011年8月，全國首個(gè)低速電動(dòng)車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)在山東發(fā)布。為加快推動(dòng)山東省節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，依據(jù)《山東省人民政府辦公廳關(guān)于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干看法》，2010年山東省財(cái)政籌措資金9755萬，對(duì)購買運(yùn)用新能源汽車的企業(yè)賜予一次性補(bǔ)貼。其中，支配資金2000萬對(duì)新能源汽車電池、電機(jī)、整車控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)賜予支持；支配資金1755萬購買新能源低速電動(dòng)車配備公安、交通部分，加快新能源電動(dòng)車在全省推廣。主要城市小型低速電動(dòng)車管理方法的主要內(nèi)容：城市主要內(nèi)容聊城最高車速50km/h以下，四輪的純電動(dòng)車輛，最大續(xù)駛里程不低于70km，參照機(jī)動(dòng)車管理，駕駛者需C4牌照，行駛在1級(jí)及以下的馬路上行駛。電動(dòng)車有單獨(dú)牌照。淄博最高車速70km/h以下，四輪的純電動(dòng)車輛，最大續(xù)駛里程不低于70km，參照機(jī)動(dòng)車管理，駕駛者需C3牌照，行駛在1級(jí)及以下的馬路上行駛。電動(dòng)車有單獨(dú)牌照。大豐最高車速60km/h以下，四輪的純電動(dòng)車輛，最大續(xù)駛里程不低于70km，參照機(jī)動(dòng)車管理，駕駛者需C3牌照，行駛在1級(jí)及以下的馬路上行駛。電動(dòng)車有單獨(dú)牌照。阜陽四輪的純電動(dòng)車輛，參照機(jī)動(dòng)車管理，駕駛者持機(jī)動(dòng)車駕駛證，行駛在1級(jí)及以下的馬路上行駛。電動(dòng)車有單獨(dú)牌照。江蘇省政策及資金環(huán)境：《低速電動(dòng)汽車通用技術(shù)條件》界定了低速電動(dòng)汽車的述語和定義，提出了一般要求、基本性要求、平安和環(huán)保要求、牢靠性要求等技術(shù)要求。由于我國尚未出臺(tái)過有關(guān)低速電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我省出臺(tái)該聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)在全國屬首例，對(duì)推動(dòng)我省行業(yè)自律及企業(yè)健康發(fā)展意義重大。此次《低速電動(dòng)汽車通用技術(shù)條件》的發(fā)布實(shí)施，為加強(qiáng)我省低速電動(dòng)汽車的行業(yè)自律，提凹凸速電動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量和平安性能，引導(dǎo)和規(guī)范整車及配套企業(yè)健康發(fā)展，奠定了良好的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)。江蘇省政府辦公廳2010年4月下發(fā)了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要（2009－2010）》（蘇政發(fā)［2010］44號(hào)），明確了我省新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，《綱要》將微型純電動(dòng)車（即低速電動(dòng)汽車）作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)品，并指出：依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，在南京、鹽城、徐州等地加快培育主要面對(duì)家庭、出租車和特定場(chǎng)地、具有小批量生產(chǎn)實(shí)力的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地。以南京、蘇州、無錫、常州、徐州、揚(yáng)州等為重點(diǎn)主動(dòng)創(chuàng)建條件，盡早進(jìn)入國家新能源汽車推廣應(yīng)用和示范城市。五、地方低速電動(dòng)車轎車發(fā)呈現(xiàn)狀山東省發(fā)展?fàn)顩r目前山東省擁有大小低速電動(dòng)車生產(chǎn)及配套企業(yè)近百余家。其中包括時(shí)風(fēng)集團(tuán)、唐駿歐玲汽車制造有限公司、寶雅新能源汽車股份有限公司、比德文電動(dòng)車公司、濱州紅星車業(yè)有限公司等17家低速電動(dòng)轎車生產(chǎn)企業(yè)。2010年，17家骨干企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)轎車29731輛，比上年增長(zhǎng)74.3%，今年1-6月生產(chǎn)低速電動(dòng)轎車3.4萬輛，同比增長(zhǎng)89%，預(yù)料全年有望超過6萬輛。河南省發(fā)展?fàn)顩r電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)“低速起步”，河南作為全國人口第一大省，農(nóng)村人口多，大部分農(nóng)夫已走向富有，中小城市數(shù)量很大，形成了低速電動(dòng)汽車巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。充分表明，河南已經(jīng)具備了優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。由于開發(fā)生產(chǎn)的低速電動(dòng)轎車，具有外形美觀、行駛速度慢、價(jià)格低廉、操作便利、性能穩(wěn)定、運(yùn)用費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，深受市場(chǎng)歡迎，符合歐美國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)批量出口海外市場(chǎng)。江蘇省發(fā)展?fàn)顩r江蘇省企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展快速，已開發(fā)出多種低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品。據(jù)省經(jīng)信委通報(bào)，今年上半年，全省17家低速電動(dòng)汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)低速電動(dòng)車3.4萬多輛，同比增長(zhǎng)89%以上，產(chǎn)量是去年全年總產(chǎn)量的1.2倍。江蘇的蘇州、無錫、常州、南京、揚(yáng)州、鹽城、宿遷等多個(gè)市有多家電動(dòng)四輪車生產(chǎn)企業(yè)，新日、雅迪等也都生產(chǎn)電動(dòng)四輪車，但總體以生產(chǎn)觀光車、特別場(chǎng)地用車為主，低速電動(dòng)四輪乘用車以出口為主。蘇州阿帕奇電動(dòng)車業(yè)有限公司在張家港建立了“低速電動(dòng)汽車研發(fā)中心”，以家庭用車為主攻方向。常州和清華節(jié)能和新能源汽車工程中心在常州建立清華麥科卡微型電動(dòng)車生產(chǎn)基地，重點(diǎn)生產(chǎn)1KW——10KW各種微型低速電動(dòng)車及電機(jī)、限制器、智能電池管理系統(tǒng)，其四輪驅(qū)動(dòng)的微型低速電動(dòng)汽車（歐盟標(biāo)準(zhǔn)）每次充電只需2小時(shí)，續(xù)航里程150公里，平均速度可達(dá)60公里/小時(shí)，該項(xiàng)目總投資達(dá)6億元人民幣。低速電動(dòng)轎車的企業(yè)調(diào)查（針對(duì)低速轎車）企業(yè)名稱產(chǎn)地生產(chǎn)車型累計(jì)銷量11年產(chǎn)量時(shí)風(fēng)集團(tuán)山東電動(dòng)轎車、電動(dòng)觀光車5萬5萬以生產(chǎn)低速汽車著名的山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域也是佼佼者。自2007年起先，時(shí)風(fēng)集團(tuán)就大力投入研發(fā)低速電動(dòng)轎車，從去年起，低速電動(dòng)轎車系列產(chǎn)品走向市場(chǎng)。時(shí)風(fēng)集團(tuán)低速電動(dòng)轎車每月銷量約為300~400輛，銷售區(qū)域以山東為主，在肯定區(qū)域內(nèi)行駛。迄今累計(jì)銷售幾千輛。時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢(shì)：運(yùn)用成本僅為同類燃油車的1/4，百公里大約消耗10度電；充電便利，在家用220伏電源充電就可以。充溢電須要6~7個(gè)小時(shí)，但充4個(gè)小時(shí)就能行駛70~80公里。充溢電的續(xù)駛里程為120~150公里。平安性能也比較牢靠，短時(shí)間涉水是沒問題的。售價(jià)：1.88萬-2.5萬售價(jià)：3萬-3.6萬比德文山東電動(dòng)自行車、電動(dòng)轎車4萬2萬濰坊比德文電動(dòng)車制造有限公司是一家集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的電動(dòng)車專業(yè)制造公司。自2001年起，開發(fā)出豪華型和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、客貨兩用車等系列電動(dòng)車，現(xiàn)已形成了年生產(chǎn)整車20余萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。2009年自主研發(fā)電動(dòng)轎車可可、莫卡順當(dāng)上市。今年初雷丁新能源電動(dòng)汽車項(xiàng)目開工奠基儀式在昌樂實(shí)行,該項(xiàng)目由比德文控股集團(tuán)投資建設(shè),規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛,嚴(yán)格依據(jù)乘用車生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),產(chǎn)品除符合國內(nèi)要求外,還能達(dá)到歐盟EEC、美國DOT小型低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn),可同時(shí)滿意國內(nèi)和國外兩個(gè)市場(chǎng)。售價(jià)：3.58萬-4.98萬萬德錦州電動(dòng)轎車，農(nóng)用2萬2萬作為汽車零部件供應(yīng)商的遼寧錦州萬得集團(tuán)，于2009年起先生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車。錦州萬得投入大量資金研發(fā)低速電動(dòng)汽車，迄今投入資金超過2000萬元?，F(xiàn)在示范運(yùn)行的低速電動(dòng)車，設(shè)計(jì)最高時(shí)速是70~80公里，實(shí)際運(yùn)行最高為65公里/時(shí)。車用的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等都由錦州萬得生產(chǎn)，能夠更好地限制成本。售價(jià)：依據(jù)座位進(jìn)行售價(jià)，1萬/座紅星車業(yè)山東電動(dòng)轎車、輕卡、巡邏車、農(nóng)用5萬3萬山東省濱州市，是山東省最早研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)轎車的企業(yè)之一。生產(chǎn)廠區(qū)位于濱州市濱北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地面積150余畝，建筑面積1.4萬平方米。公司集電動(dòng)轎車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)警車、電動(dòng)旅游觀光車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體，形成了年產(chǎn)電動(dòng)轎車3萬輛、三輪電瓶車5萬輛、電動(dòng)警車5000輛的生產(chǎn)實(shí)力。

售價(jià)：5萬-5.8萬售價(jià)：4.49萬-5.28萬阿帕奇江蘇電動(dòng)轎車、老爺車、貨車0.5萬0.4萬阿帕奇位于中國唯一內(nèi)陸港保稅區(qū)——張家港保稅區(qū)。主要從事電動(dòng)自行車及電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售。電動(dòng)車的核心部件電機(jī)、限制器及車架均有自己的工廠。優(yōu)諾斯售價(jià)：3.9萬-4.2萬大奔售價(jià)：3.4萬-3.8萬新宇宙河北電動(dòng)轎車、火車、巡邏車、叉車0.2萬3萬河北新宇宙電動(dòng)車有限公司，2006年成立，坐落于石家莊裝備制造基地。其應(yīng)用巡邏車2012年被公安部確定為警用車輛書目選購 企業(yè)。YD-D6

售價(jià)：2.98萬-3.2萬YD-D5

售價(jià)：4.98萬-5.2萬益高蘇州電動(dòng)轎車、巡邏車、工程車0.7萬0.8萬益高成立于1998年，系中港合資企業(yè)，位于中國政府和新加坡政府共同投資建立的蘇州工業(yè)園區(qū)。2008年國家發(fā)改委物資儲(chǔ)備局電動(dòng)巡邏車招標(biāo)項(xiàng)目益高獲得177輛，主要以出口為主。YD-D6

售價(jià)：4.5萬-5.2萬YD-D6

售價(jià)：3.98萬-4.2萬清源天津電動(dòng)轎車、工程車0.3萬2萬天津清源成立于2001年，由中國汽車技術(shù)探討中心、天津力神電池公司、藍(lán)天高科、天汽集團(tuán)共同投資組建。目前，天津清源電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地已投產(chǎn)，具備單班年產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)轎車、1000輛混合動(dòng)力客車的實(shí)力。天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司是國內(nèi)最大的電動(dòng)汽車出口企業(yè)，該公司出口電動(dòng)汽車超過3000輛，主要出口國為美國、荷蘭、泰國等，集團(tuán)用戶居多。這些出口車輛中，時(shí)速在50公里左右、售價(jià)1.5萬美元以上的車型，市場(chǎng)反響良好。售價(jià)：售價(jià)：康迪浙江電動(dòng)轎車、專用汽車、全地形車、農(nóng)夫車6萬10萬康迪科技公司業(yè)務(wù)主要通過包括浙江康迪車業(yè)，新華三方新能源汽車服務(wù)公司、金華市康迪新能源車輛公司和永康科諾電氣有限公司在內(nèi)的全資子公司，機(jī)械行業(yè)500強(qiáng)。KD50售價(jià)：3.8萬-4.3萬KD-50售價(jià)：1.8萬-2.3萬陸地方舟深圳電動(dòng)轎車、專用車、SUV、貨車2萬2萬陸地方舟具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，擁有包括“三大電、三小電”在內(nèi)的電動(dòng)汽車的三項(xiàng)核心技術(shù)去。年底和江鈴集團(tuán)合作的純電動(dòng)轎車已勝利通過碰撞試驗(yàn)和1.5萬公里牢靠性試驗(yàn)，并獲得工信部235批公告，列入舉薦書目。EVIONⅡ售價(jià)：5.58-6.2萬艾威售價(jià)：5.8萬-6.3萬以上企業(yè)主要產(chǎn)品有公園、公安巡邏、旅游觀光等場(chǎng)地用車、城鄉(xiāng)結(jié)合部的乘用車以及出口歐美等國家和地區(qū)的低速乘用車。這些企業(yè)及產(chǎn)品沒有納入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，時(shí)風(fēng)集團(tuán)也只取得了國家質(zhì)檢總局的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證。低速電動(dòng)轎車的企業(yè)地域分析從區(qū)域劃分來看，低速電動(dòng)汽車是山東新能源汽車的主要產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)有時(shí)風(fēng)集團(tuán)（國家特大型企業(yè)）、濟(jì)南寶雅、山東比德文電動(dòng)車業(yè)、德州富路車業(yè)、山東英克萊集團(tuán)、山東海濱車業(yè)、青島澳柯瑪、泰安航天特車業(yè)有限公司等20多家企業(yè)。主要產(chǎn)品有公園、公安巡邏、旅游觀光等場(chǎng)地用車、城鄉(xiāng)結(jié)合部的乘用車以及出口歐美等國家和地區(qū)的低速乘用車。這些企業(yè)及產(chǎn)品沒有納入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，時(shí)風(fēng)集團(tuán)也只取得了國家質(zhì)檢總局的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證。在山東等地，所謂的山寨電動(dòng)車是在低速汽車（三輪、四輪）技術(shù)上改裝鉛酸蓄電池、電機(jī)和限制單元，價(jià)格低廉，深受廣袤農(nóng)村歡迎，但上不了書目。因此，必需探討小型低速電動(dòng)車發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)?！耙?guī)劃”中也提出了“探討針對(duì)小型低速純電動(dòng)車管理制度，適時(shí)選擇個(gè)別典型城市開展示范運(yùn)行，探討大規(guī)模推廣的可行性”。江蘇，作為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，江蘇的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和其他民營(yíng)經(jīng)濟(jì)載體一樣遍地開花。河北，作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產(chǎn)基地，河北具有發(fā)展低速電動(dòng)車獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。浙江，出口至上，浙江也是汽車零配件大省，低速電動(dòng)車發(fā)展起步較早，生產(chǎn)企業(yè)較多，但大多以歐盟和日本的低速電動(dòng)車為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也主要出口歐美、日本及東南亞。從企業(yè)類型來看，小型低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)居多，大都沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。進(jìn)入小型低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)的企業(yè)有來自傳統(tǒng)低速汽車生產(chǎn)企業(yè)，如時(shí)風(fēng)集團(tuán)等；有來自專用車和特種車輛生產(chǎn)企業(yè)，如山東中融電動(dòng)汽車有限公司等；也有一些是場(chǎng)地車企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)品線進(jìn)入到小型低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如浙江康迪車業(yè)股份有限公司、蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司等；還有一些是看好這個(gè)市場(chǎng)的新進(jìn)入的企業(yè)，如河北新宇宙電動(dòng)汽車有限公司等。另外，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，為適應(yīng)自發(fā)形成的小型低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求，在本企業(yè)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化技術(shù)方案、調(diào)整動(dòng)力性指標(biāo)，大幅度地降低了成本后，也推出了運(yùn)用鉛酸蓄電池的小型低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品，進(jìn)入了《節(jié)能和新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程舉薦車型書目》。低速電動(dòng)轎車的市場(chǎng)存在分析競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（S）重量輕、耗電少、修理費(fèi)低競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（S）重量輕、耗電少、修理費(fèi)低操作便利，維護(hù)簡(jiǎn)潔，對(duì)充電設(shè)施要求低價(jià)格低廉，不需財(cái)政補(bǔ)貼即可快速普及推廣節(jié)能環(huán)保，零排放競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（W）鉛酸電池污染較大，電池成本高、充電慢、壽命短，低溫條件下電池超快充電技術(shù)缺乏結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，質(zhì)量相對(duì)較差，牢靠性一般續(xù)駛里程短，動(dòng)力性、舒適性較差外部威逼（T）巨大市場(chǎng)潛力吸引了大量企業(yè)起先投資低速電動(dòng)車，除部分低速汽車企業(yè)外，多數(shù)是生產(chǎn)電動(dòng)自行車、摩托車等無生產(chǎn)資質(zhì)的零配件商，這些企業(yè)無法滿意現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入要求，也無法獲得產(chǎn)品公告，生產(chǎn)一樣性無法保證外部威逼（T）巨大市場(chǎng)潛力吸引了大量企業(yè)起先投資低速電動(dòng)車，除部分低速汽車企業(yè)外，多數(shù)是生產(chǎn)電動(dòng)自行車、摩托車等無生產(chǎn)資質(zhì)的零配件商，這些企業(yè)無法滿意現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入要求，也無法獲得產(chǎn)品公告，生產(chǎn)一樣性無法保證市場(chǎng)機(jī)會(huì)（O）市場(chǎng)需求已經(jīng)初步呈現(xiàn)且市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，低速電?dòng)車符合大部分中低收入人群的用車需求，是志向的微型代步工具，浩大的電動(dòng)自行車、摩托車、低速汽車等用戶的升級(jí)需求構(gòu)成了規(guī)模巨大的潛在市場(chǎng)低速電動(dòng)轎車成本分析低碳、環(huán)?；蛟S成不了市民購買低速電動(dòng)汽車的理由，但是小購買成本、低運(yùn)用成本可以。在很多人看來，一輛電動(dòng)四輪車百公里耗費(fèi)只有5~10元錢，以年行駛1萬公里計(jì)算。全年電費(fèi)只需500~1000元，和百公里油耗6升多的汽車相比，每年可節(jié)約開支3000元以上，在石油資源日益緊缺、油價(jià)居高不下的形勢(shì)下，電動(dòng)四輪車火起來并不難理解。經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性對(duì)比表：類別價(jià)格能耗平均運(yùn)用成本估算二氧化碳排放量能量補(bǔ)充方式低速電動(dòng)車2~5萬左右12kwh/100km￥7.20/100km4kg/100km家庭便捷充電同級(jí)別一般轎車5萬以上6L/100km￥45.00/100km9.4kg/100km加油站?。壕用裼秒妰r(jià)格以￥0.6/kwh計(jì)算，汽油價(jià)格依據(jù)￥7.50/L計(jì)算。電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)能耗僅為一般轎車的16%。低速電動(dòng)轎車政策分析弊端：企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。目前國內(nèi)對(duì)低速電動(dòng)車政策規(guī)定還不完善，致使很多小企業(yè)均進(jìn)行低速電動(dòng)車的生產(chǎn)，這就導(dǎo)致各家產(chǎn)品質(zhì)量平安無法得到有力保障。就目前來看取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)均可以生產(chǎn)低速電動(dòng)車；生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)極少具備可以獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)力。隨著車輛的增多，低速電動(dòng)車在城區(qū)必定會(huì)成為平安隱患，政策法規(guī)也會(huì)隨之制定，致使很多小型企業(yè)無法生存。固獲得生產(chǎn)資質(zhì)才是企業(yè)根本。產(chǎn)業(yè)鏈不完善。低速電動(dòng)車意味著低成本，生產(chǎn)企業(yè)的部件配套商多是選取周邊廠商供應(yīng)，生產(chǎn)企業(yè)缺乏對(duì)零部件企業(yè)的管理認(rèn)證，零部件體系不完善，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，所以產(chǎn)業(yè)化很難實(shí)現(xiàn)。競(jìng)爭(zhēng)激烈全國有近20個(gè)省直轄市擁有低速電動(dòng)車企業(yè)上百家，主要分布在山東、河南、江蘇、浙江、湖北、安徽等省。以山東時(shí)風(fēng)、河北御捷馬、深圳陸地方舟、浙江康迪、山東比德文、江蘇阿帕奇、山東紅星等價(jià)格比較正規(guī)的大型低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)外出口均占75%以上，國內(nèi)市場(chǎng)容量大，但相對(duì)銷售比較少。優(yōu)勢(shì)：市場(chǎng)形勢(shì)低速電動(dòng)車在我國擁有較好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，價(jià)格低、用戶廣袤、最有可能在二三線城市進(jìn)行推廣應(yīng)用。假如政策放寬，低速電動(dòng)車的輻射面將更為廣袤。它具有堅(jiān)韌的生命力，存在時(shí)客觀必定的。2、出口形勢(shì)歐盟對(duì)低速電動(dòng)車的規(guī)定是：“在不含電池的前提下，小型低速電動(dòng)四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動(dòng)四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參與NCAP碰撞測(cè)試，不必安裝氣囊，但須要滿意對(duì)輪胎、喇叭、后視鏡、平安帶、燈具等部件的要求。”十、可實(shí)施性分析（個(gè)人看法）以山東時(shí)風(fēng)和河北捷馬為例：河北御捷馬注冊(cè)資金1億元共投資10億元，2011年成為河北省第一家被列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》書目的企業(yè)；2011年全年銷售近2萬輛，其中45%為出口東南亞、非洲、歐美等國家，其他均少收在河北山東等地。今年預(yù)料銷售目標(biāo)4萬輛。山東時(shí)風(fēng)國家級(jí)大型企業(yè)總投資60億元，下設(shè)五大產(chǎn)業(yè)園，世界機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)。2011年成為河北省第一家被列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》書目的企業(yè)；2011年銷售2萬輛，2012年支配銷售3萬輛。2012年8月至9月,時(shí)風(fēng)D101電動(dòng)汽車在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心(天津汽車檢測(cè)中心)進(jìn)行了電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的13大項(xiàng)及90小項(xiàng)各項(xiàng)性能的檢測(cè)。其中包含時(shí)速50Km/h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn),時(shí)風(fēng)D101各項(xiàng)性能均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求。時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車領(lǐng)先成為中國第一個(gè)全部通過各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的短途純電動(dòng)乘用車。觀點(diǎn)：1、市場(chǎng)前景：依據(jù)調(diào)查自2010年至2012年三年的低速電動(dòng)車生產(chǎn)及銷售呈上升趨勢(shì)，國內(nèi)二三線城市及出口可以保證低速電動(dòng)車的穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)，假如政策放開前景將光明。2、書目企業(yè)：以上兩家比較有代表性企業(yè)均已經(jīng)國通過《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》書目的企業(yè)，具有整車生產(chǎn)資質(zhì)。依據(jù)兩家車廠在當(dāng)?shù)啬赇N量均占70%以上，具有較強(qiáng)實(shí)力。如此可以看出通過書目是發(fā)展的必定途徑。3、實(shí)力雄厚，資金投入量大：山東時(shí)風(fēng)是時(shí)風(fēng)集團(tuán)旗下企業(yè)；河北御捷馬專用車是御捷馬集團(tuán)旗下企業(yè)，兩者資金及設(shè)備設(shè)施完善，具有肯定政府實(shí)力。4、技術(shù)設(shè)備過硬：自今年9月份起，接連對(duì)國內(nèi)規(guī)模以上的12家低速電動(dòng)車企業(yè)的暢銷車型進(jìn)行了性能試驗(yàn)，包括100%正面、側(cè)面碰撞、最高時(shí)速、質(zhì)量安排、加速性能、爬坡性能、低溫性能、牢靠性等數(shù)十項(xiàng)。這些指標(biāo)也是完全依據(jù)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》