京局2+1培訓(xùn)【專業(yè)知識】一、填空題.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）o.一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長度）成正比，與導(dǎo)體截面積成反比。.規(guī)定（正電荷）定向移動的方向?yàn)殡娏鞯恼较颉?電阻串聯(lián)電路中總電流與通過各用電器的（電流）相等。5,由4個(gè)橋臂和（兩個(gè)對角形）所組成的電路叫電橋電路。6,變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器。.當(dāng)把三極管接入電路中時(shí)，（基極）電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為（離心）式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。.電力機(jī)車由（機(jī)械）部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。.SS4改型電力機(jī)車磁場削弱采用的是（電阻）分路法。.軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做（軸箱定位）。.（軸端接地）裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車接地保護(hù)。.車輪擦傷后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，將對軌面產(chǎn)生錘擊作用，（速度）越高，錘擊作用越大,不但增加了機(jī)車、車輛振動,縮短機(jī)車部件使用壽命,而且會損傷鋼軌和線路。.彈簧調(diào)整的主要目的，是調(diào)整機(jī)車的（軸重）o.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生（振動）時(shí)，彈簧裝置可緩解和鋼軌對機(jī)車的沖擊。.機(jī)車牽引力的傳遞過程為（輪周牽引力）一車架一牽引梁一緩沖器一從板f尾銷f車鉤。.車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、（鉤舌推鐵）、下鎖銷裝置構(gòu)成。.車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和牽引或制動引起的（沖擊力）o.車鉤的三態(tài)分為全開狀態(tài)、（閉鎖狀態(tài)）、開鎖狀態(tài)。.受電弓升降過程的特點(diǎn)是（先快后慢）o.主斷路器是電力機(jī)車上的總（開關(guān)）和總保護(hù)。.為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有（機(jī)械聯(lián)鎖）裝置。.和諧型電力機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全（互鎖）o.高壓電壓互感器主要作用是使測量、保護(hù)和控制裝置與（高電壓）相隔離。.直流電力機(jī)車車頂上裝有一臺高壓電壓互感器，用于測量機(jī)車電網(wǎng)電壓和向機(jī)車電度表的（電壓）線圈提供電源。.電空接觸器是以電磁閥控制、用（壓縮空氣）傳動的接觸器。.觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。.機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無觸點(diǎn)電器）o.各觸頭、觸指、接點(diǎn)的接觸壓力、（開距）、超程不良時(shí)要及時(shí)調(diào)整。.溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為（電?。﹐.HXD2型電力機(jī)車共有（4）個(gè)轉(zhuǎn)向架。.HXD3型電力電力機(jī)車最高速度為（120）km/h。A.機(jī)車速度B.電路接通C.司機(jī)給定98.保護(hù)閥不吸合時(shí)，受電弓（C）不能升起。A.前弓B.后弓C.前.后弓99.SS4改型電力機(jī)車（A）常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。A.568KAB.560KAC.567KA.單獨(dú)制動手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。手柄向前推為（A）作用。A、制動B、緩解C、保壓D、單緩.CCBH制動系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是（B）oA、電子制動閥EBVB、制動顯示屏LCDMC、繼電器接口模塊RIMD、電空控制單元EPCU.電子制動閥的英文簡稱是（A）□A、EBVB、EPCUC、IPMD、RIM.大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至初制位，列車管（B）oA、減壓40kPaB、減壓50kPaC、減壓lOOkPaD、減壓60kPa.大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至抑制位，列車管（A）oA、實(shí)行最大減壓B、實(shí)行初減C、減壓lOOkPaD、減壓50kPa.CCBII制動系統(tǒng)中，如果懲罰制動動作之后，大閘必須在（B）擺1s以上，列車管才能緩解。A、初制位B、抑制位C、重聯(lián)位D、緊急制動位.單獨(dú)制動手柄放置在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時(shí)，單獨(dú)制動手柄控制制動缸壓力為（C）o420kPa450kPaOkPa140kPa.16CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電REL失電時(shí)，其作用為（C）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。B、總風(fēng)缸通作用風(fēng)缸通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。D、未知.BPCP是（B）oA、均衡風(fēng)缸控制部分B、列車管控制部分C、總風(fēng)控制部分D、作用管控制部分.均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無動力回送塞門DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（C）oA、均衡管與列車管B、列車管與平均管C、列車管與第二總風(fēng)缸D、列車管與第一總風(fēng)缸.CCB-II制動系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（C）oA、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCPB、列車管控制模塊BPCPC、13控制模塊D、16控制模塊.均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電,REL得電時(shí)，其作用為（B）0A、均衡風(fēng)缸充風(fēng)B、均衡風(fēng)缸排風(fēng)C、均衡風(fēng)缸保壓D、以上都不對.CCBH制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動缸壓力的模塊是（A）oA、制動缸控制模塊BCCPB、列車管控制模塊BPCPC、13控制模塊D、16控制模塊.CCBH制動系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（B）oA、16控制模塊B、20控制模塊C、13控制模塊D、BP控制模塊.風(fēng)源系統(tǒng)中，A15表示是（B）□A、第一總風(fēng)缸B、第二總風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、制動缸壓力.最小壓力閥代號是（B）oA、A5B、A6C、A7D、A8.機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，由（A）供風(fēng)升弓。A、總風(fēng)缸B、升弓風(fēng)缸C、停放風(fēng)缸D、輔助風(fēng)源.輔助壓縮機(jī)組代號是（A）。A、U80B、U81C、U82D、U84.總風(fēng)缸高壓安全閥代號是（C）0A、A5B、A6C、A7D、A8.風(fēng)源系統(tǒng)中，A15表示是（B）oA、第一總風(fēng)缸B、第二總風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、制動缸壓力D、兩臺轉(zhuǎn)向架制動缸都上閘.安全閥A3控制壓縮機(jī)出風(fēng)壓力不大于（C）900kPalOOOkPaC、HOOkPaD、950kPa121.關(guān)閉Z10.23截止塞門后，會出現(xiàn)（B）oA、兩臺轉(zhuǎn)向架制動缸都不上閘B、第2轉(zhuǎn)向架制動缸不上閘C、第1轉(zhuǎn)向架制動缸不上閘D、兩臺轉(zhuǎn)向架制動缸都上閘三.判斷題.變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（X）正確為只能改變交流電壓。.電子在導(dǎo)體內(nèi)移動時(shí),導(dǎo)體阻礙電子移動的能力稱為電阻，用U表示。（X）正確為R.兩個(gè)阻值為10。的電阻并聯(lián)后的總電阻為20Q。（X）正確5。。.因?yàn)樽兓碾娏魍ㄟ^導(dǎo)體或線圈而產(chǎn)生自感電動勢，自感電動勢的大小和線圈形式及導(dǎo)線有關(guān)。（V）.晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。（X）正確為放大、截止、飽和三種工作狀態(tài)。.萬用表用畢后，應(yīng)將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。（X）正確為電壓或電流檔位。.直流電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。（V）.車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)備，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。（V）9?彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車的重量彈性地通過軸箱、輪對傳導(dǎo)鋼軌上去，并把這些重量均勻地分配到各輪對上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化。（V）10.在轉(zhuǎn)向架與軸箱之間設(shè)有一系傳動裝置。（X）正確：懸掛.車輪與鋼軌間的沖擊、振動造成的動能損失屬于附加阻力。（X）正確為：基本阻力。.軸箱將機(jī)車簧上部分靜負(fù)荷及動負(fù)荷傳遞給輪對，但不能傳遞縱向力。（X）正確為：可以傳遞縱向力.軸箱拉桿除用作軸箱與構(gòu)架的連接件外，還起到傳遞牽引力和制動力的作用。（V）.凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。（V）.為防止列車斷鉤，運(yùn)行途中貨物列車惰力運(yùn)行后,再加速不得過快,避免車鉤拉伸過猛。（V）.為防止列車斷鉤，進(jìn)站停車時(shí)貨物列車要防止低速緩解、二次制動。（V）.DSA200型單臂受電弓的自動降弓裝置由滑板上的管道、快速下降閥、試驗(yàn)閥、關(guān)閉閥及導(dǎo)管組成。（）V.機(jī)車電器保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的技術(shù)狀態(tài)。（X）正確為和清潔狀態(tài)。.允許溫升是由最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度而得。（V）.受電弓升降弓時(shí)'，要求初始慢，終了快。（X）正確為初始快，終了慢.HXD3c型電力機(jī)車機(jī)械制動采用閘瓦制動。（X）正確為〃輪盤〃制動.HXD3電力機(jī)車6臺牽引電動機(jī)采用6臺牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)立冷卻。（V）.直流電力機(jī)車司機(jī)控制器換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手柄被鎖住不能推動。（V）.高壓接地開關(guān)上配有兩把藍(lán)色鑰匙和黃色鑰匙。（X）正確為：1把藍(lán)色鑰匙2把黃色鑰匙.和諧型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制主斷路器的氣路。（X）正確為：控制受電弓的氣路.風(fēng)速繼電器一般由測量機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，測量機(jī)構(gòu)是在風(fēng)力作用下繞軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)葉裝置；執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由微動開關(guān)來擔(dān)任。（）V.DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發(fā)生時(shí)另外一組電源自動啟動，供給負(fù)載電源。（V）.電器的觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。（V）P16T83.電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（X）正確為無觸點(diǎn)。.機(jī)械壽命：是指電器在額定負(fù)載時(shí)不需要修理或更換零件而能承受的負(fù)載操作極限次數(shù)。（X）正確為電壽命。.HXD1電力機(jī)車軸重加重至253以提高機(jī)車和車列運(yùn)行的穩(wěn)定性。（X）正確為提高輪周牽引力.HXD3型電力機(jī)車主變流器輸出的是恒壓恒頻三相交流電。（X）正確為VVVF.電機(jī)火花的大小程度可分為4個(gè)等級。（X）正確為5個(gè)。.在電機(jī)火化等級分類中的1級、1%級1%級均為持續(xù)運(yùn)行中無害的火花。（V）.在電刷的整個(gè)邊緣有強(qiáng)烈的火花，同時(shí)有大火花飛出。換向器上嚴(yán)重發(fā)黑,用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞的3級火花是不允許運(yùn)行的。（V）.機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛形式分為架懸掛和體懸掛。（X）正確為分為半懸掛和全懸掛。.牽引電動機(jī)半懸掛時(shí),約有一半的質(zhì)量支在車軸上，屬于簧下質(zhì)量;另一半支在構(gòu)架上，屬于簧上質(zhì)量，所以稱為半懸掛,也叫軸懸式。（V）38HXD3型電力機(jī)車牽引電動機(jī)采用架懸式懸掛方式。（X）正確為軸懸式.牽引電動機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和速度傳感器四大部分組成。（J）.和諧型電力機(jī)車牽引電機(jī)是三相鼠籠式同步牽引電動機(jī)。（X）正確為異步電動機(jī).電磁式發(fā)電機(jī)按勵(lì)磁方式不同,又可分為他勵(lì)、并勵(lì)、串勵(lì)及復(fù)勵(lì)發(fā)電機(jī)。（V）.環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（V）43.SS4改型電力機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統(tǒng)。（X）正確為：“交一直”傳動系統(tǒng).網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器4QF動作。（J）.在庫內(nèi)需要動車時(shí)，需將主電路庫用開關(guān)20QP或50QP置“庫用”位，利用庫內(nèi)電源動車。（J）.主電路測量系統(tǒng)與高壓電路在電氣上是隔離的，從而保證了司機(jī)安全。（V）.網(wǎng)側(cè)高壓電路中的低壓電路主要用于檢測機(jī)車的網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓和電流信號。（X）正確為：僅提供電壓信號不提供電流信號.車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘。（X）正確為：機(jī)車自身不能保護(hù)，只有通過牽引變電所跳閘保護(hù)。.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺電機(jī)串聯(lián)。（X）正確為：兩臺電機(jī)并聯(lián).直流電力機(jī)車的主電路中串聯(lián)平波電抗器。是為了完全消除電流脈動，改善電機(jī)工作條件。（X）正確為：減少不是完全消除.SS4改電力機(jī)車m級磁場削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入,削弱系數(shù)8為0.3。（X）正確為：0.45.牽引電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。（V）.SS4改電力機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器進(jìn)行保護(hù)，這是一套無源保護(hù)系統(tǒng)。（X）正確為：有源保護(hù)系統(tǒng).和諧型電力機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等組成。（J）.高壓電壓互感器TV1接在主斷路器QF1之后，不受主斷路器的控制。（X）正確為QF1之前.HXd3電力機(jī)車6組牽引變流器的主電路和控制電路相對獨(dú)立，分別為6個(gè)牽引電動機(jī)提供交流變頻電源。（V）.HXD3型電力機(jī)車的牽引電機(jī)控制采用架控。（X）正確為軸控。.主變流器由四象限整流器、直流環(huán)節(jié)、逆變器組成。（J）.改變牽引電機(jī)的定子頻率也不能改變電機(jī)轉(zhuǎn)速。（X）正確為可以改變電機(jī)轉(zhuǎn)速。.和諧型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí),低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動作,網(wǎng)壓高于3L5kV時(shí)，過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動作。（V）.HXD3型電力機(jī)車具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好，功率因數(shù)高等特點(diǎn)。（J）.HXD3型電力機(jī)車主電路由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、輔助變流器及牽引電動機(jī)等組成。（X）主變流器.和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器1工作在CVCF方式，輔助變流器2工作在VVVF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。（X）12互換.當(dāng)輔助變流器采用軟起動方式進(jìn)行起動，除空氣壓縮機(jī)電動機(jī)外，其他輔助電動機(jī)也隨之起動。（V）.輔助變流器和主變流器一樣，采用水冷方式進(jìn)行冷卻。（X）風(fēng)冷.輔助電氣系統(tǒng)采用三組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。（X）兩組.HXD3電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可由另一組輔助變流器對部分輔助機(jī)組供電。（X）全部.HXD3電力機(jī)車輔助變流器采用軟起動方式進(jìn)行起動，除空氣壓縮機(jī)電動機(jī)外,其他輔助電動機(jī)也隨之起動。（V）.HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA11、UA12內(nèi)部，分別設(shè)有2套接地保護(hù)裝置。（）答：X.HXD3電力機(jī)車共設(shè)置有2套輔助變流器UA1KUA12（又稱作APUKAPU2）,分別同2套主變流器UMI、UM2安裝在一起。（V）.當(dāng)輔助變流器1發(fā)生故障時(shí)，由輔助變流器2維持機(jī)車輔機(jī)繼續(xù)工作。（V）.HXD3電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。（V）.和諧型電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機(jī)組供電。（V）.為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)按照CVCF控制模式進(jìn)行設(shè)定。（X）VVVF.HXD3電力機(jī)車2臺復(fù)合冷卻器采用2臺冷卻風(fēng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)立冷卻。（V）.HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA12的輸出還經(jīng)隔離變壓器，給司機(jī)室各加熱設(shè)備及低溫預(yù)熱回路供電。（V）.HXD3電力機(jī)車輔助變流器內(nèi)設(shè)有元器件過壓、過流保護(hù)。（V）.HXD3電力機(jī)車輔助變流器的中間直流回路同時(shí)給110V電源充電模塊供電。（V）.HXD3電力機(jī)車對應(yīng)輔助回路發(fā)生接地故障且確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可以將控制電器柜內(nèi)對應(yīng)的接地故障轉(zhuǎn)換開關(guān)置“中立位”。（V）.HXD3電力機(jī)車輔助變流器將被鎖死后，必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。（V）.HXD3電力機(jī)車每組輔助變流器,均可向HOV充電模塊提供DC350電源。（）答：X.HXD3電力機(jī)車輔助變流器向110V充電模塊輸出電源回路通過熔斷器DF進(jìn)行短路過載保護(hù)。（V）.HXD3電力機(jī)車復(fù)合冷卻器采用油冷對主變壓器冷卻。（V）.HXD3電力機(jī)車采用水冷復(fù)合冷卻器，采用油冷對主變流裝置冷卻。（）答：X對主變壓器冷卻。.HXD3電力機(jī)車每一臺輔助變流器的額定容量不能帶動整車輔機(jī)啟動。（X）能夠帶動.HXD3電力機(jī)車輔助變流器的故障轉(zhuǎn)換控制由機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS）自動完成。（V）.和諧型電力機(jī)車，輔助變流器過流故障在5分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時(shí)必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。（義）.正常情況下，油泵和水泵電機(jī)電源來自輔助變流器1。（X）2.HXD3電力機(jī)車6臺牽引電動機(jī)采用6臺牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)立冷卻。（V）.HXD3電力機(jī)車6臺牽引風(fēng)機(jī)除對牽引電動機(jī)的冷卻外，還用來對車內(nèi)微增壓。（V）.在“定速控制”狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度-2km/h”時(shí)，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。（V）.和諧型電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。（V）.當(dāng)無人警惕按鈕未按規(guī)定時(shí)間操作時(shí)，產(chǎn)生懲罰制動。（V）.HXD3電力機(jī)車在網(wǎng)壓31kV?3L3kV范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至零。（V）.HXD3電力機(jī)車在網(wǎng)壓22.5kV?17.5kV和17.5kV?17.2kV范圍內(nèi)機(jī)車功率按相同斜率線性下降。（X）斜率不同.HXD3電力機(jī)車輔助變流器的故障轉(zhuǎn)換控制由機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS）自動完成。（J）.HXD3電力機(jī)車特性控制：采用恒牽引力/制動力+準(zhǔn)恒速特性控制，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制要求。（7）.HXD3電力機(jī)車機(jī)車故障復(fù)位按鈕SB61（SB62）為自鎖式按鈕。（）答：X自復(fù)式.機(jī)車主變流器裝置的控制主要是按照司機(jī)控制器給定指令，由TCMS通過通訊線傳遞給主變流器控制單元，按照機(jī)車牽引制動特性曲線，完成對牽引電動機(jī)的控制。（V）.正常情況下，HXD3電力機(jī)車低溫預(yù)熱開關(guān)QA56不允許閉合,否則會造成蓄電池潰電。（V）.HXD3電力機(jī)車撒砂低壓試驗(yàn)時(shí),分別將換向手柄置“前”、“后”位,腳踩撒砂開關(guān)SA83（SA84）,確認(rèn)撒砂裝置作用良好。（V）102,直流電力機(jī)車輔機(jī)過載保護(hù)采用三相自動開關(guān)，當(dāng)輔機(jī)出現(xiàn)單相、堵轉(zhuǎn)、短路等情況時(shí)，起保護(hù)作用。（V）.主變壓器次邊過流保護(hù)作用時(shí)，次邊過流繼電器動作，主斷路器斷開。（V）.直流電力機(jī)車主電路接地時(shí)，主接地繼電器動作，主斷路器斷開，主接地繼電器的恢復(fù)線圈得電后，才可消除接地故障信號。（V）.機(jī)車“控制回路接地”燈亮，說明機(jī)車控制電路負(fù)端電路接地。（）X正端接地.當(dāng)自動開關(guān)手柄處于脫扣位置時(shí)，應(yīng)先將手柄拉向斷分位，使自動開關(guān)掛扣然后再將自動開關(guān)推向閉合位，方可使自動開關(guān)閉合。（V）.直流電力機(jī)車司機(jī)控制器換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手柄被鎖住不能推動。（V）.在直流電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（J）.機(jī)車控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)（LCU）、機(jī)車特性控制系統(tǒng)（微機(jī)）、列車安全系統(tǒng)等組成。（J）.直流電力機(jī)車將零位中間繼電器的常開觸頭串聯(lián)在兩位置開關(guān)的電空閥得電回路中，可確保兩位置開關(guān)的無電轉(zhuǎn)換。（J）.當(dāng)輔助回路過流時(shí)，過流繼電器動作，其常開聯(lián)鎖閉合，“輔助回路過流”燈亮。（V）.機(jī)車在庫內(nèi)可以通過輔助電路庫用插座和庫用開關(guān)置“庫用位”，引入380V單相或三相電源。（V）H3.機(jī)車運(yùn)行中若要改變運(yùn)行方向，必須待機(jī)車停穩(wěn)后，才能轉(zhuǎn)換，否則會燒損電機(jī)。（V）.除緊急制動情況下，EBV是一個(gè)全電子制動閥。（J）.CCBH制動機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動作用。（J）H6,繼電器接口模塊（RIM）作用是集成處理器模塊（IPM）與機(jī)車卸載、報(bào)警、撒砂、緊急制動、自動制動切除和懲罰制動的繼電器接口。（J）.和諧型電力機(jī)車無動力回送時(shí)，總風(fēng)缸向列車管限制充風(fēng)壓力為360kPa左右。（X）.電子制動閥（EBV）自動制動手柄“緊急制動”位、單獨(dú)制動手柄“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，列車管控制模塊（BPCP）接收到均衡風(fēng)缸控制指令，控制列車管迅速減壓到零。（X）.在本機(jī)模式下，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：lo（X）.制動機(jī)管路系統(tǒng)作用是依據(jù)電控指令、空氣指令控制列車管壓力變化和制動缸壓力變化。（J）.輔助壓縮機(jī)自動控制時(shí)，當(dāng)微機(jī)收到升弓指令后，判斷壓力開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)壓力不夠時(shí)，自動啟動壓縮機(jī)。（J）.在機(jī)車退乘之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至900kPa,然后關(guān)閉塞門（.13）o（V）.風(fēng)源管路系統(tǒng)作用是為機(jī)車與車輛制動機(jī)系統(tǒng)及全列車氣動器械提供穩(wěn)定和潔凈的壓縮空氣。（J）.螺桿空氣壓縮機(jī)作用是生產(chǎn)符合規(guī)定要求的壓縮空氣。（V）.升弓、主斷控制模塊（U43）作用是為受電弓和主斷路器提供干燥，穩(wěn)定的壓縮空氣。（V）.機(jī)車無動力附掛時(shí)，按照機(jī)車無動力附掛要求，適時(shí)關(guān)閉總風(fēng)缸隔離塞門（A10）o（V）四.簡答題.簡述機(jī)車轉(zhuǎn)向架的功用。答：①承擔(dān)機(jī)車上部的重量，包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力；（2分）②在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生粘著力，并傳給車體底架、車鉤，牽引列車前進(jìn)，或?qū)C(jī)車實(shí)行制動，即傳遞縱向力；（1分）③在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保證曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力；（1分）④盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少振動作用力及其危害。（1分）.簡述機(jī)車軸箱的功用。答：機(jī)車軸箱組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對鋼軌作直線運(yùn)動的承載部件（2分）o它將機(jī)車的重量經(jīng)過輪對傳遞給鋼軌（1分），并將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（2分）。.SS4改型機(jī)車的軸箱懸掛裝置由哪些部件組成?SS4改每臺轉(zhuǎn)向架有4組完全相同的軸箱獨(dú)立懸掛裝置。每個(gè)懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個(gè)上座和一個(gè)垂向液壓減振器等組成。.簡述機(jī)車車鉤由哪幾部分組成。.答：車鉤一般由鉤體、（1分）鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌堆鐵、（2分）鉤鎖銷和解鉤杠桿等組成。（1分）而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。（1分）.簡述機(jī)車蓄電池的功用？答：蓄電池是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換的裝置，它能把電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲存起來,使用時(shí)再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽易儞Q過程是可逆的。（2分）在電力機(jī)車上,蓄電池作為110V直流控制電源的輔助電源，同時(shí)也兼作110V穩(wěn)壓電源的濾波元件。（1分）在機(jī)車升弓前或UOV穩(wěn)壓電源故障時(shí)可由它供電。（1分）正常工作情況下，蓄電池處于浮充電狀態(tài)。（1分）.電力機(jī)車司機(jī)控制器有何作用？.答：司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器（1分），通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器（即主電路電器）（2分），使司機(jī)操縱機(jī)車既安全又方便可靠（2分）。.簡述DSA200型單臂受電弓“自動降弓裝置”的工作原理。答：當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)故障使碳滑條的氣道或控制管路損壞漏氣導(dǎo)致控制管路內(nèi)的氣壓下降時(shí)（2分），“自動降弓裝置”檢測到氣壓變化，給出控制信號，斷開主斷路器并切斷機(jī)車升弓主氣路（關(guān)閉升弓電空閥）（1.5分），快排閥迅速排空受電弓氣囊內(nèi)的壓縮空氣，使受電弓迅速下降并發(fā)出報(bào)警信號，實(shí)現(xiàn)快速降弓（1.5分）。.什么叫感應(yīng)電動機(jī)？《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》答：感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的（2分），而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速（2分），這種電動機(jī)稱感應(yīng)電動機(jī)，也稱異步電動機(jī)（1分）。.牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害？答：如果某臺電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電阻制動時(shí)串接在一起，因而無法使用電阻制動（2分），如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于勵(lì)磁繞組在使用電阻制動時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢，使故障擴(kuò)大（3分）。.為什么對電機(jī)軸承加油不能過多或過少？答：一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占整個(gè)軸承空間的2/3為宜。（1分）對電機(jī)軸承加油太少，會使電機(jī)軸承潤滑不良,造成發(fā)熱燒損;加油太多，則當(dāng)軸承溫度升高時(shí)，造成散熱不良，使軸承發(fā)熱甚至燒損。（2分）同時(shí)，加油太多還容易使油竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)部,降低電機(jī)絕緣。還會使換向器表面產(chǎn)生火花,燒壞電機(jī)。（2分）1L空轉(zhuǎn)危害有哪些？答：空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩（2分）?？辙D(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌急劇摩擦，甚至造成輪箍松弛（2分）。牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”（1分）。.牽引電動機(jī)的主要作用是什么？答：牽引電機(jī)是機(jī)車進(jìn)行機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的重要部件（1分）。它安裝在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，通過傳動裝置與輪對相連（1分）。機(jī)車在牽引狀態(tài)時(shí)，牽引電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行（1.5分）。當(dāng)機(jī)車在電氣制動狀態(tài)時(shí),牽引電機(jī)將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生列車的制動力（1.5分）。.三相異步牽引電動機(jī)的為何要采用變頻變壓調(diào)速？答：改變定子頻率即可改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，（1分）隨著定子頻率的增加，電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)增加，如果電壓不增加，將導(dǎo)致電機(jī)磁場減弱；（1分）另一方面，低頻起動時(shí)，如果電壓很高時(shí)，將導(dǎo)致電機(jī)過分飽和。（1分）因此異步變頻時(shí)，電壓也應(yīng)在一定范圍內(nèi)保持一定比例的變化。（1分）所以三相牽引電動機(jī)要采用變頻變壓調(diào)速。（1分）.牽引電動機(jī)的半懸掛有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：軸懸式的的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。（2分）軸懸式的的缺點(diǎn):簧下質(zhì)量大,輪軌的動載荷大;來自線路的沖擊使?fàn)恳妱訖C(jī)垂向加速度大，造成電機(jī)部件和絕緣過早的損壞，使?fàn)恳姍C(jī)故障率較高，而且機(jī)車速度增高時(shí)，更為明顯。（3分）.SS4改型電力機(jī)車的主電路主要由哪幾部分組成？答：主要由網(wǎng)側(cè)電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、加饋電阻制動電路、PFC電路及保護(hù)電路等組成。.SS4改電力機(jī)車采用何種供電方式？答：采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，即全車四個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式整流器。其優(yōu)點(diǎn)一是能充分提高粘著利用，即可對一節(jié)機(jī)車前后兩轉(zhuǎn)向架進(jìn)行電氣式軸重補(bǔ)償；二是一臺主整流器故障時(shí)，可切除一臺轉(zhuǎn)向架，保留3/4的牽引能力。.主電路的作用是什么？答：主電路是將產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個(gè)電系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)功率傳輸?shù)闹黧w電路，或稱動力電路。.主電路有那些保護(hù)？答：SS4改電力機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓以及主接地四個(gè)方面的保護(hù)。.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？答：機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí)，要采用過電流保護(hù)。（1分）次邊短路時(shí)，由次邊電流互感器176TA、177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié)，使斷路器4QF動作。（2分）在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)。（2分）.簡述HXD3型機(jī)車主電路的組成答：HXD3型電力機(jī)車主電路由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等.HXD2型電力機(jī)車軸重為（25）to.HXD3電力機(jī)車的牽引、制動控制采用恒牽引力/制動力、（準(zhǔn)恒速）特性控制方式。.對于交-直流傳動的電力機(jī)車，由于整流器輸出電壓是一個(gè)脈動電壓，在整流電路中必然產(chǎn)生（脈動電流）。36?直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的（可逆性）o37.機(jī)車牽引電機(jī)在電阻制動時(shí)作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。38,直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負(fù)載）電流勵(lì)磁。39,和諧型電力機(jī)車牽引電動機(jī)為三相鼠籠式（異步）電動機(jī)。.三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。.主電路是將產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個(gè)電系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)（功率）傳輸?shù)闹黧w電路。.主電路按電壓等級可分為網(wǎng)側(cè)高壓電路、調(diào)壓整流電路和（牽引）電路三級。.直流電力機(jī)車采用的特性控制，兼?zhèn)淞撕懔骱停?zhǔn)恒速）控制的特點(diǎn)。.直流電力機(jī)車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器7TA、高壓電壓互感器6TV、主斷路器4QF和（避雷器）5F等設(shè)備。.主電路由于電氣或?qū)Ь€絕緣損壞，將會造成（接地）故障。46.SS4改電力機(jī)車主電路次邊短路保護(hù)整定植為（3000）（1+5%）A。.電力機(jī)車的主電路主要由高電壓、大功率電器部件及附屬測量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生（牽引力）和制動力。.制動工況速度低于（33）km/h時(shí)，SS4改機(jī)車處于加饋電阻制動狀態(tài)。.直流電力機(jī)車電制動采用（加饋電阻制動）方式，以保證在低速區(qū)仍可以有較大的制動力。.SS4改型電力機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25kV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和（調(diào)壓整流）裝置轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動（牽引）任務(wù)。5L和諧型電力機(jī)車傳動方式為（交-直-交）o.和諧型電力機(jī)車動力制動方式為（再生制動）。.主電路主要由（網(wǎng)側(cè)）、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等電路組成。.和諧型機(jī)車供電制式為單相交流25kV,（50）Hz.和諧型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)（風(fēng)冷）技術(shù)。.HXD3型機(jī)車的牽引變流器UM1中有（3）個(gè)獨(dú)立的逆變電路。.和諧型電力機(jī)車牽引變流器冷卻系統(tǒng)，通過流量計(jì)監(jiān)測冷卻水的流速，實(shí)現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口（水壓）監(jiān)測和保護(hù)。.當(dāng)牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的（主變流器）和牽引電動機(jī)停止工作。.和諧型電力機(jī)車牽引電動機(jī)采用（強(qiáng)迫）外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動端進(jìn)入，傳動端排出。.主變壓器設(shè)有（兩）個(gè)潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)行循環(huán)冷卻。.和諧型電力型機(jī)車采用IGBT（水冷）變流機(jī)組。.和諧型電力機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、（模塊化）的設(shè)計(jì)思路。.和諧型電力機(jī)車采用的輔助變流器，能分別提供CVCF）三相輔助組成。2LHXD3型電力機(jī)車的網(wǎng)側(cè)電路由哪些部分組成？答：HXD3型電力機(jī)車網(wǎng)側(cè)電路主要由受電弓、主斷路器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器等組成。.牽引電路中的電流互感器有何作用？答：牽引電路設(shè)有電流互感器CTU、CTW,對牽引電機(jī)過載及牽引電機(jī)三相不平衡起控制、監(jiān)視和保護(hù)作用。.簡述牽引逆變器的作用？.答：牽引逆變器的作用是把中間直流電壓變換成三相交流電壓（1分），為異步牽引電動機(jī)提供頻率和幅值可調(diào)的三相交流電源（2分），同時(shí)通過調(diào)節(jié)三相輸出電壓波形控制牽引電動機(jī)的磁能和轉(zhuǎn)矩。（2分）.簡述和諧型電力機(jī)車四象限整流器具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）能量可以雙向流動；（1分）（2）從電網(wǎng)側(cè)吸收的電流為正弦波；（1分）（3）功率因素可到達(dá)1；（1分）（4）減低了接觸網(wǎng)的等效干擾電流，減少對通訊的干擾；（1分）（5）可以保證中間回路直流電壓在允許偏差內(nèi)。（1分）.三相異步牽引電動機(jī)的為何要采用變頻變壓調(diào)速？答：改變定子頻率即可改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，（1分）隨著定子頻率的增加，電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)增加，如果電壓不增加，將導(dǎo)致電機(jī)磁場減弱；（1分）另一方面，低頻起動時(shí)，如果電壓很高時(shí)，將導(dǎo)致電機(jī)過分飽和。（1分）因此異步變頻時(shí)，電壓也應(yīng)在一定范圍內(nèi)保持一定比例的變化。（1分）所以三相牽引電動機(jī)要采用變頻變壓調(diào)速。（1分）.簡述和諧型電力機(jī)車輔助系統(tǒng)的作用？答：和諧型電力機(jī)車輔助系統(tǒng)是機(jī)車的重要組成部分，包括通風(fēng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮機(jī)及空調(diào)等（2分），其作用是為機(jī)車牽引及制動系統(tǒng)提供保障的，而機(jī)車輔助變流系統(tǒng)又是為機(jī)車輔助系統(tǒng)提供三相交流電源的（2分）。因此輔助變流系統(tǒng)的好壞，直接關(guān)系到機(jī)車能否正常運(yùn)行。（1分）.HXD3電力機(jī)車輔助電動機(jī)供電電路由哪些部件組成？答：HXD3電力機(jī)車輔助電動機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、電磁接觸器、自動開關(guān)、輔助電動機(jī)等組成。.正常情況下，HXD3電力機(jī)車輔助變流器按什么方式供電？答：HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF兩種工作方式，可以依據(jù)連接的輔助電動機(jī)情況進(jìn)行設(shè)置。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。.HXD3電力機(jī)車輔助變流器的額定容量是多少?答：HXD3電力機(jī)車輔助變流器UAH、UA12的額定容量均為230kVA,分別由主變壓器TM1的兩個(gè)輔助繞組3U1、3U2供電，輔助繞組的電壓均為399V。.HXD3電力機(jī)車II端輔助變流器裝置UA12怎樣以CVCF工作方式起動?答：HXD3電力機(jī)車主斷路器閉合后，由TCMS發(fā)出命令，閉合輔助變流器UA12輸出電磁接觸器KM12,并將信息傳遞給輔助變流器控制單元，由輔助變流器控制單元發(fā)出指令，控制輔助變流器UA12以CVCF工作方式起動。.試述HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA11、UA12工作方式有何不同？答：HXD3電力機(jī)車輔助變流器裝置UA1KUA12的控制電路基本一致。不同的是，正常情況下，I端輔助變流器裝置UA11設(shè)定為VVVF工作方式，當(dāng)主斷路器閉合、換向手柄離開零位后，UA11開始工作；II端輔助變流器裝置UA12設(shè)定為CVCF工作方式，只要主斷路器閉合，UA12就開始投入工作。.簡述HXD3電力機(jī)車接觸器KM11的功用？答：HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA11的輸出，經(jīng)過輔助濾波器LC,通過輸出接觸器KM11給牽引風(fēng)機(jī)電動機(jī)MAH、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷卻塔風(fēng)機(jī)電動機(jī)MA17、MA18供電。.試述HXD3電力機(jī)車輔助變流器輸出接觸器KM12的作用？答.HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA12的輸出，同樣經(jīng)過輔助濾波器LC,通過輸出接觸器KM12給空氣壓縮機(jī)電動機(jī)MA19、MA20、主變壓器油泵MA21、MA22、司機(jī)室空調(diào)EVILEV12、主變流器內(nèi)部的水泵WP1、WP2、輔助變流器風(fēng)機(jī)APBM1、APBM2供電，同時(shí)UA12還經(jīng)過ATI隔離變壓器，分別向司機(jī)室內(nèi)的輔助加熱設(shè)備、衛(wèi)生間及壓縮機(jī)加熱回路和低溫預(yù)熱設(shè)備提供AC220V和AC110V交流電源。.HXD3電力機(jī)車TCMS如何自動切除故障輔助變流器？答：HXD3電力機(jī)車在輔助變流器UA11或輔助變流器UA12發(fā)生故障的情況下，TCMS將自動斷開其相應(yīng)的輸出接觸器KM11或輸出接觸器KM12,再閉合故障轉(zhuǎn)換接觸器KM20,把發(fā)生故障的輔助變流器的負(fù)載切換到另一套輔助變流器上，由該輔助變流器對全車的三相輔助電動機(jī)供電。.HXD3電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)輔助變流器輸入過流和過載保護(hù)？答:HXD3電力機(jī)車在每一組輔助變流器的輸入回路中，設(shè)有輸入電流互感器ACCT,起控制和監(jiān)視輔助變流器充電電流及輔助繞組短路電流的作用，其動作保護(hù)值為1600A。保護(hù)發(fā)生時(shí)，四象限整流器的門極均被封鎖，工作接觸器K、AK均斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號。.HXD3電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)輔助變流器輸出過流和過載保護(hù)？答：HXD3電力機(jī)車在每一組輔助變流器的輸出回路中，設(shè)有輸出電流互感器CTU和CTW,對輔助電動機(jī)回路過載及輔助電動機(jī)三相不平衡起控制和監(jiān)視保護(hù)作用,輔助電動機(jī)回路過載保護(hù)的動作值為850Ao保護(hù)發(fā)生時(shí)，逆變器的門極均被封鎖，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號。.HXD3電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)輔助變流器輸入電壓的保護(hù)？答：HXD3電力機(jī)車當(dāng)輔助變流器的輸入電壓低于279V（即網(wǎng)壓低于17.5KV）或高于502V（即網(wǎng)壓高于3L5KV）時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動作，四象限整流器門極被封鎖，工作接觸器K、AK斷開，四象限整流器停止輸出。.HXD3電力機(jī)車TCMS主要功能有哪些？答：HXD3電力機(jī)車TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺上的微機(jī)顯示屏。.HXD3電力機(jī)車TCMS如何實(shí)現(xiàn)控制環(huán)節(jié)故障時(shí)自動轉(zhuǎn)換？答：HXD3電力機(jī)車TCMS包括1個(gè)主控制裝置和2個(gè)顯示單元，其中主CPU采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)，一套為熱備控制環(huán)節(jié)。當(dāng)主控制環(huán)節(jié)發(fā)生故障時(shí)，備用控制環(huán)節(jié)立即自動投入工作。.HXD3電力機(jī)車機(jī)車控制電路系統(tǒng)的順序邏輯控制包括哪些內(nèi)容?答：HXD3電力機(jī)車機(jī)車的控制電路系統(tǒng)順序邏輯控制包括：如升、降受電弓,分、合主斷路器，司機(jī)控制器的換向、牽引、制動，輔助電動機(jī)的邏輯控制，機(jī)車庫內(nèi)動車邏輯控制，主輔變流器庫內(nèi)試驗(yàn)邏輯控制等。.HXD3電力機(jī)車PSU電源模塊上轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2的功用是什么？答：HXD3電力機(jī)車PSU電源模塊上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2,其中SW1有兩檔,“TCMS”和“手動控制”，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2”。.HXD3電力機(jī)車PSU電源模塊上轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1在“手動控制”位置時(shí)，應(yīng)注意什么？答:HXD3電力機(jī)車PSU電源模塊上轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1在“手動控制”表示人為設(shè)定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作；如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。.簡述HXD3電力機(jī)車PSU電源模塊轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1在“TCMS”位置的功用?答：PSU電源模塊轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1在“TCMS”檔表示由微機(jī)自動控制：奇數(shù)日，電源1工作；偶數(shù)日，電源2工作；如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動切換。.簡述HXD3電力機(jī)車緊急制動按鈕SA103（SA104）的功用？答：當(dāng)HXD3電力機(jī)車需要實(shí)施緊急制動時(shí)，可以按下緊急制動按鈕SA103（SA104）,首先分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，停止主變流器、輔助變流器的工作，同時(shí)機(jī)車進(jìn)入緊急制動狀態(tài)，實(shí)施列車緊急空氣制動。.HXD3電力機(jī)車停車制動壓力繼電器KP59有何作用？答:停車制動壓力繼電器KP59用于HXD3電力機(jī)車的彈簧儲能停車制動的保護(hù)。當(dāng)機(jī)車實(shí)施彈簧儲能停車制動時(shí)，該壓力繼電器斷開，指令信息輸入TCMS,控制機(jī)車禁止功率輸出。反之，該壓力繼電器閉合，說明機(jī)車未投入彈簧儲能停車制動。.簡述HXD3電力機(jī)車制動缸壓力繼電器KP61的功用？答：繼電器KP61用于監(jiān)控機(jī)車制動缸的壓力。當(dāng)機(jī)車制動缸壓力高于100kPa時(shí)，繼電器KP61閉合；當(dāng)機(jī)車制動缸壓力低于50kPa時(shí)繼電器KP61打開。該指令信號送入TCMS,參與機(jī)車踏面清掃控制。.靜力學(xué)中有哪些公理？答：靜力學(xué)中有二力平衡公理、加減平衡力系公理、力的平行四邊形公理、作用與反作用公理。.零件和構(gòu)件的區(qū)別？答：零件是機(jī)器或機(jī)構(gòu)中最小的制造單元。構(gòu)件是機(jī)器或機(jī)構(gòu)中最小的運(yùn)動單7Lo.直流電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？.答：直流電力機(jī)車控制電路由五大部分組成，它分為：⑴控制電源：直流H0V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。（1分）⑵整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程。（1分）⑶調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制。（1分）⑷機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。（1分）⑸照明控制電路：完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。（1分）.直流電力機(jī)車零壓保護(hù)采用延時(shí)1秒的作用是什么？.答：因?yàn)闄C(jī)車在運(yùn)用當(dāng)中會因振動或其它原因使受電弓短暫脫網(wǎng)，這種原因是不宜造成零壓保護(hù)動作的，否則機(jī)車不能正常運(yùn)行。（3分）因此機(jī)車采用了延時(shí)一秒的做法，避免由于受電弓短暫脫網(wǎng)而引起零壓保護(hù)誤動作。（2分）.簡述單獨(dú)制動手柄各位置作用?答：其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。（1分）手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用。（1分）20cp響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0?300kPa。（1分）當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用。（2分）.CCBII制動機(jī)由哪幾部分組成？答：（1）LCDM一制動顯示屏（1分）;（2）EPCU—電空控制單元（1分）；（3）X-IPM一集成處理器模塊（1分）；（4）EBV一電子制動閥（1分）；（5）RIM—繼電器接口模塊（1分）.簡述CCBII制動機(jī)自動制動閥運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的作用？ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值（1分）；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力（1分）；16cp響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管（16#管）壓力排放（1分）；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動缸緩解（1分）；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動機(jī)緩解（1分）。.制動缸控制部分（BCCP）的作用？是一個(gè)制動缸中繼閥，響應(yīng)16號管壓力變化，機(jī)車制動缸壓力的施加和緩解完全由BCCP控制（2.5分）；BCCP部分裝有DBI-1型電阻制動電磁閥，通過此電磁閥實(shí)現(xiàn)機(jī)車電阻制動和空氣制動互鎖功能（2.5分）。五、論述題.敘述輪箍松緩的原因。答：輪箍松緩，俗稱“動輪弛緩”、“活輪”，是機(jī)車重大慣性事故之一，對行車安全危害極大，（2分）發(fā)生動輪弛緩的原因主要是：①機(jī)車停車制動裝置未進(jìn)行緩解走車；（2分）②制動不當(dāng)，機(jī)車長時(shí)間帶閘運(yùn)行，或制動缸不能進(jìn)行緩解引起輪箍發(fā)熱松緩；（2分）③長時(shí)間空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩；（1分）④動輪嚴(yán)重擦傷或剝離，造成沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩；（1分）⑤材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)。（1分）⑥電阻制使用不當(dāng)。（1分）.電力機(jī)車司機(jī)控制器換向手柄與調(diào)速手柄（推桿）之間的聯(lián)鎖關(guān)系有哪些？答：換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手柄（推桿）不能離開“0”位（2分）；換向手柄在“前、后”位時(shí)，調(diào)速手柄（推桿）可以離開“0”位轉(zhuǎn)向牽引各級位（2分）；調(diào)速手柄（推桿）離開“0”位，換向手柄被鎖住（2分）；換向手柄在“制動”位時(shí)，調(diào)速手柄（推桿）可以離開“0”位轉(zhuǎn)向制動各級位（2分）；調(diào)速手柄（推桿）在“0”位時(shí)，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動（2分）?！禨S4型電力機(jī)車乘務(wù)員》.蓄電池柜的作用是什么？答：蓄電池柜（含蓄電池）作為機(jī)車上備用控制電源和起動電源，它與電源柜并聯(lián)運(yùn)行，起著十分重要的作用，其作用主要有以下三點(diǎn)（2分）：（1）當(dāng)機(jī)車起動時(shí)由蓄電池柜提供升弓、低壓試驗(yàn)和照明用的低壓電源（4分）；（2）當(dāng)運(yùn)行中110V開關(guān)電源部分因故障切除時(shí)，由蓄電池柜提供維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源（2分）；（3）與110V開關(guān)電源并聯(lián)運(yùn)行時(shí)起濾波和穩(wěn)定控制電源的作用（2分）。4?試述異步牽引電動機(jī)的工作原理？答：定子通上三相交流電后，在氣隙中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，該磁場切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)條后在轉(zhuǎn)子導(dǎo)條中產(chǎn)生感應(yīng)電流，（2分）帶電的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條處于氣隙旋轉(zhuǎn)磁場中就要產(chǎn)生電動力，使轉(zhuǎn)子朝定子旋轉(zhuǎn)磁場的同一方向旋轉(zhuǎn)。（2分）由于轉(zhuǎn)子導(dǎo)條中的電流是因轉(zhuǎn)子導(dǎo)條切割由定子繞組產(chǎn)生的氣隙磁場才感應(yīng)產(chǎn)生的，所以轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速只能低于氣隙旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，（2分）永遠(yuǎn)不可能與其同步，否則轉(zhuǎn)子導(dǎo)條與氣隙磁場同步旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子導(dǎo)條不再切割磁場產(chǎn)生感應(yīng)電流和產(chǎn)生電動力了，（2分）轉(zhuǎn)子也不可能旋轉(zhuǎn)了，所以稱按這種原理運(yùn)行的電機(jī)為異步電動機(jī)。（2分）.電力機(jī)車主電路牽引電機(jī)支路中串入平波電抗器的作用是什么？答：直流電力機(jī)車牽引電動機(jī)的換向性能將直接影響機(jī)車的正常運(yùn)行（1分）。為了改善電動機(jī)的換向（1分），就要減少整流電路電流的脈動（1分），而電流脈動的大小同電路電感直接相關(guān)（1分）。牽引電動機(jī)本身的電感較?。?分），雖在主極兩端并聯(lián)分路電阻（1分），不足以將電流的脈動幅度限制到所需的范圍（1分），因此，為減小電流脈動（1分），在牽引電動機(jī)電路上串接平波電抗器（1分），以加大電路的電感。（1分）.直流電力機(jī)車采用加饋式電阻制動的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：直流電力機(jī)車的動力制動采用加饋式電阻制動，是機(jī)車空氣制動外的另一種制動方式，作為機(jī)車制動的一種輔助手段，通常在空氣制動之前采用。（2分）它可使機(jī)車的制動力在較低速度內(nèi)，保持最大制動力。（2分）這樣可以大大降低閘瓦和輪箍的磨耗，提高其使用壽命，同時(shí)對鋼軌也能起到保護(hù)作用；（2分）另外，采用加饋式電阻制動對客運(yùn)列車的制動有更高的可靠性，使?fàn)恳妱訖C(jī)間電流的分配更加均勻，避免了采用其它動力制動方式可能引起的大電流的沖擊;（2分）還可以提高列車運(yùn)行速度，減少實(shí)際運(yùn)行時(shí)間。（2分）.試述和諧型電力機(jī)車四象限整流器的作用？答：4象限整流器的用途是將來自主變壓器的單相交流輸入電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓以供給直流支撐回路。（4分）4象限整流器（4QC）這一術(shù)語表示的是在牽引工況以及制動工況下，電壓UST和電流IN間的相位角是完全可調(diào)節(jié)的。（4分）通過對電壓和電流間的相位角的控制，能夠獲得全部四個(gè)操作的象限。（2分）8.和諧型電力機(jī)車牽引變流器由哪些功能模塊組成？答：（1）線路接觸器和預(yù)充電單元（2分）；（2）四象限整流器；中間直流回路（包含支撐電容和接地檢測單元）（2分）；（3）外部揩振電抗器一起構(gòu)成諧振電路（L5分）；（4）保護(hù)模塊（L5分）；⑸脈寬調(diào)制逆變器（1.5分）；⑹控制和監(jiān)視組成（1.5分）。.HXD3電力機(jī)車TCMS如何自動切除故障輔助變流器？答：HXD3電力機(jī)車在輔助變流器UA11或輔助變流器UA12發(fā)生故障的情況下，TCMS將自動斷開其相應(yīng)的輸出接觸器KM11或輸出接觸器KM12,再閉合故障轉(zhuǎn)換接觸器KM20,把發(fā)生故障的輔助變流器的負(fù)載切換到另一套輔助變流器上，由該輔助變流器對全車的三相輔助電動機(jī)供電。.HXD3電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)邏輯控制和保護(hù)？答：HXD3電力機(jī)車機(jī)車邏輯控制和保護(hù)電路主要是將各輔助電動機(jī)自動開關(guān)、各風(fēng)速繼電器故障隔離開關(guān)、高壓故障隔離開關(guān)、壓縮機(jī)接觸器狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、輔助變流器庫內(nèi)試驗(yàn)開關(guān)、主變流器試驗(yàn)開關(guān)、各種接地保護(hù)、空氣管路系統(tǒng)壓力繼電器等的狀態(tài)指令送入TCMS,用于機(jī)車的各種工作邏輯及保護(hù)邏輯控制，并通過TCMS與主變流器和輔助變流器之間的通信，將有關(guān)控制指令信息送到主變流器和輔助變流器，達(dá)到整車聯(lián)控目的。.HXD3電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)撒砂控制？答：機(jī)車設(shè)有2個(gè)撒砂電空閥，撒砂電空閥的控制可以通過三條途徑來實(shí)現(xiàn)：一是司機(jī)室腳踏撒砂閥，當(dāng)司機(jī)認(rèn)為機(jī)車需要撒砂時(shí)，可以通過腳踏撒砂開關(guān)進(jìn)行人為撒砂；二是當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，如果發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行等情況時(shí)，機(jī)車的六臺牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速會不同，機(jī)車主變流器的控制單元就會將撒砂信息送到機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS）,由TCMS給出信號實(shí)現(xiàn)撒砂；三是當(dāng)機(jī)車實(shí)施緊急制動時(shí)，由CCBII制動機(jī)發(fā)出撒砂指令，實(shí)現(xiàn)機(jī)車撒砂。.試述HXD3電力機(jī)車牽引變流器隔離開關(guān)的功用？答：HXD3電力機(jī)車主變流器的控制設(shè)置了牽引變流器隔離開關(guān)。該開關(guān)置于微機(jī)顯示屏內(nèi)，是觸摸開關(guān)。在正常情況下，這些開關(guān)均閉合。當(dāng)由于某種原因,如牽引電動機(jī)發(fā)生故障、主變流器支路發(fā)生接地等，需要對某個(gè)牽引變流器支路或牽引電動機(jī)進(jìn)行隔離時(shí)，可以通過微機(jī)顯示屏進(jìn)行隔離相應(yīng)變流器，使之停止工作。這些開關(guān)還可以用于牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)和機(jī)車旋輪等。.試述HXD3電力機(jī)車司機(jī)控制器調(diào)速手柄離開“0”位高壓試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？答：高壓試驗(yàn)：將司機(jī)控制器調(diào)速手柄置牽引“3”級位以下時(shí)，確認(rèn)APU1輸出電源頻率為33Hz,將調(diào)速手柄置牽引“3”級位以上時(shí)，確認(rèn)APU1輸出電源頻率為50Hzo將調(diào)速手柄置電制任何極位時(shí)，確認(rèn)APU1輸出電源頻率為50Hz,調(diào)速手柄回。后，經(jīng)過一定延時(shí)，APU1輸出電源頻率為33Hz。.HXD3電力機(jī)車需打開頂蓋或電器柜柜門時(shí)，如何操作？答：HXD3電力機(jī)車需要打開頂蓋或電器柜柜門進(jìn)行作業(yè)時(shí)，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍(lán)色鑰匙旋轉(zhuǎn)拔除，切斷升弓氣路；將藍(lán)色鑰匙插入接地開關(guān)QS10并向右旋轉(zhuǎn)，然后將接地開關(guān)旋至接地位，保證車頂設(shè)備可靠接地，此時(shí)旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙并拔出，可以打開車頂蓋或高壓電器柜門。.HXD3電力機(jī)車微機(jī)顯示屏低壓試驗(yàn)時(shí)應(yīng)確認(rèn)哪些內(nèi)容？答:HXD3電力機(jī)車微機(jī)顯示屏低壓試驗(yàn)時(shí)應(yīng)確認(rèn)：⑴狀態(tài)指示屏“微機(jī)正常”、“主斷分”、“零位”“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停車制動”燈亮。⑵按下狀態(tài)指示屏自檢按鈕，所有狀態(tài)指示燈亮。⑶確認(rèn)微機(jī)顯示屏顯示正常，其網(wǎng)壓、控制電路電壓顯示與儀表模塊顯示一致。⑷主、輔變流器切除試驗(yàn)利用微機(jī)顯示屏觸摸開關(guān)，分別將主變流器、輔變流器切除、恢復(fù)一次。.直流電力機(jī)車輔助電路的過電壓、過電流保護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的？答：①過電壓保護(hù)：跨接在輔助繞組上的壓敏電阻和電阻、電容的R—C電路，組成輔助電路的過電壓吸收電路。實(shí)現(xiàn)過電壓保護(hù)。（4分）②過電流保護(hù)：輔助電路過流繼電器串接在輔助電路中，作為輔助電路總的過流保護(hù)，當(dāng)輔助電路過流或短路其電流超過2800A時(shí)，輔助電路過流繼電器動作，其常開點(diǎn)閉合，接通主斷路器分閘線圈電路，主斷路器斷開。（4分）輔助電路過流繼電器另一常開點(diǎn)閉合，使輔助電路過流中間繼電器得電并自鎖，常開點(diǎn)閉合，接通信號燈“輔助回路過流”電路，顯示輔助回路過流信號。（2分）.試述直流電力機(jī)車輔助電路接地保護(hù)的作用原理。答：主變壓器輔助繞組引出線與控制電路地線之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路。該系統(tǒng)由輔接地繼電器、整流元件、限流電阻及輔接地故障開關(guān)組成。（2分）輔接地保護(hù)屬有源保護(hù)，支路經(jīng)H0V控制電源后接地。當(dāng)輔助電路某點(diǎn)接地時(shí)，輔接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路，輔接地繼電器動作吸合，其常開點(diǎn)閉合使主斷路器分閘線圈得電跳閘，并接通“輔接地”信號電路，“輔接地”信號顯示。（3分）同時(shí)，其常閉點(diǎn)斷開，回路中串入電阻，以免出現(xiàn)大電流而燒損接地繼電器；另一常開點(diǎn)閉合構(gòu)成“自鎖”電路，保持信號記憶。故障解除后，借助主斷路器的合閘操作，使輔接地繼電器恢復(fù)。（3分）若確定輔助電路只有一點(diǎn)接地且不能排除時(shí)，可用輔接地保護(hù)故障隔離開關(guān)切斷保護(hù)電路。此時(shí)機(jī)車作故障運(yùn)行。要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，確保安全。（2分）.20控制部分（20CP）的作用。（1）本務(wù)狀態(tài)時(shí)，通過響應(yīng)列車管減壓和單緩指令產(chǎn)生平均管壓力（2.5分）;(2)在本務(wù)狀態(tài)時(shí)，響應(yīng)單獨(dú)制動閥手柄的動作，產(chǎn)生制動缸及平均管壓力(0?300kpa)(2.5分)；(3)由IPM控制的20cp同時(shí)響應(yīng)電阻制動信號，當(dāng)有電阻制動信號時(shí)，緩解平均管壓力(2.5分)；(4)失電時(shí)20cp將使平均管保持壓力(2.5分)。.CCBII制動機(jī)電空控制單元(EPCU)由哪幾部分組成？答；(1)列車管控制部分(BPCP)(1.5分);(2)均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)(1.5分)；(3)13控制部分(13CP)(1.5分)；(4)16控制部分(16CP)(1.5分);(5)20控制部分(20CP)(1分)；(6)制動缸控制部分(BCCP)(1分)；(7)三通閥部分(DBTV)(1分)；(8)電源接線盒(PSJB)(1分).試述和諧型空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣通路？.外界空氣由空氣濾清器濾去塵埃后一經(jīng)由進(jìn)氣閥一到機(jī)頭吸氣口一進(jìn)入機(jī)體壓縮室一壓縮機(jī)內(nèi)的一對轉(zhuǎn)子由電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，潤滑油因壓力差噴入，(2分)此時(shí)油與氣混合一油氣混合物被壓縮后從排氣口一到油氣筒一進(jìn)行一次分離。由于在較大的油氣筒中油氣混合物突降流速，(2分)被筒內(nèi)擋流板折擋后改變氣體運(yùn)動方向時(shí)，與空氣混合的油分較重，凝聚成液相油被沉降在油氣筒底部，(2分)這時(shí)油氣混合的壓縮氣體僅含有少量未被分離的油。經(jīng)油氣分離器一再次分離氣體中的含油后，(2分)純凈的壓縮空氣經(jīng)壓力維持閥一被送至后冷卻器一冷卻后的壓縮空氣送入使用系統(tǒng)中。(2分).列車管控制部分(BPCP)的作用。(1)通過響應(yīng)均衡壓力來提供列車管壓力并提供列車管的接入和切除以及緊急作用(3分)；(2)在本務(wù)(列車切除)或補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，列車管不受ERCP壓力控制，但通過自動制動閥仍可產(chǎn)生緊急作用(3分)；(3)如果本務(wù)狀態(tài)時(shí)制動系統(tǒng)失電，列車管會自動轉(zhuǎn)到投入狀態(tài)，允許以常用制動的速率將列車管壓力排向大所，當(dāng)列車管壓力降到69kpa左右時(shí)，BPCP內(nèi)部將再次自動切除(4分)。電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。.HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA11、UA12的額定容量均為（230）kVA.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔(dān)機(jī)車全部輔助電動機(jī)負(fù)載時(shí)，該輔助變流器按照（CVCF）方式工作。.和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器1工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在（CVCF）方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。.輔助電動機(jī)供電電路由輔助變流器、（輔助濾波）裝置、電磁接觸器、自動開關(guān)、輔助電動機(jī)等組成。.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車（全部）的輔助電動機(jī)負(fù)載。.輔助變流器過載時(shí)，向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳開（主斷）信號，該故障消除后10s內(nèi)能自動復(fù)位。.HXD3型機(jī)車輔助變流器輸出電流互感器CTU和CTW動作值為（850）A。.HXD3電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、（自診斷）功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。.HXD3電力機(jī)車機(jī)車粘著控制：包括防空轉(zhuǎn)、防滑行控制、軸重轉(zhuǎn)移（補(bǔ)償）控制O.如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無人警惕安全裝置，在開始緊急制動之前將給出視覺和（聲音）報(bào)警。.司機(jī)操縱臺整體腳踏包括的腳動控制設(shè)備有無人警惕安全裝置、撒砂裝置和（風(fēng)笛）。.進(jìn)入定速控制模式，機(jī)車將根據(jù)實(shí)際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動進(jìn)行（牽引及電制動）的快速轉(zhuǎn)換，控制機(jī)車行駛速度不變。.HXD3電力機(jī)車高壓隔離開關(guān)隔離位后，通過（TCMS）發(fā)出指令來控制相應(yīng)的電空閥，實(shí)現(xiàn)高壓隔離開關(guān)的開閉操作，以切除故障的受電弓。.HXD3電力機(jī)車司機(jī)電鑰匙開關(guān)SA49（SA50）有兩個(gè)位置：“合”、“分”，當(dāng)置“合”位置時(shí)，該機(jī)車操縱室即被設(shè)定為（操縱端）。.HXD3電力機(jī)車緊急制動按鈕SA103（SA104）為（自鎖）按鈕。.HXD3電力機(jī)車主變流器低壓試驗(yàn)前，應(yīng)將主變流器試驗(yàn)開關(guān)5475置（試驗(yàn)）位。.力產(chǎn)生的效應(yīng)分為（外應(yīng)力）和內(nèi)效應(yīng)。.力的三要素包括力的大小、力的方向和（力的作用點(diǎn)）。.運(yùn)動副分為［Wj副和（低副）。.機(jī)構(gòu)中固定不動的構(gòu)件稱為（機(jī)架）。.機(jī)車輔助保護(hù)電路有輔助接地保護(hù)、零壓保護(hù)、輔機(jī)過載保護(hù)、輔機(jī)過壓保護(hù)和（輔助過電流）等五個(gè)方面。.輔助電路過流繼電器額定電流為（2800）A,對輔助電路過流器保護(hù)作用。.電力機(jī)車輔機(jī)系統(tǒng)采用的三相自動開關(guān)（斷路器）對電路中輔機(jī)進(jìn)行過載和（短路）保護(hù)，自動切斷故障電路。.電力機(jī)車的低壓電器是指輔助電路和（控制電路）中所使用的電器，如接觸器、繼電器、司機(jī)控制器和各種傳感器。.直流電力機(jī)車輔助電路是給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路，按電壓等級分為380V和（220V）o.直流電力機(jī)車控制電路由（有接點(diǎn)）控制電路和無接點(diǎn)控制電路兩部分組成。.直流電力機(jī)車110V電源柜通常與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)電容，在電路上兼起（濾波）作用。.機(jī)車預(yù)備控制完成后，根據(jù)司機(jī)給定信號和（牽引構(gòu)成）信號進(jìn)行特性控制。.當(dāng)接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓低于（17.5）KV時(shí)，欠壓中間繼電器得電動作，主斷路器斷開，“欠壓”燈亮。.直流電力機(jī)車的牽引風(fēng)速保護(hù)，是通過設(shè)在牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)道上的（牽引風(fēng)速）繼電器實(shí)現(xiàn)的。.直流電力機(jī)車的輔助電路庫用開關(guān)置（運(yùn)行）位時(shí)，主變壓器輔助繞組向輔助電路提供380V單相交流電。.輔助電路的保護(hù)有過電壓吸收、過電流（接地）、零電壓及單機(jī)過載保護(hù)。96.SS4改型電力機(jī)車牽引工況時(shí)，調(diào)速手柄（離開）“0”位，532KT得電。97.SS4改型電力機(jī)車輔助電路過流時(shí)，電流繼電器（282KC）吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示輔過流信號。98.SS4改型電力機(jī)車，當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)（2S）后，保護(hù)裝置動作，斷開主斷路器。99.SS4改型電力機(jī)車調(diào)速手柄達(dá)到（1.5）級以上時(shí)，導(dǎo)線417有電，牽引風(fēng)機(jī)自動起動。100.SS4改型電力機(jī)車閉合電鑰匙，故障顯示屏“零位”、“零壓”、“主斷”，（預(yù)備）燈亮。10L換端操縱時(shí)，非操縱端的大閘必須保證在“（重聯(lián)位）”位.小閘放到全制動位制動缸壓力上升到（300）kPao.停放制動作為一種（彈簧蓄能）制動，用來防止機(jī)車停放時(shí)意外溜放。.自動制動手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動、全制動、（抑制位）、重聯(lián)位、緊急位。.用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動）o.和諧型電力機(jī)車自閥制動后需單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向（右）側(cè)壓。.ERCP發(fā)生故障時(shí)，自動由（16CP）和13cp來代替其功能。.機(jī)車無火回送時(shí)，將制動柜內(nèi)ERCP上的無火回送塞門打到（投入）位。109,自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)（列車管）壓力變化，將作用管壓力排放。.為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過（10）分鐘。.和諧型電力機(jī)車采用了新型的空氣干燥器，有利于（壓縮空氣）的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。二.選擇題.由兩以上匝數(shù)不同的線圈繞在一個(gè)構(gòu)成閉合回路的鐵心上組成的電氣裝置是（A）oA.變壓器B.接觸器C.繼電器.我國使用的工頻交流電頻率為（A）oA.50HzB.60HzC.80HzD.100Hz.三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是（B）A.U線=U相B.U線71.732U相C.U相-L732U線.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱（A）oA.線電壓B.相電壓C過電壓5,對單匝線圈來說,其產(chǎn)生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的（A）,也叫電感，用L表示。A.自感系數(shù)B.磁通C.電流.在（C）時(shí)間內(nèi)電流所做的功叫做電功率。A.規(guī)定B.標(biāo)稱C.單位.安全電壓一般是指（B）及以下的電壓。A.24VB.36VC.48V.在一個(gè)周期內(nèi)只通過半個(gè)周期交流電，這樣的整流方式為（A）。A.半波整流B.全波整流C.橋式整流.電力機(jī)車車體是機(jī)車主要承載部件之一，在機(jī)車運(yùn)行中，承受著垂直載荷、水平?jīng)_擊載荷和側(cè)向力的作用，并向車鉤傳遞（C）。A.牽引力B.制動力C.牽引力和制動力.軸箱對構(gòu)架來說是個(gè)活動關(guān)節(jié)，軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做（C）oA.間隙關(guān)節(jié)B.活連接C.軸箱定位.軸箱軸承采用能承受（C）作用力的滾柱軸承。A.軸向B.徑向C.軸向和徑向.電力機(jī)車的輪對，由車輪、車軸、（B）等組成。A.軸箱B.傳動大齒輪C.牽引電機(jī).電力機(jī)車動輪踏面有1：20及1：10錐度兩段斜面，其中（B）一段的踏面是與軌面經(jīng)常接觸的部分。A.1:10B.1:20C.中間.機(jī)車一系彈簧裝置由彈簧、減振器和（A）等組成A.軸箱拉桿B.橡膠彈簧C.摩擦限制器.機(jī)車一系懸掛裝置的垂向油壓減振器與圓彈簧組（A）oA.并聯(lián)B.串聯(lián)C.混聯(lián).二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（A）上。A.轉(zhuǎn)向架B.鋼軌C.輪對.鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個(gè)零件連接在一起的（C）oA.鉤座銷B.鉤舌銷C.鉤尾銷.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有（B）裝置，即車體支撐裝置。A.傳動B.二系懸掛C.支撐.車鉤緩沖裝置包括緩沖器、（A）、從板。A.鉤尾框B.扁銷C.鉤體.油壓減震器由活塞部、進(jìn)油閥部、（C）、端蓋、和連接部等組成。A.阻尼彈簧B.心桿C.密封部.受電弓降弓時(shí)，從2m高度落下的降弓時(shí)間（至絕緣子底面）：（A）soA.<4B.W4.5C.W5.0.和諧型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命（B）萬次。A、15B、25C、35.機(jī)車的調(diào)速控制是通過司機(jī)控制器的（B）來完成的。A.換向手柄B.調(diào)速手柄C.電位器.在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關(guān)（A）狀態(tài)。A.維持原有B.自動處于開放C.自動處于關(guān)閉.電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車（C）間的轉(zhuǎn)換。A.牽引同向前工況B.向后同制動工況C.牽引同制動工況.HXD3電力機(jī)車高壓接地開關(guān)QS10上配有1把藍(lán)色鑰匙和（B）把黃色鑰匙。A.1B.2C.3.（A）為主變流器控制提供同步信號、為原邊電壓的檢測和電度表的計(jì)量提供電壓輸入信號的電器。A.TV1B、TAIC、TA2.蓄電池的容量表示蓄電池（A）的能力。A.儲存電荷B.放電C.充電.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B）oA.感測機(jī)械B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.保護(hù)機(jī)械.觸頭按工作性質(zhì)分為靜觸頭和（C）。A.主觸頭B.輔助觸頭C.動觸頭.保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度稱為（A）。A.最高允許溫度B.溫升C.允許溫升.電器觸頭的磨損，主要是（C）oA.機(jī)械磨損B.化學(xué)磨損C.電磨損33.SS4改型電力機(jī)車主電路采用（B）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋B.不等分三段半控橋C.四段經(jīng)濟(jì)橋34.SS8型電力機(jī)車采用（A）制動。A.加饋電阻B.再生C.電阻.HXD1型電力機(jī)車采用的電制動方式為：（C）oA.電阻制動B.加饋電阻制動C.再生制動.HXD1B型電力機(jī)車輪周最大持續(xù)功率為：（A）A.9600kWB.7200kWC.6400kW.HXD1B型電力機(jī)車的牽引電機(jī)供電采用：（B）A.交-直方式B、交-直-交方式C、直-交方式D、直-交-直方式.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（B）。A.并勵(lì)發(fā)電機(jī)B.他勵(lì)發(fā)電機(jī)C.串勵(lì)發(fā)電機(jī).電刷邊緣及小部分有微弱的火花點(diǎn)或者非放電性紅色小火花。換向器上沒有黑痕，電刷上沒有灼痕。這樣的火花等級為（A）A.l%B.l%C.2級.牽引電動機(jī)的一端支在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，另一端用抱軸承支在車軸上的懸掛方式和為（A）A.半懸式B.架懸式C.體懸式.一般的講，機(jī)車最大運(yùn)行速度不超過120km/h時(shí)，應(yīng)采用（A）牽引電動機(jī)懸掛裝置。A.軸懸式B.架懸式C.體懸式.和諧型電力機(jī)車中，（B）屬于恒頻恒壓起動的部件。A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)B、油泵C、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)43.SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)B為（C）□44.主變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在各次邊繞組上的（C）吸收器。A.LCB.RLC.RCD.RLC45.SS4改型電力機(jī)車2架主接地繼電器的代號為（D）