專業(yè)試駕評測奔馳E300L超級奢華車型介于奔馳的C級與S級之間的E級一直以來都是大家選購的熱點(diǎn)，也難怪入門級的車大家會感覺檔次上過不去，高端的S級價錢又太貴了不值得所以E級成了寵兒。最近E級更是迎來了改款，那么全新的E級在各方面的表現(xiàn)如何呢?今天咱們就來做一下全面的評測。在外觀方面，全新的E級提供了兩種風(fēng)格的前臉，行政版中網(wǎng)三橫幅采用了雙鍍鉻的飾條，運(yùn)動版的那么是中網(wǎng)大標(biāo)的雙橫幅的前臉。想要區(qū)分全新的E級很簡單，你看它的大燈，若是是兩條杠的日行燈就是E級這是目前區(qū)別E級區(qū)別于C級S級的重要特征。奔馳E300L擁有同級最強(qiáng)的奢華感在內(nèi)飾方面，奔馳臼00L的奢華感沿襲了S級的風(fēng)格，在同級中奔馳的E300L根本是無人能及。兩塊12.3英寸的屏幕科技感十足，在用料和工藝方面已經(jīng)至臻完善，手感和質(zhì)感絕對是同級中的翹楚。中控的飾板采用了棕色的岑木，木紋超級細(xì)膩?zhàn)匀慌浜献厣膬?nèi)飾氣氛超級的匹配。關(guān)于靜態(tài)的總結(jié)就說到這里，簡單總結(jié)一下這款奔馳E300L。在外觀方面奔馳E級的長軸版老是有著震懾人心的氣場，讓你無論開到哪里都讓人忍不住要多看幾眼，在內(nèi)飾上奔馳的E300L的奢華感更是同級最強(qiáng)，沒有之一。那么舒適性方面無窮完美的它在動力方面的表現(xiàn)又如何呢?“坐奔馳，開寶馬〞這句話聽著其實(shí)挺有道理的，不過這些廠商真成心思，非要糾正這個說法。我不止一次在寶馬的活動上聽官方說：咱們要做到開寶馬、坐寶馬。而奔馳呢?雖然沒說，但也是“偷偷〞這么干的，他們想做到“開奔馳，坐奔馳〞。在正式測試這臺車的前一天，我特意又找來了上一代奔馳E級感受了一下，關(guān)上門的那一刻心里完全安靜下來，眼前是標(biāo)準(zhǔn)奔馳風(fēng)格的硬線條設(shè)計，腳下是阻尼較大的油門踏板，手中握的那么是轉(zhuǎn)向極為細(xì)膩粘手的方向盤，嗯，這就是奔馳特有的感覺。一覺醒來我拉開車門鉆進(jìn)了這臺全新一代的奔馳E300L當(dāng)中，眼前那么是與S級類似的設(shè)計，超長的液晶屏占據(jù)了中控臺近三分之二的寬度。新一代多媒體系統(tǒng)和豐碩的液晶儀表足夠我把玩一陣的，我也確實(shí)玩弄了十多分鐘才完全弄明白，這種新鮮感在我心里激起了一點(diǎn)波瀾。發(fā)動機(jī)艙里窩著的是一臺2.0T高功率版本的四缸發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩抵達(dá)了370牛?米，從參數(shù)來看這是奔著寶馬528Li去的，二者功率一樣，扭矩奔馳E300L更占上風(fēng)，同時還配了9擋變速箱，這不由讓我對接下來的測試有所期待，相信你也如此。相較上一代車型，全新奔馳E級的調(diào)校風(fēng)格仍是有相當(dāng)明顯的轉(zhuǎn)變的。油門踏板本身再也不那么繁重，而且動力的釋放也暢快很多，不過它所呈現(xiàn)和襯托出的感受依舊是沉穩(wěn)和舒緩的，只是比老款有所輕快。若是把這種感覺量化，滿級為5級的話，老款天經(jīng)地義的是滿級，完全的與世無爭。新一代那么是3級，這種轉(zhuǎn)變就比擬容易理解了。9擋變速箱是目前奔馳當(dāng)家的產(chǎn)品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時動作顯得粗魯，時速40千米/小時以下，二、3、4擋之間偶會有闖動，想減緩這個問題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩(wěn)。中高速行駛時那么超級平順，完全感受不到換擋動作，行駛品質(zhì)很高。至于Sport和Sport+這兩個模式，日常利用的頻率并非會很高，我一直不以為運(yùn)動是奔馳E級應(yīng)該去強(qiáng)調(diào)的，但這兩個模式確實(shí)恰如其分，該有的運(yùn)動性格可以通過這兩種模式去激發(fā)。Sport模式并非太激進(jìn)，只是稍有脾氣。Sport+模式那么是激進(jìn)有余，不過聽我一句勸，少用，跟氣質(zhì)不符。除動力調(diào)校的不同，轉(zhuǎn)向和懸架也與老款有明顯的不同。粘手的轉(zhuǎn)向是奔馳早年車型的明顯特點(diǎn)，手感超級順滑細(xì)膩，恍如轉(zhuǎn)向柱插緊了一大塊半凝固狀態(tài)的黃油當(dāng)中一樣。新一代的奔馳車在轉(zhuǎn)向手感上的轉(zhuǎn)變最顯著，再也不粘手是其一，回饋更明顯是其二。懸架對于路面的信息的傳到和反應(yīng)也明顯了很多，輕巧感有所增強(qiáng)，配上19英寸輪圈（前輪扁平比40，后輪扁平比35），在相對惡劣的路況下需要分外注意，后排乘坐時顛簸感和橫向擺動都有些明顯。E300L將ESP關(guān)閉后需要慎重控制油門，起步轉(zhuǎn)速約2200rpm最為適宜，給油大了275mm的后輪也會產(chǎn)生多余的空轉(zhuǎn)浪費(fèi)時間，試過幾回咱們發(fā)現(xiàn)這臺E300L雖然沒有彈射起步模式，但ESP彳很成心思，在開啟的時候并非會直接限制動力輸出，而是適當(dāng)?shù)目刂坪筝喆蚧?，讓車輛順利起步。最終開關(guān)ESP的成績均為7.16秒，逼近上代3.0T的奔馳E320L加速成績。放眼同級，動力水平與這臺奔馳E300L最相近的莫過于寶馬528Li，很可惜，咱們目前尚未測試過。寶馬525Li為2.0T為中間版本的調(diào)校，最大功率218馬力，從測試成績來看與奔馳E300L極為接近，假設(shè)換成寶馬528Li，奔馳E300L勝算不大。剎車踏板腳感很線性而且回饋感較強(qiáng)，動態(tài)模式下懸架對于車身的支撐到位，前四活塞分泵可以提供充沛的剎車力度，多次測試后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終38.83的成績符合奔馳一貫的水準(zhǔn)。油耗測試中共行駛142千米，全程開啟空調(diào)并利用ECO模式，最終消耗燃油12.25升，測得綜合油耗為8.6升，遠(yuǎn)低于咱們認(rèn)定的推薦值，可見9擋變速箱對于油耗的幫忙是比擬大的。奔馳E300L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各個時速下均能保證在推薦值范圍之內(nèi)，日常行駛中，各類噪音都能取得較好的阻隔，美中缺乏的是怠速情況下能聽到四缸發(fā)動機(jī)的“嗒嗒噠〞音。就動態(tài)方面而言，全新奔馳E級相較上一代確實(shí)有比擬明顯的提升，動力升級并搭載9擋變速箱，看起來硬件上已經(jīng)具有了足夠的實(shí)力。從測試結(jié)果來看，處在寶馬5系和奧迪A6L之間，油耗方面確實(shí)出彩，變速箱奉獻(xiàn)較大。在駕駛感朝面，全新一代奔馳E級與上一代有著明顯的不同，雖同屬沉穩(wěn)舒緩風(fēng)格，但程度不同，咱們也在討論這種風(fēng)格的改變是不是真的好。之前奔馳車“與世無爭〞的駕駛感受固然有特點(diǎn)，也正因這個特點(diǎn)使它并非能被普遍經(jīng)受，新一代車型的感受輕巧了許多，雖然風(fēng)格上奔馳以往