智能運維管理系統(tǒng)產業(yè)發(fā)展分析報告

結合全國城鎮(zhèn)體系布局，著力打造北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐，加快建設全國性綜合交通樞紐，積極建設區(qū)域性綜合交通樞紐，優(yōu)化完善綜合交通樞紐布局，完善集疏運條件，提升樞紐一體化服務功能。促進交通運輸綠色發(fā)展（一）推動節(jié)能低碳發(fā)展優(yōu)化交通運輸結構，鼓勵發(fā)展鐵路、水運和城市公共交通等運輸方式，優(yōu)化發(fā)展航空、公路等運輸方式?？茖W劃設公交專用道，完善城市步行和自行車等慢行服務系統(tǒng)，積極探索合乘、拼車等共享交通發(fā)展。鼓勵淘汰老舊高能耗車船，提高運輸工具和港站等節(jié)能環(huán)保技術水平。加快新能源汽車充電設施建設，推進新能源運輸工具規(guī)?；瘧?。制定發(fā)布交通運輸行業(yè)重點節(jié)能低碳技術和產品推廣目錄，健全監(jiān)督考核機制。（二）強化生態(tài)保護和污染防治將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎設施規(guī)劃、建設、運營和養(yǎng)護全過程。積極倡導生態(tài)選線、環(huán)保設計，利用生態(tài)工程技術減少交通對自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、珍稀瀕危野生動植物天然集中分布區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)域的影響。嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，鼓勵開展生態(tài)修復。嚴格大城市機動車尾氣排放限值標準，實施汽車檢測與維護制度，探索建立重點區(qū)域交通運輸溫室氣體與大氣污染物排放協(xié)同聯(lián)控機制。落實重點水域船舶排放控制區(qū)管理政策，加強近海以及長江、西江等水域船舶溢油風險防范和污染排放控制。有效防治公路、鐵路沿線噪聲、振動，減緩大型機場噪聲影響。（三）推進資源集約節(jié)約利用統(tǒng)籌規(guī)劃布局線路和樞紐設施，集約利用土地、線位、橋位、岸線等資源，采取有效措施減少耕地和基本農田占用，提高資源利用效率。在工程建設中，鼓勵標準化設計及工廠預制，綜合利用廢舊路面、疏浚土、鋼軌、輪胎和瀝青等材料以及無害化處理后的工業(yè)廢料、建筑垃圾，循環(huán)利用交通生產生活污水，鼓勵企業(yè)加入區(qū)域資源再生綜合交易系統(tǒng)。加強安全應急保障體系建設（一）加強安全生產管理強化交通運輸企業(yè)安全管理主體責任，推動企業(yè)依法依規(guī)設置安全生產管理機構，健全安全生產管理制度，加強安全生產標準化建設和風險管理。實施從業(yè)人員安全素質提升工程，加強安全生產培訓教育。重點圍繞基礎設施、裝備設施、運輸工具、生產作業(yè)等方面安全操作與管理，打造全壽命周期品質工程。強化對安全生產法律法規(guī)和安全常識的公益宣傳引導，廣泛傳播交通安全價值觀與理念。（二）加快監(jiān)管體系建設構建安全生產隱患排查治理和風險分級管控體系，加強重大風險源動態(tài)全過程控制，健全交通安全事故調查協(xié)調機制。完善集監(jiān)測、監(jiān)控和管理于一體的鐵路網絡智能安全監(jiān)管平臺和信息傳輸系統(tǒng)。完善國家公路網運行監(jiān)測體系，實時監(jiān)測東中部全部路段和西部重點路段的高速公路運行情況，全面實現重點營運車輛聯(lián)網聯(lián)控。完善近海和內河水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)布局，加強遠海動態(tài)巡航執(zhí)法能力建設，加強四類重點船舶運行監(jiān)測。提升民航飛機在線定位跟蹤能力，建立通用航空聯(lián)合監(jiān)管機制，實現全過程、可追溯監(jiān)管。加快城市公交安全管理體系建設，加強城市軌道交通運營安全監(jiān)管和物流運行監(jiān)測。實施郵政寄遞渠道安全監(jiān)管綠盾工程，實現貨物來源可追溯、運輸可追蹤、責任可倒查。加快實現危險貨物運輸全鏈條協(xié)同監(jiān)管，強化應對危險化學品運輸中泄漏的應急處理能力，防范次生突發(fā)環(huán)境事件。（三）推進應急體系建設加強交通運輸部門與公安、安全監(jiān)管、氣象、海洋、國土資源、水利等部門的信息共享和協(xié)調聯(lián)動，完善突發(fā)事件應急救援指揮系統(tǒng)。完善全國交通運輸運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)，加快建設省級和中心城市運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)。加快建設鐵路、公路和民航應急救援體系。完善沿海、長江干線救助打撈飛行基地和船舶基地布局，加強我國管轄海域應急搜救能力和航海保障建設。提升深海遠洋搜尋和打撈能力，加強海外撤僑等國際應急救援合作。構建區(qū)域協(xié)調發(fā)展交通新格局（一）強化區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略交通支撐按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略要求，西部地區(qū)著力補足交通短板，強化內外聯(lián)通通道建設，改善落后偏遠地區(qū)通行條件；東北地區(qū)提高進出關通道運輸能力，提升綜合交通網質量；中部地區(qū)提高貫通南北、連接東西的通道能力，提升綜合交通樞紐功能；東部地區(qū)著力優(yōu)化運輸結構，率先建成現代綜合交通運輸體系。（二）構建京津冀協(xié)同發(fā)展的一體化網絡建設以首都為核心的世界級城市群交通體系，形成以四縱四橫一環(huán)運輸通道為主骨架、多節(jié)點、網格狀的區(qū)域交通新格局。重點加強城際鐵路建設，強化干線鐵路與城際鐵路、城市軌道交通的高效銜接，加快構建內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網絡，打造軌道上的京津冀。加快推進國家高速公路待貫通路段建設，提升普通國省干線技術等級，強化省際銜接路段建設。加快推進天津北方國際航運核心區(qū)建設，加強港口規(guī)劃與建設的協(xié)調，構建現代化的津冀港口群。加快構建以樞紐機場為龍頭、分工合作、優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的世界級航空機場群。完善區(qū)域油氣儲運基礎設施。（三）建設長江經濟帶高質量綜合立體交通走廊堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，提升長江黃金水道功能。統(tǒng)籌推進干線航道系統(tǒng)化治理和支線航道建設，研究建設三峽樞紐水運新通道。優(yōu)化長江岸線利用與港口布局，積極推進專業(yè)化、規(guī)?；?、現代化港區(qū)建設，強化集疏運配套，促進區(qū)域港口一體化發(fā)展。發(fā)展現代航運服務，建設武漢、重慶長江中上游航運中心及南京區(qū)域性航運物流中心和舟山江海聯(lián)運服務中心，實施長江船型標準化。加快鐵路建設步伐，建設沿江高速鐵路。統(tǒng)籌推進高速公路建設，加快高等級公路建設。完善航空樞紐布局與功能，拓展航空運輸網絡。建設沿江油氣主干管道，推動管網互聯(lián)互通。拓展廣覆蓋的基礎服務網以普通省道、農村公路、支線鐵路、支線航道等為主體，通用航空為補充，構建覆蓋空間大、通達程度深、惠及面廣的綜合交通基礎服務網絡。（一）合理引導普通省道發(fā)展積極推進普通省道提級、城鎮(zhèn)過境段改造和城市群城際路段等擴容工程，加強與城市干道銜接，提高擁擠路段通行能力。強化普通省道與口岸、支線機場以及重要資源地、農牧林區(qū)和兵團團場等有效銜接。（二）全面加快農村公路建設除少數不具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村外，全面完成通硬化路任務，有序推進較大人口規(guī)模的撤并建制村和自然村通硬化路建設，加強縣鄉(xiāng)村公路改造，進一步完善農村公路網絡。加強農村公路養(yǎng)護，完善安全防護設施，保障農村地區(qū)基本出行條件。積極支持國有林場林區(qū)道路建設，將國有林場林區(qū)道路按屬性納入各級相關公路網規(guī)劃。（三）積極推進支線鐵路建設推進地方開發(fā)性鐵路、支線鐵路和沿邊鐵路建設。強化與礦區(qū)、產業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、口岸等有效銜接，增強對干線鐵路網的支撐作用。（四）加強內河支線航道建設推進瀾滄江等國際國境河流航道建設。加強長江、西江、京杭運河、淮河重要支流航道建設。推進金沙江、黃河中上游等中西部地區(qū)庫湖區(qū)航運設施建設。（五）加快推進通用機場建設以偏遠地區(qū)、地面交通不便地區(qū)、自然災害多發(fā)地區(qū)、農產品主產區(qū)、主要林區(qū)和旅游景區(qū)等為重點，推進200個以上通用機場建設，鼓勵有條件的運輸機場兼顧通用航空服務。完善港口集疏運網絡。加強沿海、長江干線主要港口集疏運鐵路、公路建設。發(fā)展先進適用的技術裝備（一）推進先進技術裝備自主化提升高鐵、大功率電力機車、重載貨車、中低速磁懸浮軌道交通等裝備技術水平，著力研制和應用中國標準動車組譜系產品，研發(fā)市域（郊）鐵路列車，創(chuàng)新發(fā)展下一代高速列車，加快城市軌道交通裝備關鍵技術產業(yè)化。積極發(fā)展公路專用運輸車輛、大型廂式貨車和城市配送車輛，鼓勵發(fā)展大中型高檔客車，大力發(fā)展安全、實用、經濟型鄉(xiāng)村客車。發(fā)展多式聯(lián)運成套技術裝備，提高集裝箱、特種運輸等貨運裝備使用比重。繼續(xù)發(fā)展大型專業(yè)化運輸船舶。實施適航攻關工程，積極發(fā)展國產大飛機和通用航空器。（二）促進技術裝備標準化發(fā)展加快推進鐵路多式聯(lián)運專用裝備和機具技術標準體系建設。積極推動載貨汽車標準化，加強車輛公告、生產、檢測、注冊登記、營運使用等環(huán)節(jié)的標準銜接。加快推進內河運輸船舶標準化，大力發(fā)展江海直達船舶。推廣應用集裝化和單元化裝載技術。建立共享服務平臺標準化網絡接口和單證自動轉換標準格式。軌道交通裝備下游行業(yè)發(fā)展狀況行業(yè)的下游是軌道交通行業(yè)，其發(fā)展狀況直接影響本行業(yè)的產品需求。軌道交通行業(yè)包括鐵路及城市軌道交通：鐵路主要包括普速鐵路和高速鐵路；城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌、有軌電車等。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點以及低碳、環(huán)保等特點，是現代社會發(fā)展交通運輸的主要方向之一。隨著我國國民經濟的快速發(fā)展以及城市化進程的加快，我國軌道交通行業(yè)已處于集中投資、快速發(fā)展階段。列車運行速度加快，列車運行間隔縮短，軌道交通的運輸效率和安全保證顯得日益重要，這也對軌道交通裝備提出了更高的技術要求。近年來，我國在鐵路建設方面進行了大規(guī)模投入，根據交通運輸部數據，2021年全年鐵路固定資產（含路網建設、移動裝備車輛購置等）投資完成7，489億元，投產新線4，208公里，其中高速鐵路2，168公里。截至2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路超過4萬公里。2012年至2021年全國鐵路運營里程持續(xù)增長，投資總額也持續(xù)保持在較高水平。盡管目前我國正處于高速鐵路建設的高峰期，但從鐵路網密度（反映營運里程與國土面積的比例）的國際對比來看，我國鐵路網密度依然低于歐洲、美國、日本等國家；此外，鐵路的路網質量還有較大的提升空間，目前我國鐵路運行速度主要在200公里/小時以下，高速鐵路占比較低，隨著我國高速鐵路技術的日益成熟和人民生活節(jié)奏的加快，為提高運行速度，除了新建更多的快速高速鐵路，對既有線路的電氣化改造也將大規(guī)模實施。因此我國干線鐵路的發(fā)展特別是高速鐵路的建設依然存在巨大的空間。2021年2月24日《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》確定了國家中長期交通網規(guī)劃建設要求?！秶揖C合立體交通網規(guī)劃綱要綱要》指出，到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規(guī)模合計70萬公里左右，其中鐵路20萬公里左右，包括高速鐵路7萬公里（含部分城際鐵路），普速鐵路13萬公里（含部分市域鐵路）；形成由八縱八橫高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網；京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經濟圈等重點城市群率先建成城際鐵路網，其他城市群城際鐵路逐步成網。2022年1月印發(fā)的《十四五現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，對十四五時期我國綜合交通運輸發(fā)展作出全面部署。結合在建和擬建項目安排，鐵路固定資產投資繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢，規(guī)劃加快完善八縱八橫高速鐵路網，積極推進城市群都市圈城際鐵路和市域（郊）鐵路發(fā)展，打造軌道上的都市圈，完善多層次道路交通網，并提升安全應急保障和交通網絡抗風險能力。預計2025年底，全國鐵路營業(yè)里程將達16．5萬公里左右，其中高速鐵路（含部分城際鐵路）5萬公里左右，覆蓋95%以上的50萬人口以上城市，基本形成全國123高鐵出行圈，更好滿足人們美好出行需要。隨著我國的城市規(guī)模和經濟建設的快速發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口和人均機動車保有量水平逐年急劇增加，道路擁堵現象日益嚴重。城市軌道交通具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均占用道路面積小等優(yōu)點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。政府也在加快城市軌道交通的建設，提升軌道交通技術水平，解決城市交通擁堵問題。近年來，我國政府加大基礎設施建設力度，三、四線城市政府也紛紛開始籌建軌道交通，中國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家之一，根據交通運輸部的統(tǒng)計，截至2021年底我國內地共有51個城市開通城市軌道交通運營線路269條，運營線路總長度8，708公里。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通投資額也逐年快速提高，2012年我國城市軌道交通完成投資金額為1，914億元，至2021年增長到5，860億元，復合年均增長率達13．24%。根據中國城市軌道交通協(xié)會2022年4月發(fā)布的《城市軌道交通2021年度統(tǒng)計和分析報告》，截至2021年末，我國內地城軌交通在建線路總長6，096．40公里，可研批復投資額累計45，553．50億元；共有67個城市的城軌交通線網規(guī)劃獲批，其中城軌交通線網建設規(guī)劃在實施的城市56個，在實施的建設規(guī)劃線路總長6，988．30公里（不含已開通運營線路）；規(guī)劃、在建線路規(guī)模實現穩(wěn)步增長。截至2021年末，運營線路成網規(guī)模超過100公里的城市達到23個，其中，北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、成都等七座城市形成了線網400公里以上的城軌交通大網城市。我國城市軌道交通行業(yè)將持續(xù)擁有良好的發(fā)展前景。拓展交通運輸新領域新業(yè)態(tài)（一）積極引導交通運輸新消費促進通用航空與旅游、文娛等相關產業(yè)聯(lián)動發(fā)展，擴大通用航空消費群體，強化與互聯(lián)網、創(chuàng)意經濟融合，拓展通用航空新業(yè)態(tài)。有序推進郵輪碼頭建設，拓展國際國內郵輪航線，發(fā)展近海內河游艇業(yè)務，促進郵輪游艇產業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展自駕車、房車營地，配套建設生活服務功能區(qū)。鼓勵企業(yè)發(fā)展城市定制公交、農村定制班車、網絡預約出租汽車、汽車租賃等新型服務，穩(wěn)妥推進眾包服務，鼓勵單位、個人停車位等資源錯時共享使用。（二）培育壯大交通運輸新動能以高速鐵路通道為依托，以高鐵站區(qū)綜合開發(fā)為載體，培育壯大高鐵經濟，引領支撐沿線城鎮(zhèn)、產業(yè)、人口等合理布局，密切區(qū)域合作，優(yōu)化資源配置，加速產業(yè)梯度轉移和經濟轉型升級?；窘ǔ缮虾H航運中心，加快建設天津北方、大連東北亞、廈門東南國際航運中心，提升臨港產業(yè)發(fā)展水平，延伸和拓展產業(yè)鏈。建設北京新機場、鄭州航空港等臨空經濟區(qū)，聚集航空物流、快件快遞、跨境電商、商務會展、科技創(chuàng)新、綜合保障等產業(yè)，形成臨空經濟新興增長極。（三）打造交通物流融合新模式打通銜接一體的全鏈條交通物流體系，以互聯(lián)網為紐帶，構筑資源共享的交通物流平臺，創(chuàng)新發(fā)展模式，實現資源高效利用，推動交通與物流一體化、集裝化、網絡化、社會化、智能化發(fā)展。推進平臺+物流交易、供應鏈、跨境電商等合作模式，鼓勵互聯(lián)網+城鄉(xiāng)配送、物聯(lián)網+供應鏈管理等業(yè)態(tài)模式的創(chuàng)新發(fā)展。推進公路港等樞紐新業(yè)態(tài)發(fā)展，積極發(fā)展無車承運人等互聯(lián)網平臺型企業(yè)，整合公路貨運資源，鼓勵企業(yè)開發(fā)卡車航班等運輸服務產品。（四）推進交通空間綜合開發(fā)利用依據城市總體規(guī)劃和交通專項規(guī)劃，鼓勵交通基礎設施與地上、地下、周邊空間綜合利用，融合交通與商業(yè)、商務、會展、休閑等功能。打造依托綜合交通樞紐的城市綜合體和產業(yè)綜合區(qū)，推動高鐵、地鐵等軌道交通站場、停車設施與周邊空間的聯(lián)動開發(fā)。重點推進地下空間分層開發(fā)，拓展地下縱深空間，統(tǒng)籌城市軌道交通、地下道路等交通設施與城市地下綜合管廊的規(guī)劃布局，研究大城市地下快速路建設。軌道交通裝備行業(yè)壁壘（一）軌道交通裝備行業(yè)技術壁壘軌道交通裝備行業(yè)具有技術密集的特性，因此存在著技術壁壘。軌道交通是國民經濟的大動脈，關系到國家安全和國民經濟生活的平穩(wěn)運行，對于安全性和可靠性要求較高。鐵路的運輸生產系統(tǒng)龐大而又復雜，存在大量不同專業(yè)和技術特點的設施、設備，既有機車、車輛等專用自動化機械運輸設備，也包含通信、信號等信息化設備，是現代通信技術、計算機技術、安全性與可靠性技術、信息接收與檢測技術等多學科、多領域的專業(yè)技術的融合。行業(yè)內的企業(yè)需要經過多年的研發(fā)以及現場應用驗證，結合長期的實踐經驗，形成體系化的核心技術，才能保證相關產品的可靠性、安全性和適應性。缺乏雄厚技術儲備和應用經驗的企業(yè)很難進入這一行業(yè)。此外，歷史上，鐵路行業(yè)形成了一套相對完整的研發(fā)體系，行業(yè)內的技術發(fā)展計劃根據鐵路發(fā)展規(guī)劃制定，其中科研立項和經費按下達的計劃使用，因而歷史上的技術成果很少擴散，行業(yè)內相關科研成果因其所具有的高度專業(yè)性而基本不存在為其他行業(yè)使用的可能，行業(yè)外的企業(yè)要掌握相關技術體系有較大的困難。因此，行業(yè)存在較高的技術壁壘。（二）軌道交通裝備行業(yè)資質壁壘由于軌道交通裝備應用領域的特殊性，行業(yè)主管部門對進入國家鐵路市場的企業(yè)、產品采取了嚴格的行政許可或者認證制度，對產品技術指標、可靠性以及質量控制體系均有嚴格的要求?！惰F路安全管理條例》第二十二條規(guī)定：生產鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路信號控制軟件和控制設備、鐵路通訊設備、鐵路牽引供電設備的企業(yè)，應當符合下列條件并經鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門依法審查批準。根據《鐵路產品認證管理辦法》《中國鐵路總鐵路專用產品認證管理辦法》等有關文件，國家鐵路局和國鐵集團對鐵路上使用的直接關系鐵路運輸安全的專用產品實行采信認證管理，由有關部門制定鐵路專用產品認證采信目錄，對于目錄內涵蓋的產品，要求企業(yè)該產品取得鐵路產品認證證書（CRCC認證）。因此，為了保障產品的可靠性，企業(yè)在進入該行業(yè)時均需要通過相關產品和業(yè)務的認證，且認證周期相對較長。新進入企業(yè)很難在短期內形成有效的資質積累，從而對其開展業(yè)務形成了較高的資質壁壘。（三）軌道交通裝備行業(yè)客戶壁壘軌道交通行業(yè)對于產品的安全性和可靠性要求較高，因此行業(yè)內企業(yè)的規(guī)模實力、技術水平、過往經營業(yè)績、品牌形象、行業(yè)經驗等是確定投標資格和決定中標結果的重要因素。為保證產品的安全性和可靠性，客戶往往會傾向于選擇有長期合作關系的供應商。長期合作關系能夠提升供應商對于客戶的使用習慣及維護管理制度的了解，縮減供應商銷售成本和管理成本，為其決策提供更科學有效的信息，從而形成客戶鎖定效應。同時，現有供應商在多年合作過程中，積累了大量現場資料和比較成熟的項目實施經驗，在產品開發(fā)周期和產品、服務的適用性方面與新進者相比具有明顯優(yōu)勢。當某一供應商通過優(yōu)質服務與客戶建立穩(wěn)定的供需關系后，其他供應商將很難進入客戶的采購系統(tǒng)?；谝陨显颍壍澜煌ㄐ袠I(yè)具有較高的客戶壁壘。（四）軌道交通裝備行業(yè)人才壁壘軌道交通行業(yè)的設備技術通常不是以單一的技術形態(tài)呈現，而是與其他系統(tǒng)組成有機整體，以確保鐵路和軌道交通運行的安全與效率。因此，企業(yè)需要擁有大量跨專業(yè)的復合型人才。此外，相關人員不僅須具備相應的專業(yè)技能，更重要的是必須對中國鐵路發(fā)展、城市軌道交通發(fā)展、鐵路運輸組織模式、城市軌道交通運營組織方式、列車運行安全需求等有著深入的理解。因此，人才在本行業(yè)需要有一個沉淀、磨合的過程，行業(yè)外企業(yè)難以在短期內培養(yǎng)出一批具備開發(fā)技術實力、行業(yè)應用經驗并深刻理解行業(yè)管理組織模式和需求的專業(yè)技術隊伍和管理團隊。因此，進入本行業(yè)具有較高的人才壁壘。（五）軌道交通裝備行業(yè)資金壁壘軌道交通行業(yè)的進入存在著資金壁壘。鐵路裝備產品技術更新較快且前期研發(fā)投入較高，企業(yè)對新產品的研發(fā)、取證需要較大的資金投入。本行業(yè)客戶所規(guī)定的交貨期通常比較固定，時限要求高；生產中需要的材料和配件眾多，有的必須提前采購、備貨，對生產企業(yè)的資金實力要求較高。產品投入使用，往往先要獲得行業(yè)內各種技術和產品的相關認證和許可，還要定期接受監(jiān)督和抽檢；隨著技術標準的不斷升級，研發(fā)也需要持續(xù)的投入?；谝陨显?，行業(yè)外企業(yè)在進入本行業(yè)時面臨較大的資金需求，存在著資金壁壘。完善基礎設施網絡化布局（一）建設多向連通的綜合運輸通道構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的十縱十橫綜合運輸大通道，加快實施重點通道連通工程和延伸工程，強化中西部和東北地區(qū)通道建設。貫通上海至瑞麗等運輸通道，向東向西延伸西北北部等運輸通道，將沿江運輸通道由成都西延至日喀則。推進北京至昆明、北京至港澳臺、煙臺至重慶、二連浩特至湛江、額濟納至廣州等縱向新通道建設，溝通華北、西北至西南、華南等地區(qū)；推進福州至銀川、廈門至喀什、汕頭至昆明、綏芬河至滿洲里等橫向新通道建設，溝通西北、西南至華東地區(qū)，強化進出疆、出入藏通道建設。做好國內綜合運輸通道對外銜接。規(guī)劃建設環(huán)繞我國陸域的沿邊通道。（二）構建高品質的快速交通網以高速鐵路、高速公路、民用航空等為主體，構建服務品質高、運行速度快的綜合交通骨干網絡。推進高速鐵路建設。加快高速鐵路網建設，貫通京哈—京港澳、陸橋、滬昆、廣昆等高速鐵路通道，建設京港（臺）、呼南、京昆、包（銀）海、青銀、蘭（西）廣、京蘭、廈渝等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線，擴大高速鐵路覆蓋范圍。（三）完善高速公路網絡加快推進由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等組成的國家高速公路網建設，盡快打通國家高速公路主線待貫通路段，推進建設年代較早、交通繁忙的國家高速公路擴容改造和分流路線建設。有序發(fā)展地方高速公路。加強高速公路與口