公路軟土地基處理:問題與方法摘要：公路穿越軟土地區(qū)是經(jīng)常發(fā)生的事情，軟土地基的危害性很大。本文介紹了軟土地基存在的問題以及對(duì)處理方法進(jìn)行了論述，總結(jié)軟基處理幾種常見的處理方法，以解決軟土路基施工困難的問題，提高軟土地基的質(zhì)量，增加承載力和穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：公路；軟土地基；處理1、引言在軟土地區(qū)修建公路，高路堤存在穩(wěn)定性差和過大的變形沉降，而低路堤在交通荷載作用下，常使道路沉降變形，嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量和使用，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。近20年來，在公路建設(shè)中，對(duì)軟土路基處理問題巳成為影響工程造價(jià)和道路使用質(zhì)量的突出問題之一。在我國(guó)，雖然公路建設(shè)中的軟土地基處理已有成功的工程實(shí)例，但老問題總會(huì)出現(xiàn)新情況，各種處理方法也在不斷發(fā)展和完善。2、公路施工中軟土地基存在的問題雖然軟土地基對(duì)公路的危害，已經(jīng)引起我國(guó)公路方面各部門的重視，科研、設(shè)計(jì)、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對(duì)策，并取得了可喜的成績(jī)。但是，也暴露出一些客觀存在的實(shí)際問題。2、1未能因地制宜合理選用處理方法在合理選用地基處理方法方面有時(shí)存在一定的盲目性。例如飽和軟粘土地基不適宜采用振密、擠密法加固。根據(jù)工程地質(zhì)條件和地基加固原理，因地制宜合理選用處理方法特別重要。在這方面，現(xiàn)在的問題是對(duì)幾個(gè)技術(shù)上可行方案進(jìn)行比較、優(yōu)化不夠。采用的不是較好的方法，更不是最好的方法。有時(shí)工程問題是解決了，但造價(jià)高和工期長(zhǎng)。2、2不能正確評(píng)價(jià)每種地基處理方法的適用性人人都承認(rèn)每種地基處理方法都有一定的適用范圍，但遇到具體問題就會(huì)盲目擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，對(duì)這種情況施工單位更應(yīng)注意。2、3施工單位素質(zhì)差影響地基處理質(zhì)量地基處理施工隊(duì)伍的快速膨脹，造成絕大多數(shù)施工隊(duì)伍缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn)，熟練技術(shù)工人缺乏是普遍現(xiàn)象。除此之外，還存在偷工減料現(xiàn)象。其它地基處理方或輕或重也存在類似問題。2、4施工機(jī)械簡(jiǎn)陋影響地基處理水平和質(zhì)量近二十幾年來，我國(guó)地基處理施工機(jī)械發(fā)展很快，許多已形成系列化產(chǎn)品。但應(yīng)看到與我國(guó)工程建設(shè)需要相比較，差距還很大。還以深層攪拌法為例，不能很好保證施工質(zhì)量不僅與施工單位素質(zhì)有關(guān)，也與目前應(yīng)用的施工機(jī)械水平有關(guān)，簡(jiǎn)陋的機(jī)械要保持穩(wěn)定良好的施工質(zhì)量是困難的。2、5地基處理理論落后于實(shí)踐從實(shí)踐一理論一再實(shí)踐的角度看，實(shí)踐先于理論是一般規(guī)律，對(duì)土木工程更是如此。但重視理論研究，用理論指導(dǎo)實(shí)踐也是很重要的。對(duì)地基處理各種工法及一般理論缺乏深入系統(tǒng)的研究也是發(fā)展中存在的問題之一。3、常用公路軟基處理的方法3、1噴粉樁法噴粉樁法是利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，就地在軟土中利用壓縮空氣噴射石灰或水泥干粉，與軟土強(qiáng)行攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理-化學(xué)反應(yīng)，使軟土固結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的地基，以達(dá)到提高地基承載力、減少地基沉降量的目的。其地基應(yīng)視為復(fù)合地基，樁土共同承擔(dān)應(yīng)力。它具有施工速度快，設(shè)備輕便，便于移動(dòng)，方法容易掌握，處理深度較大等優(yōu)點(diǎn)，具工后沉降較小，排水固結(jié)時(shí)間短，尤其可較好地解決橋頭跳車現(xiàn)象。噴粉樁徑一般用60cm，樁間距1.5-2.5m，深度一般穿透軟土地基，當(dāng)軟土厚度大時(shí)，樁長(zhǎng)控制在15m以內(nèi)。用該法處理軟土地基，大大縮短了軟土地基處理時(shí)間。通過對(duì)噴粉樁進(jìn)行抽芯、抗壓及靜載試驗(yàn)，表明噴粉樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量是令人滿意的。3、2堆載預(yù)壓法該法是在工程建設(shè)之前用大于或等于設(shè)計(jì)荷載的填土荷載，促使地基提前固結(jié)沉降以提高地基的強(qiáng)度。當(dāng)強(qiáng)度指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求數(shù)值后，缺陷去荷載，修筑公路路面。經(jīng)過堆壓預(yù)處理后，地基一般不會(huì)再產(chǎn)生大的固結(jié)沉降。堆載物一般用填土或砂石等散粒材料。施工填筑時(shí)采用分層分級(jí)施加荷載，從而控制加荷速率、避免地基發(fā)生破壞，達(dá)到地基強(qiáng)度慢慢提高的效果。該法施工簡(jiǎn)單，不需要特殊的施工機(jī)械和材料，但軟土的排水固結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，因此工期一般較長(zhǎng)。公路工程上常先期對(duì)路基進(jìn)行堆載預(yù)壓，再利用修筑橋梁的時(shí)間使其慢慢固結(jié)。如施工時(shí)間允許，可單獨(dú)使用；如工期緊，可結(jié)合其它方法一起使用。3、3反壓護(hù)道法該法是指在公路主路堤兩側(cè)，填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以期達(dá)到路堤穩(wěn)定的一種方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑彎矩能克服滑動(dòng)彎矩。其設(shè)計(jì)一般采用“費(fèi)蘭紐斯法”找出最危險(xiǎn)的圓弧，再用分條法進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算。反壓護(hù)道的寬度一般是滑動(dòng)弧終點(diǎn)達(dá)到哪里就壓到哪里。其高度一般為路堤填土高度的1/3-1/2.這種方法處理軟土地基，對(duì)解決路基穩(wěn)定是有效的。該法不需控制填土速率，可以機(jī)械化快速完成路基填筑，但利用該法處理地基，土方量大、占用土地多，且沉降期長(zhǎng)。3、4袋裝砂井排水法袋裝砂井排水法是在普通砂井的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種軟土地基處理方法，它是普通砂井的發(fā)展和提高。相對(duì)于普通砂井，此法用砂量少、施工方便、快捷。它的布置一般采用梅花形。理論和實(shí)踐表明，袋裝砂井的間距是影響固結(jié)速率最重要的因素之一。在附加荷載一定的條件下，井距愈小，固結(jié)愈快，井距愈大，固結(jié)愈慢。所以，在用袋裝砂井處理軟土地基時(shí)，原則上采用“細(xì)而密”的方案。由于施工機(jī)械的影響，井距也不宜太小。井距太小，易使砂井周圍的土受到擾動(dòng)，地基土強(qiáng)度受到一定程度的削弱，并增加一定數(shù)量的沉降，而且還會(huì)使土固結(jié)系數(shù)降低，一般袋裝砂井的間距以1.0-1.5m為宜。當(dāng)然具體工程要根據(jù)軟土的特征和施工期限的要求，計(jì)算確定。目前，袋裝砂井排水法在公路工程中應(yīng)用得最廣泛的一種方法。這種方法一般不單獨(dú)使用，往往結(jié)合砂墊層、土工布、堆載預(yù)壓或其它方法一起使用，效果更好。3、5塑料排水板法該法與袋裝砂井的作用原理相同，設(shè)計(jì)方法也基本相同，只是所用材料不一樣而已。目前國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的多為寬10mm，厚4mm的帶狀有橫槽的塑料板，其外包有土工布。塑料排水板的施工文教袋裝砂井基本相同。與袋裝砂井比較，塑料排水板具有施工速度較快，效率高，施工機(jī)械輕便，對(duì)軟土地基的擾動(dòng)較小，可工廠化生產(chǎn)，抗折能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。4、結(jié)束語軟土地基帶來不同的危害，無論給設(shè)計(jì)者還是施工者都帶來棘手的麻煩，對(duì)于人力物力的損耗也不容小視。，如果不處理或處理不當(dāng)，就會(huì)造成地基失穩(wěn)，使構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降，對(duì)構(gòu)造物造成不同程度的危害。因此根據(jù)不同施工條件選用合適的方法處理軟土地基，可以有效的防止或解決出現(xiàn)的問題，保證工程的順利完成，減少財(cái)務(wù)支出，避免更大的事故或破壞情況發(fā)生，避免造成經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)的負(fù)面影響。