公路路基常見病害及處理措施摘要：對于公路路基中常見的沉陷、路基側滑、路基強度不足、差異沉降等病害，本文通過對路基病害特點、類型、原因的分析，提出了路基病害的處理措施。1公路路基病害的特點路基病害一般主要有以下三個特點：（1）裂縫和沉陷為路基病害主要表現形式。一般裂縫較多表現為橫向，在超車道、行車道外側一般會產生較短的縱向裂縫，但相對于數量很少。而一些路段病害行車道主要以縱向裂縫、縱向帶狀網格形沉陷為主，嚴重時出現較多塌陷坑，從而產生嚴重的變形。（2）行車道是公路路基病害的多發(fā)地段，一般具有間隔性集中的分布特點，相對來說，超車道病害情況較輕，而臨時停車道鮮有病害發(fā)生。車道道界線處經常出現蜂窩狀裂紋，偶爾出現縱向裂縫，例如行車道與臨時停車、行車道與超車道之間。（3）病害嚴重的路基在公路橋梁橋頭，大都是在路基接口處與橋涵構筑物形成塌陷坑和裂縫，因而導致嚴重的橋頭跳車。2公路路基病害類型及發(fā)生的原因路基沉陷、路基側滑、路基強度不足、差異沉降顯著這四類是公路路基的主要病害。2.1路基沉陷由于荷載作用且隨著時間的延長，當高填方路基施工完工一段時間后，在垂直方向上特別是填挖方的接頭處會產生沉陷和較大的變形。從結果看，反映在路面上的沉陷有整體下沉、局部沉陷、不均勻下沉三種類型，而從路基沉陷的產生部位看有地基沉陷和路堤沉陷兩種類型。軟土地基或不良地基沉降過大會引起路基的沉陷；設計不合理、施工不當、工程地質條件差等方面也會引起；甚至路基填料的物理性能差，壓實度不足、行車荷載加重、路基排水不暢等均會造成路基的沉陷，因此結論是路基的沉陷是以上多種因素共同作用的結果。2.2路基側滑公路工程中經常遇到的工程災害還包括高填方路基的側滑失穩(wěn)問題，會造成路面的損壞，對公路建設和運營構成重大威脅。路基側滑失穩(wěn)的基本形式有四類：（1）坡間側滑，多發(fā)生在半填半挖的路段，路基隨邊坡滑移，是邊坡滑體的一部分，嚴重者甚至可能導致路基塌陷；（2）軟基誘發(fā)側滑，一般發(fā)生在軟土路基段，填方路基隨地表以下軟土一起下陷并向路基兩側滑移是其特點，嚴重者可導致路基兩側地面隆起，路面受損；（3）單純側滑，是指路基填方部分本身的失穩(wěn)滑移，是路基側滑失穩(wěn)的主要形式；（4）其他形式的側滑，此類滑移是由于填方路基側面洪水的侵蝕、基礎淘空、地震等影響而產生的。路基側滑的主要原因有兩點：（1）設計中的遺漏，受各方面因素的影響，往往得到現場踏勘和地質鉆探等有關資料不能完全或正確反映實際的地質情況，結果就是設計中遺漏了應該采取的相應的技術措施，為路基側滑失穩(wěn)留下了隱患；施工中的缺陷，雖然規(guī)范對路基填方土的施工有明確和具體的要求，可是在實際施工過程中，常常受到人為原因或現場突發(fā)情況的限制出現填土壓實度不夠，超標土代替合格土的情況，在施工或運營過程中會產生路基側滑失穩(wěn)問題，影響因素包括施工人員的忽視，質量管理不嚴，加上工期緊、取土場的限制等；（2）滲水的影響，由于設計理念的差距和為了節(jié)省資金的因素，不能嚴格按照原設計考慮防水、排水的問題。公路運營以后，隨著時間的推移，填方路基整體承載能力降低，容易誘發(fā)路基的側滑失穩(wěn)，因為地下水位的變化，毛細水不斷上升集聚，填方一側洪水的侵蝕，挖方一側裂隙水的滲透，加上大量的雨水通過綠化隔離帶和路面上的裂縫下滲；而且在實際運營過程中，汽車超載是不可避免的常見現象，且很多超載大大超過了路基的設計承載能力，嚴重影響了路面及路基的穩(wěn)定性，這也是通車以后出現路基側滑失穩(wěn)的主要原因。2.3路基強度不足路基強度，即路基的承載能力。路基的強度是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，它作為路面支撐體系，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。路基壓實不夠會造成路基的強度不足；路基土體含水量增大，密實度降低，路基強度明顯不足。當路基強度不足時，路基變形較大，造成路面破裂，繼而滲水進入路基，加劇降低路基強度，使變形更甚，最終影響路基的穩(wěn)定性。2.4差異沉降顯著公路工程的通病之一是路基的不均勻沉降，大部分發(fā)生在填挖結合處、新舊路結合處、高填方路基、結構物臺背填土。原因包括：（1）橋頭、涵洞路基填土處理不當；（2）路堤地基處理不當；（3）路堤填料控制不當；（4）半填半挖路基結合部處理不當；（5）填土路基壓實不足；（6）排水系統(tǒng)不完善；（7）設計原因。3保護措施及防治方法3.1邊坡防護與加固治理在邊坡上種草或植樹，以減緩水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用這就是植物防護。如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩(wěn)等此類邊坡破壞較嚴重的情況，必須采取相應的措施來確保邊坡的安全性（變形方面）和穩(wěn)定性（強度方面）。3.2對路基進行治理整個路線工程的關鍵是路基的施工質量。只有扎扎實實地進行路基填筑才能做好路基工程。路堤填料一般采用符合規(guī)范的土，應嚴格按現行施工規(guī)范要求進行，且要通過不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織在試驗路段來確定，同時要有一定素質的施工隊伍來具體施工。應遵循綜合考慮、因地制宜，整體規(guī)劃的原則對路基縱、橫向排水進行設計，避免因路基兩側路基長期被積水浸泡，另路基承載力下降從而發(fā)生沉降變形。3.3鹽漬土地區(qū)公路病害的防治排水良好是重中之重。排水溝的設計要有符合設計規(guī)范要求的縱坡。在排水因難的地段，應加寬加深排水溝。為保護邊坡，防止邊坡被風蝕或人畜踩踏而破壞，對于硫酸鹽漬土路基，宜采用卵石、黏土或廢磚頭平鋪在路堤邊坡上。設計時應合理選擇路基邊緣高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度且需符合規(guī)定的要求。3.4對軟土地基路基的處理路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物是由于軟土地基處理不好造成的。對軟土地基路基的土應分層碾壓或夯實，回填適用性填料，當然要注意淺層軟弱土或不良土除外。采用一定的手段，通過振動、擠壓使地基土體孔隙比減小，強度提高。采用邊強夯、邊填碎石、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體。采用粉噴樁、漿噴樁工藝改善土質，提高地基強度。3.5對彈簧土的處理發(fā)現后應停止碾壓，找出原因，若是因為地下水位較高，致使彈簧面積較大，則應采取措施降低地下水位，進而控制其含水量，如工期允許，應翻曬接近最佳含水量后再進行碾壓。對于路床填筑前，應將其表面雜草清理干凈，且保證回填土中無雜草、樹根等雜物。在雨季施工時，應采取措施排水或防水。4結語隨著我國公路網不斷完善，工程建設項目的不斷增多，各類質量問題也日益凸顯，其中最為嚴重就是路基病害，因為路基一旦發(fā)生病害，會直接影響路面的使用性能，因此，應當高度重視路基病害，積極處理路基病害，以保證公路路基的質量，確保行車的安全性，降低路面病害的發(fā)生幾率，進而有效地延長公路結構的使用壽命，大大降低了公路建設的成本，利國利民。參考文獻：王磊，馬晶.黃土地區(qū)公路