交通信號(hào)燈配時(shí)技術(shù)交通信號(hào)燈配時(shí)技術(shù)PAGE1頁(yè)(5頁(yè))深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通安全與智能控制專(zhuān)業(yè)2007級(jí)2008-2009學(xué)年度第二學(xué)期期末考試（選修）交通信號(hào)燈配時(shí)技術(shù)試卷B【開(kāi)卷】——參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)——一、判斷題（每小題2分，共20分） 【得分：】平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車(chē)讓路控制平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車(chē)讓路控制減速讓路控制號(hào)控制、交通警察指揮控制。 （√）交通信號(hào)燈只對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)和機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行信號(hào)控制。 （×）在我國(guó)，城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。 （√）凡是交叉路口都應(yīng)該設(shè)置信號(hào)燈才不會(huì)造成交通事故的增加。 （×）道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息用以管理交通指示行車(chē)方向保證道路暢通與行車(chē)安全的設(shè)施。 （√）6．平面交叉路口按其類(lèi)型分為：L字型、Z型、K型和S型。（×）7．城市路口采用交通信號(hào)控制的作用在于對(duì)車(chē)流進(jìn)行空間分離。（×）8．城市路口交通信號(hào)控制的對(duì)象是機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)。（×）9．在城市路口交通流量大的情況下一般采用感應(yīng)控制模式。（×）10．交通信號(hào)控制的基本參數(shù)為：周期、飽和度和相位差。（×）二、名詞解釋?zhuān)啃☆}5分，共25分）【得分：】綠信比綠信比是指一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)某信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間與信號(hào)周期的比值，用表示。最短綠燈顯示時(shí)間最短綠燈顯示時(shí)間是指對(duì)各信號(hào)相位規(guī)定的最低綠燈時(shí)間限值，用Gm表示。通行能力道路或道路某一截面所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)，用Q表示。全感應(yīng)控制信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算單點(diǎn)控制點(diǎn)控制按控制策略可分為單點(diǎn)多時(shí)段控制、單點(diǎn)感應(yīng)控制、單點(diǎn)智能控制等。三、論述題（每小題10分，共30分） 【得分：】簡(jiǎn)要論述我國(guó)交通信號(hào)控制效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。行程時(shí)間、延誤、停車(chē)次數(shù)、停車(chē)率及油耗等（7）（4）（4）論述交通控制信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)的基本方法。運(yùn)行效率、交叉口交通安全以及交通參與者交通心理等因素后，進(jìn)行精心細(xì)致地設(shè)計(jì)。信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)雖然不拘泥于某些定式，但可以參照以下幾條準(zhǔn)則：(同時(shí)設(shè)計(jì)。例如，當(dāng)進(jìn)口道較寬、左轉(zhuǎn)車(chē)輛較轉(zhuǎn)2分）②有左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道且平均每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)有3分）向（2分）④當(dāng)信號(hào)相位中出現(xiàn)不均衡車(chē)流時(shí)，可以通過(guò)合理設(shè)置搭接車(chē)流(后)，最大程度地提高交叉口的運(yùn)行效率（2）后實(shí)際各流向的交通流量調(diào)整車(chē)道劃分及信號(hào)相位方案（2）簡(jiǎn)要論述半感應(yīng)控制方法。分）（4）（2分）四、計(jì)算題（共25分） 【得分：】一個(gè)具有三個(gè)信號(hào)階段的交通信號(hào)控制交叉路口，其小時(shí)流量如表1所示，信號(hào)階段－相位圖如圖1所示：試計(jì)算最佳周期時(shí)間和綠燈時(shí)間。表1 小時(shí)流量設(shè)計(jì)流量設(shè)計(jì)流量進(jìn)口引道小客車(chē)貨車(chē)直行40050北左轉(zhuǎn)10010直行300100南左轉(zhuǎn)3010直行350100西左轉(zhuǎn)10010直行30060東左轉(zhuǎn)20050圖1路口車(chē)道劃分1PCU（5分1：東進(jìn)口引道，左轉(zhuǎn)流量的PCU數(shù)：200+50X1.75＝287.5本例中，這些車(chē)輛由于未截?cái)鄬?duì)向車(chē)流，所以左轉(zhuǎn)車(chē)輛不必乘以系數(shù)1.75車(chē)道飽和流量要比直行車(chē)道的飽和流量低些。2：西進(jìn)口引道，流量的PCU直行：350+100X1.75＝575總流量：575+205.6＝780.6注：由于左轉(zhuǎn)車(chē)輛被對(duì)向車(chē)輛延誤，同時(shí)又延誤了跟隨車(chē)輛，所以乘以1.75。東進(jìn)口引道，直行流量的PCU數(shù)：300+60X1.75＝405相位3：北進(jìn)口引道，流量的PCU直行：400+50X1.75＝487.5總流量：487.5+205.6＝693.1南進(jìn)口引道，流量的PCU直行：300+100X1.75＝475總流量：475+83.1＝558.1在我國(guó)，根據(jù)交通法規(guī)，即使在紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)輛也可以行駛，因此可對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)流量不計(jì)；只有當(dāng)右轉(zhuǎn)車(chē)流量非常大時(shí)，才需要對(duì)其進(jìn)行特殊考慮。北進(jìn)口引道：3675PCU/小時(shí)；1875PCU/1875PCU小時(shí)（左轉(zhuǎn)1600PCU小時(shí)；2、求出每個(gè)進(jìn)口引道的y值及各信號(hào)相位中的ymax （4分相位A：東進(jìn)口引道左轉(zhuǎn)車(chē)流：y=g/s=287.5/1600=0.1797該相位的ymax為0.1797相位B：西進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流：y=g/s=780.6/3675=0.2124東進(jìn)口引道直行車(chē)流：y=g/s=405/1875=0.2160該相位的ymax0.2160相位C：北進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流：y=g/s=693.1/3675=0.1886南進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流：y=g/s=558.1/1875=0.2977該相位的ymax為0.29773、整個(gè)交叉路口的Y值為 （4分）Y＝0.1797+0.2160+0.2977＝0.6934、在確定綠燈間隔時(shí)間為5秒，并已知起動(dòng)延誤為3秒，結(jié)束滯后也為3l=3-3=（秒，R＝3X5（秒） （5分）整個(gè)周期的總損失時(shí)間為：L＝∑l+R=0+3X5=15(秒)5、求最佳周期時(shí)間 （4分）C 1.5L5900 1Y6、求有效綠燈時(shí)間 （4分）整個(gè)周期的有效綠燈時(shí)間為：C0

L901575（秒）將這個(gè)時(shí)間按各個(gè)Ymax值比例分配給每一相位，得到各相位的有效綠燈時(shí)間：相位A＝0.17979015