“長(zhǎng)白山”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組產(chǎn)品說明：“長(zhǎng)白山”號(hào)動(dòng)車組是中國(guó)自主研制開發(fā)的首列動(dòng)力分散電動(dòng)型子彈頭高速列車。采用6動(dòng)3拖9輛編組，為動(dòng)力分散電動(dòng)型的設(shè)計(jì)思路?！伴L(zhǎng)白山”號(hào)設(shè)置了列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)全車的供電、照明、空調(diào)采暖、制動(dòng)、車門、軸溫、火災(zāi)報(bào)警和旅客坐椅等系統(tǒng)，實(shí)行自動(dòng)控制。動(dòng)車組上還有監(jiān)控儀器，它們具有在紅色信號(hào)機(jī)前自動(dòng)停車的功能，還可以在大雨大霧天兒內(nèi)，肉眼瞭望距離不足的惡劣條件下，準(zhǔn)確地掌握列車運(yùn)行前方的鐵路信號(hào)顯示和鐵道線路開通情況，確保列車在特殊環(huán)境下安全運(yùn)行。整個(gè)車廂的布局則體現(xiàn)了現(xiàn)代感、人性化的設(shè)計(jì)思想。整列列車定員為650人，全部為軟座。車廂的每個(gè)座位上都是航空式坐椅。車廂間的過道是感應(yīng)式玻璃門窗，幾乎沒有噪音。在洗手間里，坐便盆、紙巾盒、洗手盆等設(shè)施一應(yīng)俱全。每個(gè)車廂的車門處還設(shè)有“緊急出II”和“緊急通報(bào)開關(guān)”，遇到緊急情況時(shí)，旅客可以用“安全錘”擊碎玻璃，從“緊急出II”自救逃生。性能參數(shù)：編組網(wǎng)壓軸式牽引電機(jī)額定功率性能參數(shù)：編組網(wǎng)壓軸式牽引電機(jī)額定功率最大速度重量定員車體長(zhǎng)度6M+3T25kV/50HzBo-Bo265kW210kinhM52.5t,T53t650M26612,T26300nun哈爾濱鐵路局動(dòng)車組屬于液力傳動(dòng)式單層內(nèi)燃動(dòng)車組。內(nèi)燃動(dòng)車組是為滿足城間中短途旅客運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)開發(fā)的一種新型客運(yùn)運(yùn)輸工具。長(zhǎng)客廠設(shè)計(jì)開發(fā)了液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組。動(dòng)車組采用兩動(dòng)五拖編組形式，前后為兩輛完全相同的動(dòng)車，動(dòng)車采用重聯(lián)控制，可同時(shí)操縱整列動(dòng)車組。中間為五輛拖車，其中一輛拖車為帶播音室和車長(zhǎng)辦公席的硬座車。動(dòng)車從前至后依次布置為司機(jī)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助發(fā)電室、配電室和客室?？褪覟槠胀ㄓ沧?，定員38人，并設(shè)有通過臺(tái)。司機(jī)室內(nèi)前方布置一個(gè)結(jié)構(gòu)新穎便于觀察的操縱臺(tái)。電氣控制元件設(shè)置在操縱臺(tái)內(nèi).設(shè)置二個(gè)可升降式座椅，電氣柜布置在司機(jī)室內(nèi)，司機(jī)室兩邊設(shè)側(cè)門。側(cè)窗為電動(dòng)玻璃窗，司機(jī)室內(nèi)裝有空調(diào)及電熱供暖裝置。冷卻室布置液力傳動(dòng)箱，上方布置冷卻裝置，設(shè)有一個(gè)33kW的起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)，22kW的電動(dòng)風(fēng)泵機(jī)組。液力傳動(dòng)箱工作油的熱交換器。冷卻裝置分為兩個(gè)部分，其中一個(gè)部分為動(dòng)力柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)為吸風(fēng)式水冷系統(tǒng)。其冷卻風(fēng)扇為液力傳動(dòng)箱所配置的偶合

器驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)。另一部分為輔助發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)，其冷卻風(fēng)扇由變頻調(diào)速控制，頻率由輔助發(fā)電機(jī)組的冷卻水溫控制。換向采用機(jī)械換向，換擋采用電氣自動(dòng)換擋。同時(shí)，帶手動(dòng)換擋。液力傳動(dòng)箱。液力傳動(dòng)箱輸出部分帶有一33kW的起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)。起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)提供110V直流電源給風(fēng)泵機(jī)組及給蓄電池充電。配電室設(shè)有輔助發(fā)電機(jī)組控制屏、空調(diào)控制屏、充電裝置、本車供電配電柜、應(yīng)急電源柜、煙火報(bào)警控制器，配電室與輔助發(fā)電室的間壁設(shè)了望窗，還設(shè)有辦公桌，并配一把活動(dòng)座椅，兩個(gè)動(dòng)車的配電室其中一個(gè)設(shè)置播音系統(tǒng)。通過臺(tái)門為塞拉門。性能參數(shù)：編組方式軌距適用站臺(tái)高度運(yùn)營(yíng)速度平穩(wěn)性能指標(biāo)車體長(zhǎng)度車體寬度車輛高度車鉤中心線距軌面高度（空車時(shí)）轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置SYZ25型“廬山”號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車組產(chǎn)品說明：M+5T+M（M—?jiǎng)榆?，T—拖車）1435mm300mm、500mm、性能參數(shù)：編組方式軌距適用站臺(tái)高度運(yùn)營(yíng)速度平穩(wěn)性能指標(biāo)車體長(zhǎng)度車體寬度車輛高度車鉤中心線距軌面高度（空車時(shí)）轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置SYZ25型“廬山”號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車組產(chǎn)品說明：雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于一九九八年自行開發(fā)研制成功，此車的試制成功填補(bǔ)了中國(guó)鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。此雙層內(nèi)燃動(dòng)車組采用進(jìn)I】發(fā)動(dòng)機(jī)，三相交直流傳動(dòng)方式，整車PLC控制，西門子直流傳動(dòng)柜。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用單獨(dú)驅(qū)動(dòng)方式,TW160D型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用209PK型轉(zhuǎn)向架。整車組外形為流線型設(shè)計(jì)，造型美觀、大方。設(shè)計(jì)編組為兩動(dòng)兩拖固定編組。車上大量采用現(xiàn)代流行的客車裝飾材料，可根據(jù)用戶要求進(jìn)行硬座、軟座、硬臥、軟臥設(shè)計(jì)。車門采用塞拉門，風(fēng)檔為全密封式。整車設(shè)空氣調(diào)節(jié)裝置。設(shè)衛(wèi)生間，廁所等。中部可根據(jù)用戶要求加裝酒吧或小賣部。雙層內(nèi)燃動(dòng)車組分上下兩層，根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)成為硬座車，軟座車，硬臥車，軟臥車。上下層間設(shè)樓梯，樓梯可為往返式或旋轉(zhuǎn)式。四角設(shè)衛(wèi)生間，電器室，乘務(wù)室或播音室等。整列設(shè)空調(diào)裝置，使旅客的旅行舒適遐逸。動(dòng)力系統(tǒng)采用美國(guó)康明斯QST30系列產(chǎn)品。通過聯(lián)軸器使主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電。由變壓器和直流傳動(dòng)柜組成直流系統(tǒng)，通過電壓調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)調(diào)速，從而調(diào)節(jié)車輛運(yùn)行速度。整車采用PLC控制，485總線方式數(shù)據(jù)傳輸，達(dá)到前后車同步的目的。動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TW160D,非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為209HS,全部采用無搖枕結(jié)構(gòu)。空氣彈簧直接支承車體，牽引為字牽引桿。設(shè)縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機(jī)為架懸式，通過一級(jí)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。電器連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連接器。風(fēng)檔采用全封閉風(fēng)檔或橡膠風(fēng)檔。制動(dòng)采用雙路供風(fēng)，外部油漆可由客戶自定或由設(shè)計(jì)廠確定顏色。

性能參數(shù)：編組方式2M+2T用途中短途客運(yùn)環(huán)境溫度-20°C-+40°C相對(duì)濕度<95%線路最大坡度<20%o站臺(tái)高度300-U00m軌距1435111111限界符合GB1461《標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界》最高運(yùn)行速度160kni;h起動(dòng)加速度a>0.23nVs2剩余加速度a>0.05nvs2緊急制動(dòng)距離<800m起動(dòng)牽引力85kN總牽引功率864kW平穩(wěn)性指標(biāo)W<2.5靜止傳熱系數(shù)K<1.46w/ni2.k噪聲（SOkinh時(shí)）司機(jī)室<75dB(A)客室<68dB(A)動(dòng)車組總長(zhǎng)度105m定員540(P)軸重M車V18tT車V17tNZJ2型“神州”號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車組NZJ2型“神州”號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車組產(chǎn)品說明：北京神州號(hào)屬于動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個(gè)車種。總體列車由動(dòng)車+10輛雙層拖車+動(dòng)車組成，符合《95J01-N高速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件》，同時(shí)符合GB146.1-83《鐵路機(jī)車車輛限界》中的1A、1B。車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備具有良好的阻燃放火性能，按《客車用非金屬材料阻燃技術(shù)條件》執(zhí)行。空調(diào)裝置采用微機(jī)控制并設(shè)有通訊端II,空調(diào)機(jī)組中壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)采用軟啟動(dòng)措施。雙層硬座車平面布置：一位端設(shè)有配電室、乘務(wù)員室、茶爐室及小走廊：二位端設(shè)有兩個(gè)衛(wèi)生間和兩個(gè)敞開式洗面室、清潔柜及小走廊。自重：＜52t定員：158人

主要設(shè)備：客室座椅按2+3排列，并設(shè)有頂燈、通風(fēng)I】、揚(yáng)聲器、衣帽鉤，帶定員的車號(hào)牌、座號(hào)牌，信息顯示裝置等設(shè)施。帶蹲式便器衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)有頂燈、衣帽鉤、通風(fēng)II等設(shè)施。設(shè)清潔柜。洗臉臺(tái)等洗漱設(shè)備包括不銹鋼洗臉盆、高檔水閥、梳妝架等設(shè)施。一位小走廊設(shè)頂燈、緊急制動(dòng)閥和風(fēng)表等。車內(nèi)設(shè)滅火器。雙層硬座車（帶小賣部）平面布置：一位端設(shè)有配電室、乘務(wù)員室、茶爐室、小賣部及小走廊；二位端設(shè)有兩個(gè)衛(wèi)生間和兩個(gè)敞開式洗面室、清潔柜及小走廊。自重：＜52t定員：156人主要設(shè)備同上。雙層硬座車（帶播音室及辦公席）平面布置：一位端設(shè)有配電室、乘務(wù)員室、茶爐室、播音室及小走廊：二位端設(shè)有兩個(gè)衛(wèi)生間和兩個(gè)敞開式洗面室、清潔柜及小走廊。自重：＜52t定員：159人主要設(shè)備同上。雙層軟座車平面布置：一位端設(shè)有配電室、乘務(wù)員室、茶爐室及小走廊：二位端布置同硬座車。自重：＜52t定員：103人性能參數(shù)：性能參數(shù)：編組方式軌距適用站臺(tái)高度運(yùn)營(yíng)速度平穩(wěn)性能指標(biāo)性能參數(shù)：性能參數(shù)：編組方式軌距適用站臺(tái)高度運(yùn)營(yíng)速度平穩(wěn)性能指標(biāo)車體長(zhǎng)度車體寬度車輛高度主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車+10輛雙層拖車+動(dòng)車1435nun300mm?1100mm200kiiVhW<2.525500nun3104niin4600mm車鉤中心線距軌面高度（空車時(shí)）880mm轉(zhuǎn)向架CW-200型

KZD2型“春城號(hào)”昆明電動(dòng)車組KZD2型“春城號(hào)?”昆明電動(dòng)車組產(chǎn)品說明：為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開發(fā)制造中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組。該電動(dòng)車組采用動(dòng)力分散型交直傳動(dòng)方式，以一動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元，一列6輛編組,可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。該電動(dòng)車組的電傳動(dòng)系統(tǒng)主電路采用了國(guó)內(nèi)電力機(jī)車成熟技木一可控硅多段橋技木及微機(jī)控制技術(shù)；控制電路采用多單元重聯(lián)技術(shù)，安全可靠，便于操作；輔助電路采用分組整流、分散逆變的方式，每輛車設(shè)一臺(tái)2X35KVA靜止逆變器，可為空調(diào)、電熱、電茶爐以及微波爐等電器設(shè)備提供電源；空調(diào)、塞拉門、照明采用集中控制的方式。該電動(dòng)車組首次采用無搖枕轉(zhuǎn)向架及數(shù)字模擬式制動(dòng)機(jī)。車內(nèi)造型新穎、色調(diào)明快，大量地采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料。車內(nèi)設(shè)施齊全，軟座車為新型可調(diào)節(jié)座椅，硬座車為仿人體工程學(xué)座椅，并設(shè)有投影電視、信息顯示、吧臺(tái)、食品冷熱加工設(shè)備、真空集便裝置等設(shè)施，大大提高了該車的舒適性和實(shí)用性。該電動(dòng)車組為分散動(dòng)力型、無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，為城際間的最佳交通工具之一。性能參數(shù)：編組方式:受電方式：性能參數(shù)：編組方式:受電方式：適用線路：構(gòu)造速度：軌道每延長(zhǎng)米載荷：定員：總定員為：車體長(zhǎng)度：車體寬度：車體高度：車輛定距：轉(zhuǎn)向架：軸重：電傳動(dòng)方式：制動(dòng)方式：緊急制動(dòng)距離：?jiǎn)?dòng)加速度：架線電網(wǎng)，受電弓標(biāo)準(zhǔn)軌距，電氣化線路120km/h-200knVh＜6T/m602-634人頭車25770mm中間車25500mm3105imn4134imn18000mmCW-200型無搖枕轉(zhuǎn)向架＜18噸四段經(jīng)濟(jì)相控橋，交--直傳動(dòng)空電聯(lián)合制動(dòng)，并設(shè)有備用制動(dòng)和停放制動(dòng)平直線初速度為120km/h時(shí)＜800m13%）卜坡道初速度為lOOkiiVh時(shí)＜800m13%）的坡道啟動(dòng)加速度＞0.2nrs2（3M3T編組，額定負(fù)載狀態(tài)）

2160kW2160kW91：19齒輪傳動(dòng)比:DJJ1型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組DJJ1型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組產(chǎn)品說明：動(dòng)力集中式電動(dòng)車組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的，該車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里〃J、時(shí)。該動(dòng)車組分VIP豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個(gè)車種。全列車由動(dòng)車+5輛拖車+動(dòng)車組成。空調(diào)軟座車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。客室寬敞明亮，采用玻璃隔斷,并采用了自動(dòng)拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。VIP豪華空調(diào)軟座車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。客室寬敞明亮，采用玻璃隔斷，并采用了自動(dòng)拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。車內(nèi)還設(shè)有6人豪華空調(diào)包間，包間內(nèi)采用折疊式茶臬、板式行李架。車內(nèi)設(shè)施齊全，客室中部設(shè)書報(bào)架?？褪覂?nèi)還設(shè)有簡(jiǎn)易廚房、垃圾箱、衛(wèi)生間及廣告櫥窗等設(shè)施。性能參數(shù)：軌距（mm）：性能參數(shù)：軌距（mm）：通過最小曲線半徑（m）：車輛限界：編組型式：定員（人）：軸重（ton）：設(shè)計(jì)速度（km/h）：轉(zhuǎn)向架類型：制動(dòng)閥型式：在平直線路上緊急制動(dòng)距離:車鉤型號(hào)：緩衛(wèi)器型號(hào)：采暖型式：空調(diào)機(jī)組型式：空調(diào)軟座車技術(shù)參數(shù)軌距（mm）：車輛限界：1435145GB146.1-83車限1A,1BM+5T+M451<15.5t200kin/hCW-200電空104+F8初速度為160kinh<1400m初速度為200kinli<2000m密接式車鉤G1型電熱單元式空調(diào)機(jī)組380V50Hz1435GB146.1-83車限1A,1B構(gòu)造速度（knVh）：定員：通過最小曲線半徑（m）：轉(zhuǎn)向架型式：制動(dòng)閥型式：車鉤型號(hào)：緩衛(wèi)器型號(hào)：風(fēng)擋型式：采暖型式：空調(diào)機(jī)組型式：構(gòu)造速度（knVh）：定員：通過最小曲線半徑（m）：轉(zhuǎn)向架型式：制動(dòng)閥型式：車鉤型號(hào)：緩衛(wèi)器型號(hào)：風(fēng)擋型式：采暖型式：空調(diào)機(jī)組型式：VIP豪華空調(diào)軟座車技術(shù)參數(shù)軌距（mm）：車輛限界：構(gòu)造速度（knVh）：通過最小曲線半徑（m）轉(zhuǎn)向架型式：制動(dòng)閥型式：車鉤型號(hào)：緩衛(wèi)器型號(hào)：風(fēng)擋型式：采暖型式：空調(diào)機(jī)組型式：16078145CW-200電空104密接式車鉤G1型折疊風(fēng)擋電熱單元式空調(diào)機(jī)組1435GB146.1-83車限1A,1B200145CW-200電空104密接式車鉤G1型折疊風(fēng)擋電熱單元式空調(diào)機(jī)組TOP270公里小時(shí)高速動(dòng)車270公里小時(shí)高速動(dòng)車司機(jī)學(xué)員產(chǎn)品說明：5UID鋁合金車體：該車體采用大型中空擠壓型材組焊?而成，屬國(guó)內(nèi)首輛鋁25274合金車體的客車，鋁合金車體將以其質(zhì)輕、耐腐蝕性好、表面平整度高、帖子免維修等諸多優(yōu)點(diǎn)引領(lǐng)鐵路客車新潮流。1653高速轉(zhuǎn)向架：該車采用我公司自行研制的CW-300型高速轉(zhuǎn)向架，精華CW-300型高速轉(zhuǎn)向架是在國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上改進(jìn)而

1積分854威望54金錢1957注冊(cè)時(shí)間2007-12-16成，其成功地吸收了國(guó)外高速轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)，集合了無搖枕結(jié)構(gòu)、H型焊接構(gòu)架、單牽引拉桿、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置、大變位空氣彈簧等諸多先進(jìn)技術(shù)，該轉(zhuǎn)向架在2001年12月創(chuàng)造了405kinh的國(guó)內(nèi)滾振臺(tái)架試驗(yàn)的最1積分854威望54金錢1957注冊(cè)時(shí)間2007-12-16高速列車制動(dòng)系統(tǒng)：采用微機(jī)控制的直通電空制動(dòng)和備用空氣制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用微機(jī)進(jìn)行智能化的控制，可根據(jù)制動(dòng)指令、列車運(yùn)行速度、載客量等自動(dòng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，實(shí)現(xiàn)均衡的減速度，提高制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性?？照{(diào)系統(tǒng)：采用分體式VWF空調(diào)系統(tǒng)和先進(jìn)的風(fēng)道系統(tǒng)，沿客室設(shè)置通長(zhǎng)的送風(fēng)、回風(fēng)和廢排風(fēng)道。使整個(gè)客室的氣流組織更合理、溫度更加均勻，提高乘坐的舒適性。空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)有壓力保護(hù)裝置，當(dāng)車外界有壓力波動(dòng)時(shí)可使新風(fēng)吸入II和廢排風(fēng)II自動(dòng)關(guān)閉，確保旅客免受外界壓力波動(dòng)的影響，提高舒適性。氣密性：采用雙唇密封式塞拉門、密接式風(fēng)擋、真空式集便系統(tǒng)、污水收集系統(tǒng)和窗帶結(jié)構(gòu)，確保整車的氣密性。控制和網(wǎng)絡(luò)：該車配備有先進(jìn)的控制和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由WTB列車總線和MVB車輛總線兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，可對(duì)客車的供電、照明、空調(diào)、采暖、制動(dòng)、車門、軸溫、火災(zāi)報(bào)警、旅客信息等進(jìn)行自動(dòng)控制和故障監(jiān)測(cè)及故障診斷。環(huán)保：采用真空式集便系統(tǒng)和污水收集系統(tǒng)，避免了列車對(duì)外界環(huán)境的污梁。全車采用的非金屬材料均阻燃、無毒、無味，電氣配線均無鹵、無煙、低毒。達(dá)到綠色環(huán)保要求。影音：一等座車設(shè)置有個(gè)人影音系統(tǒng)，在每個(gè)座椅后部設(shè)有液晶電視機(jī)，有5套不同的DVD、CD節(jié)目可供旅客自由選擇，緩解旅途的疲勞。車輛概況：該車為國(guó)內(nèi)首列高速列車，采用鋁合金車體，矮車身、寬車體、鼓形斷面，側(cè)墻外部設(shè)有通長(zhǎng)的玻璃窗帶，下部設(shè)全封閉的設(shè)備倉(cāng),外形協(xié)調(diào)，車輛內(nèi)裝設(shè)計(jì)借鑒ICE高速列車的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情,令人耳目一新，給人一種家的溫瞥感覺。TOC\o"1-5"\h\z性能參數(shù)：最高運(yùn)營(yíng)速度（knih）270最高試驗(yàn)速度（knvh）>300車輛長(zhǎng)度（mm）26300車體長(zhǎng)度（mm）25500車輛定距（mm）18000車輛寬度（mm）3300車體高度（mm）3840客室地板面距軌面高度（mm）1210車鉤連接中心距軌面高度（mm）880軸重（t）14.5轉(zhuǎn)向架軸距（mm）2500單車調(diào)行100連掛145限界符合95J01-N高速機(jī)車車輛限界技術(shù)條件及GB146.1-83之電力機(jī)車限界規(guī)定。重車緊急制動(dòng)距離(m,初速度270knUh)<3100mTOC\o"1-5"\h\z運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)W2.5氣動(dòng)阻力系數(shù)<0.1一等座車72二等座車98自重(t)48―等座車6.8二等座車8.7TOPM發(fā)表于2008/2215:20\只看該作者阿爾卡特ATC160kmh內(nèi)燃擺式動(dòng)車組160kmli內(nèi)燃擺式動(dòng)車組產(chǎn)品說明：160kmli內(nèi)燃擺式動(dòng)車組產(chǎn)品說明：司機(jī)學(xué)員動(dòng)力分散內(nèi)燃液傳擺式動(dòng)車組是由中國(guó)北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠研制G會(huì)的時(shí)速160kiii/h的擺式動(dòng)車組，該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線UID通過速度將比普通客車提高20%-30%o為保證安全性和可靠性該車的采用25274了大量的先進(jìn)技術(shù)，其中柴油機(jī)為美國(guó)CUMMINS公司QSK19臥式柴油機(jī),帖子液力傳動(dòng)箱采用德國(guó)VOITH公司的T3UR,傾擺技術(shù)采用德國(guó)ESW公司1653的機(jī)電傾擺系統(tǒng)。精華該動(dòng)車組編組方式靈活，常用編組方式為：+Mc+M+T+M+Mc+,同1時(shí)可■實(shí)現(xiàn)：+Mc+6M+Mc+編組、+Mc+M+M+Mc+編組、(+Mc+2M+Mc+)積分+(+Mc+2M+Mc+)等多種編組。854動(dòng)車組客室分一車和二等車，其中全列提供旅客電視系統(tǒng)，一等車設(shè)威望有商務(wù)包間和旅客信息系統(tǒng)，旅客可選擇100余套影視節(jié)目，同時(shí)可進(jìn)行網(wǎng)54上游戲和相關(guān)旅游信息的查詢，實(shí)現(xiàn)旅客列車的“星級(jí)”化。金錢動(dòng)車組內(nèi)部裝修簡(jiǎn)潔、明快、舒適、優(yōu)美，全列各門均為自動(dòng)拉門，1957為旅客提供安全舒適的旅行環(huán)境。注冊(cè)時(shí)間1、動(dòng)車組的用途2007-12-16動(dòng)車組通過采用車體傾擺技術(shù)，可有效提高列車的曲線通過速度。特別適用于既有準(zhǔn)軌鐵路干線旅客列車的提速運(yùn)行,o2、動(dòng)車組的組成動(dòng)車組可采用兩種編組方式運(yùn)行。

第一種編組方式：由Mcl車（帶司機(jī)室的動(dòng)車）+M1（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+M2（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+Mc2（帶司機(jī)室的動(dòng)車），其中Ml、M2、Mc2車均為二等座車,Mcl的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡(jiǎn)稱4M編組）性能參數(shù)：最高運(yùn)行速度140kinh（4M+1T編組時(shí)）最高試驗(yàn)速度燃油箱容積動(dòng)車組軸式動(dòng)車組裝車功率動(dòng)車組最大牽引力動(dòng)車組起動(dòng)加速度動(dòng)車組剩余加速度動(dòng)車組總長(zhǎng)度動(dòng)車組定員時(shí)）動(dòng)車組重緊急制動(dòng)距離160kinh（4M編組時(shí)）第二種編組方式：由Mcl車（帶司機(jī)室的動(dòng)車）+M1（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+T（二等座車拖車）+M2（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+Mc2（帶司機(jī)室的動(dòng)車），其中Ml、M2、Mc2車均為二等座車,Mcl的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡(jiǎn)稱4M+1T編組）176kinli約4X1300L（1A-2）：（1A-2）：（2-Al）；（2-A1）4X559kW160kNa>0.35nr's2a>0.05nr's2106m（4M編組時(shí)）132m（4M+1T編組時(shí)）約288人（4M編組時(shí)）約358人性能參數(shù)：最高運(yùn)行速度140kinh（4M+1T編組時(shí)）最高試驗(yàn)速度燃油箱容積動(dòng)車組軸式動(dòng)車組裝車功率動(dòng)車組最大牽引力動(dòng)車組起動(dòng)加速度動(dòng)車組剩余加速度動(dòng)車組總長(zhǎng)度動(dòng)車組定員時(shí)）動(dòng)車組重緊急制動(dòng)距離160kinh（4M編組時(shí)）<1.16W/ni2.K0.077g<5°/s<15°/s2±8°25年按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評(píng)定》執(zhí)按GB/T13450-1994《鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許按TB/T1335-1996?鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒在靜止?fàn)顟B(tài)下客車車體的傳熱系數(shù)<1.16W/ni2.K0.077g<5°/s<15°/s2±8°25年按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評(píng)定》執(zhí)按GB/T13450-1994《鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許按TB/T1335-1996?鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒動(dòng)力學(xué)性能W<2.75,其余按GB5599-1985《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》和TB/T2360-93《鐵道機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定方法和試驗(yàn)規(guī)范》

TOP程發(fā)表于2008/2215:221只看該作者“中華之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組阿爾卡特ATC“中華之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組產(chǎn)品說明：司機(jī)學(xué)員SUID25274帖子1653精華司機(jī)學(xué)員SUID25274帖子1653精華1積分854威望54金錢1957注冊(cè)時(shí)間2007-12-16動(dòng)力車主要特點(diǎn)：1.采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范I韋I寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。2以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VWF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好?？刂葡到y(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能?？傮w設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。設(shè)備布置采用了當(dāng)今世界上交流機(jī)車動(dòng)車流行的設(shè)備布置方式：貫通式中間走廊，斜對(duì)稱設(shè)備布置，包廂式司機(jī)操縱臺(tái)，能最大程度地確保動(dòng)力車的重心靠近機(jī)車縱、橫向中心線上，并盡可?能的降低了重心高，這有利于動(dòng)力車軸重的分配均勻和運(yùn)行的平穩(wěn)性。車體輕量化和流線化。采用了寬車體鼓形斷面，超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)首次采用的全新的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。轉(zhuǎn)向架采用了小輪徑車輪、六連桿二級(jí)空心軸彈性傳動(dòng)、后置推挽式

平牽引桿，整體輪及空心軸盤制動(dòng)器、人字齒輪等技術(shù)。牽引電機(jī)采用半體懸掛式結(jié)構(gòu)大大降低了簧下質(zhì)量，有利于改善輪軌動(dòng)作用力和運(yùn)行品質(zhì),符合高速對(duì)走行性能要求。采用全分裂